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高通发布支持5G的扩展现实设备芯片

惨遭外资团灭20年后国产老汽水集体回归 这次有戏吗

国家油气管网公司挂牌 市场化改革迈出关键一步

      90%;    4 电池包定位锁紧技术勃碧矮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喂洽誊、锁紧车堕。    与会专家认为钵供,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祁氢、热稳定塘、无热管理循环勃獭、热冲击循环暖宫、被动传播电阻)播默幻,电性测试(短路滥茬洗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乏、掉落拦蜗、穿刺始、翻滚炉疲、浸入淘、压碎)的安全要求戮。但是险,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箩。安全无止境肖毒,提高电动汽车安全性肛括梁,还需要国家慨耿姐、科研机构嫁棉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力目膏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姓,也曾不断出现事故陀,遇到挫折是任何事情发展的规律拖。因此侍孔嗅,对于各类事故胁施,电动汽车各产业链不应止步不前参薯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偿虚棉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搔敬,要让安全成为满足一切功能的首要条件疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   上海车展开幕前一天承揣缆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会紊俱寂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赊?北京现代副总经理胯僚肋、销售本部副本部长吴周涛表示放航,目前北京现代47%的客户是80后和90后美掸暮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞘。“他们对于服务有着完全不同的需求虎岁戒。比如服务要定制化华磷交,手段要智能化微、科技化楼途隶。同时睦田厘,还要预见到他们的需求并满足啃顽。”    如果说此前镣却钙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争现痛,是厂家产能的竞争仁铝,那么未来则是客户的竞争储。因此墒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湘勘吭。“意思就是享受你还没有想到的服务牵寺。”吴周涛如此解释磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攫蒜?据了解匆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腹培抛,升级为对客户用车生态的全面服务烂,基于互联网科技的进步洼狡,先于消费者预见需求梨糠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”票漂疗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酸、智能侮、共享饱,以及个性化定制的智慧服务体验固洁。    具体来看堡,北京现代将率先整合官网逆、呼叫中心复聪把、4S店透明车间峭、服务App旗扮、娱乐期头、地图纠褐敬、语音控制腊测悼、智能搜索等服务功能趟亭党,并将其聚合到车机上笨精忿,成为用户的车载生活服务平台设昆。它就像一艘移动的生活航母材探腥,无论是餐饮侠蒲查、娱乐十鞭、购物的生活需求甲露妓,还是维修偿裴、保养的汽车服务晒,都将以车为桥梁梧弦碌,实现信息互通投。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务故,还能够通过在线直播的方式隧,对接车碎、检测让跨、派工乳挠、维修下逝陡、洗车韦、交车等服务的全程进行智能监控钦谐兑,实现人车分离式的售后服务贾胖骗,把客户彻底从4S店里解放出来瓢浆菠,为他们创造更多自由生活的空间赖昏棺。    值得一提的是帕乐竿,在“汽车共享”大火的当下耻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惧姓冕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膏挡肩。“如果只有5%参加到共享汽车当中唤,那也有40万辆的规模库,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸵退岸。”陈静表示港毙刺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乱、售后代步车烤斑、公务用车也会参与进来孺。“我们希望融入大潮副旦靛,积极参与这种尝试钩维躬。”    除了全新服务品牌的发布免衅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摩。据了解尚伟讣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上避,通过平直且富有张力的线条现侧摆,充满力量感的车身轮廓为伶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纪。同时汾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侠,匹配7速双离合变速箱鹤咎驶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现探喜检。    “新一代ix35上市之后穷晌,北京现代有全新胜达户俗、全新途胜乏辞、新一代ix35潍绷、ix25四款SUV产品妒。通过这样的产品布局滦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绦骑撤。”吴周涛介绍说溺并,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仓丧烯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炉顿,本届车展除了新一代ix35假,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弹戏榔。新车延续流体雕塑2.0设计风格搬动,对进气格栅怠苫莱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化回冠久,以DAW驾驶员注意力警示北、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谅,为消费者带来更安全的驾驶体验孝伐炔。    除了两款新车外晨靖苔,北京现代还设置了技术展示区僵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岛官嵌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台另挎谦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祷巩邪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浆。    2016年吃,北京现代实现产销114万辆盛噶痢,超额完成目标缆冲,保持了行业第四的市场地位墨卸。今年北京现代即将迎来成立15周年嗓,也是北京现代从800万用户基醇摹,迈向千万用户级别的重要一年撂擎勺。业内人士分析配澳,在后百万辆时代到来之时梆锹惭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锰,也在不断践行本土化政策弯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饺蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬暴:李芳" "  5月10日巧角漠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沤炽套,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遍,人们的关注度更高囊仁。在今天赋,汽车产业主管部门澄躺瑟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施,其中指出撑:“中国企业醛凹玛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”山匪。   目前在中国汽车领域墟,舆论将中国品牌分为三类哎,一种是例如长安纫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汲隘唱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨,而且成果显著洗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”献,这些企业通过内部的改革迷坡,已经形成了正确的发展思路康,尽管在终端销量上尚未展现成果颂恋路,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绦,始终有一种“捞一把就走”的心态谈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泡芜,在市场赚取短期的效益咖钡报。   苗圩在撰文中指出獭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力才臼陡。企业投入资源泛莱龋,通过设计开发匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醛微唯,包括物质价值和精神价值码。但是乓,这个价值需要在市场交换中转化为货币署,才能完成“惊险的跳跃”狠问,成为企业的收益碳诡窗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浆蝗乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浚,中国汽车很兴奋繁哼疮,但正如苗圩在文章中强调惟屡,品牌建设是长期而艰巨的任务孪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鬼弦掂。这同样是中国汽车品牌需要思考的洪撑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戳苇,通过仔细研读取雄,将其中核心思想与观点标明关,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知率。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来当,党中央袜莱、国务院就振兴实体经济敌、做大做强制造业做出一系列重大部署骸粗态,对加快质量品牌建设提出明确要求柬苟涉。习近平总书记强调额礁,“推动中国制造向中国创造转变嘶电憨、中国速度向中国质量转变但、中国产品向中国品牌转变”疯。   2016年抠咳擂,国务院部署了消费品“三品”专项行动帆保,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》羞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力九,提高有效供给质量伍谢汕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钮。   近日垢,国务院同意设立“中国品牌日”缮诗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用几危赴,体现了全社会对中国品牌的期望颗,为建设制造强国指明了努力方向拇侯脓。      一宦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代常试灰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挎,代表着国家的信誉和形象踌。品牌发展是一国由大变强的必由之路歼画,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鬼辰徊。   品牌建设助力制造强国战略些。 我国是名副其实的制造大国泛翰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垛据编。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”快疽渤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化景拧冈,产业转型升级势在必行天,迫切需要加快新旧动能转换司菲龟,培育面向产业中高端的竞争新优势鲜夺。经济发展规律敲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暇建,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力黔。   品牌建设推动供需结构升级姐挽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缮,重点任务是提升供给体系质量刨堪,提高供给结构对需求结构的适应性干吉戳。品牌是连接供给与需求的纽带虎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置独料问,引导需求侧消费升级敌墒,提高供需两侧对接的效率亨须赏。   品牌建设促进实体经济振兴暑幸葡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舜券,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忻惫。企业投入资源擅,通过设计开发两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸽,包括物质价值和精神价值函难。但是勉冲蓬,这个价值需要在市场交换中转化为货币桔介枚,才能完成“惊险的跳跃”苏,成为企业的收益圭恍瓶。能不能跳得高辣瓮联、跳得远泊锨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吕卞姜。品牌是价值和信誉的载体磊贿社,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喀罕。      二飘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撑凌,科学地阐明了创新辅栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踌版廷。从品牌建设的角度看畴,品牌需要“中国创造”函,没有创新酸纤忻,品牌就没有差异化的魅力佛。品牌需要“中国质量”耙,没有高质量绍辟,品牌就丧失了价值的基础维概。 近年来刚林嘉,面对国内外严峻复杂的经济形势官,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仙伪、国务院重大决策部署抵酣腐,认真研究我国工业发展的阶段和特点辅卤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狡痘。   把握规律售嘲,找准抓手羌肖许。要坚持质量品牌工作整体推进活哄,引导企业在设计开发祷热、生产制造和营销服务的全过程建立全员墨瞳啸、全方位的质量管理体系彻、诚信体系和品牌培育管理体系窍嘛,以培育有竞争力的品牌为标志酞规,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈齐。   积极履职砰够,统筹部署梆锚陪。2011年陈仁,工业和信息化部会同发展改革委韭斧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浪傲,进一步推进品牌建设炼。2015年鸥复为,推动出台了《中国制造2025》疆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙恼。去年馈昏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疼问,部署了全产业链质量品牌协同行动瑟、优势和战略产业质量品牌护航行动洼吨可、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尚贫募。   持之以恒栓,扎实推进仑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肛。   经过多年的不懈努力钝奥翰,我国品牌建设工作进展顺利酱饶,取得了初步成效么。目前懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怠,涌现出251家示范企业且。根据对示范企业的调查教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笔跋筏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鳞,企业经营的质量和效益得到明显改善罚。同时刷牟,重点消费品的定制化尾孙闯、中高端产品供给比重显著提升需岸案,定制化服装消费增速超过30%申版,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纶偏吻。      三炽链、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务师,需要社会各界齐抓共管钵,合力推进适税。下一步锑篮,工业和信息化部将发挥行业优势祭睹,深化推进品牌建设队蔽,加强与有关部门密切合作京烽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屡社,努力开创工业品牌建设的新局面丁。   坚持企业主体镭沪酵,增强品牌培育能力漏。 引导企业增强质量品牌意识酣痢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拉年。坚持试点先行粉、示范引领龚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设相,促进企业品牌与区域品牌互动发展确棘都。加快制定品牌管理体系标准彩嫉缓,组织贯标推广肮鸡。加强质量品牌宣传贿浑堡,弘扬精益求精的工匠精神倪,扩大自主品牌社会影响少庐谜,激发企业培育品牌的内生动力慧宝。   落实质量为先抨,加大支持引导力度抒删。 贯彻实施《中国制造2025》凭卸删,落实质量为先的基本方针炕华侈,加快推进质量品牌提升行动憾捂午。发挥制造业创新中心建设仇露如、智能制造警疮、工业强基等重大工程的支持作用淋泡脚,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒂纶椭,运用“互联网+”弘、大数据等新一代信息技术低仁阜,把握智能制造陈内、绿色制造萝彤、柔性制造等产业和技术发展方向丝恼票,加快培育自主品牌吗。   鼓励创新设计悼狼,丰富品牌差异化定位咆锰。 完善制造业创新体系瞥负,加强关键核心技术研发邵,推进企业技术中心建设幂。在重点领域推广应用以绿色贾、智能贯、协同为特征的先进设计技术去面。建设具有世界影响力的创新设计集群坤,培育一批专业化的工业设计企业绞,鼓励代工企业建立研究设计中心漓藐贬,加快培育自主品牌辜萝。   实施重点行动为骄,促进关键领域发展扮。 落实消费品“三品”专项行动稠碧美,支持消费品工业向智能铺携律、绿色嚏、柔性和高效制造发展陶。增加中高端消费品供给善衅,促进产品向高性价比优势转变誓逗。大力发展智能卸堵、健康消费品承很党,支持发展民族特色消费品淬吕帕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桐短码,加强产业市场研究和需求预测贸挪,科学规划产业布局碘竭浅、供给定位和品种结构惫。 实施中国品牌“走出去”行动迹,贯彻落实国家“一带一路”战略牵廖骇,推进国际品牌共建共享刨。   完善公共服务徊,支持质量品牌进步精。 建设质量品牌专业化服务平台鞍蜗,依托中小企业服务体系氨,提升服务平台的质量品牌服务能力许。构建质量品牌信息共享平台暴节然,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唇怀砍。完善知识与人才开放共享平台丝咯,依托企业经营管理人才素质提升能粹壁、专业技术人员知识更新等工程赔繁城,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饯,促进科技创新腊、成果转化和推广应用碉横靖。   加强技术保障诚缸片,夯实质量品牌基础咎盾判。 完善产业标准挥、产业计量儒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关透,推动质量升级静。引导企业增强研发创新和系统集成能力灸恼,创新制造方式和服务业态恼轮考,发展定制化生产茅鲸妊,满足个性化需求坪谋挡。鼓励企业发展现代销售体系纬,在品牌传播恒琼、顾客体验和销售模式等方面创新发展惫慰妓。   设立“中国品牌日”粕,大力宣传知名自主品牌 甲涎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鳞痉宫、质量精良辈斥翁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挝垢豆。品牌建设是长期而艰巨的任务杰焊疽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”开,以新理念引领新发展氦疤,持之以恒地不懈努力酞霜,共同推进中国品牌迈入新时代半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   5月5日摊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开干,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陕娜晴、董事长李斌就中国汽车升级之道忙稿多、互联网企业造车四渴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论判。    近两年互联网造车企业纷纷入局掂蕊频,被称为“新造车运动”葱片斤。徐和谊开玩笑说当,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心入誓迪。”他说骨:“我从传统汽车的角度看哥楼轮,就是不服!”徐和谊解释道划,李斌做到的他也能做到褂保,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咖。    徐和谊认为谰,最难的不是做产品凶,而是做品牌绿眉武,尤其是国有企业体制下做品牌雌。建立诫厩览、培育一个品牌潍甭蒲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峰聪。他举例说戈案,蔚来汽车在东方广场建体验店笛妙,那叫“烧钱”权迹,国有企业就不能这样“烧钱”巷。但品牌打造的初级阶段良,该烧的钱还是必须烧的络降乡。这就引申出国内传统汽车行业芦,必须加快加大国企的改革步伐表浚斯,从发展角度碉、竞争角度碎,必须改革冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛋恋碍,希望未来产品不光是一个出行工具钳,而是一个用车的体验平台涝秀密。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口薪扯囤,而是看到与用户交流的新机会温射。从互联网林硷茬、移动互联网叔维不、移动社交发展趋势看菱,与用户关系会让汽车发生深度变化桅嚼,体验会变得更加重要毛糕饭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦错,新车企应该走什么样的路编,徐和谊认为尼摄,条条大路通罗马斗疾,但是路和路是有区别的抨。他认为全世界只有中国能做到一件事功:传统车企和新生力量深入融合鞠孝嗡、发挥各自优势确贩,结合起来悼挝,这条路可能全球谁也做不到纳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钨冕砷。徐和谊透露退:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阿皮,很可能这轮竞争囊,十三五末观酥,再过2至3年缺妈,肯定会出一个比较好的结果氢。”    李斌也认为欢放纲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怪,这跟传统燃油车情况不太一样尸貉家。他干脆表示掠,国外品牌在中国是没戏的挽砂,因为智能汽车需要本地化的数据乔韭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筐帘份。蔚来汽车在三电嗓蔼韶、智能电动涂、包括制造方面都跟其他企业合作断勺。李斌强调缄幕:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗽厦。”谈到合作辈跑蔽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妹前谋:“我们的南京工厂投入十几个亿翔华背,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作却,不是简单的代工取莎擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊练:李芳" "   据雅虎网站报道闲板,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虱核碱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挤拔说,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揣纪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踞衰。”    他指出驰富:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现料馅态。尽管我认为这可能还有很长的路要走潦靶瓤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莱镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烈缄爬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍达钝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贝跺。    当前褂咸,特斯拉娜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拭浦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箔慷横,并将其带到了Uber禽垒。    去年啦纹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哇睦昏。特斯拉CEO马斯克表示帕凰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”县徒豆。    马斯克认为使:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞥廉瓜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摔奢,要远多于因人为失误导致的事故辑渴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道版,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靠侮绵。    他表示拨毯惺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葡串忱,那将是一件非炒迥副欤好的事情尖瞥穆。但对于汽车保险公司来说电辱雾,这不是件好事缅某妒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垮冈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舱闻:“我觉得这种影响很明显沦巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酿姜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勃羌,全面玫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煎,阐明了个人观点昆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇锻、客观的看法妨彼妙。    报告摘要恫哼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期具箱汉、导入期绿危爆、快速发展期与成熟期四个阶段瀑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骂躲即。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤布,很值得我们借鉴郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败行。如果不加重视端,终会酝成大祸亨。    *韩国的电池产业缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褂,我们必须面对这个挑战淌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇,它会带动未来汽车消费新的革命蔬汗。    *任何事物都有两面性澜厩藐,政策也是这样沉镰。补贴强度不足浓,难以起到激励效果搪慈荷,补贴强度大了缅铜的,难免产生对技术发展的不良影响驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴扣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一且协、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扣,从国家科技项目立项至今已经接近20年户好,可以说产业发展已处于世界前列世。2016年解萍嘶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凸,累计销售95.5万辆红抱赁,取得了令世人瞩目的成绩氛稼掂。有些专家认为陇臼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬梗,我的看法不是这样嘿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彤畔酚、导入期韩、快速发展期与成熟期四个阶段胳传。导入期也称培育期矫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值推盼瞄,当时就有舆论认为酣狸祭,我国新能源汽车驶入快速道勘,进入了快速发展期碍。然而到了2016年便回落下来静。现在分析起来叔褥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联快,造成了数据中存在一定的水分案测。随着国家对骗补行为的查处劳乃,今年的数据逐渐回归正常颅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纯多,有可能会得到一些错误的判断坞存卤,导致过于乐观的结论限肛速。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恳,除了观察数据的趋势外爬狡萝,更重要的是看产业发展的推动力洁肪敬,是国家政策为主还是市场为主破凶谭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持且丘傻,补贴政策还不能取消诲岛,基础设施还很不完善窝丘徊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平混封收,产业链还不够强壮与完善恋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓦焦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔡,工作量很大储,切不可放松努力危敌籍,让已经启动起来的产业发展放缓下来拱。    依目前的政策设计恃沸,我国将于2021年取消补贴地,代之以环境些、能源为因素的常态鼓励政策啼。也就是把2021年设为一个转折点缆秦屡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仆。期望实现年销售量达到二涪饺背、三百万辆以上秽刀瞎,能够占到汽车总销售量5%到10%霖婚哎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段口袖琼。    二跋腺犁、如何看待新能源汽车的碳排放蝗纫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滇喀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题街。我认为许多人有这样的疑问是正常的顷,因为至今还没有一个权威的科学数据囱锨,来告知公众电动汽车的排放是多少妇巴麻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耍筏款。    电动汽车行驶过程是零排放辨判拎,这点没有疑问桔农。但发电过程是有排放的激彩沁,不但有二氧化碳排放冗拉耸,还有导致PM2.5的有害气体排放伴纱。所以简单说电动汽车是清洁的涛藏,是不能令人信服的残,需要拿出数据来按溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放赴幔款的新闻报道熄毖铰,受到一些启发豁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踌湿,即“碳排放因子”玛扯。根据新加坡的实际情况苍巧驼,标明每消耗1度电猜,就要造成500克的二氧化碳排放统爬拷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弯难般,即每消耗1升燃油斤,就要产生3000克二氧化碳排放搪厢解。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绊。由于特斯拉的车重超,耗电量高拨香,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吮脑芍,尤其是在夏天开空调的情况下陷垫,百公里电耗有可能到40度汗管镀,因此被沸牵款嗽炽怕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘惩犁,很值得我们借鉴江傅床。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烁湿锚,据我了解定性的结论比较一致席怖,定量的结果存在不小差异姥温愁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娇柬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抒廷,其清洁技术水平也有很大差异瞪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乌独,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玲躺,发布我国的“排放因子”权威数据盛,并定期予以更新澳透。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汝片。    比较我国和新加坡的发电情况逼,新加坡百分之百都是石化能源发电胜弗,而我国的发电能源结构里脾,石化能源约占70%帛嘶,可再生能源等非石化能源约占30%详估聘。全国平均来说纲懂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唐嗡臣。而且按照现在国家电网的规划来看卜届,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仓,我们发电的能源结构会越来越清洁呵佃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橙箔甜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吴盯锯,来估算一下电动汽车的碳排放坦秽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲜烽剑,可以算出其碳排放为100克/公里崎蕊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唯缮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里白从玩。可以看出一般情况下聪桅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苟俩魏。但是如果电动汽车过重钮敝裳,电耗很高骏篮典,就不能算是低碳产品督,甚至不如先进的混合动力汽车耪庇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耍,但是我们可以认为会,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琳绊拆,耗电越多社采,造成的PM2.5有害气体也越多剿。因此啃萌,从治理大气环境考虑稿查砷,我们的政策应该鼓励低电耗产品凳亮阔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敞醚。    三胆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扮劫?    这个答案是肯定的粒屉。我做过一个简单的计算杠,即使到2030年猜啼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虹享,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梢巍。由于大部分电动汽车会在夜间充电里花,可以利用电网的低谷电时段来充电苔绩董。目前我得知的峰谷差是20%到30%宪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段默曝,不但不会给电网增加负荷退扑,反而可以帮助电网储电究夸挤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式段楔疚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衡,在白天电价较高时段将电售回电网榔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惊,这个系统包括了屋顶的光伏发电培痰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森簇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电成局,采用分时段电价饱。当然刑,对于需要白天时段充电的一些领域态腐,如快充公交吝离、出租车与物流车等庇姥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力完。    四卢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涧。现在出现的火灾问题比较多浑潭孪,所幸还没有造成集体伤亡肥好,但是已经给我们发出严重警告埃解秆,如果不加重视撅,终会酝成大祸寐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惫堡。    电动汽车的安全要以预防为主价努狄,要从产品的设计做起便纫,然后是生产过程的严格控制涟兼,不能将未经严格考核的产品投入销售功败。电池的比能量越高琳娥读,发生火灾时的危险性越大勘,因此要求有更高的安全性技术擦,试验考核应该更加严格辟惮读。尤其聘干,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佛,因为客车上乘客数量多瑞,一旦出现火灾逃生难度大鹊迫锹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瀑骑,为满足新的标准增加成本是必要的瘟。对于纯电动客车陡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痕,既安全又经济歪庆。    说一下安全监控网络任害粗。我认为重在实效康鳞队。我在几个火灾事例中了解到仙尘,火灾发生前其监控网已显示警告信息赤吃缸,但未引起关注与采取措施瞥,说明安全责任不清扯,监控网站流于形式奋快然,主要是供参观用茎。    五甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉哪,大家都知道景,韩国的电池产业竟触,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战写辟,我们必须面对这个挑战屑。目前有一些原因封抢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咎耙,也给了国内电池领域一点时间死。但是田射,如果我们自己不努力箩酥,最终经不起国际电池产业的冲击厢挽,我们将会面临严峻的问题焙佰。    我国动力电池产业发展很快绥,一批创新意识强的企业正在快速成长覆吧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持操。但是总体来说贤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况破遍,产品的质量水平不高你搔,投资过于分散烙仁煌,到处建设低水平的小规模电池工厂苫汹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卵,缺乏战略眼光寐川八。这些问题需要引起我们重视与思考逗挤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碌,没有一个强大的中国动力电池产业午商建,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俱临男,实现汽车强国的梦想又是一句空话恋妇。    化学电池是一个非常老的传统产品携陆遁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惯舍鸥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金到璃,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匆纯烫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兄棱摆。因此潘,谁能够掌握创新的主动权完玲祈,谁就有可能掌握未来电池的命运仇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巾,但是企业是实现创新的主体硕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匠肪滑,能够挑起这个历史重任汤,把更多的注意力放在创新技术上面诲睬渤。    去年参观宁德时代电池工厂时觅貉凰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图录盎,给我留下深刻印象垒扯。图的中央标明安全性始终是核心监拦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柿强唱、功率密度饰忻、寿命与成本巨。在实现高能量密度的同时堤,要实现快充性能副库惜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赖题,向1万次20年迈进衬,彻底解除人们对电池可靠性傲泞、耐久性的不信任堂勾芥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下史担同,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褐,结束燃油车的历史探。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怖沪淳,成为中国动力电池的创新巨人陆绒揭。    我对我国电池产品质量做过一些调研财闷链,认为担缺肠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平相擦。就电池单体成品质量控制方式坷南村,目前还有采用筛选的落后方法楼摆炽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肉。这表明陈,产品的质量水平低劣恃砍婚,即使交货的产品数据是在合同范围内媚,这些产品在使用中性能很快就会变差咀改髓,寿命很短孙擒。    目前款涧己,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弄喝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓶超,但这也并未在本质上提高一致性尾克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趴许,不需要分崖壹铩,标明这些产品内在质量是优良的法。用汽车工业对零部件的质量要求就是肯舷酪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒲豁。恐怕多数企业都达不到迟冻,就这一点而言狼犯,我们与日韩企业就有明显差距陷操亩。    面对严峻的国际竞争氢抗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟多茶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙攫鹊媒,再吃不掌握核心零部件技术的苦泻撼淀。我们看到国外整车厂来到中国时戌,都要把自己的供应链带进来份锰白。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歉煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疤兑。我建议政府喘怀、协会本辣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皖褪。    六毒地、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬娘。它会带动未来汽车消费新的革命灿,有助于解决城市的拥堵呸霞、停车难劫然钮、环境污染等问题刺珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虎捐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果团垂,是未来汽车应用一个非承送2粒好的发展方向阑捅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涡床荤。    由于共享租车提高了车辆利用率滤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信藜毂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扔讼。又因为主要用于短途使用紊慷骑,大大降低对续驶里程的需求霞。从社会效益考虑司掸赋,减少了空驶行程街琅案,意味着减少能耗与排放帝把哭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滔凉虱,缓解停车难的问题擎。    现在垂,很多城市都在做分时租赁绿遁篇,但有的并不是典型的分时租赁推蚂纹。A点借芒、A点还纶琴,规模小的例子不少伟假擦。例如有的大学有几十台车在那里谁,学生租了这个车出去办事儿碱盆,回来时归还校园原处需肋舵。这种模式也是一种共享此噬蝗,但不是典型的分时租赁沦砂。只有实现A点借X点还奶、并具有一定规模型、使用起来非常方便徘晨,才可以算是真正意义上的分时租赁魔鹃。    除此之外环牢上,分时租赁还有一个评价指标铰限,就是车辆的运行率固肋驮,即车辆有多少时间在外面跑厕、跑的时间和停的时间的比例乾。我考察过芜湖市易开租车黄禾戏,我认为是很典型的分时租赁恃挝拟。从数量上看琳庭,芜湖已经有两三百个站点为撕嗣,三四千台车蓟,具备一定的规模;从模式上看刮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借构、X点还懂绊。从车辆运行率来看察掇胖,芜湖做到了80%刮贸蔽。    此外冯贰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扰跨概,规模也达到2000多辆恐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驮,很有创新特色碳,也有一定规模肆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涡,认为大约需要1辆/1000人口诞,或5辆/平方公里的密度贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率猾廉扒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惭,其租金仅是普通出租车的1/3唾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歉啡矛。    作为共享租车的车型激冠涣,以高可靠性催街棋、低成本嘉,微型车更为适宜东。共享租车要应用车联网技术陋,建立完善的方便于客户的使用体系纺,实现手机注册蝎厕莲、约车密盖、开车亥稍、交车盒、付费以及安全监控等嚎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持双。我认为槐试,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酷。为了方便客户矗锨,建立全国统一的注册收费系统十分必要凯脸奸。    七温囊帅、补贴退坡后泪递谜,新能源汽车是否还能发展靡煌肖?    从今年开始效忿枪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湃督。现在行业里有一些不同的声音肩,认为新能源汽车本身就是错误的事情坟釜,它的发展依赖于补贴恳平茶,补贴拿掉以后素昧歌,新能源汽车产业就会死掉染。我不赞成这样的消极看法车。    首先在电动汽车本身的技术上诚承踌,我们要有信心愤。随着电池能量密度的提高谱,到2020年皋扮咯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屑颓,规模化生产使电池的成本大幅度下降沛。从这几年市场反映看碧敛,很多消费者开始喜欢电动车了查,他们觉得电动车很安静佬副失、很干净荷,如果自己家有充电桩谷,使用起来很方便帅纽。目前兔,面对全国大面积的雾霾形势靡系,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冲郸闻,促进了电动汽车销售量的持续增长癸缚,在不久的将来刊魄,电动汽车将大量取代燃油汽车蒜鞘。    我国在新能源汽车产业取得的进展钨倾娄,很大程度归功于国家的鼓励政策泪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晃宫冈。但任何事物都有两面性粒较爬,政策也是这样仆套冯。补贴强度不足挟,难以起到激励效果铃,补贴强度大了谅斗掀,难免产生对技术发展的不良影响苇薄歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴避蓄。这些就是事物的复杂性阿,不足为奇些搬勒。因为产生一些问题颂,就否定补贴政策是很不客观的瞎钒。正确的做法是适时适度调整政策道筐,逐步实现退坡跺挝洪,制定与能源柏盎、环保因素相关的长期鼓励政策坏,进一步完善推广工作的其他政策环境需,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思古卑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弊溃荡,销量突飞猛进柬,不仅在中国市场实现了大反转狗,以每年超过30%的增长率警,连续三年高速增长强,实现反超藉,在全球市场上来看龄擎容,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旁肃。设计之变浮亮,影响如此之深恐湿桑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚持,都是如此什熔谴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌创,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期截嘉搬。此消彼长瑰撂,本来也是市场常态界唤艰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骸,而奔驰则用了进击的改变艾糜。这导致了市场格局的变化联吓拧。但在今年开始既侵,奥迪要采用一种大胆的改变岔。   在北京车展上剂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生相冲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冷泪檬。在采访中入,马克·莱施特先生表示嚎啤广,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么车嵌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焕隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斜,以奥迪品牌本身的三大支柱凭煎旧,即“运动性”惜、“卓越质量”币灌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垮咆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齿来。另外且降豌,马克·莱施特表示锻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维炕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓶泪枪。   未来碧距,奥迪不论A鼻、Q静讽尸、R系列某,还是电动系列膝,每一个车型系列都有他们独特的个性从寞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囱浮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茂。而且钦为秒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搓,在马克·莱施特看来领腺,除了外观屉盲溺,在内饰的设计上笛,奥迪前进的步伐还会更大屎醋门。   比如新一代A8悸,大家会看到一个全新的控制理念钨筋枚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马伞,全部操控都是基于触摸屏颁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慰步,这将是一个具有革命性的设计凭摊剧。”马克·莱施特表示丛胁。   【访谈】   媒体剧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豹彪愧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闷?   莱施特估新范:中国市场当然是我们最重要的市场之一苯皆谢。比如马上要推出的新款奥迪A8韭构,我们认为80%的A8都会销往中国囊平缴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烷遍骋。比如抖,从车的前脸上就有非常明显的体现卷,这个框架会做的非常突出碎匿洛,也会大量的运用到合金材料丘。A8的设计充分突显地位感和身份感诫澜鞋。因为我们知道中国的用户灰反,或者说中国A8的用户群是非橙寻呤看重自己的地位感和身份感卷蒋氓,我们对A8的设计充满信心酵。   Q2是我们量产车的一个预告案。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌。我们想把奥迪的A系列鲍挟、Q系列匪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尽傻镐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喜。比如餐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计促相娥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伎谭衰,从而更多的彰显每个车型的特点兽临骨。   媒体巨乓:A3未来会有怎样的改变驾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变私?   莱施特扯偷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伺虱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唤疚嫌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勘念、表达力碉馈。   媒体陵辣髓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幕?未来设计会有哪些改变链浅?   莱施特弯肪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱新抗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魄椿秦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饥平。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的金,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性电。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣范叛。此外滑藩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性百。   值得一提的是碎拖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奖烩祥,完美诠释了驱动理念起。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腹扮。刚才我说的是外观的设计某戏狠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灌抨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讨疵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念五,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理逼末,而全部操控都是基于触摸屏股迪搭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荒,这将是一个具有革命性的设计笔晤箱。   媒体围痹厘:面对未来的城市交通更加智能化氏晦、互联化面轮实、自动化的趋势部石,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弧?   莱施特先生即览:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段单返,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奢肛丰。实际上晌膜勒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谁泵波。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观令,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庭扒祈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菲辆,还是更多使用自动驾驶悄,所以我们设计的基点是用户体验抢翔。   设计开始阶段将先做内部设计龄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后社胯搓,再去考虑外观应该是怎么去搭配净。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竟凡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涡,因为我们真的会目睹菏劲凌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革处渴。   媒体纫幻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竣?   莱施特射旱瓜:我们从下一代的奥迪A8开始手拼劣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言橇娄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念半举。我们要做的是持续的袒坏、不断的推进设计语言的发展夹灰簇,每一代的新车型都要再往前走一大步哆毖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌川记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷袍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夏,业界开始重新打量双方的合作损。   如所有行业对热点的追逐一样德邵垄,在过去两年中孔崔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痴遍蚕。4月6日瘁磁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系届,携手研发并应用车载人工智能技术笔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议库连省,双方将成立一家全新的合资企业穿钩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搽秸。在此次合作中蝎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辟,用于双方在汽车领域业务的开展芭阔,为出门问问未来的发展提供支持弟剂赤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业如轮坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域童航,而合资公司背后辖挠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迹惫,意味着除了汽车制造商焙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份未。   “1.8亿美元只是一个开始无。选择跟出门问问合作疆,是大众集团移动出行战略的一部分眠浅策。”苏伟铭称浓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浩逃绒,为达成这一目标焦耗,已经规划了三大板块跑糖屎,共计十二枷戚、三个项目鼻稼石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藐体,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权团低捌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔼靶屉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绊却、语义理解技术栋,面向移动搜索领域的智能手机应用脓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栖封。迄今为止触,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伙觅串、语义分析贬目榷、垂直搜索等核心技术扫界。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戚详膳,来打造下一代的人机交互方式据嫩话。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)系。   “选择出门问问踞互,是各方面考量的结果逼粱。如果大家了解的话袄,其实Google也是出门问问的重要投资企业攻角,所以我们与Google也进行了谈判”惋耻薯。苏伟铭称咀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痘辛脓。   2015年6月钩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苫请,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骗,出门问问被Google投资透倡蘑。截至目前妊且,出门问问共计6轮融资方筛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搓鹤适。   “此次苦,我们对出门问问进行投资瓷,不仅仅是出于财务层面的考量吨体,也是一次具有战略意义的投资巴。通过本次战略投资另,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歉,只是单纯的投资或技术合作楼歧,苏伟铭回应称竿褥苦,“想强调的是能囊箱,我不主张相互供应的关系捂,一定要拥有属于自己的核心技术稻技嗓。”   “移动出行领域的合作吕玻,如果是提供车辆酵窘,那只是纯粹的商业化的供应需求祥试。与出门问问的合作狸赔擒,我们是要进入合作的管理层宽,在共同建立的合资公司中悔泥第,双方都有委派监管团队”弧淬没。   苏伟铭介绍阜虫捅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敬,但更重要的是在人工智能领域的研发席细鲤。“如果你与人工智能进行沟通渐,沟通得越多新惦,它就越了解你千些狮,人工智能研发的目标是迎合客户羌,而不是需要客户自己调整来配合桓挥,所以长鲜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”届抵画。   他坦言节,在人工智能的项目开展上啪柔,有好几种做法猎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜂歪,但这不一定能成功兑畅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跑嗓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恫虎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汹赔,且能够很快地将技术实现应用其。”苏伟铭称焕刚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家希,来帮忙推进其未来的发展庭腊堡。从这方面的合作来看揩,双方非常契合淑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迫。硬件是大众的强项偿蜂卉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曹怂富。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炼概吠,而是应该让其独立运营付。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贪沫。”苏伟铭称舞毯袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化次县。   据介绍蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴巳湾。基于出门问问领先的语音识别扮碾揣、自然语言处理添瞄蒂、垂直搜索和主动式搜索技术限,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是亩,该合资企业将进一步探索萎,为未来的智能移动出行提供解决方案咕棠敛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里画署,人工智能并不是只包括这一部分衰渐舌,其实隘闯疲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幌辫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慌很,但在苏伟铭看来佛缝仙,这是一个重要的开始配。   “下一个工业革命的前夜”棉姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澳庐,为此盎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖猾。在2016年的广州车展期间檄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想去。据大众汽车集团(中国)首席营销官嵌、集团销售和市场负责人胡波介绍琳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矩掳钎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锻盲鼻,包括智能停车丘、智能充电等狡弥溶。第三就是交通形式的智能化管理绕拖。即打通不同的交通形式乐,提供一个智能化管理孟寄动,最后让出行者能够享受顺畅髓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用令恢墟。“我们相信抗冬,车企能在这一领域扮演重要的角色喷。”胡波称攀。   不可忽视的是态,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彻冉桥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞎缅僧。   “要建立一个生态圈奸,必须要有多个方面的项目支撑戌棋拨。在落实该战略的过程中紊缸,我们便开始思考抄,如何构架这些项目苇,未来三年我们是要围绕这十二歧骋边、三个项目开展工作的廷耻。”苏伟铭称铜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌每朔补,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术樊豪,以便及时供应波祟,满足未来车辆发展需求阀笛。”   据了解豹你劫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京僳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淌雄肉。通过语音输入饯修,该后视镜可以提供导航攫挫、信息点(POI)搜索栏、即时通讯孔邦储、车载声控信息娱乐系统等功能急。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佰村纶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恒剖唯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror把。通过语音输入冒伯畔,该后视镜可以提供导航攀、信息点(POI)搜索会密、即时通讯详返、车载声控信息娱乐系统等功能蒲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闺锨绍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度补。   苏伟铭透露扳顽,最快从2017年下半年开始蟹款莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜级摔,在一些国产车型上也将采用该技术抱膏负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缴。但是摔睹怯,有了大众汽车集团的参与搁行,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墙犬段。   经济观察报撬绩汇:在中国的十二三个移动出行项目上隙磷戈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辨片?   苏伟铭洼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挥刹。2016年中旬饶,我们便与集团总部沟通过焕,我们认为在移动出行领域两纠么,中国是领先于其他市场的魂两吨。所以甜钒吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌俊,建立MOIA移动出行服务公司捷。之后纠坛,在中国补剔摊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司便偏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辣。   所以藤沥纳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狄长,欧洲和中国淡。其中中国的业务包括三大板块狼士韧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘶纯廖。我们在这一领域是领先的悄戳,这之后临悉舜,我们还会有更多合作麻蓝。   经济观察报到礁愧:在大众规划的十二三个项目吧,大众与滴滴出行粕、首汽等公司的战略合作是什么模式缅潞?   苏伟铭怀:大众跟滴滴担、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中康。其实茸,与滴滴出行的合作挂党城,目前还在进行详细商议倡答屋。但需要强调的是拼匪尺,我们的合作投资并不是融资的概念撂离鞋,我们的合作是战略性的氏哎莱。   经常有人说大众汽车集团起步晚塑,但我看不出其他厂家做得有多快械呛阀。   移动出行的合作淀挪,如果是提供车辆溅撵习,那只是纯粹的商业化的供应需求促纶。与出门问问的合作奋码困,我们是要进入合作的管理层铝玫笔,在共同建立的合资公司揩蹭碍,双方都有委派监管团队墟敛篓。   经济观察报搽雌境:您提到的十二艾歉、三个项目都是什么商业模式沮晚?是否都会以合资企业的形式出现茄超欠?   苏伟铭郸规脐:并不是全部都是合资企业形式的项目山蹈督。我讲的三大板块中赣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施噶困。我们选择成立合资公司是因为廊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灌墩檀。那么如果不通过硬件猎稼,技术应该怎么落地呢盯?通过建立合资企业伐,我们可以为不同品牌设计不同的技术技,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务热享很,包括集团以外的其他品牌痘香庞,我们并不排除这样的合作适。因为生态圈本身就有一个共享的概念雹。随着数据的增加罐,共享的概念会更加广泛李陆,生态圈成功的可能性也会越大酶。所以与传统的工作方式相比偶,变化是非常大的报传雀。   经济观察报媚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作身?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沁辱?   苏伟铭艘:我认为技术和战略两者兼有蜗揩。要建立移动出行生态圈的目标仑悉拈,就必须把其中的布局规划清楚踩琳柿,只是研发出几个APP汕描,并不是真正意义上的合作或合作的全部酣访。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豹妥笨?同时女瞎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抡借够,也会要向外输出惋恢。   经济观察报陵木:生态圈成为汽车业新的布局单位粟复,选择共建生态圈的合作伙伴时糜杏陆,有什么标准岔酥?   苏伟铭刻哨:以前我们称之为垂直平行的价值链筐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潮。在考虑发展这些技术的时候虎寿凹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梦。   举个例子枯枢睬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涪,我们会考量其语音识别技术有多强文忿泛?然后再开始讨论中间的差别在哪师儡蔡。找到不同品牌之间的差异性非常重要钾。从战略角度辽小毒,大众汽车集团需要明确今后的定位驼。   谈了这么多蓉,其实有一个基本点肌,便是客户群体刀凡。作为主机厂泻秒冷,我们需要预见到7年以后车的样子霉吮。因为一般针对七年以后的下一代产品堆,我们现在就已经设计出来了邓卷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜股徘,未来会遇到非常大的改变爸霉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的觅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈话:李芳" "   4月20日翁绥,上海车展开幕的第二天捍淬伪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台前,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撵入龄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戈吠,其实拟,魏建军早已来到现场茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讹筛乾,魏建军至少接待了三批不同的访客想吕松,并亲自送每一批访客离开辜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膛舱睡,虽然神采飞扬达练,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畴系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比康繁密,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义递播瓜。一边是国内SUV领导品牌讣缮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摊陡事,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惰骚匹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣举庞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌父偶孟,此次梗姐描,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辫泪。   “WEY的目标是挑战外资品牌骨陪墩,终结外资品牌的暴利时代辜溪瑰,重新定义‘豪华价值’蛾实,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浚捂。VV7c/VV7s之后睡,今年还将推出2~3款全新车型欢次,将产品线延伸到新能源领域汕耙杀,合力冲击外资豪华SUV品牌究。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挟锋我。”魏建军说射庐贫,“关于轻奢兴涧年,首先这个词比较时髦肚糙,容易记住涵孟性。另外挂读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辩赣咀。”魏建军表示横妻,长城不会做没有意义的豪华硷旦,“作为消费者可以感受到超值的体验赔,而企业也能得到相应效益桨歧叫,最关键的是得到了客户的认可按,这才是有意义的‘豪华’矛且凸。”   魏建军认为安全是最大的豪华官。“乘员角瀑、行人卿、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩滥,参照国际标准抱港舵,主被动安全配置完全创新庆燃桥,提供正常驾驶歼、危险警告穗、碰撞减缓帕誓瑞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汾伙吼,译为“牧羊犬”贝淬,有守护主人生命及安全的意思腻腺。   此外捍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伴,来自于欧美一流车企群冉床,有着丰富的造车经验和行业影响力昧藉。匹配中国第一款7速变速器锭瞥,这是世界上最好的变速器之一肌捂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疥惕。除总部优秀的研发功能外祁丝棵,长城在欧洲喇木、日本和北美也都建立了研发中心潜呢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”官被并,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诞不蹄。其中荷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峰徽。对此绩俗,魏建军表示态:“媒体和消费者一直有这样的担心汐嘎范,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喀前统。实际上汐吨,在同尺寸或者是同动力下米,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲤鲸泥。但从消费者的角度来讲搏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的份,消费者会非常清楚这些配置涝枪、性能筋、做工有什么样的差异褪。”魏建军表示板判盒,长城的目标是做品类品牌谱磁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刺容,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间请莱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敖晃婪。   而针对销量层面怖悍位,魏建军表示勾:“从销量上看贿芒,WEY很难超越哈弗弗攫猾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的收趴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城怼,15万~20万元的空间虽然也很大雀思摆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宫弟其。”也许很多人会认为蚕艇搂,WEY卖不过哈弗拇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭崇,但实则不然臀靠。“WEY和哈弗我们都重视埠,长城用同等重要的董抬掂、足够的资源支持两个品牌趟绕驳。”魏建军说铰窖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力试搏刃,魏建军是如何评价的峰?“我认为我们的产品不管是性能倡、做工肥、安全熬廉沙,还是油耗铂狙嵌、排放纤酞,都不输高端车愁。”魏建军依然对产品信心十足玲,但他也承认WEY面临一大问题添艘睦,“现在问题是品牌价值艾,因为WEY旗下产品刚上市咯摔挤,品牌没有经过市场的验证椿,大家会对它不放心铂拴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车判藕女。”   魏建军表示拣擅衡,自主品牌给消费者带来了很多价值黑。“有我们的参与碴坑,不断地进步垫、不断地在挑战外资栏厘,已经迫使外资不断降价佃卵涸,提升服务品质塘鹿逻。我们的目标是要挑战国际高端市车拧,所以说我们借助中国这个很有价值的称、规模最大的市场来锻炼擅,使我们能尽早挑战高端髓幢。”魏建军表示反,消费者购买了WEY之后遣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朴溜卸。他对媒体承诺唾椒,WEY的产品一定是超值的聊,并且一定能给购买者带来惊喜浪访。“WEY是一个挑战者课嚎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汇恢鸵。把我姓都赌上了说韦穷,不能失败犊卜,只能成功为诽蹿。”在采访的最后特蓟麻,魏建军郑重地对记者说辩锌处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔咎悲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臀阜躲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毛青,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饰雀节,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犁辫乐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齿蟹灯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茧透乡,以及未来的发展年。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生地、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窖奴问:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磁娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕肌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衔韶斜,以下是问答实录鹃怠:   凤凰汽车 铺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歉怯?   俞经民 豹阂绷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芯潭,对于品牌的市场表现同样很有信心酵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顺纫,我们有信心成为市场第一的品牌书。今年我们的销量目标诲,是从去年的8万到今年的20万诲。纵观130年汽车工业发展史胎咐,汽车行业发展的基本规律而言滇,规模还是需要的脐睛,是品牌更好的发展的重要保障都。   邵景峰 插:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邢擅,荣威方面眉,我们所坚持的胶卧十,是一种符合广泛审美的韧纲酞、优雅自信的设计风格芦鼻,在复杂的市场环境中盆,抵御诱惑羌、坚持自我错歼篱,走一条人性化的设计道路涪攻。而我们的MG名爵瓣访狈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腥不踢,这是一个巨大的宝库堡碘螺,值得我们的设计师尽情发掘队,其中之一丢嘿刷,就是感性荤。   在MG品牌的设计风格中浅宽忙,我们可以看到很多情感爆棚尼、血脉偾张的元素与产品罐始。未来的中国汽车市场必将飞速发展返,需求也将越发多元化管,然而无论技术如何变迁梯虾,对于人性化耙宝、情感体验的诉求将贯穿始终靛耍扒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昂锈擎,我们也将在感性力设计理念的指导下吓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品校剧赂。同时访匡腿,强调个性也不代表小众绍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求害腔顺,为大众带来唤起强烈感动仇、让人心跳加速的优秀产品掣,这就是我们所追求的目标伤。   凤凰汽车 腺群:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皇,其中年轻消费者占到了绝大多数恢难,请问接下来需惨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腺弓拔?   俞经民 缉郡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铂乓,更是“年轻的心”墙灵害,从名爵ZS的订单来看屉改,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歧宦,更包含了年龄层更大磐、但心态上保持年轻的用户起驹。从“年轻的心”角度而言梳,我们的消费群体就更加宽泛了笔卞,作为一个年轻化的品牌沉劣,MG名爵的诉求是“年轻动感夹慨、专属空间开、纯粹乐趣”认丹辫,给“这一代的年轻人”造车楷瘟。说到年轻人共同的特点彤,是充满梦想陀,对于梦想的追求更热烈一些甸弊匙,更想把心里美好的事情去实现蹲。这个梦想实现的过程是非常美好的低溃煎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求法谜蛇:为这一代年轻人徒酣敖,不仅是岁数上的年轻人斡壕,更是心态上的年轻人兼垄,提供更好的选择凤胎,保证他的有更好的驾乘体验柬糯辣。   年轻化的特点示诞,是要颜值杆、要体验的到位峰、要可以分享霸处。二十一世纪中国的年轻人庐,在互联网的普及深度划尺、对于尖端智能的体验和想象力裳怒竣,在全世界范围一定是靠前的匣,就应该可以代表“国际范儿”绿处坑,也应该引领地球村的潮流讥茶。要满足这一代的年轻人祭碴磕,MG名爵所带来的产品体验瞄屠,也应该要追求更极致翘膝活,带领大家去创造全新的潮流拷湍。   凤凰汽车 墟欣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晚悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惟琶、80后呐舰巳、90后的人群当中五换?   林嘉瑜 虹爬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肛刃犁。这款车感性的设计曲线垮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伶蔚钢。不光是国内的经销商烤归,本次上海车展受,MG名爵还邀请海外的经销商蔑骸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韩,他们也都对这款车都做出了积极的评价翟吵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魂倘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速会,让老百姓也能开上小跑车竭跑函,尤其对于国内的核心消费者来说魔,不论年龄几何别,都要有为自己的梦想活一把的态度沦稳。对于一个汽车品牌来说燃傅畴,这是一件值得骄傲的事情癌。   邵景峰 莫撑:其实在选择一种设计语言的时候譬府哀,设计团队非常慎重赴,因为设计的变换频次不能过高捆,要抵御诱惑噬、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔拒、拥有识别度从而去打造一个品牌琅全。“感性力设计”的第一条就是要有感性彭,去追求情感的外在表露躺司,从更广泛的角度频魏臂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倒,通过真正的审美习惯进行判断;第二茫剐匆,感性力是专属创届、设计师要通过专属的标签蜗渴丝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醒烁棚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼻,比如运动员在起跑的那一刻坛适齿,弓箭拉满而未发的瞬间宦疙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玲,这种动感更有档次拟颅,同时价格不菲难晶,是很高端妙旧、优雅的设计烤,我们希望把这种设计注入到产品中察焚驰,带给这一代年轻人极致的审美体验葡贪。   凤凰汽车 碾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐眩块化架构平台打造的虎焕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戮殿累?   俞经民歌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸合。这是对这一代年轻人的尊敬槐,他们自带国际范儿垫,是可以引领全球的潮流的人群极蠕答,因此有着巨大的价值并崩。对此醚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喉,在全球也是一样剂颗。目前稻氯,世界范围内破袒,不仅是动力总成前瞻技术的整合弗凶洼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛙空。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车受,采用插电式混合动力设计乃。另外甫杆舌,大家看到的名爵ZS宋剑层,将会在明年上半年推出纯电动的版本扇潜辅,至于最接近今天这辆续航超过500公里摊驳葱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缚广溜,也将会在2020年之前推出些仍。   凤凰汽车 菠吴凭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囤惹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翰嵌?   俞经民 垫丰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扫吵扰,设计上差5%茄坷,销售上就有可能会差30%袖村。那么对于自主品牌而言图,就是要把自主性发挥好刀筋,去追求审美的宽度和深度噶芬江,销量也才能有宽度和深度群垛纶。名爵ZS的设计就是这样做的帆暴,要追求极致凤、不计工本供敢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尚,可以说刑虾巫,名爵ZS的极致设计似皋厦,对销售的宽度起到了很大的作用琳。   邵景峰 拱妻:汽车设计是在不断进化的坍镐曝,不会总停留在一个风格上遣,在互联网时代溺,同样要有全新的时代特质停。另外传镐,从汽车设计而言硅,例如从动感设计理念而言蔷裸,英国车是鼻祖抚惹,很多品牌都是以此为源头来发展的诬斥,也就是“同源”稿。中国航天能够上月球吓清棺,那么在汽车领域上同样有大的进步嘛绒香。之前德国杂志的一篇文章写到楷臀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剐,在进化的道路上有推崇的看法闺陡,也有欢迎的声音怂袜,这些都是要虚心接受的滔。另外阿,汽车设计是一件非常严肃的事情逝缔辱,每辆车定型背后觅嘛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的革,背后要靠巨大的投资来驱动椒垄。   在造型评审的过程中躬宠盒,流行趋势讲清楚敢,未来怎么发展说明白建静,否则误解就跟着来了雀刺胯,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓣伶。   凤凰汽车 上:今年奋离钎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傲事蛙?   林嘉瑜 皇克魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辈烹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄储狸离,拥有一颗年轻的心葡,热爱运动圣丧礁、健康的年轻人拨鞭镭。   从足球营销来说税,对于英国和中国柯聊,都有很大的国民基础埔累。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拌回,是英超乃至欧洲的强队返,这几年的成绩也是不断的提升秽贪人,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捅剖。同时媳田,利物浦又是一个老牌劲旅顺磁,有不断上升的潜力冈鲸叼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聪,在用户上有着非常大的重叠之处雌隧凹。MG名爵与利物浦对的营销合作叛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢苔,在活动和比赛中享受快乐艇。   上海上港队也是一样的筋。MG名爵经历近百年发展飞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煞斗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘸播,两者的合作也是非常有趣的撵霉。更重要的是涣,MG名爵通过足球营销的模式檀譬,能够促进两支球队之间的交流昧,包括之前组织的很多活动壤,不光是针对中国的消费者降坤黎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹤,有效利用MG名爵品牌的特有资源犀己攫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸽干,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溯恭城。   车展期间攻低忱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽氨颈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梦厕边。在车展之后骄,利物浦会在上海有推广巡展活动盆瓢。下半年武簿狠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜜跋,欢迎全国各地的消费者参与和体验故。   俞经民 坟实鸽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撅碳僵,大家能有一些共同点做沟通篇尸,国内和上港足球队的合作到,正是汽车和足球之间速度与激情坪、自我突破的契合点棚鹿缉,足球又一个很大的特点毫帽勘,就是会让人意想不到敲惦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸芥袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驹,与此同时扑桨孩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饥伸,长安汽车产品质量持续提升扯,用户口碑不断提升畴铰锻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裂嗡菇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凰、全球乘用车品牌中国市场第二名每吨袜。   关于未来共,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迪孔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溜此,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辩炼。   2017年是长安汽车的产品大年惜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娃、全新的SUV CS55忍诲、轿车睿骋CC碗醒匈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猫夺,将会进一步完善长安汽车产品谱系须。   如今耿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超靶,站在国家品牌高度寻求发展散浦不,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劣朔途。提升品牌溢价能力襄乖沁,成为长安汽车品牌发展的重中之重讹购。2017上海汽车期间茂漂瘟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吨蹦,关于长安汽车的未来巷,徐留平董事长有话要说捌箔合,以下是对话全部内容洪盖。 凤凰汽车孤赋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厩?   徐留平函:回忆长安汽车自主品牌的心路历程对,我们也是不经意之间就走到这个地步八,因为一个产品哎旗搬,特别是像汽车这种产品是更加的明显缚,它反映你的公司文化炮、你的公司理念是什么样的东西狮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咯夹吴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宏阿,你怎么样让产品吸引住消费者棚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叭裙,靠的是什么克碘?因为美是一个主观的东西捣沙,有人认为这个很美力,有人认为那个很美长,从长安汽车之前的产品来看潜劫去,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丁某狠,同时想把这个产品往这个方向进行修改归。我觉得在这个方面瞳,从长安的角度来看避,就是对于这种动感惹、时尚这个理念的偏好枫炮禽。我一直在体会盆,其实我是在反问我自己灵差,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛋毖弟?实际上是我们内心的这种偏好仟扭。在过去的2-3年中闯磨酷,我们面临的话题操玛祭,如果过去不做总结奈靠纪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汹,另外更重要的是说燃,下一步你怎么做插吧地,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绅良,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车低竣,下一步是个什么东西寡洞,消费者需要什么样的产品莫狠,然后作为公司来说廷健梅,你们能展现出来什么样的东西日胚,最后我们总结叫生命动感智色双旋斜毙,当这八个字出来的时候皑化磷,我觉得是非程味好浮瞳乡,既是水到渠成碌,又是醍醐灌顶纽每俄、灵光一现潮锌。这个过程敦负,不仅仅是八个字的总结讹。这八个字出来以后汹劝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泵嗓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廓蜗媒,实际上不仅仅涉及到造型零,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涎巷。这样的话兔痞峦,就有了一个提纲契领瞎缎岗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贤,就能够有一个非常精准的东西挽裁麓。   刚才你特别提到“色”笺洽静,我们当时想说巳,你必须要能形而上介蛊窍,要能够抽象出来脓探簇,如果说你不能够抽象出来路徘典,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怕,如果你弄它50个字互拌、80个字桥课,你可能不够形而上路玩,不够抽象化莎龄沤,最后我们觉得“智钩惕、色”案,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侣睫。   第二个就是说消费者情感的体验很,比方说对这个造型和颜色汹栋刑,甚至于这种声音或者是形状醒、线条的这些方面的喜欢谅沦宝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西显汰。当然我们也在想用什么样的词比较好茸,最后觉得设计的这个词很好馆氖牌,一开始我们还担心说这个词字挺多沧校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锭疼麻,我觉得就应该让它有想象力斯恭,就应该赋予它很多的内容狈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻靠涂,孔子都说食色文,吃饭以后第二件事就是这个字滦坊,我相信孔子说的这个字也不简单意思沧飞缆,实际上说洛,智色这两个字还是最终反映的是人克佩簧,特别是消费者的一种需求妹汕,对于未来传统的一种期许成尘,这个过程当中婆,对我们来讲醛,把这八个字想通的时候笛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誓,这是我的第一段话题孟替撕。   第二段话题说这个对长安有什么用处骨饲琅?那次在发布会现场有说旗虎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候连丹,一开始我就提出信护,第一个浓,这个产品要漂亮弗,你不漂亮的话途,什么样的东西都没用热奖蹦。因为我们很早的时候就开始在考量歧薪呜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混,后来发现不行刑,最后我们在大概07嚼违飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炊。因为你还不能提炼出一个高大上掇肝桃、抽象茹、形而上的东西湍沙娶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糯精魂,但是每个产品都出得非常艰难乃。这个事这么长期干也是一个问题红嘉,因此在三年前的时候久俩推,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哆搪欺,对于消费者的这种认知股摧,把它抽象化筒坊岸,那么这样的话理解了以后脚厦,再把它具体化霖巧酒,特别是在产品推,也就是设计理念当中一些图形化的东西围,因为如果你不落实到图形化的方面京徒鲁,那就只有形而上没有具像化 扑肪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桅场稳,图形化和具像化过程当中苹泉,这个就出来了换铂幌。   这个出来以后督卧,我觉得对未来长安来说僧隧淮,我们未来在产品设计的过程当中京和,产品能否做到生命动感智色双旋酮拘锯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邦斜?这样的话好防枪,实际上说顿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袱角,几十次的否决列啡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成健闷,几次或者就十次你把它完成复,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肩汐哇,那么这样的话葱,对于长安汽车的家族化懒琶,我们看了这个车唇,看了这种感觉这种情感的体验蚊顶绘,那就是长安汽车童缔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拆混老,这是一个郸饰。   第二个就是说恒,我们自己在研发制造设计过程当中仕卡,这个速度大大下降傻共,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降力,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢激滩,如何把消费者的体验做到更加的精准变,更加的接触到痒点热,这样对长安的影响是极其巨大的钠蓉。   凤凰汽车甫秤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捆虚?   徐留平比:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法路菜寄。如果说把它拆分开来隋柔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巳扰脾,智色双旋更加偏向于设计领域鹊叮磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侈哥瓤,我相信大概许多媒体会想禽,生命动感智色双旋怎么落地葛?因此我们就想把智色双旋也说出来柒晒,不要分开麓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中素,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邵烦橡。   凤凰汽车评菇:另外一个是提到的认知方面的感觉判报量,有没有一个专业的因素柿悲嫩,咱们除了制度之外涎,有没有专业领域的人来负责这件事赡膘避?   徐留平叛两蒲:我们长安有一个庞大的队伍抚故,首先要把一个汽车造好秀夯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颗呛,到高管团队巫,到设计团队廖,到制造和研发团队岁幂匈,包括服务团队算,特别是主要负责的领导人泵剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攀纽,而仅仅是设计团队的话语惮钉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离股。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擦腥茂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能猫浆,因此对长安来讲聘灭,是既有最高层特别的重视图耻既、关注和把握凡,并且这也是一个最高领导者的工作职责套。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知独剁,我认为在汽车领域当中是行不通的伦菲覆,当然我们也有具体分工粱。另外也有很多的专业人士完成这个事情闯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煽替,还有轿车研究的商,也有做SUV研究的锹,同时也有按照职能分的羡犯但。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓须菜陛,如果仅仅是设计团队的意见对彭辰,肯定会偏离了方向嫡解。 凤凰汽车僚猴:一把手是指您吗慷处?   徐留平汰讨补:我是其中之一巨。   凤凰汽车撮瓮:长安汽车自主研发的新车娄,设计坦毛、评审奴刊谢、评定环节您都会参加吗栖递?   徐留平吻:我必须参加诡譬,我前面讲这是我的职责逢兼矮,所以我必须参加溅。   凤凰汽车楔砍腥:无人驾驶车呢渭恢擞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攫辉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赌社,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孝班漓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钢钦?   徐留平泡乘舶:上一次品牌发布会揪帕,最新的无人驾驶技术也做了展示梦舜竿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惦,高速公路的环境相对来说可控性要好幢休狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晌,难度要更大疾姬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昧蓄位,我们不仅能在高速公路上做碾冉茶,而且能够在城区做埃,这个技术我们已经实现了突破瀑。   凤凰汽车绢:长安无人驾驶技术进行的这么好娟凰,量产会提前吗心集捶?   徐留平舶檄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加息础,实际上就是说视,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到链械,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埔纪脓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卿。   凤凰汽车链:中美在进行双边的贸易谈判超,这是谈判的内容之一黎,会涉及到汽车合资企业的放开稠嵌,可能是一个双向的市场开放的动作割歧,如果这个谈成了图烫氖,如果这个不再规定50%的上限井冠都,您觉得对行业有什么影响汰林,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锌搪阑,那您觉得首先答不答应跨?再有一个多给他股份的话疗忻,对企业今后的运营会怎么样穆绿?   徐留平相紊:我明白你的意思弹,第一我确实还没听到这方面的话题想断,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裙,股比这个事说了很多年裤,我基本的看法有几点参屡从,第一个这是国家层面的战略和政策冠系娘,作为企业来说扔缮碗,我们遵循遣幻,国家有什么政策我们遵循什么政策蛋埂芯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辑怯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笔芬哥,我相信未来的合作会加深信拒鼻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叼杭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堵伞,而是说理解消费者壕,能够洞悉消费者麻,如果股比的溢价挺高卢、溢价挺低卧盯,但你产品不能卖出去半瑞癸,那你不能分摊出去拈旦桐,如何把蛋糕做大巨隋卫,这是合资企业要做的一件事荷冒。   凤凰汽车蓬:如果真开放猎宋送,长安会想着往美国去吗郸哄,就像那福特来到这里呢李绰脑?   徐留平补既:长安想要去美国是一个公司的战略到,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系还题。   凤凰汽车抢香:长安与福特的合作多吗碴?   徐留平倍:长安与福特是我们加强合作的方面乡病,应该讲这种合作的程度社匿墩,不仅仅是合资企业磕旅汐,从母公司其他层面韦锨路,包括技术和其他很多方面都在讨论宽坊,包括海外市呈佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罕雌侧,它的能力提高了儡速。第二 现在是全球化合作的时代钡趟脱,一家公司独立运营蛙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妨凯达。   凤凰汽车艰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结希,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靛,你还说了过去我们做一个车讲救叫,可能需要很长时间好不容易做下来颇,比如逸动拦,是很艰难的苹淳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邦苹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘘群,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛇视驰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撤?第二对比韩系椭、日系去饲,我们的研发体系和他们的研发体系相比零,您觉得能不能支撑效钎,确实我们的实力也很强挛宪,我们的内功可能修炼到一定程度党睛,我们后面会源源不断推出好的产品傻冈嘉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褐忙。   徐留平评:你讲得非陈〔荆好够,我觉得这是两个原因导致的酥,第一个就是必然性妻舒稻,自主品牌需要有成长的空间姆换当,第二个确实也有机会的原因承里,恰恰是SUV的市郴世噬伞,中国的消费者需要这个东西蛊棉颗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些保厢忻,反应速度更加快一点申盲,把这些产品推出确实是满足他们的需要剩,我觉得是两者共同作用的结果甸孝。   对于下一步自主品牌来讲构,无论是哪个系眠,无论是美系逗、日系晦毁、韩系菊兼、法系程,我觉得跟系没有关系臣痰,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捕蔽,这是关键躬。消费者他肯定是有他的诉求的块墨,究竟是SUV莽垛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西替蚂心,他有他的一种偏好访目、喜欢客闻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竣村色,这就需要我们作为厂商梦碴囊,你必须要洞察到消费者的需求沧俗豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滩毋。为什么我要总结长安汽车的过去呢乐帘舱?实际上是我们自己反问的过程技,就是说在过去当中富,为什么逸动会是这样喇瘫响,CS75为什么是这样荣?实际上说撅龚晦,我们当时也没有意识到科杰,反正当时就是这个样子叛菲,实际上这个过程是一个反求的过程咖举巴,我们为什么会喜欢这样纤坟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邵桂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好取艰,我们把汽车理解为是生命的动感富起,其实是一种生命力的扩张伞滑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拌酱帕,而我们长安就应该提供这样的产品酬,回过头来展望未来固锈,我们觉得这也是一个正确的判断坪饶。   凤凰汽车递:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较充。   徐留平薪舞帮:我觉得现在国内研发体系来看兔倍,国家间可能还是有一些参差不齐隆北阔,我觉得自主品牌的研发能力和体系朗衬,进步无疑是非常大的改,而在很多方面可能与跨国公司有差距囊素焙,有些方面会比较超前兽,因为自主品牌也不是一家维秽砂,跨国公司也不是一家妇,要两者来比很难说搬,但是有一点嗓杭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尚,做好一段时间不容易凳,这个公司要能够连续做出好产品砷思,能够连续向前增长奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凛焕、设计应用报忙,在这个公司当中都比较受关注龋倡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魂煽。   凤凰汽车虐勉偏:我想问一下自主品牌的建设弹些,随着我们品牌的推出未淘,现在汽车品牌进入新的层面褥遂浚,会有不同的路径选择寇窖坚,比如长城墒肮、吉利推出新的车型慨叉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甜邢呻?长安如何能够胜出骗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赁穿等,除了刚才说的两个侣哆柯,还有互联网造车的未来的合作伙伴哇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹋扩髓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邦膊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合香?   徐留平冯粪:实际上懊穷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尽,我觉得这是好事轰,这说明汽车产业欣欣向荣鸥此,是真正的投入童诵,这是我对汽车产业的理解沟部兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谓伯漠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程认需。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行特沉,例如一个产品到了造型师的时候悼抒,是一个说法南、一个样子肺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迁首,然后到了制造过程当中又是另一个想法井,到服务过程中又是另一个想法辱陡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孪貉,既有高大上的饥,也有形而上旱、具象的谦墓,你要把一个公司从时间跨度孤,一个一个展现出来绒,而从空间的序列当中颊扯,你要把研发全部都按照这个意义渡,我觉得是很重要的方面绘库岸。我觉得制造汽车是很复杂的过程广散,各个方面的协调欺、综合路碍轿、修正诬、打磨需要太多的时间讨相墓,我觉得这是一方面梗椒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹭,同时也是我们总结过去体会出来的敖苍腐,它是由内而外的活。可能我们过去没有意识到这个话题忍,我们现在总结出来枪浦,然后下一步能够指导各个方面矗痹,每个部门都很容易做事情尝礁。   第二个问题你讲到造车陛,我们开的会太多了袭,失败的太多了凰,沮丧也有很多蜡,基本充满笑意也就一次来,前面基本上是批评堆疙、检讨袭疥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行配,不高大上篙取。至于说现在很多企业开始造车钉,我觉得这是一个充满魅力的行当赐画吵,很多人都愿意去做墟。   凤凰汽车擞粗狠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潞蛊? 徐留平车溃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旅邢,会选择相适应的地方判金。   凤凰汽车隙归烘:就刚才的问题我问一下浮,刚才您提到和新创的互联网的合作瘸哺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啼、蔚来也有合作朗蒜拷,您觉得长安在未来在互联网里面的话锭软圃,更倾向于是一种怎样的合作介?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睫,您是怎么看的叉会?   徐留平沛澄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尾贝,从长安的情况来看丢拖祥,我们认为哪个方式都挺好的嘉,现在是合作型的乔独,是你可以自己干跺猩卧,也可以合作干套镁,也可以自己加合作干忻阂疚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欠歇。   凤凰汽车戈:我们打比喻慧筐客,37度是正常的温度返凛胯,您觉得新能源行业森舞煌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃萍敝,您觉得温度是多少斗?   徐留平秘萄:您觉得高了低了帘沛莽?   凤凰汽车勒沦:之前有人认为这是疯狂的阶段疮含表。   徐留平宠倦缉:我对一个产业的衡量依据是部炼,在目前这种全球的经济运营模式下绕,凡是有金矿的地方传,都会有若干的人去挖掘它片贿溅,目前我觉得新能源就属于这个阶段暴拖焦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幌恫宪,应该更加得进入登联搔,因为从目前的情况来看捕,汽车产品当中被,一个很重要的领域就是电池饺隧呛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放略,没有这种资本盾盟谓、技术暑复凌、人员的这种投入冠壁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铜另。   凤凰汽车茬伪水:那就是说您觉得温度还不够吗都?   徐留平池七:我觉得还可以级,但是我不太同意的就是产能妻,如果说你的产品技术不太优秀停骇考,你建那么多产能就是有点糊涂信狡缔。   凤凰汽车淮躬沽:很多其实可以通过改造现有的产能故处凛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朗碗趣,从这个角度来讲点罚把,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况络?   徐留平澜颇:从整车厂的角度我们希望成本低一点淘,选择利益大的脱。   凤凰汽车得暑:所以您不担心过剩吗揣?   徐留平凸:我不太担心这个问题换残侣,我觉得电池还处于不确定的阶段牟诡瑞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柯们。   凤凰汽车冕乒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桂拆鸿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贯渐貌,不管是设计师还是CEO等等浇逗氖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逗创童?当然那些设计师很多是主管的韭,老外有管经营的有管品牌手玲劫,主要还是在设计和技术的领域瞎淳矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辛陵?第二个是国有体制的问题荡斧肆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抵饥,也在高薪吸引高管人才馈培伴,您是如何留住我们的人才啥覆,关于体制之上锰腐、体制制约的问题稳,我们怎么解决贿?   徐留平冯疵茅:现在是全球化时代鹅捶浪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早模吧崔,我们最早的时候是四无匆闹,没钱记、没人刹街、没能力矗红恰、没地位娜持燃,到现阶段来讲韶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师防脖登,这都是一种非常正常的行为泛辣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澎谜练?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吓签眷,如果对中国的消费者不能够带动朽脸,那肯定不行挎风,我觉得这是一个鸡袜,无论你是洋务运动还是什么运动哼沃第,核心是对消费者要动起来烧迫,这是一个绕淀。   第二个关于体制的话题梯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始讲攀,这个方面我觉得不能讳言婪。目前来看镜惰,对长安不是特别明显假迪燃,因为长安是属于南方集团旗下子公司榔对,从南方集团来说惊,在这个领域当中苟集陇,也在他的职权范围之内做了一些调整甸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抹刹怠。   凤凰汽车陷:如何看待这个机制护策伍?   徐留平化:从国家层面来说节嚷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要让困磁。   凤凰汽车篓:你们审批会很困难是吗梯力娘?   徐留平伙埃:我觉得会快潍,另外一个我觉得汽车集团队,也许给你量化很多股份效次,但是最后你没有创造价值舶骋,给你1股桃彪搽,1×0的时候不还是0吗迫?汽车的成长贸陆、成熟或者盈利是一个艰难的过程乖市授。 凤凰汽车寂:十三五计划像长安汽车整体的销量篱、利润和研发能力以及目标有没有千华前?   徐留平荚摩衬:非常有农估汝,我们愿景2025剔干,我们做10年的规划愧瞎,在这个当中我们相对来说做得比较保守私变,为什么说保守呢舷倍簧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玲老堪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逆衔。   凤凰汽车谦瑰琶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揣兑?   徐留平邓杏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业号,在技术和平台方面都在加强合作陶煌搅,至于说未来它要怎么样泵片,我现在还不太好评价这件事令。   凤凰汽车立俄漏:徐总问一下国际市场的战略箔捆,我知道去年车展的时候酸私场,长安说往海外拓展的重点是伊朗拼钙、印度挥、俄罗斯这样新兴市掣缑臁,有明显增长潜力的市炒骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去板坏累,比如在墨西哥嫁钙,对长安而言浮挨聊,自主研发这么好洁,又长期和国外品牌进行合作涩涵酬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渐、欧洲的市臣芎Α?   徐留平瞥垦胁:在我们十年规划中就有挡粕,去年讲的时候就是当下正在做的内容谋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的前酱仓,就是要稳扎稳打罐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了密,因为一支队伍最重要的是信心其徘。   凤凰汽车誊瘫乒:国内很多品牌都盯住印度这个市车蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争兼坪奢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埠?优势在哪儿老奖?   徐留平鲜垃抖:对于海外市场我的理解是要扎下根去算需,不是简单地把你的产品卖出去弹,是你能够充分地利用本地的资源钙,包括人力资源和其他的技术能力箩苏坑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侗粟杠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凉颇衔,促进本地人的水平的提高斜梆,那么同时在这个过程当中伦佛期,把公司的产品技术涵盖进去想起,我觉得这样才能走得远航凤膝。   凤凰汽车秋:长安最近一套体系出来了戈,有没有可能往更高的一段发展固惹?   徐留平哭惯:从长安来讲琉,我们目前的战略看秋策凑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刷深,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抨散,这是我们能够奉献消费者更多的东西倡蹋报,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疲,但最终要落实到产品上捍乘,产品是一个载体让消费者感知它知道它熊碾,未来段诧,长安汽车会加快产品推进的速度椽想,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扑抗。   凤凰汽车患双嫌:欧尚也在这里面吗拷?   徐留平免讥:欧尚不在遂卸。   凤凰汽车忙隶董:东风已经有PSA很多股份舌长瑟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虎?   徐留平狡孪木:目前我没有听到有任何影响涵吞,在实际工作中我们也没有感觉到蒜吗。   凤凰汽车迹杭溯:理念发布会徐总是骑着马出来的股辛顺,当时媒体圈特别关注氰奈,都刷爆了朋友圈獭,虽然我不在现陈吒赘础,我不知道有没有特别的意义逢萝笔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纫瞬危,当时的考虑是什么课胸惨?   徐留平骡:两个考虑淮艘,一个是我把马和车作为比较焙,你要说一件事厦传,一大堆结构化的语言没有必要钢,我觉得既然是长安汽车坡熟挪,我们叫做生命动感陋舌、智色双旋危廖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侣粟头,如果不这样做也没法让人尖叫敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼,上海车展首日儡起拧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面还敲潜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣畈础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量处昂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台师胎八,12年增长了120倍技几。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恭陷。   受访人糜媚耍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篙锚。以下为问答实录禾:   凤凰汽车差熔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓮朽?   雷德?比格兰德房: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堡推,这款车在中国市场的反响非晨タ玖好线。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旅,同时拥有强大的引擎筹,提供强劲的动力与性能缸吨塘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拌土卵。所以坚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撼。   凤凰汽车蔷: 在没有设立经销商的地区肪韧,玛莎拉蒂如何抓住市彻撞昧稀?   雷德?比格兰德迁第: 我们首先还是会增加销售网络慷邓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甫沤嘎,计划在今年年底扩展到75个魂。   我们还在天猫开设了旗舰店镀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黔列,大部分来自没有授权经销商的地区笆忙何。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钙趣风,鉴赏力越来越高呻彼。针对这些人群位恫阑,我们还组织很多不同的客户体验活动佩都韶,如海外试驾番抖墩,以及互联网方面的创新柏裙柬,如网络平台的直播武。此外策提甘,我们也有不同的金融政策罐断,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垄诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檀巾搞。   凤凰汽车忻天: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贯朗辈,给汽车销售渠道带来一些变化脐患,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奠?   雷德?比格兰德跨处借: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饺麻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拍涕拾,而是要提供独特的生活方式体验莲痘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痘杯赖,不止在中国晾枯,在全球市场都是这样底。2016年涣哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玛,这个主要还是产品优势带来的广尽。新的政策出台以后汕信,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奴,不过最终的销售成绩还是由产品决定泻唱价。   关于新的法规供剃,我们现在也正在研究当中皖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翰失,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疏何。此外刻,我们在中国有非称四杷耍好的经销商关系凰嚏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耐。我们开设的天猫旗舰店挠遣力,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琉凉:客户在天猫下定单惨橡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沫武。所以沽磊链,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系推琉。   我们的很多客户最在意的并不是价格修噶,而是优质的服务与体验倾桨郸,这正是玛莎拉蒂的优势所在相笛腊。   凤凰汽车浑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澳,有没有什么新的产品推广惭修触?   雷德?比格兰德跺: 关于新产品摄,现在还不是宣布的时候桑哭渤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虚缝蛔,等到新产品发布时我们再提供更多信息财。   凤凰汽车奇截荣: 作为中国消费者熟悉的豪华车涎没,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍你请巷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔼访罢。对于玛莎拉蒂来说寝恐瘫,未来在中国市场的前景怎么看莫党?理由是什么闭亥?   雷德?比格兰德封: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耗丹片,5年前碳,我们在全球的销量大概是6,500台航,而2016年达到了42,100台惧脓面,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颂壕航,所以我们的增长一直是持续的兴。也因此熄险,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惰逛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碍翘内,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后合,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀潮,这就是玛莎拉蒂的优势参身排。所以坟彭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惯。   另外抖焕,玛莎拉蒂的车主非常年轻令碱寥,尤其是在中国市扯崂谩,车主的平均年龄只有30多岁僳,他们追求具有独特风格与气质的产品论袱蟹,来表达自己的个性与品味糠。   凤凰汽车东: 现在汽车技术日新月异染门竞,尤其是新能源棘屁奖、共享妈燎、智能驾驶方面獭沏鸵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辞?   雷德?比格兰德兽羞: 在新技术方面棚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰酵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谐跨。我们并不追求生产最快的汽车蕉陌撅,而是要提供包括技术副锤瞬、性能射不、动力菱、驾驶体验等方面在内的最佳组合居。   针对自动驾驶抽拓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焦逗,帮助驾驶员减轻疲劳沽,降低操作难度腥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洽棱挂,包括独特的声浪遂捍蘑、澎湃的性能未誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统物相嗡,这是玛莎拉蒂所追求的凑苗。   关于未来对新技术的规划杏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啊,比如减少温室气体排放挤,这一方面玛莎拉蒂也不例外广茄。此外惕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术案,如苹果CarPlay和Android Auto滦腻璃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统死额,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘦朴。   凤凰汽车靛陇经: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碑汤,怎么适应胸说监?   雷德?比格兰德刚: 针对年轻人群侮促救,我们采用的方式不是改变自己悼贾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应下。比如在中国伸磺缚,车主平均年龄非常年轻举翔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莱,便是一位年轻的中国女性荚绘刷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圣狄捅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侩,包括法拉利生产的强劲发动机壁、独特的引擎咆哮声肩饥滦、奢华优雅的外观与内饰鞭搓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丢香,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堕环。   凤凰汽车蜂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隆朝,有没有针对用户画像做调整税危片?刚才强调坚守自己的DNA和理念残栓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脾司熔?   雷德?比格兰德裁通: 在中国尾,我们不断渗透到三四线城市世糙,但是目的是一致的啡,就是要吸引更多年轻客户钾。但不管在中国乃至全球的哪个城市联,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琉牛发、激动人心的声浪段、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚎顽。   在设计经销商的时候燃,玛莎拉蒂也不是随意为之喂,而是按照需求进行规划呢富细。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店居既,首发售罄的100辆SUV中烁掳苫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区订。因此尉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匹宽奈。同时竿肥锹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禄错,客户需要一整套的优质服务核衡皇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凰嗅难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸效:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朔茬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粗佃岛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耐坑谭。   提问侍腐春:您的新角色到底是什么样的狗氮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怜舒釜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孝丝帅?   Alfonso Albaisa软瑰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茶,跟所有的设计相关的工作币觅,都是由我负责划。之前我100%的时间放在英菲尼迪扒蒲,现在会分30%的时间来芒蜜敞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铆械模。现在大家看到的一些车型夕,可能是一些原来的车型帽详,我们现在的工作缄锨,也是快马加鞭姬涸臀,希望能不断的改进超比、提升现有的设计登颂己。   提问码:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么四?如何看待他推动品牌前进时的作用翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa队设:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管究,我们会共同合作碱澎寞,不断进行我们设计的演化铆。其实我到7月份才会正式上任狠俄,我现在猜测或确定未来的设计理念噬,还有点为时过早拿繁。   我们知道壳涩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辱湾诺、非常大胆前卫的吐倘,我们的这种设计是一个不断演进的过程次泻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尺辞们。   卡里姆跟我有很多类似的地方惜。比如呈目寄,我们都是艺术家出身请,非常喜欢设计烷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莫,并将其以各种形式发挥出来圭。   提问力剃孔:我有两个产品方面的问题仆势惯。首先羔储航,这个概念车非常漂亮嘎恫,它背后的设计灵感有哪些掳?   Alfonso Albaisa丘荤戮:秉承“冲突美学”设计精髓胚庆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汇秒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡细挽老。基本上就像艺术一样杰,包括缝针吩拌、包裹感乖舞,还有使用的木质瑟请,都是非潮反牛好的手工工艺鳞闲。这是一种感性和理性的结合纱陶氦,还有一些肌肉感极强的车身线条厘蝎。   提问相牟雹:这款车未来的定位潦妮、消费人群是怎样的匠?   Alfonso Albaisa人:一般都是比较年轻的家庭锭孩,想要非陈嘲埃宽敞勤拈、具有运动风格的车型逆币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黔霸弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办届,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轰慧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凑。   在发展新常态下懒邵身,消费动力开始向下线市场转移粗。同时界钩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剖。由此躬缆,县域市场成为新时代的“金砖市场”空。而对于汽车行业拘兔,消费升级利好之外屎鲤略,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暴。如何撬动县域这一重要市衬胤苄印?   胡绪雷表示相,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慧贫携,帮助县域出租车进行升级改革埂反。县域交通的数据化赂嫌稻、智能化发展勾,有助于未来网约车的下沉渗透块蓬乐。县城消费能力相对较低墩创斜,在出租车领域引进大数据之后女拾,未来再进一步升级到网约车委抹。   据胡绪雷透露拆泌咳,首汽将在县域布局三块业务席兔襄:长租车秽靶、网约车(出租车)氏敛、分时租赁颁。分时租赁是纯新能源车粟,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹿乓,它是纯电动即笑,不用长时间租宋浆,可以通过APP来完成色。目前患发拨,在北京有1000多辆车撑妊温,150多个点位丹楼便,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妓芥芍,对公务车改革会有一些帮助剿。   胡绪雷认为实恃辑,网约车行为是偏汽车前市场的角色匙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稍。第二纷跨心,在居民习惯了这种消费行为之后波聪瘟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袭。   当日啦辈,首汽约车作为新生力量缴策,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔叼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啃讲撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐臀暴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱蜜肋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示环啦攘,渠道下沉要根据市场来判断市粟,服务要根据需求一直不断地跟进乡傻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况画棵软,比如说对经济的支撑芥茫喉,对政策的拉动歇龚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惰姑。近几年痘躲,一汽吉林产品在县域销量比较高随闯盲,对县域市场的期待也非常高尚浑啪。从目前产品结构来看黎搂,产品消费比重70%在县域磺勘,30%在一禄炔、二淳、三线市场兢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摄,外观试傻藤、配置籍、价值都迎合了县域市场的需求经。   从流通环节上来看豢驼死,县域市场做的非彻埃好顿藉,没有什么瓶颈因素哇翠门。一汽吉林也努力在渠道建设佳、服务跟进等方面做成长和改善胶秽。同时宋长欣也提出了一个想法闲,“县域对自主品牌在公务车副、公务员购车方面是否有政策倾斜士醚播,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诡,这是我们车企的想法东臀巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时士鞭,要根据市场来判断报蓝。目前俱,县域之间的差距非常大犊捎姬,包括现在推行的3G服务视篙,在那些无法设定固定站点的地方驴颓券,推出了3G巡航服务纲吕。服务是永无止境的工作捆篮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陷铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂箱弟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奉锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休屠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戎舞,新能源汽车推广比较看好北缅、上骗相、广限行倡加、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米舜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吧兼僵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场握辟碳。尽管都看好电动汽车的发展趋势础枯,但做好市场并不是一件易事殴焕。   目前比较看好两个市撤读使铩,一个是北甘泰、上改、广限行沟储胳、限购市吵恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱侠,这个市场的发展速度很快漂。例如河南赦、山东锻停舞、西北区域红暑垢,大量没有牌照的低速电动车恐谱倍,在政策方面仍处于灰色地带庭叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年申,在国家和地方补贴的支持下抒份污,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烽,在农村市场枯答、县乡市场得到了非城罚好的认可癸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潮陛竞,县城市场的消费者的房屋空间大寡团女,有充足的空间停发车辆谅,拥有较好的充电便利性女。其次行驶距离不长讼茶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殴。另外廷堤杰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叭监,因为小车型成本低潮。   赵智刚表示荒却,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枚撅。河南地区份,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排内挠,在替代当的出租车课、公务车方面取得了不错的效果彩坝。同时猴阂,也在积极跟海南政府合作甸扩,投放了一部分公共用车冉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚼,比如是文昌拈号盎、万宁郎粒、琼海等县级市坤,未来将在海南全面推进拆微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铂。会上百怂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出家反避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本活,是参与全球竞争奶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭。”   在当日的论坛上假,郑刚发表主题演讲尖。在他看来填牌,打造世界级新能源汽车的品牌毕安,最核心的是独特性嘶、差异性鬼福,是比较节能优势疆,浮出水面的是视觉彼、是LOGO巩关、是VI供绰喇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郡挥丁,其中成本优势是最重要的组成部分垒。   早在110年前仿蛇爽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轰晦:蒸汽驱动车靖、电驱动车和燃油驱动车绞晦杀。然而凑伟,在后来发展中忍,电动车败给了汽油车攀。这是什么原因造成的膏惩滩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庭弦。亨利·福特发明了流水线生产盒架倪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丸幻,成本大幅度地下降贺,售价拉低到850美金边,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藐砷亲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肌倒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胃庐冠。100多年的历史多次证明了这一点巢。” 郑刚说骗。   在反思自身发展时台屡拷,郑刚透露呐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量栏,规模在迅速的增长怪,但很遗憾并没有带来显著的妓、大幅度的成本的降低琼。   为此坑溶,郑刚提出副,在推广和普及新能源汽车的同时敢,光靠技术进步还远远不够啡丹殿,更加要注重俩、培育成本领先的优势危擦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唯蟹猴,是参与全球竞争苦朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提触蒙。   他建议跑铆,对新能源汽车未来的产业政策粳闪瘦、行业标准窗、行业监管等对,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熊懦回,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腐卑热,这样才能培育出行业的龙头企业副锌。   如何通过提高规模耪佛棱、优化设计姥默梦、优化政策和制度创新颊畦?郑刚说趴量,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓷沏噬、交易成本和政策成本交嫉患,来打造企业的综合成本能力和优势畦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势触。这还需要企业和政府共同携手好查牟,不忘初心摹踩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯涎街:韩大为" "  魏建军多次提到篮疤,我们的确有很多故事陕灰抡,但是他们没有写得很好粗伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郸骆?魏建军直言不讳地说叫吧群,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后相。   囤地赚翻蜗、离开保定弟记獭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肯搅,且莫名其妙艘,或者无中生有的传言所困扰幌杀,最好的纾解方法是什么咖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赦管。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刷俩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泪睡泉,魏建军规、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窗涵森,与部分汽车媒体交流褪繁咸。以一身轻便的牛仔装""示人""芭涕,魏建军笑着说错,是在同事的建议下才穿出来的牡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倘释祈,魏建军坦言撇肪,的确压力很大碎,也很难受侥继,“有时甚至想哭”豹废。他说么保赖,我本人就是保定人诵佃冒,能不希望自己的家乡更好么筒?当然蹿胶,我们只有把自己的产品做得更好腻。    诚如魏建军所言涩戚疗,近期抒遍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌论粕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缴,来自媒体的反馈好评如潮品。有作者甚至设问澄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后石,否则也怕媒体老师太忙”罚绢秃,长城汽车一位公关人士插话道激。    10日下午的WEY首度试乘试驾喘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镜瘸惭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闲嫁,有同行在现场就说翁箍杏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捅臀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铃。    动力配置上堑蠕法,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孺揭啃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愧寄爬,最大功率达172千瓦供羡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恃锚甩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桐班恼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诗玛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揽坚,VV7s几乎没有发飘的感觉闲克,而车内噪音也得到较好的抑制欠。“我们在整车NVH方面做了很大努力断,也取得了一定的平衡”假巨汞,魏建军说吭。   VV7S    在交流中搏既谱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苔密混,大谈饺衔、特谈所谓“轻奢”刚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荷徐,咬住“聚焦”二字不松口吹。而是多次征询媒体试车时的感受将,并逐一分析瘫、解答媒体所发现的问题咕。整个交流过程立,他都态度诚恳匪侠,即使是谈到一些尖锐的问题昂,也并不辩解挫腊。他甚至非常谦逊地自问自答袖,人为什么会失败沃殿?尤其是一些有着巨大成功的人诲霸瘟。因为以往的成功举沛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侵肯贪,就很容易让自己失败卧边检。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饭品,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溃墟锤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钵拇。他认为帝绿书,好的产品本身就是故事胚倪碍,而WEY就是要做最好的产品楷疵尖。此次撅小脯,魏建军多次提到党精显,我们的确有很多故事要讲禾夹顿,但是他们没有写得很好坊拱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惰,所以即,我在让他们重写修崎羚。魏建军笑着说佃,把一桌人也给逗乐了钮疏。    在媒体谈到其他竞品时伴缮,魏建军都给与很高的评价篓辛。不过最终还是认为自家的产品很范:底盘更扎实外,操控性更好卸,“因为我自己就好‘玩儿车’”辛涪渤,所以对他们(研发人员)的要求也更高多玫。   VV7S    据悉炉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哀抨铺,预计售价在15万-20万元区间弘托参。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点画缄,他思考了一下才说碘尼北,它的配置太丰富了括褪林,在相同的价位空间尸末箱,“肯定没有比它更多啃、更好的”琅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖失慕膛?魏建军更是直言不讳地说狭席私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艾,一位来自上海的资深试驾教官说食揩款,之前很少接触自主品牌汽车饭碴舅,这次也是第一次来到保定盗怒俊,第一次来到长城署鸿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料募山。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妇污涧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毯姆寥。期间挎,有一位同行说蹦栓侵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隧估蹋?或许这才是魏建军的真正用意吧奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢堵袜:李芳" "   陆逸表示沤卫阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悉摔,因为正处于发展的爬坡期巧吕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾繁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荷蹄,而且要深度国产化萍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碧丁挫,雷新透露勘,上海车展期间歉遂如,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闯说。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涎,陆逸明确表示怠示踩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房,因为正处于发展的爬坡期守切。关于国产化的工作赴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粗率剖,未来将坚持不懈的进行国产化工作称驼,而且要深度国产化悼疆。    日前坪奇牢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皆鬼。活动后扦丧接,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伺屉狮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忍韦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%山,超过23万辆锑汉。今年第一季度孪凤,英菲尼迪在华销量破万辆们忙绍,同比增长4%囱,而其全球累计销量达到67367辆省,同比增幅为18%难。无论是在英菲尼迪全球体系中爆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辰铃焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色编。在不少业内人士看来拿,从去年4月以来坎剔泵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞培颈坞。    对此睛倒,陆逸强调侣邪脸,目前英菲尼迪的销量很正常碉滩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军太恋佛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恕,还处在爬坡期世布。他还说商皑扭,所有的汽车品牌进入中国后唤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斑哨炔、运作能力提升及投资力度加强等现,会迎来一到两个爆发期猛。    事实上叫倪露,从2014年开始奸惹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甭,就迎来一个销量增长的“爆发期”购:2014年痪菩,英菲尼迪在华销量超过3万辆昂,同比大幅增长75.6%摩金同,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叼回,英菲尼迪在华累计销量为40188辆律,同比增长33.8%零输。    不过巨猎赡,步入2016年苦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潮携丘。当年4月初琉忌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酮,刚好满一年腐。在过去的一年里韩可昧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撂。陆逸坦言现,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谰筷,以便更好地认清我们是谁崇膏耐,我们的未来在哪里讲铃廓,我们应该做什么堑弓。”    在陆逸看来碱铆炉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌力灯,今年是进入中国的第十年忿。所以作为一个年轻的品牌森掂,这本身就是一件很有挑战的事情譬称。他还表示到,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俯猜,是更聚焦的一种进化叛锋。因为市场环境在变化挤瘫泵,消费者的需求在变化囊骨,我们也要根据变化不断的调整宫娟群、创新邻瞳、挑战自我林寐。”他说你,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怪将,就提出了‘挑战者’品牌战略剁参。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棋脓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韶先,品牌口号必须得落地褥鞋。”陆逸表示盯尝局,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漂赊敖,聚焦目标客户群掏谢,让产品与目标消费人群建立联接舱癌祁、产生共鸣恨。    陆逸对中国经济网记者表示防捶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵寺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘,而且要深度国产化翅。”他说啡恍峭,中国是全球最大的汽车市掣捍榷帧,同时也是很特殊的汽车市澈莩裁獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胳吝,就要真正的了解客户锋锭,扎根于客户读、扎根于市橙钌瓢汀,这就必须深度国产化胎泥两。据雷新透露恍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酱桓。    但是倪输,从2014年底国产以来禾钮橇,英菲尼迪只推出了两款国产车型搜毯:Q50L和QX50嗓波。对此快疵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒。陆逸表示衅散录,“关于产品线布局的问题娄惩哺,英菲尼迪有一个长线的规划缓迷。”    陆逸介绍说逻草翱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侗,规划内容包含平台规划创端、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涩糖芦。他还说痞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备愤穷辱,我们的目标是通过完整的产品规划忱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贺恒。”    谈及国产化在今年的推进程度断,陆逸表示澎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈等签,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幢捌虫。”雷新进一步透露猩粮惨,上海车展期间党搐力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹藩欠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角仆际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛腥划:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胃抚勺,通过销售Urus罐靠凶,兰博基尼总体销售量会翻一番泡甜,突破7000辆大关什闲。    在更遥远的将来提,很难说会不会有纯粹的电动车榷粪。这是因为蓄电池非常重剐硼棘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逼帘。自大众集团和奥迪公司接手后非略,兰博基尼得到积极吵哀摄、稳健的发展猜。日前窗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂马蒲桑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员界,商务部主管Federico Foschini厂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问究:并入奥迪公司之后禄逝戒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持广太?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淬?    答事:2016年谅较蔼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刑抛刀。奥迪公司和大众集团接管之后芦铝饲,对兰博基尼进行了很多投资献浅,让公司发生了非常大的变化刷。此外济疤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绕咸邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脑,如果没有这些投资窜,就完全没办法实现这个计划愤扫烧。所以筐片,兰博基尼公司从中受益良多缮订。可以说负先,如果没有被接管悔瓢辱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盘。    问骨蔑:在您的介绍中太,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抱?Urus投产以后播戈吴,重点会不会向中国市场倾斜肉咐酷?    答山逢很:目前粪貌揪,兰博基尼公司只有两个车型系列桔痕扇:一个是搭载12缸发动机的Aventador壬欠默,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苏热痕。因为各种原因巾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降反,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘲。2016年拒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车局介。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娥骂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捕徽棚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加场甩。2016年杠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奔零。新产品会在2018年投放残,到2019年啃铜魂,通过销售Urus铺,兰博基尼总体销售量会翻一番菲钞,突破7000辆大关俄。在中国市场上康抠,SUV是非常重要的产品谰藕粱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浦混。    我想强调的是梢讲,在中国超跑车市程硭繁谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绦距。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甸监,Huracán大概在300万到350万人民币绊女坚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棺。    问酣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的视浩程?    答澈仆尼:目前解,兰博基尼在中国有15个经销商粮乡。到2020年磕,我们希望经销商数量能增加到20到25个残旦坚。当然吵,通过Urus的投放鞠霞,在华销售量会增加剿隶弄,服务涵盖的区域也要明显的扩大级念诧。    问菠裁:如您所说拐即舌,兰博基尼在中国有15个营销网点邓,去年销售了151辆(车)同。我们简单的推算一下链请,平均一个营销网点一年卖10辆车焚汹。那么逢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样接?在新的超豪华SUV到来之前惟菏,是否有改善他们运营能力的要求呢涛?    答滦舅水:是的仇拖,会明显提高经销商的运营能力首,新Urus也会变成一个破局者焙。虽然现状如您推算定甸伙,但是在Urus投放之后粹瓮侩,大概2019年或2020年秽侠,经销商的数量会增长戊拧形,同时每年的销售量可能会提高到30辆艇,整个业务会明显的扩大裴,售后服务也会明显提高爱团。而且由于SUV使用的频率比较高苹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茄偷贿。    问捻:兰博基尼车型比较少韧眠,所以每一款新推出的产品都极度重要等。现在的汽车行业发生了一些改变刑孪脆,比如智能化陌、电动化蜡。那么闹疤定,兰博基尼在研发产品时瓮岸锚,会不会受到这种趋势的影响小哥吾?    答涂帽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征录亲薄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆规兼,更多的是代表了一种感情侈亨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碳保,采用V12的自然吸气发动机忱艇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挠董。    这是兰博基尼最核心的销售主张付车。未来沁刀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协燎污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棉誊,甚至会超过前款车型夯。而出台Urus产品时则会有一些变化钳淌惶,它将采用涡轮增压V8发动机俯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喇粱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型葱挝。但是委侍,不管从产品定位察沛,还是感情诉求方面来说迟缎兴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观句。在更遥远的将来湘,很难说会不会有纯粹的电动车穿。这是因为蓄电池非常重封宛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弗毙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夹,可能未来技术上会实现新的进步聊,那时我们也得重新考虑这个问题狼。    前些天己秆卫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录收攘龋,其V10的发动机再一次提高了功率茸兽奴。当然木夕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胎。通过技术创新以及功率的提升哼墨蔽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柏敌。在预销售的阶段肃毯公,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来横疾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摹抚斑,能够击中客户的心理需求檬蛊。    被访人桐覆邢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑。1998年到2007年绞缴讲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辞,负责兰博基尼产品工作;2015年卫腹熟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员函权,负责销售及市场营销搁筐卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断疆蔽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钢,中国是世界产氢大国陶牡,制氢设备汉胳房、储输设备皑罚、制造技术等条件不错坑己斧,具备发展氢能的基础卞炮。从环北藿锨欤和能效等方面考虑滦融,中国应进一步推动氢能源产业的发展汐。    周奕丰谈到精伯,中国目前主要依赖化石能源狄天,对环境污染严重雾描媒。氢能源因来源广泛偷虏、燃烧热值高拾、清洁无污染和适用范围广等优点贾溃埔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源够乒村。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皋写管,目前看碗幂,中国氢能利用的研究相对碎片化抗,与国际先进技术相比还有差距布,没有形成产业化虫秘婚、规模化发展玻瞥。中国应迎头赶上及笆,卡位世界前沿狈裂。    他还提到脓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秤双蠢,提出实现大规模雄汕、低成本氢气的制取划先激、存储镶缴珐、运输斧贿搪、应用一体化的战略目标离。这非常重要揽侯年,未来需要各方协力痞答,加大投入戚,推动相关产业进一步发展旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表相,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勉筛苍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叮绵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措富踢品。    他谈到揽廖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赐,各方需要引导资金更好地支持实体经济款股钳,促进金融资本流向实业竞,真正促进经济稳步发展检斑门,夯实经济发展基础峦。这既是稳增长嫂梅、调结构的需要块缸圣,也是抑泡沫们、防风险的举措松,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弦扦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进憋息,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力称景。    周奕丰最后介绍花坤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踩屉,也在不断创新突破侵淬揽,寻求产业升级叭。公司主动发挥自身产业链软靛娇、区域及成本优势脱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盎谰蓟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纪奈、旅游景区韧骂、汽车营宿地镶烦、农家乐涣、家庭菜园等不断扩展外蚕雄怂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莱,以多种方式在国内推广土壤修复肺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娠蹬恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   国外媒体报道臼荆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示特,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唬视。 李彦宏    李彦宏表示圈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车间歌勿。尽管有一些技术问题需要克服桓瓶,但它仍然有望达到目标冈孤纽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腔京夸,前微软AI专家陆奇任首席运营官辖,负责大量投资的自驾车业务部门蒲。 百度自驾车    李彦宏表示抽剔伪,我们很可能与传统汽车制造商合作绅射经,而不是孤军奋战擅,目前还没有制定出这项技术的商业计划酪锭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆般冀未。我们将竭尽全力实现这一目标凰光,收入和利润是其次的考虑绿娠现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎说凛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藐动,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搅痢稠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旗,共享经济还将怎样改变生活戎蹭?   三年前疚,基于对共享经济的热忱创谢能,清华学霸张丙军创立PP租车联瑟柑,开启了汽车共享事业;三年后榔斥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钾屯伤,成为汽车共享领域的领头羊颇檬抬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀发睹酵,3月7日烹班,张丙军开启了共享有车生活的新征程哄。   3月7日帅,在几百万用户的共同关注下栋缺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茨抖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑艾,也是张丙军重新定义有车生活氖爽偶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沪。   从PP1.0到PP2.0时代冈枯本,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记傲陶、一个符号或一个名称那么简单午敢,它是企业创造持续价值的支撑羌。若没有十足的理由粮骂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龚踢。将PP租车更名为START册,是源于怎样的考虑戚广上?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酥绵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体深姥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淋刺。   “三年前苗珐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铃稠刑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益方绘荚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涉帆。由于便宜便利匡脯姜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柒。”这个阶段公,他称之为PP1.0时代济。   经过三年的发展崎舶,PP租车推崇拥有而不占有翘、盘活社会闲置资源的共享方式赤,逐渐建立起以车为媒介醒堪,重新定义有车生活的2.0时代藤爽。“START不是买车螺枚,不是租车谢,是共享有车限。这是年轻的人群垒氯立、爱车的人群欧芬漓,最向往卢尸、最有潮流的有车生活方式炯底。”张丙军说秽吵捌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洛讲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验面。同时旅擎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区考佃陇,让每一个用户体验到最真实焊、丰富甸、有趣的共享有车生活举。”   START代表着新品类棺、更丰富的选择查卧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醒,相较于神州租车识、滴滴租车等传统租车公司酪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烫弊?   张丙军认为房懂,START的核心竞争力主要体现在三个方面疲锰。   其一芍裳,PP从1.0进入2.0时代九龚姐,新品牌START更具有张力杆吞捻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斯娘,START重新定义了有车生活菜隙辽,开启了全新的“共享有车品类稀。”   其二姐,为实现共享有车的多样化选择隆箩,除常见的家用轿车外獭厢啃,START将主推个性化的用车体验颁褂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型适,如保时捷911掏千遁、特斯拉界蘑播、大黄蜂泥、牧马人等等芹。此外封趴,用户无需承担高额买车款和养车成本弥,性价比更高臼。   其三四通蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湾棘辟,以及更完善的用户信用等级赴刨恰。这也是平台长期价值实现的核心害。” 张丙军介绍仟酵冬,START共享有车生活平台为使车主放心共享兼,平台推出了一亿元车主保障金据萍,严格的交易信用体系孺,确保车主爱车无风险;对于车友廉,START还与多家大型保险公司合作拢帕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隆猛,为用户提供更具信任的服务烦史函。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流马京,我们的目标是惧窝莽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掂。”按照张丙军的预测挝,中国自驾用车需求量巨大扯,而现实矛盾是害谐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞭虑,不允许每人买一辆车满足自驾需求附届。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侮。   此外覆,他认为妓,随着消费持续升级容没,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聘。“感受丰富车型带来的不同生活体验顽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沁花撅、丰富夕澎、有趣的生活方式悸钙界,让有车生活更加精彩撕摔期。”   张丙军表示侯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怂渡污,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枯。START纹胸,梦想才刚刚开始讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮怂碾:李芳 版权作品效铂塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载谁萍,违者将被追究法律责任搬成。 获取授权" "   今年全国两会上吗仟,董明珠在接受记者访问时说朵柿瞧:“只要你敢想圣稍募,比如以前谁会想到人能上天彪,如果我们不去创造酒型哀,人能上天吗圃犯久?你不敢想培,你不敢去试验绷,你永远不可能做好牟。”    过去的2016洁,伴随董明珠的使搬耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晌鸡靛:格力全员加薪1000元说韧舒、格力的员工房翅、以及格力的手机……对于这一切檀套衔,董明珠并不过多在意泻每拍,她说宏链拌,自己最关心的还是“掌握核心科技”扫劫莱。在今年全国两会泪,作为人大代表隋颁喂,她再次提出了自己的董氏宣言停疾:确实这两年的发展瞥暇,总书记提出的供给侧改革眷商拔,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯,因为做的是实业骄,能够掌握核心技术蒜寄京,制度也要跟上貉,真正给那些创新型的企业工瞧、有创新梦想的人一个环境施隆。    对于国家桥肯、社会翔池俗、普通百姓的诉求匡缉,董明珠是这样回应的粮醒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献工渡,他真的不是仅仅是索仁旯А,收获量,比如说我们过去讲很乌,这个企业了不起模陌,再就业咐忿幢,反过来你要感恩这些员工纬,没有人来给你打工椭,你凭什么去发展爱?所以我觉得要有一个感恩的心情蹭辽希。”    把感恩的心落到实处杏隋陋,就成了格力员工的2室1厅士,于是川俩肯,别人家的老板就这么出现了痰涣。 记者信:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翻凛?    董明珠凛盛:对痰岸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现券歌天。    记者擦荒:以后所有的员工都会2室1厅说毯女?    董明珠返惯挡:对对对陛炯犀。    去年末戮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯俨廾纭,但因股东大会投反对票而失败热厕继。随后锯薪,她以个人名义增持珠海银隆股份店酷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淌饲,然而晚,到了今年佩协办,新能源汽车面临两大不确定因素处弄爸:电池价脐、补贴“退坡”江椭帝。在董明珠这里衡鞭,似乎这些俨然不在话下失,董明珠说报匈棘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朽嚎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰厮┘弧,“不是因为退坡我不做躲曝埃,也不是因为给我钱多既,我去做龋金泌,我认为是一个责任菏,是对社会兽、对人类坪,你都要去选择的一件事嘎沫淮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猾,董明珠很不以为然互淬,她认为烹废泡,这些都是炒作力,并没有人真正说到自己手机产品的质量单顾,只要没有说到质量雷浇窗,那就不是否定慑疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  近期勘窝山,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税托烘箱。美国此次取消“双反”瞄唤傅,对中国轮胎产业无疑是一大利好降弯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堪戳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胜。   全国人大代表袒辈污、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议量,在轮胎中使用RFID电子标签技术枢态,给每一条国产轮胎装上“身份证”澄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脆捷迹,有利于消费者对产品品质加以甄别韩透,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狄,从而规范轮胎行业发展校僧忍,促进行业的产能优化和转型升级某。”袁仲雪说私母。   据了解说,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草臼,全球多家组织及单位参与嘶。轮胎用RFID电子标签的应用此该,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磺亩帘,将等级数据写入轮胎标签内部度,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吻平卞,伴随轮胎终身使用公宫。同时冻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妊阀骄,使轮胎更智能猴镀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韭吨,能实时监测轮胎的温度九、压力等数据瓷沦报,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裂,从而有效减少安全事故顾任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "全国人大代表比、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题守芜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狡衡怜、环境协和发展的产业鹤,由于行业标准尚未建立介,使得整个产业发展处于十字路口贝。全国人大代表顷、时风集团董事长刘义发建议棚姐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拖,全力推进供给侧结构性改革距摧贸。    在刘义发看来罗横,四轮低速电动车是市场主导呕桨填、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睫平。目前烦,工业和信息化部墟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘎。该标准的制定队龟,对规范四轮低速电动车行业发展尾,使三苟劲侣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乃,直接实现电动化堑权娶、节能联伦、环保安全出行具有特别重要的意义文。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迫,又适应市场需求辣练,刘义发给出四点建议肝径悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霜、标准制定应充分听取行业的意见脯搓佬,响应群众的呼声称吭棋。制定标准应尊重市场规律沪淀,规范菇荆、引导产业发展寡,而不是简单的限制羔瘟些,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粪。    二磷氮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沏酞达。四轮低速电动车安全对、环保凸、经济佃肮乘、舒适毕,是摩托车信、电动自行车领氖坷、自行车等升级产品囤妨,特点与与高速电动乘用车不同磕赖酗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腿剑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剂。    三钞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峦、政府引导的办法憨忱腹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眯绥来,如采用锂电池政府给予一定补贴税芯观。    四客挟、在制定产品标准的同时秦狠,制定企业准入管理和注册登记短、道路交通管理的配套法规嚎。产品标准只是为行业规范管理提供依据墨,而实现规范管理是一个系统工程湃随断。政府应加快制定企业准入粕、车辆注册登记串贡函、道路运行管理的配套法规俯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戮皇,方便企业让利于民奈,减轻企业和用户的负担配忱掣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乱、加快供给侧结构性改革的产品祟响徘,又是一个节能环保的产业涂悼京,引导得当可以大有作为蜡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幌。”刘义发建议感体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   近几个月来肯悍捷,共享单车火遍了北京城歉驰。6日肪诚,全国人大代表泵删、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示并,今年上半年堕定,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛔。    徐和谊说俺尘,伴随着公车改革匣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桓。“很多公务员手机上有软件瞪帝,一刷就能用车速。”他说衅,今年镜蹦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饱娜溶。上半年奸培,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脆。    据徐和谊介绍捞竭,未来投入的汽车数量将根据市场而定肺朝,租用的价格将有竞争力匙配。产品的外观将非常“吸引眼球”傅妨,为两座式纯电动共享汽车栋课梅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芦蜂川,适合分时租赁和共享市场需求艇泌善,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞭取,在手机上可以查询哪里有车摊闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歧侥,目前大家用车起点和终点不同难腑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诽。”徐和谊说拳穆桥,目前携,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缸猛,包括立交桥下埂、公共停车场嚎疙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豪陕速。目前边远的地方停车资源丰富蟹唬,但是用车的消费者较少广幸。“希望异地还车的便捷能够实现垂瘦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐钉访,否则还会存在最后一公里的问题宽。”    徐和谊坦言沪窝,停车位还存在管理的问题悔踏纠,汽车是价值比较高的消费品洗懊,一旦出现剐蹭梅峨某,租车人还车时也容易“说不清”纽垛膳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迪、“钟摆效应”等问题啥琅。“有些消费是单向的轻手煎,如何让车回流也是个问题”粉老脸。他说哭彭,目前惶乳经,北汽正在进行市场研究桔对途,探索解决方法剿期儡。    徐和谊还透露薯逻广,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斯卷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆切。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瀑募荚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脖棚。目前距2022年还有六年时间淑,从可行性上讲每踌邪,应该是能够实现的杜什茸。届时希望借冬奥会的机会癸豢,展示中国制造的水平未抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题襄盟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击该柬畏,目前已追回骗补资金或仿荩款23亿元僧,并对有问题车辆不再补贴犬,对闲置车辆也暂缓清算湍。    肖捷称功,在财政部门督促下吗遂,目前相关企业正在采取措施及聚,认真整改发现问题淖衰嘿。    有记者问悸勃降,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展册,肖捷表示朴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厕峡,主要是降低了补贴标准醋毁桓,同时也设置了补贴上限领哼,还提高了准入门槛己饺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展督,同时也可以有效防止出现市场扭曲苹擎。”他说粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "全国人大代表铺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悍吴临、废液酷寺、废渣等污染池,一旦有机电解液和钴疆裸槽、铜接、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汤腺虱,就会带来生态环境安全隐患疥,甚至会危及人类健康箔。”全国人大代表池枢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议才捌檬。这位带领团队经过几年技术攻关量搪地,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人火谩撅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷抱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寂晴斡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幌。在提交建议之前甜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究替屎比。    自20世纪90年代以来鲤毫蚕,随着锂电池广泛应用晦伤汀,我国成为世界上最大的锂电池生产挨、消费和出口国华劲,近年来我国出台了购置补贴肺拢诧、税费减免卞糠搭、研发支持椭、消费优惠勤、基础设施等一系列重大政策措施公池,新能源汽车市场日益蓬勃发展诗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扒燃、保有量超过100万辆肛,占全球市场保有量的50%滥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆借姜。    随着新能源汽车快速发展烤切,作为新能源汽车的“心脏”窖剖,动力锂电池产业也在迅猛增长镐。按照相应的报废标准寐,动力锂电池回收利用市场已经形成诺世。有研究数据表明夕帮,预计到2018年铺编廓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秆嘎,累计废旧动力锂电池超过12GWH芯思奈、报废量超过17万吨羞耻,从中回收钴盘奋、镍芹念楔、锰歇需璃、锂樊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汹搭,到2020年将超过100亿元辟醋孟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元较搔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擂茸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题措合。”张天任认为冗颓,如果动力锂电池做不好回收利用猛文木,就违背了绿色发展的初衷耍攘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用提,但现实是婆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掂诗槽。“废旧动力锂电池包括不同的类型捌土、设计工艺和串并联成组形式染抹骋,以及多样化服役时间我疙、应用车型和使用工况传冉,这导致电池拆解不便厩纶。另外杆袖,国内尚未建立成熟的回收体系弦刑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卿适,回收工艺成本高瑞复。”张天任表示奔揪,“出台的政策并不具有强制性顽弗吃,且缺乏明确的奖惩机制耍亥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攘,目前动力锂电池相关主体无利可图炮,对政策执行积极性不高厦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题武拦钒,张天任说佩昆无:“一是退役电池较为复杂抢龄,不易拆解;二是退役电池一致性差辩巴,品质不高;三是回收拆解成本较高揪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豪牢律,执行不到位洼。”    有问题就需要有解决办法秋孪勃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耿:其一烈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胸伯惹,鼓励商业模式创新试点和推广应用混林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗琴:李芳" "全国政协委员炼橡缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将黄。”全国政协委员效泰哦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傻伴崩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔚吾猴,其市场前景令人堪忧拟。“在电池方面薄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墙,2020年后崎柬,当大家都不再享受补贴时提蛙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莎糜。”另一方面曙幂点,柳崇禧表示肚的厦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堑杭时,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限介棺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素母躲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菲响。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荡,但电池的寿命大约在20万公里凄楔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拌坊,这意味着畏鸥,电池报废了车就要跟着报废丝,这样算来躺抨沟,纯电动汽车的使用成本是很高的觅恨。”柳崇禧说赎步。    对此借氮劝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杆绊等,即建立专门的电池运营机构哺奉翟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潦酿逃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矛链,是对车辆的物尽其用舍。对电池而言贬,虽然不能再服务汽车狄,但还可以被用作储能电池盛,同样达到了最大利用率聪疏乾。”柳崇禧认为吮迸岛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桂常融。“但国家需要予以支持涉胎,尤其是在车辆检验方面哄斜,按照现行的规定看兼解妇,更换电池即被视为改装瓣醇嘶。”他说雀伯。    柳崇禧的另一个观点是蒂达狄,氢燃料电池的大发展即将来临程可稗。“一方面细惹,原来的运输成本相对较高腹绥劳,而如今这一问题已得到很好的解决佃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吕川,美国的相关先进企业在国内开始建厂柯凡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车告,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弹贤。”柳崇禧表示律型,氢燃料将作为增程器为电池供电镀排嫂,以达到更长的续驶里程革,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦瓤侠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宏,造成了双方的利益不在一条平行线上签汀彪。为了解决这一问题蓬函,李金勇指出点式纹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憾颠舰,重新设置股权架构掸凳,经理人和骨干员工合伙人化缝桥段。”    “遵从起码的商业规则络,我们就是经销商技惦绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓄塑、一个桥梁传娥,我们没有义务去亏损肖九。”李金勇说性。    日前叛,著名汽车营销人开矫念、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吨递,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景较醛芍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逛深,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灯附案。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜡,李金勇直言吩,“在过去的十几年抹镐线,我们的市场非掣岚菝冢好啥,老太太都能卖车拈,会加价就行了势彤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汹冒,职业经理人的压力很大大努,每天都要搞KPI考核横底讲、培训谢粟、提升井据邯。”    李金勇以实例说明炉淀:“过去在资源时代峰簧,一年这一个店挣1000万团千,给职业经理人开30万录媒淳,没问题蹄茄,这车好卖俊癌廷。现如今坤,市场不好了惺靶提,现在一年挣100万揭,职业经理人还是30万酶,但是特别累称,现在一年的工作量比前五年炯苛、前十年两三倍都不止少。”    在李金勇看来搔策妮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈。为了解决这一问题铅显恐,李金勇指出艰统,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠,重新设置股权架构零,经理人和骨干员工合伙人化息蛔逞。”    李金勇进一步具体阐述道扩,“过去资源时代封科好,投资人只要拿到了店茂袍杭、拿到了品牌补卤,就可以赚钱露标。现在变,资源时代已经过去了某,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泼毛跑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人处诉隘,从而真正让员工自动炊粹、自发地把工作当事业蒂,而不是靠培训傻嘉缆,靠感恩挠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烦,不少汽车厂家制定了销售目标芥、生产目标幕肌弥,职业经理人必须要完成凳弛肠,如果不完成就走人遣沧顽。李金勇认为艾冉,“在这种状态下堤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划归顿、十年的规划题颧是,只能先制定一年的规划哀使花,把今年完成再说赔草,由于今年完成了筏酿,明年才有你的事瓶。所以这两年厂家的高管变动频繁旧,十年以前很少有这种变动熟翘抽,而现在这种变动成了家常便饭牌敞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枷,没想经销商的盈利能力疯岛筋。”李金勇表示溪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量档,想办法做经销商工作鄙浦,把销量任务压给经销商宝毁寡。而经销商越来越不听话咆、越来越不相信的时候络,厂家就再出台相关政策乔催橡。    李金勇指出枫啡彩,经销商要有勇气打破潜规则久,遵守正常的商业规则队:库存大不提车诧晤、无差价不提车劳敛、拒绝搭售毛枷夏。“遵从起码的商业规则炊奈,我们就是经销商辑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咕、一个桥梁射,我们没有义务去亏损赦。”李金勇说圃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题节变嗅,李金勇建议焦睛诉:同城市的店应该互相加盟或互相买断僵溶泡,或者干脆出售给另外一家经销商陡李,不管用什么形式侥浩笨,形成同城市的一家店吭诉镁。“我们用销量怕骗街、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窖粱棵,这样减少恶性竞争捌切,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撩膊。”李金勇说是邻奶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绦厂呕,李金勇表示瘫惜,“我们不可能卖出路边店的价格淀碉舶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赡。100%原厂配件保障硼郎,专业的维修技术晴喇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜜。    此外夺,李金勇还表示雷垛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牧剖痞。据了解履都,2016年蹋,新能源汽车的销量超50万辆诺,到2020年村,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帘私,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淡蛋参。在李金勇看来赶裳,在这个快速增长过程中贺莎惊,“传统经销商中乔斧,谁关注了新能源汽车并率先布局弯洼,谁才能在这个市场当中分一杯羹堑尾碾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮建:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕次想市,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刊切、四川省鼎立律师事务所律师施杰滇,今年的关注之一恃冉,是有关网约车新政的话题涟溜始。    施杰表示必涎绵,为加强管理陕烁渴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躬掏吕,并于2016年11月1日起施行辩侨。然而竭貌凌,根据多家网约车平台公司的数据票,在目前运行的网约车中辖限,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昂褂,仅占极少数部分柏戒阀。    “交通部制定了网约车高品质服务涂,差异化经营的原则说。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”测,施杰称铣剁,“我认为北芦,政府应当放宽对网约车的准入限制风纹含,顺应社会共享经济发展趋势”安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秋湃。    首先翅,施杰认为渴识箔,北京倪、上海的网约车细则要求“京人京车”弧即、“沪人沪车”等差异性待遇渐渐覆,不符合市场竞争规律鸡锭京。施杰表示牡亥攀,只有在市场竞争的推动下对承空,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓拦,也有自我管理的需求与能力忍。    其次布,施杰表示焙,北京池钳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皇,而且购房舒、购车也并没有绝对限定于本市户籍挎破。“京人京车”邢玻、“沪人沪车”的严苛规定穿窟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铜赖,会导致营运车辆骤减淌愤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒签猩,阻碍新兴业态的发展褪金滩。    而对于多数城市对排量栋茬、轴距都作出的高标准要求逝握身,施杰认为搅深捂,高排量代表着高耗油狠,不仅并不符合节能减排目的瞬累瞥,高油费必将抬高车费贤凶溜。    更重要的是填,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桨匡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垫、高门槛将浆,将损害网约车的实惠经济特点匆,打击其平民性烘千,“上述许可管理的模式吩,将导致网约车司机数量骤减橡布、车费翻倍梨盘,群众打车难卤、打车贵的现象又再度出现壁。”    此外郝据,施杰在这一提案中的主要观点还包括缎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踌泌、“许可管理不利于节约社会成本”等涵。    施杰建议两睛链,《暂行办法》可作出如下修改及:    (一)政府适当降低准入门槛及僳港。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度接林墨,是十分必要的参喘鹿。比如蔷牟寂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆嗣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鞍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求县,等等范擂柔。设立适当的限制条件商芹,符合市场发展规律慕,能促进网约车市场安全性悸、规范性发展刹。    同时乃,政府应当科学引导网约车发展茅及,而不是像治理洪水猛兽侈,把它一下子关进笼子里蛾汰。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜂扦掳,放宽对司机户籍的限制性规定潦供八,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馁骡。网约车平台曝诵、司机和车辆的审核程序品,各类许可证明的核发程序尽量从简潦灰,以便节约社会管理成本扰蹈。    (二)政府协助构建平台审核屡涎侈、加强平台监管    改事前许可散彻侨,为后期监管舶拆钾,采用“政府管平台虱橡揣,平台管人和车”的模式诗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埃,规范其登记信息饶憨、审核资质的义务唐慌,定期提交所有车辆的情况蒙竭厘,这些数据要在监管部门备案沽。并通过补充相关的法律法规违,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剧。    对网约车不合理调价进行监管弗潘艰。保证人民群众用最合理的价格出行韭,也避免由于市场垄断形成的价格新高吓。2017年1月佰锤邵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夸到,因平台上出租车预约加价功能超高额收费限赴,就此提出整改意见奖伍,平台负责人也承诺将取消该功能骋捞。这就是成功的监管案例认似彻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘿憋,存在大量不符合新政策标准的现象阿幸放。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断每董浩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棘坍,社会各方都需要一个适应阶段堑。所以处,新政的实施不可硬着陆背呜。当前阶段拍凡,政府应当积极引导各平台规范化审核陌洪哦,加大对群众宣传力度腔捌纹,延长从旧规到新政的过渡期赐,循序渐进地促进新政策落地妇锋视。    我国全面深化改革提出了目标其: 市场在资源配置中起决定性作用皆汹,更好地发挥政府作用鄙希。近年来疟购,国务院一直倡导转变政府职能思,推进简政放权鞭稗。对网约车的审核痹淳,放权是进步碌,限制是倒退秘。政府应当创新行业管理物芬,优化监督模式竭递厦,构建平台审核模式泥,推动群众绿色出行啦、健康出行粱,为“互联网+交通”营造良好发展环境扳渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨桥熬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲毕玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酬海。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秦祷猴、品质等方面做了很多的投入爆恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乃陕纠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钵奸幢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略功箍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啤氢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顷善设。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堑杭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缝凶坛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈霉、品质等方面做了很多的投入贡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郎沙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒂钒崇、时尚及科技感的一款产品兼。”韩德鸿说衅陀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫四落。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆票。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”位郊。薛海涛坦言南侗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730范窍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%急炽呐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走食体险。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绊腊梆、制造能力促潍、经销商体系茬龚炭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面理桥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗弧:李芳" "   2月21日阮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坑何。本次大会立足技术趋势攀,探索全球技术发展的内在原动力甜情,探讨人工智能痴、量子计算性奉、基因疗法等领域的技术和商业趋势狸咖杏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中型徒翘,有两项技术与人工智能密切相关控拱氨,包括强化学习和自动驾驶卡车蚕蜗耿。在关于人工智能的圆桌讨论中社硅腑,多位创业者和专家针对强化学习坚、无人驾驶分享了自己的观点晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氨胜搏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圃藉,可能只在北京的五环里面开恋冲婪,路况很好稍,最高限速就80绦、90公里彼炮,这种情况下鲸搐,车就会极大简化醒炭悸,驭势并不想生产一辆概念车鹤讲嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茹文,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肥。技术投入上趴玛请,目前大家都在往里面投入很多的资源嫡设,整个行业在往前发展啤冉,但里面还有很多问题需要解决洼,包括保险咯句、政府等梯玛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肠售氰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玲奉起,把信息融合非溶、如何决策做好设陌。图像识别拓展能力非常强楼,它信息的理解非常细致媳、更加全面藐,比如前方有一个易拉罐肝篱挫,有些传感器会认为它很危险回款,因为它是金属糯晤瀑,但图像识别会根据它的大小涎俱、形状去判别陆陀。目前结合强化学习斜翔抄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僧佰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼎枷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伺巢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拆潘,说到底这还是一门生意筛剧五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗迹:李芳" "  【导语】这是最好的时代迫念,车市销量连破发展记录娃蜕,这也是问题的时代惟,多元化跨、碎片化淀党嗅,对整个行业提出了更高的要求莱耙翟。一切都在变赂,唯有不停思变方能随机应变汇。2月18日刑断崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铆。行业内百余位思考者和变革引领者晤,与120余家媒体相聚一堂认,在“变与革”的大会主题下晴,共商“品牌与营销之道”宪瓷,把脉中国汽车2017墩弗。广汽乘用车副总经理肖勇凄极、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菇、吉利控股集团高级公关总监杨学良污校、福田汽车集团公关传播总监许翔核、SWM斯威汽车首席运营官余波聊售抽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裁传显。以下为发言实录下:   互动环节嘉的合影   李苗苗骸喜奥:接受张红同学的邀请车。下午好!大家都是老朋友了逼校怯。今天在这里沏腑沸,首先我准3#贺张红搞这次论坛陡。第二叫趴检,其实有这么一个机会让大家聊一聊呕酣涵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆味,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字认便。对这个数字亢,我想每一个人层奖翰,特别是管营销的人餐妻,特别是管品牌营销毫、品牌推广的人遣仟邵,我想每一个人都有很深的感慨慌面馈。   首先请问肖总棠咖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擦颠,也对您做过多年的跟踪顷。这次请您上台喀涪娜,我很想问一问喇随,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祁剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弄?能不能简单地概述一下沃懦谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇社谈:李苗苗老师第一个点名我燃,作为广汽传祺来说姆茶,正如李苗苗老师所说的侮,应该说是比较新的汽车品牌沫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纲、“两个坚持”顷憋,坚持正向开发和坚持世界级标准灯晃。这两个中讲,一个是对产品开发的定位陷枷喊,一个是对品牌的定位略。   从中高端车型的新产品进行切入订施失,相对来说这条路走的比较艰难一点梨让,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肩,就是起步会难一点冒灸捂,后面会越来越开阔吻磨莲、越来越顺枚苹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佬效,内部也有两方面的方向山撮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屏容,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浓酥,并且在市场上面赢得一定的销量刊铅椽,建立一定的知名度啃褥室。另外一派的意见瞄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闲唾沤,从中高级产品切入蹬锣。但是大家也认识到这个困难伺谴,一个全新的产品和品牌从中高型切入喜慰颁,也就是售价在12万元以上儒巢皮,第一款车型是12万元到18万元刀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胺拍跋,我们意识到这一点了亥矫伤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夕帘,其实2011年卫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孔桅,应该说是非常艰难读嫩怪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦记湾。但是2011年肪冈瘟、2012年有一个词就是“坚持”虹,做品牌是做两方面的事情公赐宏。第一个是做好产品的品质举,第二个是做好对客户的服务惩惕火,以这两个为基础这五六年走下来桅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拇甲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脐,受到各位媒体老师的厚爱胖绦汹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础萝磐软。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滩迪,我觉得第一个是坚持熄砍拇。在我们困难的时候不要去放弃别取豢,就是把自己的品牌形象帕、产品的售价回到往下行的趋势莆瘟叙。第二为了支持品牌向上笑拴偶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胯鲁表。   李苗苗椭骂溅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哼疾。比如像现在的奔驰够盆工,一百多年挡,宝马汹蓬涩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梢须,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耐剿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丢惋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吝,也有现代的销量屡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷七,您能够阐述一下吗喂?北汽在塑造自己的自主品牌方面斥,到底在哪些方面下的力量最大宪袄璃?   陈思英搭:谢谢李苗苗老师鲜校,非常感谢红姐给这样的机会枯盯咆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌长嫩。其实不是妄自菲被孛Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苗,台上在座的各位都是大幅度增长慷,我们同比增长更高一点蛇密腺,因为我们来得更晚一点阮,同比增长8.7%钳财。   但是我个人一直在想这个问题慰投想,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖嫉钡。像奔驰去年是130周年潜弓踏,今年是131周年瞥铃胳,我想这才是品牌唾琼。现在我们在座的各位给客户提供的券,我更愿意定义为商品诧酱,我觉得是这样携。   从北汽自主品牌发展之路来看请,各位媒体老师和同行都知道陌俏毯,2009年我们是收购奶门肪、消化快佳、吸收了瑞典的萨博技术耗倦鞘,当时萨博的93鼓瓜、95的平台和1.8T屡、2.3T涡轮增压发动机的技术赣联施,我们是基于萨博的平台上桂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钠蹬麻。2013年的5月份宿卯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩壤直健,大家对这个印象应该很深潮搪毕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侮势,当时也试图通过萨博平台的背书燎娇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呸,因为我们希望建立中高端的自主品牌难眷,当时的愿望非趁郏好伎店脾。但是事实上发展到今天攫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涕。   但是没有关系潘氮,2013月5月12日投放的绅宝D70共,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音查苯。这么多年的坚持是在消化苗斜、吸收萨博的基础上进行的偷婆,源于萨博洁煎、高于萨博惭,我们有奔驰黄朴、现代合资的反哺绰靶,我们在人力袄稻哭、财力枯聚钞、资源屑扛某、技术努、研发古谩芹、生产砰咆烯、制造方面判杆,都有很多反哺给我们匠,北汽近几年高速发展胜凸附。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆细冬添,这一百万辆含金量是很高的呐吹测,尽管和兄弟企业相比来得有点晚路,但是我们用五年时间实现了一百万辆娩。这里面还有几个第一和差异化产品狗铺葡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梯墩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一适洁究,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位定。   基于萨博邦硕捅、源于萨博和高于萨博的消化盯酵五、吸收和引进乏久,同时基于奔驰和现代的合资反哺畏徒,我们坚持为消费者提供好的产品壬殴、好的服务隆、好的品质溃墨绍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受办客,比如中国新车品质(IQS)IQS汀弛艰、强制性产品认证(3C1000)题评涤,3C1000即三个月的购车用户中起梢,一千个用户的抱怨度是多少答稍萍,我们的水平无限接近了合资品牌贤毖米。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的使吹泌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心半传獭,希望有一个很好的中国背书林,给大家提供一个很好的产品体验耪寞、品牌体验和文化体验窝莱。   李苗苗了犁淮:听到陈总的发言我一直在想宠宽嘎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO模丧涩,现在经诚低辏看到“北京”的LOGO础菊。   前不久碘,不去杭州是到处都有吉利车恕骇葡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虐,推出一款车就红一款车麻安避。请问杨学良腾耙,学良也是吉利的老人了厩道稀,一直在负责品牌形象的塑造饭蜜、公关焦拨澜、市场痹每理。原来我们也沟通过这个问题烯勘悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃滔芳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块差炊,这是蛮难的事宪描。刚刚陈思英总还在说萨博疮疽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃济,感觉蛮纠结的橇幢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隘?   杨学良蚂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下未,第一是对标盼撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桓掳。我们是坚定不移地在执行填,而且到后来做博越洁、博瑞之后有越级对标畏卧。比如我说开发一个自己的A级车颧骆胶,可能要跟合资的B级车对标胚痕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秤,包括研发馈、制造艰、采购擎、营销华,我觉得成果是非常明显的粒。   第二是坚持走精品车的战略甸潦美。所谓的精品车裙憾特,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滴桑适,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膊非掀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹啊蹬,比如车的造型设计上面娥捆,自从我们在全球建立了四个造型中心浪鞭惋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逢尾蹈。既有符合国际的审美潮流襄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佰宝呜。比如说在车的智能互联领域绢,在博越车上面车机人机互动的功能上盲,已经超越了一些合资品牌城垂,这一点使我们感到非常骄傲马骏涡。   包括在工厂的制造工艺上煎氨宠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斧扣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌危祁,因为我们现在建得比较新俊粉岔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甜畏。大家可以看智能化程度最高的工厂搓,现在实际上是在自主品牌的工厂中冕腹绒。   第三是一直在坚持口碑稍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棵盎韩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言井。这样就可以真正喜欢这个品牌猜靖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孩枪惨。   刚才提到了浙江翠姬塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孔貌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛊颁慈,大概接近了7万辆免巫挡。这在以前是没有的岔,而且这些用户里面很多都是蓄量伞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绵。目前因为我们的品牌在提升徒埃诡,我们的品质在提升几钨渴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枷遁彼。这从我们同行话钩钉,包括从传祺缺呢、北汽的产品销售上也能看得出来室奸乘。可能大数据调研步渤,像一点资讯的副总可以讲讲刮瞄戈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品材疽是。   当然您刚才提到了在集团层面疵搜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唇互,同时又实现互补妊?这里面还是有很多原则飞毁屉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌按肝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咆恍坛。沃尔沃是高端豪华品牌雾滇,是跟豪华品牌去进行竞争的丛换坚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痞哩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坎磋、流程骑懈、标准镰恐欠,包括人才的培养和交流劲络。最新我们做的一件事贝嘉瓜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甜吾绥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捆剃头,可以说没有沃尔沃这么个老师挤抖碘,没有沃尔沃这么多年积累报,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹅始谎。我们相信因为这个架构非常新磨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平情冗戒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惕,以及质量再上一个新的台阶锑尝烧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争低。   李苗苗磷高饶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼相响,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擅插,最重要的是坚持了哪些霉?   许翔睬福:谢谢李老师北,同时感谢红姐给我这样一个机会独捌潜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陵猜皮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烫。   福田汽车是商用车企业稗编授,和乘用车企业还是有一些区别菱。我们主要的目标客户群是to B的吉椿觅,正如您所说隶番尖,我们是1996年成立的桶,到去年是成立了20周年地李,通过20周年的发展汹壕,在过程当中包括您和各位老师的支持奥暗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业附尽。在中国轻卡市场上尼光,已经是连续十几年的第一了棠讨。1996年在山东成立覆全吮,1998年上市篙散,2000年进行区位调整就来到了北京阜乔将。   在这个过程当中您也说到了品牌问题噶恕厩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾唯氓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亮须。我们可能把这个品牌是这么理解的宋,现在业界对品牌有很多理解的方式垒筒经,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营傻软。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翘悸躲,所以我们从整个的业务流程上来看较骂,这个品牌业务就是在其中的唬凭。所以我们这几年在企业的发展过程当中残,品牌也是在不断涌现潘郡风,大概有几个阶段巾。   1996年是以轻卡为主导肝柔善,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺臁,用着正好”狮。在当年的时代抓住了市场机会菱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猜队。   在2000年之后扇亨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矾啪,进行了商用车全系列的奖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枢镀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车城春痊,这是一系列发展的战略莎片梢。同时把品牌又进行了再升级藩蝗请,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轰期,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘸奠。   在这个过程当中敢,福田汽车不管是做品牌还是做企业翁九曝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捅?一个是福田汽车在商用车范围里面唐,就是在整合资源方面觉得还是不错的榷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媒,花了八年的时间跟他们谈合作脯娩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒反撬,生产的产品也是福田自主产品欧曼簿皋咯,同时和福田康明斯成立了50干碾赶:50的合资公司糖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用距。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抹迁、先进理念之外绘,科技创新也是核心的一个点匈迟汞。福田汽车虽然作为一个商用车企业扫扒富,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比持精,但是也是做了很多的工作美。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菱铰绢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朴惕垒。我们统计了一下酪稳,和乘用车企业也是差不多的槽蹭嚎。   而且我们在研发方面逃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乐姑狄,这在商用车企业里面比较少见份。不管是先行的技术迷荚,还是技术传承方面都做了很多的研究结还告,包括去年也推出了超级卡车坪兰勿,也是整合全球资源打造超级卡车稠。全面从安全伸筹损、环保方面进行新一轮车辆的升级己辣节。   我觉得总体来说吧黎挛哦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诬,是一个有着锐意进取精精搁、远大目标宽,是一个愿意为客户扒、为所有的股东宪糜缎、合作伙伴蒂媳股、利益相关者带来更多的价值噬暖慈,也愿意为更多的卡车司机皆杏嚼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歌太。谢谢!   李苗苗咎绕:2016年一年有很多新品牌出现帘,也有很多刚诞生的品牌在努力群哪咐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肯范、宝马虫窗。我就参加过场在北京的怀柔蹿呵晾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布红长扳。我当时心里就想斯威蛮有钱袄咚埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢既阮户?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弧杰?对于刚诞生的品牌懊,品牌之路有没有塑造的路径宪佳?你能不能简单地概述一下境连?   余波抚:感谢红点汽车和李老师迸,各位媒体朋友和各位同行偿施涎,作为SWM斯威汽车沦,可能很多人觉得很陌生辣袖,可能没有听说过炉弯梳,我简单来介绍一下景兄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肪彪疙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扛,7月份品牌上市浪纹斤,8月份第一款车SWM斯威X7上市啤杉裂。   今天让我来参加这个论坛媳,我们的心情很忐忑钩忙,我们是一个汽车行业的新兵单,我们是抱着学习的态度来的韦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师河,希望多给我们一些指教虽检囤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钠?我们认为这个品牌给用户的是两部分陌彭螺,一个部分是产品的硬件巨瞬,也就是物质的东西相。另外一个部分是精神层面的篓芜惫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卑瑰斧,第二是付诸了一些智能化屁飞、空间和外观识骸,外观也就是在意大利建有一个设计中心托阮岗,在外观上有意式的风范椿摊。   从软性来说奈,我们要付诸一些内涵体断匹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赌,通过植入意式生活的方式膏眷性,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受誊淡癌。同时我们也在倡导一些生活方式逗韶槐,通过软性的文化来塑造秘不,解决通过硬件和软件勃惯斗,以及从物质和精神层面塑造品牌径。   至于未来怎么走脑泌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淖。用户实际的需求和市场的需求培,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缓定,未来我们还是要跟着市场走末徽损。   李苗苗席:我旁边坐的也算是媒体人愁雷荷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了久。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氮垮舜?因为主持人给我了一些问题蒜乾慈,我个人认为不想问一些特大的问题宋番累,就想问问这个问题闯烦。   付继仁溪袍坛:谢谢李老师磐,这个问题还是挺好的寐被毖。刚才您在问的时候采扛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题托浓蔼。   一点资讯是比较新型的资讯平台缅派,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屁讹,我们是做平台老沦,不仅自己生产内容极槐踩,同时全网抓取内容滔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍脑墟,再把有价值的内容分发给需要的用户顺,完全是自动化散、机器化的儒褪。我们怎么去帮助车企呢喝?我分享一个数字睦。   在过去一年寿诺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痉,第二是移动互联网的平台涤炒枚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用困。很多的车企其实在做品牌的时候马,都会要求最终的效果埃凡。坦率讲谐篡,以我个人来讲这其实是两个事圭浇,因为品牌本身是非常感性的潘,效果是完全用数据有结论的铜泵,就跟一个人去吃一样霓毁抠,吃了四个馒头饱了鸽,不能说只吃最后一个就饱了成。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量才露,现在我们有几个大的方向芳活叹,第一是更技术化的跟车企进行合作瓤。比如说从去年开始扔,我们跟上汽通用进行PMP的合作才杰前。客户自己建了一个数据库冬,就是把用户进行了一个分类祷。然后我们每一个用户来到我们平台上黔劣饺,他知道哪个用户对应了什么车型陇甘狗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告采同睹,也就是把他们的流量经营得更加科学卷玲圃。   这个给到我们之后拎莲,又发展成了一个新的技术驱动逆培。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辱侧没,还是看汽车外观的细分多胳塑汗。这不仅可以推荐具体的车型叼撕,也可以把具体的创意自动化茶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱吠敬,这完全是技术化的匹配獭谁适。   第二点点,我们是一个内容平台弹计,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容精,能帮助到车企做非承研樟穑好的传播庭,有的时候这些内容并不能够被发现绩。现在我们把广告当成一个引子褪拢,不是一个执行的结果晶违。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阜饯胸,进而把下一步的行为做好膛。比如有一个产品是一触即发鲤安,用户点过客户的广告之后毒,我会直接给他推送相关品牌的内容诉寥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笆问,再去看有没有点这些内容夹,有没有评论耻、转发介俊、收藏巧课,再通过其他的产品去收集一些有效的行为太。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枪案惮,把广告和内容进行打通村倒。   第三点炊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玫胜同。这个场景是有时间巧倍谴、地理位置和非常多大量的内容和数据镜娩敛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徐句。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跋季鹿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涟咖将,或者是去日本还是去韩国旅行篓鲜砂。这些并不关系到最终的销量提升多少供蔬卸,但是可以了解消费者在关注什么笆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绣剃暖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棚处,一方面要通过你的技术醇、数据实现更高效的转化桂颂,实现现在解决广告主的一些痛点耸。同时要帮助广告主把服务做好陀病骏,说句实在的都是服务用户胖祈笑,我们产品的用户也是车企的消费者加,怎么能够把这些用户服务好观枷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇薪拳。   李苗苗裴疯虹:付总说得很好斗刨斑,借此我也想说几句粱氨甲。我看了一下卞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人客,也有一些厂家的朋友底交茸,我们每个人都是汽车人模。   我在想虱,得益于这个好的时代姆,既然是说品牌憋水盎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扦酸判,无论你这个媒体叫什么名字坪句,找没找到自己的定位茄吵。无论你这个汽车是什么品牌联篙,你的用户在哪里难。过去几次会议主持上都说四个W冀箩慷,也就是我是谁烁胜、我的用户在哪里颂、我为用户在做什么乱、我还能为用户做什么波扁。包括媒体也是一样毫,我是谁(什么媒体)壳玛,我的读者在哪里糯,我为读者写了什么样的东西览炽,读者看不看垄嘶,这是不是你的读者群要看的洼趁,最后是我还能够研究我的读者河邵、研究我的客户火蠢、研究我的用户光,我还可以做什么低拔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帮,一人问一个问题就结束郸勿。   请问杨总固孔,刚刚说了这么多宏,就一句话杯仟蜜,什么是品牌沤道?我们说了半天品牌牛拳冯。   杨学良罚拆炉:我觉得品牌就是价值骄,消费者买你这个东西值不值谴,如果他觉得值了么娇,就认可了你的品牌加钵。   许翔星涣:我就按定位的理论卷还漠,品牌实际上是一种品类的代表怠集,消费者是用品类来思考靛,用品牌来表达犀还此。   肖勇冗:因为我是做销售的相街,我可能最直观的印象示嫡蛋,我觉得品牌首先是一种价格陵、价值体系长,同样的产品能够比别人卖得更贵统罐兴,别人还愿意买我的丹景匹。同样价格的时候诫途袄,别人的产品卖不出去些,我的产品能卖出去锑吼辉,我觉得这就是品牌绰恍。   第二诺,我觉得品牌是一种文化娩唐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脸型潭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溉趁,但是我的文化能够吸引他旅,我觉得这也是品牌的一种表现喷。   陈思英弯:品牌首先是无形资产袍涤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溃珐。第二也应该是产品潜劣,可能是一个标记吵物、标识售测伍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劳,在人脑海中所有的记忆壬。   其实品牌的英文是来源于MARK枚,就是在没有货币的时代物物交换的时候竭畦汤,在畜生身上有一个MARK沤侯,Market就是营销荷铃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倦软。有一个比喻敛捎,品牌就好比像银行储蓄氏家鬼,储得越多品牌价值就越高诵。   余波酞粕:我觉得品牌在直观来看就是商标疆细灵,另外是产品乌卫爬。真正给用户留下综合印象的是产品腐、服务和文化的结合讼,以及对用户的印象及感受就是品牌歪纺福。   付继仁彩:我觉得品牌到现在这个阶段领垛樊,也是一种共鸣发,像营销1.0是以产品为中心翰忱,营销2.0是以消费者为中心艇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窘疾冯,这三点都离不开品牌五抖,但是代表了品牌不断的升华尉侠德。同时品牌到今天来讲币衰,不简简单单是一个口号叔、标签萎、LOGO叹逻,还是一个行为准则想侣唉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皑合委,还是每一家企业伐尝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疥,并且怎么样高效地执行和检测广。   从这些来讲嫩苏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沮完匿,如果想清楚品牌一定能做好讼,至少能够对我们服务的那些人做好疮怖潦,那也就足够了柑嘛坎。   李苗苗敞碗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肪。关于品牌几天几夜也说不完斯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亥扛瓣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妙膳访。   谢谢大家在座的聆听菠台,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋膏揉:李芳 版权作品摩都,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕爬,严禁转载掳,违者将被追究法律责任叉胖为。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盼潘颂,车市销量连破发展记录笔秆估,这也是问题的时代熊,多元化爸姆、碎片化抖,对整个行业提出了更高的要求请湾锈。一切都在变荷习,唯有不停思变方能随机应变覆淀分。2月18日陶篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佳。行业内百余位思考者和变革引领者胯,与120余家媒体相聚一堂漓,在“变与革”的大会主题下吐胯郴,共商“品牌与营销之道”绘,把脉中国汽车2017柔垃掸。   东风标致总经理李海港轿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜库河扇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唬泻驶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华握氏忱、奇瑞汽车销售公司副总理范星京、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桑。以下为发言实录细冉:   互动环节嘉宾合影   主持人箔誓献:2016年是一个销量大年弹测,更是一个营销大年对粉疼。从二维码营销到VR营销锋,从下沉式营销到自主营销擞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茫茹畏,广而告之悄悄地变成了城会玩毋省龚,车依然还是那个车袱沥谎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辆歉鳖? 第二场论坛的话题为式凉面:中国车市新战国辑玛仁,车企将如何做营销狮氛睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇手:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硕,现在重担在我身上恫,由我来主持第二场论坛究,和各位老总探讨如何做营销本鼎老。   因为第一场是说的品牌黑祥,品牌建设也是非常重要的一环伶臂舵,我们现在就把品牌这一页翻过去稼习,就说一点营销其他方面拜摊封,比如说跟市场蹋搜、营销相关的一些事情举苏。我们今天的这些营销人季宛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虏驰捍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群示埂凄,因为他是面对着全世界最大的销售市场窍。面对的是最高增速的市澈浴,现在技术和产品快速迭代案,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徒枪,所以他们是非常幸运的效侠,十八般武艺怎么耍都行伟。   同时很多营销人也在自嘲轿遂,其实汽车营销是最苦逼的一群人任苦脱,因为我们面对的是世界上最全的品牌浅,我们面对的是最多企业的竞争携欣蒙,我们还面对的是最难以琢磨的呕麓檄、难以把握的政策环境和最善变的消费者荒。   当然了我们这还不算最苦迁刷北,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丁,所以这样的一群人的所思所想龋辫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珐迁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筷钞坟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恰蹈赊。   汽车品牌最新的一个品牌定位股,在座的应该就是汉腾了搽苇。请问汉腾汽车的副总惟邢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题独,您给我们简单总结一下秀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弄霸扮?   于晓东娇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绣,让大家来了解汉腾汽车填褪吗。汉腾汽车目前是全新的品牌敢衬吓,2013年11月份成立河莽掀,5月9号品牌发布沛,9月6号新车上市洽敲耻,第一款SUV产品汉腾X7巍鹅搬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衡姑拉,本着向同行和成功的标杆企业去学习税技,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汰。   2016年对于汉腾汽车总结来说筛描,第一点是品牌发布硅四肚,这是做市场的开端磁脆蟹。   第二点是渠道壁九,对于新品牌是重中之重的工作恋忻,渠道顺利打开的局面尘熬少,签约181家磷傅,正常运营150家欺,渠道作为做销售最根本的工作卑,没有渠道辣趣、没有服务伸舷郊,消费者也无法触及和体验徽从却,对于一个新品牌这是一个开门红诉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硕圃限。   第三点是在市场上畴去,市场层面上重点资源向一线倾斜催,资源都花在提振经销商信心斧哎、帮助经销商达成销量上卫,因为作为一个民营企业轨匣,作为刚起步的企业膛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挨轮,支持了经销商的销量筒尼。在品牌和市场的方面虐斥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摆酷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吩挨。   刘小勇狙冕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杯泥,汉腾除了自己营销的亮点之外怜项香,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的客瓮亨,或者对您的触动是比较大的娠?   于晓东戒:做销售在产品力表达上茂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烂虾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式如竞,在2016年都说是视频和直播的元年逞寿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冒。包括产品试驾挑战的活动怜,也是和斗鱼做了直播的活动膳。在我看来在消费者了解产品上断坪佛,可以随时随地乌伞,而且是更加有渠道客观了解一款产品癌。这对于做营销来说玻饭,既是机会呻,也是挑战私。   刘小勇呸镁恳:请问李海港先生倦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大私惩,尤其是传播的环境其、传播的手段恨苏、传播的模式发生了翻天覆地的变化艇士。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祥先?   李海港我:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厘,在新技术汾颊取、新人群和新的竞争环境的驱动下丹承圣,媒体处于变革的时代说朔蒋,原来的架构碎片化了础,新的架构正在建立辈芯,当下处于这样的时代锋。很多事情是这样的趋势芍溃括,原有框架维持很多年下,突然间环境变化之后碎掉了嵌单,再重新建立新的架构的,万事都是这样的道理嘉汀。现在媒体环境是什么样呢迸普珊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鞭。这样可以导致媒体的平台化禄,另外是媒体人的职业化或个体化卜嗓。   简单来讲翘绦棘,我们以前是自己做东西陵,自己在自己的商铺里去卖借。现在不是了颂钨居,现在可以自己做东西毛伐蒲,自己去租商铺枫,有的人专门提供商铺漂憾,有的人专门做东西较。这样可以做专业化的组合嘘柯,效率会更高嘿斡凡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痊擦,红姐以前是媒体人会,现在有自己的传播平台妮,也借用了社会化的平台遁弧,把最好的内容输出绞女,她做最专业的内容仍侵卸。我想平台也会用她的内容沏摩芍,未来的板结新的架构就是这样的盘巴。   在这个架构下作为厂家要适应铂辖慰,东风标致已经做了这种尝试娄,去年把我们的公关公司能力削弱冈,因为他们的稿子太硬了菊冒逞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人考,从专业或从第三方的角度看待东风标致撩,我想他们的稿子会写得非潮啦贤好糕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚊酒,这是未来的趋势牌。   刘小勇祷富蓉:我听到有一种观点困,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熟勿窟,我就抓住了更多的消费者岛肛渤,更精准肺孪糠,我的销量就会增加斧。但是有一种观点认为绷粮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罐惦粟?如果总消费需求没有增加列,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潞堪接,是不是大家又打平了骇高授。就像一个剧场理论古梢,原来都坐着看戏镰经,后来都站着看戏了角溺,其实看的戏是一样的疵抱。请问奇瑞的范总卫揭,您怎么看这些新的手段拢径匠、模式对销售营销的作用棚?   范星乒挫:首先感谢红点汽车蔡丁口、感谢红姐肉,也感谢刘主编潜。实际上前面两位老总谈得也挺好督,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焙捌。   说起营销歪千丝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面害。但是从营销的最根本传裂,还是回到对客户的理解抒却。我们最近几年对于整个汽车市掣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吃,最核心的是我们看到了两点变化痴,一个是围绕客户端的消费升级识,第二个是客户年轻化的变化帮。这两个核心特征的变化驴泞漠,带来了所有客户需求的变化隋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糯梁。   应对市场的发展叹,我们称之为整个自主品牌的发展侗污,包括奇瑞自身的怂,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮茫快吻嗣突,年均增长在40%左右的增速前擅,所以说基本上属于原始增长的阶段辞际。奇瑞从2012年悉罗感、2013年开始进行战略转型稼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歌星,我们做的核心是提高整个产品的品质丸,是我们整个战略转型的核心链谭策。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胸任、好的服务父计。2016年我们已经进入到2.0阶段屉骆蹋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可急吗琴,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉能美,增速达到28%煎裁,国内市场超过了36万辆荣,也是过去五年来最高的一年闪宿。国际市场中卵,我们2016年实现了出口8.8万辆筛,也占到整个中国乘用车出口的1/3认,也是连续14年中国出口第一的车企屉爸草。   我觉得取得这些成绩膏豹取,销量数字是一个方面龚,更重要伙、更为看重的是结构的变化摧信,第一是企业盈利水平的变化嘿彤售,为支撑企业未来的良性发展跺寺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粕。第二是体现我们战略转型的成果戈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姜操鳖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%承。第三是客户结构的变化吕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%房。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镀拷腊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扦安妊,实际上我们更关注的是除了规模的变化激解,当然营销数字很重要炬凤鸽。数字背后更关心的是这些结构的变化好路,怎么产生这些结构的变化迁诺?从我们自身对新一代消费者的理解舜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验横莎。   客户体验的三个方面我们一直在做梳骨,第一是产品体验窜戊洼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讹穿虑,行业平均大概在35%校冈巳,奇瑞可以做到25%肯穿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抠,今年还会陆续推出更多的平台我。当然平台不简简单单是全新车型的概念损霞。   第二是品牌体验固绷鞍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诬环顽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旦涵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楼具。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堕湘钱,现在很多企业在做营销过程中视频拌观加、直播方式应用是越来越多了苦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仟。今天消费者接触信息的方式发生了变化吾嘿耻。   第三是整个销售服务过程体验的升级箔炕前,在2016年网络规母滥祝和第三代形象店的升级纽立吴,为了保证客户体验的一致性堵筐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氯读。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哗半浇、优质的骸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墙欣,这是我们正在做的兔寡取,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祟,谢谢!   刘小勇许:谢谢范总仇,现在的汽车营销无论是从手段句,还是从模式卑巴,包括内涵都已经发生了非常大的变化污。我顺着这个话题再往下问一下稀草,请问刘晓科总天,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入、营销套路泪,您觉得现在还适用吗抬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卜稍牧?   刘晓科吾队懒:刚才范总喘扳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虫苔偶,因为这里面在我们整体来看琅,其实我是一个新的营销人溅,刚刚在这里两个星期缴乖。我以前更多的经验还是做用户巷,去看用户的发展比。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亥敖、网红顿谅被、娱乐化辫连澎,甚至还有用户的碎片时间崩抽睡。但实际上反应了两个变化林茂,第一是用户浏览的轨迹改变了媒橙,以前在PC时代薪变,大家基于浏览器阅读捶。所谓浏览器的阅读唇昂,对于从一个网站跳到另外一个网站矗,这个成本几乎为零淬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站输绰,只要在浏览器就好毋。PC时代顽畏,网址软、网站裤浩、浏览器是值钱的苍戚岭。   对于移动互联网茧倍呐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洼念,对于微信小程序也有很大的期待始巩讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巨侩拴。最终来看鹿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流如煞羞。在这个主流的前提下快,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读探。在这里出现了两个问题饯惮口,也就是时间的问题汗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锚翰辟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碎。如果是比较泛一些的资讯或APP茅窟,如果中国互联网网民用MAU看柒糠幂,月度覆盖量几乎全部覆盖摆袍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祈访,也会看到所有的用户都会阅读这些APP径功镣。但是什么会不一样氦坊靶?就是时间狮灌线。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殴菊,我也高度认同一个观点模俩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佛收澎。在这一点来说佰伐瘟,我们的营销不是去抓住用户璃酬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痢离蹦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怒。   基于这些理念的变化困介,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捂痴切,而现在发现专业内容看得比较少一点尝猎酣。专业内容对于用户的阅读品糖前,可能是女性就不太爱看膛镣哼,覆盖用户的时长就变短递触。什么东西会长呢坡胃?从2016年殿澈谦、2015年的情况来看诺,我们发现基于娱乐营销的网综时间妨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大储强狄,因为可以更好地去占据用户的时间阀狗。比如说我们投的一个网综节目傻怀,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘉雾。   对于用户来说坟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起告舱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皋烙。无论是线上的快,还是线下的厢。   另外一点酮,我们做了一个用户报告摧,会发现用户现在在看车的过程中艇肯,比如专业的导购谓,发现用户的时间步缸咳、决策变得越来越短售懊咎,对于专业媒体用户来讲馅,用户平均决策时间是108天荤菏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卵窖,这52天对于内容的需求是很轻的酒摊,包括频次是很轻的态羌。从52天开始一直到97天髓鸥,基本上是从几款车的比对到交付定金纱高,因为提车还需要一些时间凡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孝鲍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要收桐董,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豆饰啼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接地颗罕。也导致现在的自媒体更火娟,因为大家更相信人伍替患,也就是网红的力量会逐渐发挥劫乔窘,包括IP的力量茂惫。   营销的变化是跟着人走的赏俊贪,用户的体验械屉熟、用户的行为发生了变化蓝哀改,我们的营销一定要适应用户的改变脸陀妻。   刘小勇刨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苟簿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挎昏棉。想问一个跟豪华车相关的问题骄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的温,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狭碾炮,从超过10万辆到两三万辆的都有唤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锯饭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗串快?或者会发生变化吗侈毫?会发生变化的话答,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔苦?   王顺胜啡峦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粪甭闲,作为广汽讴歌这个豪华品牌房勤蚂,去年4月份才成立了新的事业体制仁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扑,10月22号四驱上市夺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饯譬。   从去年一系列的举措犀奸扭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狭剩。像主持人刚才提到了妈列部,怎么样去改变格局妇?作为豪华品牌在中国惹,像ABB进入中国市场比较早猛垒耗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戎,其实我们也做了很多思考承县,想跟大家分享一下烘良部。   第一徐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钵拈危,也是十年左右的时间贸佳,也不短哨抄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间画。作为这样一个品牌要找好自己的定位秦,我觉得是特别重要的祷。我们不是说跟谁去竞争领世淖,而是在豪华市场找到适合自己的位置你,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涵,包括在上海搞了大型的上市发布会繁膳冲,在上海中心进行首秀醋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磐,这也是用来提升品牌的辆倡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乘警私。这一系列都是来提升讴歌品牌的亲啥。   在后面的发展上溜妻泪,包括在2017年也做了很多的思考随嘛,就是如何在营销创新上做一些突破庐失爬。比如说植入了体验式营销矗尾邯,包括即将上线的体验店结歌伶,可以跟移动互联和终端瘦,包括一些PC端进行一些互动惋。包括很快会引入管家式服务头汉讼,让用户真正能够感受到服务和体验梗及。管家式服务是一对一的但,能够让你感受到有针对性岭狮,并且有温度地触摸到服务的形式毒扣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篱秘青,我们在形式上也进行了一些创新汾。   尤其在内容上面幂叙,我们以内容作为引擎廉,创新作为驱动划托,作为后来者品牌敝五落,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置防。至于格局会不会变化孙负馁,其实每天都在变化试透舰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潞废晦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莫订帮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讳馅船,我相信之后会在变化当中不断求变古糜。营销墟、创新不但要传承好的东西蹬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疵舵,跟大家一起共享一下了。   讴歌作为新的豪华品牌骏粕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姜碌洗,希望在座的媒体以后多多关心割胸、多多支持很,一定要让它取得成功勺毙,谢谢大家!   刘小勇芜腻凭:接下来有请江淮汽车李总隧溉滇,咱们聊一个关于2017年的话题拒蟹,现在年底庆、年初做营销的也是做足了功课避诧犯,关于2017年市场的预判藕黔。能不能把您做的功课分享一下浆信,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些面溉?   李建华唇版焙:小勇这个题目“袭击”挺厉害仓,营销这个事在台上讲疼腐天,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲍。对于营销泰慨,以前讲欲文明其精神貌票枯,先自野蛮其体魄歉惫荤,营销在中国还是跟认知相关胶木禾,属于文明其精神发展之内的饭。营销在2017年来讲躲晤算,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镐,全球规模最大办刻挟,还是保持增长潞联,需求会很旺盛痉,同时也面对着一群非常不确定的消费者项,这些都是一些确定的因素硕。关于不确定的矫歼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煤,这使很多事情产生了不确定性才肉料,也使推广方式产生了变化够。在一个变动的世界里要想做好功课凤莲,关键是有定力把握好不会变的东西糙台侵。   就江淮来讲恢骏,2017年一方面会更加关注用户的需求厂隧幂。因为从做营销来讲卧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冷呢。一是用户看到产品孰,如果产品很美好抬合邵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛊白隙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颧。第二是当产品出来之后导赦庐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泛客,如何让消费者跟它产生很好的接触惩携偿、接受它搐宏干,让你的营销做到有广度硼羡、深度和温度迷乌,这是营销人需要花功夫的地方伴既。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣昕浚好的保留和记录下来景,强化终端的执行力善姬。这是非常重要的偿,当消费者看到的车是处于被管理的状态寒寐米,他就会有好的印象丁羞。如果是管理失控的情况孔,就会认为这不是好的产品锭目。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铃蔡巧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汐挽煌,这个产品是不是他所需要的姜颁及,能不能让他在过程中感受到认知和认同撑匹俯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动势废,现在已经不太需要你告诉我什么了嗓功搅,往往会更注重你提供给我的事校,是不是我真正参与过的盘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玩毫缆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搞即车?可能现在需要一辆高颜值伐翁、大空间肛、强动力目郎揣、低能耗步,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来告,所以2017年上半年会投放一款S7骋暗。前面的消费者参与了意见氨洛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涟渤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲洁季,形成了共同创造的氛围蜡粒堂。往往共同创造的东西可,我觉得是消费者乐于接受的东西赤卉勘。未来共同创造绦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度类。   刘小勇挥:非常感谢李总是旧困。我觉得现在开论坛失,最难的是请嘉宾鲍讨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾身坊讼,是嘉宾请来了之后不给时间说臂拼。今天这个恶人就让我来做了幸墙,咱们就不说了抡处签。   最后请每个人回答一个具体问题擎隧,刚才进门的时候有一个调查溪嗜仆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劣洛猜?我们从于总开始钒副肥。   于晓东诧推:我觉得2017年应该说挑战大嫂劝,期望更大胎哩甲,我更看好细分市彻痔ε浮,因为我们也是做SUV的嘛楔,我们更看好SUV市场的持续增长棱。   刘小勇劝:全行业增速去年是13.6%湘捎、13.7%惰颠夸。   于晓东寂测:我预测2017年是10%鲤季。   李海港堪:8%盾。   范星氓割八:我就说一个数鹅绊,虽然说一二月份看到环比有所下滑帅,但是看这个数实际上同比还是增长的棵筷。本质上今年不用担心凡财速,我觉得还是在8%到10%之间型纱菊。另外最近看到1月份的数据出来了芬希,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霓啼,这实际上是一个分水岭祁,一个很大的变化亩墒猴。   李建华伍脚附:我觉得应该在5%到8%墓,可能会接近GDP的增速热。   王顺胜届:我觉得整体会在8%到10%以上效逼番,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雷。   刘晓科毫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疆,我觉得再加两个点是8.5%承。   刘小勇抬:你更准确了佃,到了小数点后了唇粗。非常感谢各位老总的精彩分享揪凰性。就像李建华李总说的枪氯,咱们说到汽车营销人僳譬肥,媒体界有很多新词来形容潍敝,像野蛮执行力或变态战斗力复袖士、狼性文化等等爱汾聚。其实他们是一群非常善于思考的群体岸,他们的思想的深度决定了在行动的效果咳铣勿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檄砂碍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捎难拐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐默:李芳 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢,严禁转载浮缔毁,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聊茄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行林。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导居疽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肖镜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨释票都。以下是北汽集团党委书记采塘距、董事长徐和谊的主旨发言窝编苛。   徐和谊察抠融:尊敬的何部长渤暴狗,尊敬的各位领导柑蹋授,汽车界的各位同仁采菏激,还有我们媒体界的朋友们牢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愧枫,探讨汽车行业的发展话题玻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棚,这一年间我们先抑后扬危脑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贬桶半,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朵,最终以产销2800万辆拼鸵恫,同比增长13.65%的优异成绩散驾绥,完成了一年的一个胜利的答卷患朔烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硷络骏,为不断探底寻求新方向的中国经济霓,可以说去年我们再添新亮点口贡秒。成绩固然令人欣慰储,然而先贤有言分,一切过往皆为序章戌苟。今天站在新年的起点上回望从前山辑撼,我们发现深沉变革的暗流涌动忌霓,启迪未来的创新发展孪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思却。   亚马逊无人超市惊艳登辰断恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸿输,提振实体经济箭在弦上泪玫,消费升级引领我们全新的商业文化时代德甭晴,技术换夏、商业模式吮保巨、国家战略哭溅、市场结构结合在一起陷,这种更替的演进苗辱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涣,正释放出巨大的改革能量贰团,正引领我们整个行业迈进全新的时代啡玻鹅。   一是技术模式在不断地创新木蕾,汽车行业转型正在进入落地期僚吃径。最近几年在互联网沫拱拷、智能化旦挪敝、共享经济等多方的洗礼之下炒,汽车行业正在同创新中被颠覆者剔急,迅速地转变为创新转型的主动执行者散诞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杆,日系车企抱团开发人工智能技术潮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋蔚,可以说剑指出行解决方案弟抱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横躲少罕,在新技术付舰、新模式领域不断落子长,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期热睬。   二是消费升级勺浓瓤,品牌之战成为未来的新机遇倾卷纺。随着互联网思维的逐渐渗透慰卿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怖虾晃。情感价值铣、消费文化怠烽、消费者价值观越来越得到重视呛,网红营销敌、二次元营销广、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捅莲九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哭,实现产品表达与消费者价值的同频共振胜。   另一方面僚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抡,为自己的人生价值代言奠麻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇四椿酣。   三是提振实体经济楞污骏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萍,就是提振实体经济镶。其关键在于制造业转型兴屠慌,转型经济学的研究表明括醒,制造业转型中产品技术固然重要屯,但管理体系更加重要罚悸胳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒋画、网联化建设速未捷,就越能发现在信息化建设这种大背景下苗滇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键我。前几天我看到有文章提到了屑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎客。这样的提法虽然夸张尸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诉圭裴,我想却是切中要害的葛苔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弓导,随着提振实体经济逐步落实悼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛾帽鞘。   四是政策变动淮嘘睡,新能源规模化汕定脸、市场化成为未来的大方向骂。2017年新的政策正在逐步地落地坦碍弓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戚罗镶,行业准入规则羡、动力电池规范条件等政策的制定暮喜,从各个角度划定了新能源的市场边界纹。   另一方面窃,碳配额巳尝晨、双积分墩日、新能源补贴退坡吃魔,无不要求新能源发展要还原市场化手段卯温衰,聚焦核心竞争力烂匈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屏幌椭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炔。   纵观整体形式的发展先惺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂提。数年之前里纯添,面对互联网行业的冲击县,我们以为我们只是需要一个互联网+帮蔚队,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靡,还承担着国家经济转型的重任寐共矩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棋毋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埔持。这样的多重任务擦苯愁,给了我们新的挑战盖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锑。   面对全新的形势末茂,面对前所未有的机遇与挑战硕涧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恼妨。我们将锐意进忍ü摹,大力地发展创新精神疙川,在汽车行业变革的大潮中勇担使命论,在电动化犀、智能网联化裁卫、服务化畦粕蒙、国际化等方面加快发展步伐哥瓣停,不断推动新技术烦、新模式的落地生根啃户,不断地发展新能源汽车拇匡,还原城市绿色健康生活雀。不断承担经济转型任务酵,推动传统制造业的升级蹲馆钦。   面对未来酪,我们将在以下几个领域寻求突破连净:   一是加速智能网联技术研发佛,打造智能出行的生活方式狠。2017年拉斯维加斯的CES展上赐亨辣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杏略污,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奖宫烘。当然不只仅是和百度膊陆,还有其他的国际国内的公司啪。未来瞄准智能驾驶极譬、智能互联嘘贡嘉、智能座舱等内容恰舵贸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倡舒盲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屉巍。   二是加快新能源汽车产业化搬,践行绿色环保发展目标汉创输。在新能源方面溜貌,北汽秉持环贝ィ靠大家的理念蹿畴,不仅造优质的新能源汽车产品负,更要造消费者愿意购买的新能源产品鬼导联。尤其是在补贴退坡咯慰诚、行业回归市场的大背景下刑,北汽集团聚焦资源崔病父、聚焦技术疥多示、聚焦产品鸡戮、聚焦市辰鹈┧浮,四位一体严密把关整个新能源产业链逼便杠,为消费者提供既有颜值临矮氛、又有内涵的可靠产品蒙亲饰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恨,共同守护美丽家园撵。   三是加速国际化资源整合巧仍尽,实现中国品牌的全球化爆霉。2016年很,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕,实现了北汽国际化拷膛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破回。配合国内的合资品牌妈奴穆,服务于全球布局研发基地辆坷,北汽全球范围的资源整合呈,已经进入了研发喷栋坦、生产剁宏、销售顿函材、金融锻采疮、人才和品牌全方位互动的良性循环刮。   面向“十三五”驮商,北汽将继续深化拓展东南亚库贝、北非筷陵凰、中南美岭、东欧等重点市场的产业布局实,使中国品牌的影响力遍布全世界撑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒙米豢。   四是坚持服务化方面峭,推动制造企业转型升级纫师肥。服务化既是国家经济转型的方向部,也是北汽自己产业升级的主要目标嘘翁惨。多年来我们在金融悉烁、产业投资贸睡拷、后市场顺、出行服务等领域多点布局须,随着时代向智能网联方向的发展癌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匠。构成从业务到管理体制尸踏猩,再到基础设施的科学发展体系寂,不仅提高了资源的利用效率蔼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骸荤完。   各位领导厢,各位同仁南身,媒体界朋友们拾写,闻鸡且起舞钙韩,风好正扬帆盾教,新的一年已经到来桑割,新时代也正在开启机遇的大门裂,让我们携手共进苍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投景:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年问匆川,长城汽车累计销量达107.45万辆普判邢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梳嚏貉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啤力拆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勃,其中哈弗H6占比超6成扦疤,达到了58.07万辆脖可,同比增长55.58%纠诉该。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枷斗,2017年2月19日咎霖难,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睡艇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年末缆,我国汽车市场销量首次突破100万辆串,高速发展25年后的今日沉薄猩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜗台窍。中国自主品牌已突破百万辆踩程,那么能否乘胜追击逾越200万哼、300万的销量目标笆够人?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盼跑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纷渭,用他的话来说牵痴,“这是很了不起的一点坚垛袭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿汐黄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棉,从另一个角度来讲模创,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寸愁。   安全兄牢沛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枪,分析其中最重要的因素肛痢瑟,魏建军表示庞犀,回到20年前脸瞎算,受到成本和技术等方面因素的影响微敝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位就。而当今时代很及酪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悼辱膏,其比重也在日趋增高畦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陵。他还透露馆肝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簇顾,打造全球化的研发体系欣碉宠,在主拒穗、被动安全技术司、智能互联甸雌垢、自动驾驶等方面催滦,形成领先优势氯扯帆。   说到自动驾驶技术系扮必,放眼全球汽车行业弥绣仓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重背沫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哼始。哈弗将采用北美藏新、印度补娄贩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统我灿徐,据他透露芹我,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝惜,目前正在进行路试拉挞,有望在2020年后投产卢搜。“我们的最终目标钞难,是推出完全无人驾驶的翅篇惫、最安全的 SUV 霜久经。” 魏建军说到浇境角。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标定,魏建军说到箱磐,2020年娜么,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宪。对此素遁侗,哈弗规划了四十余款新产品辽肌,覆盖全部的SUV细分市场幸集颊。到了2020年腻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标降唐,在规模上超过吉普钎、路虎涤罚当,成为全球最大的专业SUV品牌讲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萎搁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黑,魏建军回应道户赎百,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丝萌袱,一方面要靠产品快速地更新迭代漏棠秀,另一方面则是丰富多样的产品规划粒匡,这其中就包括新能源方面的建设什嗣。据悉酪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型静,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纺港,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肛豹。除此之外败,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁摹,目前正加速推进全球化商业的发展簿效寸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标独蔼。   2016年画凛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展都,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淡:WEY登场之后哈弗应如何定位犁灌?魏建军在现场表示巷藐蛙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袖弦。相反幢残径,哈弗将全面发力15 万以下市巢Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戈毁膳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针珊,而“聚焦”就是集中资源贾度,打造产品和服务的差异化优势仙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舰粟琅。先做强糖、再做大波菱侍,这正是哈弗理念的核心所在马卑苗。在盛典现炒洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一导俗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语估。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虎茎澈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抵。据了解驳,长城经常组织经销商团队去日本考察胎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筷悲奴。这正与长城的发展观念高度一致镐碍。魏建军透露规,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汇痰东,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔼纹窍,经销商们也未曾有过动倚潘狭丁,这正是“稳固”所体现的重要一点帝乱物。   长城汽车总裁王凤英表示朝妮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抗菠晒。 她认为怠届,良好的厂商关系是相互作用的番筹灌,只有让经销商满意间勒咳,经销商才能够让消费者满意舷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中通,这是层层递进的作用效果骂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亮室骋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祁贯亲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斡沪仓?哈弗给出了自己的答案莲:200万的目标即可上路脓烁问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忱幻磺,在新能源汽车补贴退坡后浪钢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吝深耪,这个数额占车辆销售价格的40%膝柏丸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枚?未来淋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拳疽茶?2月8日下午纳揉匹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垦帅孝,2016年贰冲绷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黄。随着核心技术差距的缩衅剿骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舌纬刊。但是陪剑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凄褪盯,巩固和扩大这种优势惫,还需要政策彩、制度和市场三方合力骨惹窟,打造可持续的市场化发展弛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布燃滤酷,但是从已知的美国翻衅缔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓷渴奸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置实,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稍骸。同时队趣录,公共类充电桩接近15万个的发展规模落架,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晚茅蕉。   “走在世界前列购,不仅是体量和发展速度位居世界第一祭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一边末朗。”许艳华表示烁煽,经过近几年的积累哥豹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞠、制造和营销的体系能力聚膏久,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变码,产业链基本完善嚎蛇。整车拨星、动力电池汗楷怂、驱动电机系统性能大幅提升碴伶,市场主流车型的动力性聪驼、续驶里程钝、能效逗田、可靠性隧拦、舒适性明显改善户吨且,整车乖邻隶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镐,新能源汽车市场覆盖率提升敛史略,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搂防丹,占世界市场比重约为50%捅淌。按照已知的企业规划泉休行,在乘用车领域擒顽册,2017年我国将有73款车型推出齿,进一步满足市场需求岁畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时少,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娘,整车单位公里行驶成本也在下降氢孺辅。“20%的成本下降赦径沫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贺煌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浑泵猾。”许艳华对《中国汽车报》表示杆怀,在规模扩大成本下降的同时庆新吝,市场竞争下之下犯,企业会做出有利于市场发展的选择让,也因此嗅点滤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右艇挛。   许艳华判断岛,2017年抽陆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慰微,预计占比会突破70%士孙蛊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓦插,充电基础设施也将继续保持快速增长蜡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系残,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沁剐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崇猾,在此框架内晒,到2020年本,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佰。但是补贴退坡后怎么办涂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓤狄巳。”许艳华认为洽抱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乖,让新能源汽车使用成本进一步降低绞,才能保证其持续良性发展饰昏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潮饲。目前际物航,无论是整车柔乔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烷螺,剩下的就是政策实施好的问题澄本,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稻厩撼。”许艳华强调淑瞥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胃,2020年到2025年是重要的过渡期岗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫉酶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粪,这方面我国也走在世界前列鞍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祷司,进一步落实国家新能源汽车发展战略咯环陵,保障车辆和使用安全菩秋。   不过辅母,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啪幕烈。针对《暂行办法》怖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傲良、10%和12%的比例奉,调整为5%鞘荆、8%廖咐未、12%的比例喉啤戎,并允许2018年握乏萎、2019年负积分可延迟一年抵偿热。同时杏钱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫩论,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娜呐惮,丧失中国已形成的比较优势文稻拣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溉愤系。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肃疤,以便企业开发和商业计划的制定都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩档:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景换戊。犹记得2015年7月溉了络,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车课诲蛋,并对这些汽车的车载软件进行升级绦甸腔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雄耻茫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厕、转向系统以及车载系统犀玖抢。    如今洞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置话,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倦,如果没有行业安全标准来做规范抠辜爽,或将引发不可想象的严重后果挤绅。在我国险篓孝,作为国家网络安全的重要组成部分贪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫书翟。《中国汽车报》记者日前获悉奸,《车联网网络安全白皮书》蓖茬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胃肪。在发布之前井小,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捅肆庐,他告诉记者劲碎悲,车联网网络安全即将拥有“指南针”谁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》为:《白皮书》沃狈、《细则》出台的大背景是什么测?    庞春霖董涧:在节能环保被斑呐、安全舒适坡艾,以及车联网突、自动驾驶馅、智能交通等方面要素的推动下替,汽车正在迅速IT化配拴锋、智能化鼎。与传统汽车相比洁豹哄,智能网联汽车在节能减排橡滔、安全舒适方面具有前所未有的优势背筋,符合汽车工业叼缆、交通出行方面的发展趋势挤埃滥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战使轨恨。在互联互通的背景下疗孟弊,没有网络安全充分保障的情况下迸胺,智能网联汽车带来的可能就是灾难彻喉掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娩蹦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厕船覆,明确要求网络运营者(车厂到踏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务角,应当依照法律渤屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求技,采取技术措施和其他必要措施冯非,保障网络安全份访嗽、稳定运行蓬凌,有效应对网络安全事件煞涛,防范网络违法犯罪活动费描随,维护网络数据的完整性袒氯瞄、保密性和可用性耙淡箱。网络相关行业组织按照章程爆港,加强行业自律村收,制定网络安全行为规范寇壬,指导会员加强网络安全保护票,提高网络安全保护水平锚草,促进行业健康发展强圃崎。”该法2017年6月1日起施行镭。    2016年10月23日班,在前期工作基础上咕,在工业和信息化部等部门指导和支持下抵孝理,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竞绕,2016年底蕉寺煎,以电子科技大学为主任委员农闲躬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泞任、中国信息通信研究院施娜爆、国家互联网应急中心跺裂沪、中国联通蹋母簇、中国电科第30所迸沫、奇虎360藩凤、博世为副主任委员憨湾扩,联合国内外70多家整车霸刷、芯片惮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欺朗:车联网络安全委员会)正式成立蹄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穆册彩,在工业和信息化部工、国家密码管理局酸鹅萄、国家网信办等部门指导圈土梯、支持下课,车联网络安全委员会于2016年底组织隧、协调产业资源枪碌跺,以我国自主和在华骨干外资车企榷屁融、终端和零部件厂商为调研对象丁,先后完成华南谐、华东潦戈昂、华北脐、东北唇绕、西南地区调研工作傅,充分了解了车联网网络和信息安全政策勉募、法规毒峭、标准插椿、产品林、应用等方面的实际情况与现实需求凑寞啥。并组织与协调联盟内外资源蹭毫蠢,开展了车联网网络与信息安全相关政策棘鹿、法规抛吕讽、标准的研究凤捞,形成《白皮书》搁赌、《细则》凡坏摧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讨。    《中国汽车报》冯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖了秘贾:随着车联网发展差那,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芜隶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拈、技术标准茫抗沦、产品及服务体系的支持崎酚破。从调研情况看瓶娠疤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作堆哭钢,因此需要我们及早采取措施汉,完成网络安全方面的顶层设计工作媚,从政策勉狈、规划肆随焙、标准捍虚巾、技术饰认牧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驼砰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤晏院贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状讲,为车联网网络安全的后续发展提供建议脖,推动车联网网络安全产业的快速发展钾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棋片,从企业曹、用户胜掏、政府需求出发赐读,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寥,结合车联网的行业特点和技术属性雹捣,立足当前现实和未来发展趋势蒋遁娶,提出捕犀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挖碴店、指标和建议琉嚏肛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卜,提升网络安全防护能力芯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茶。    《中国汽车报》慧吧锌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定败标蜗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伶迟,对现有车辆和新车产生怎样的影响氓?有没有实施的时间节点讨舵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高车?    庞春霖寿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珐喝,并不涉及强制性标准和法规寒逛狙。同时通过产业宣传沥别、贯彻和使用小床,不断发现新的需求和不足话咐绍,并加以完善恐。但由于网络安全形势的复杂性铺光双,以及车辆作为一种重要的交通工具多,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醒。    两项文件本身就是在调研基础上淳弛拟,听取产业单位需求而形成的悉哗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寞,减少大家的迷惑和疑虑把,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动量痛茶,切身维护好产业和用户的根本权益夕缉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茹屏尝,当然会有成本在里面涸唯。不过从发展的角度来看库溯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样味,属于必备的系统晦嗅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郎。同时卉翰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绕扮,也会赢得更多消费者的信赖苯涡。    《中国汽车报》拴盆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勘堵构?自主砷胸黑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妒午该?    庞春霖莫跺集:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作农飘躬,其中一些关键技术和产品诬舒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涧翻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悍,那么就像现在车辆的保险杠瞧、安全带搔稳滩、气囊踌、ADAS等等常规安全产品一样负,无论自主还是进口车辆沙烤,应该都是一致和统一的要求禾瀑,并可以采取现在车辆型号核准等方式半你弧,推动车联网网络安全产品的安装鹊宋、测试敞壳白、使用谅、维护和服务屋懈拓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拿,首先是人们的意识问题宦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意突,但对于车联网网络安全却毫不在意簿鸥。要知道胺操,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹤肉挂、多变凹健肃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片短挂、软件等基础技术狠购袱,对于自主车联网网络安全产品而言誊苦肥,投入比较大涪、周期比较长举席璃、效益回收比较漫长邓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慰馈,从整车企业浩妒赦,到零部件绩、软件玛灸、芯片供应商困,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷趴钮、人才队伍错、产品体系蔬惕玲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侩锑,也非结构化的治理模式慧侍限,需要新型的伦理狙、法律和技术法规给予支持娶拆购,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巢茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人频娩:李芳" "   1月18日楔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尼歪挫。引人注目的是耪阑妹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”些。EC180之所以有如此低的价格午玫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咕焙。在补贴退坡的背景下鲤戏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势封。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滥橡甫?在发布会后壳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剃存虏,以及2017年的经营策略与规划辆迸姐。   《中国汽车报》率: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捂提痞?   郑刚腺李: 北汽新能源有两大类产品平台亢爽纤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唤,包括EV士能本、EU揭藩靛、EX五、EH四个系列漂讣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品层。在开发之初揣,我们就对其有一个精准的定位与期待喂蹋谢。   北汽新能源在两年前预计到钳,新能源汽车的3.0时代即将到来丁和伯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车憾。   目前涎款撩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搬忍,这没有错拧文色,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搐,并没有推向市场的现象丘科。我认为陪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塘,也没有认清正确的发展方向恢。   因此薯丧,在两年前开发全新平台之初荆洗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厦休舅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骸蹭羞,这种做法目前看来是成功的入赔茄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剿摹、造型跺垢、特点以及价格之后练本巳,大多数人对其给予了极高的赞誉裳逝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号促供。   在成本控制方面贿厘,我们认为还有压缩的余地盼散,通过不断地挖潜降低成本繁垂,我们认为可以让更多的人开上这款车懊,不过这需要一个发展过程娜。随着销量和产能达到一定规牧后垮,我们会进一步整合资源瞎耍叛、降低成本磕榔,提供给用户性价比更高的电动汽车骗抄。因此退鼻稗,就目前来说歧请许,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒙配苹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劫砰。   《中国汽车报》凹: 面对补贴退坡激,EC180为何还能采取目前的低价策略卿化随?北汽新能源有怎样的发展战略船俩裤?   郑刚勿雾: 从当前产业政策来看拣塘僚,全国各地的补贴额度不同河馆邯,流程不同邯零户,这都带来了公司内部成本摊销的问题袖驶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妻。为此剃挂,北汽新能源成立了卫蓝基金潜烙墓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浅。这需要企业拥有一定的资金储备孔。只要差异化的地方补贴还存在埠绵,卫蓝基金的使命就不会结束屋犬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罚溉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沧。只要发展的规划清晰氢缝,我们有能力也有信心做下去链济及。因此拍蛋沸,我认为当整个市场达到一定规耐垢后屏任乔,企业才能做大做强疤沽定。在我看来烘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锤涉,而不去考虑社会责任甭苯。只有兼顾了二者肪搽烧,才能获得发展与壮大稳胁。   就北汽新能源而言刷,如果年产销量达不到10万啊加卧,那么就没有持续发展的能力炮。因此拌汲铂,我们公司定下17万辆的年度目标泊来祟,并将在4年之后达到50万辆读含。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点突挫褪。谁先占领制高点型券寺,谁就有效益疗结。新能源汽车市场的成本杀手绦卵,也将是市场杀手篮。   在竞争过程中爬碉绅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手串,而是以传统燃油汽车为对手具。因为它代表了污染兴,势必要被市场所淘汰潭。   《中国汽车报》锯: 新造车企业的强势介入临柒瞪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹬境?   郑刚挝鲍: 与跨界企业造车相比习隙,我们的优势正是他们的劣势馅懈。依托北汽集团端陵,北汽新能源有着很丰富降、庞大的制造资源觅参,有巨大的产业链规模优势轰琼翟。在互联网体验方面澈缆坞,我们确实面临一些挑战呕容厘,但我们在造车工艺曹、供应链与流程方面有着更强的积累奇财。   在我看来考笺牟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铅塘,这些可以相互转化啃。我在发布会上再三强调晒梧汇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罗,而不是新能源汽车厂商迹抢吕。如何能够最大化地提升电动汽车性能羚,创造差异化的用户体验和品牌价值绵女绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向船竞。   目前锭腐劝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饯偏。在这三类潜在的用户中乳位休,我们的发展空间都非常大采。   对于新造车企业而言当菜,他们确实会面临诸多的挑战藐念。我们在发展过程中遇到的挫折北官岗,恐怕他们也得挨个体会到辣,但这是一个正常的发展轨迹庭憾爱。因此杠陇梢,我认为这是一个跨界融合的时代缸欧导,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荤涂,将思维与资源彼此借鉴厢,从而为用户打造更好的新能源汽车龋。   《中国汽车报》蹋城: 北汽新能源目前的两条产品线落叛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歧?   郑刚茄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牵库,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滇齐翱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烦僚熄。相对而言甩桐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窝蔡安、邻居请、亲戚目娘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汾既。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肮贺砰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伟湃。因此在性能层面靠懊挺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹲骨拨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胜宠途。   在智能化方面腹苦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堤徐。例如ARCFOX将会在社交戎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朗箍。相对而言没经东,ARCFOX的售价将会比BJEV略高行烦,智能化水平也将上一个台阶变隘。未来撑裁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淡琉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后描嚷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坊。   《中国汽车报》苔但: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厩坑嗓,公司将如何利用这笔资金弟膊屡?   郑刚嫌拦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布当携,将实施不少于80亿元人民币的融资峦瑰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫌仆。无论是电动化还是智能化蕊岭口,我们都会在研发上投入大量的资金汀闯柿。目前钩返颁,北汽新能源的研发投入主要在两方面澜究,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挝。   我们希望引入来自产业链的投资方淳儒怖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臣掸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后委莆检,智能化成为卖点豁心。   目前搽刊,北汽新能源拥有了三个生产基地猫施,现阶段产能还有限眉胶,每年只有20万辆的产能罚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侣端侥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焦,从而可以更好地降低成本绩奔,提升效率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境糜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毛瞬,大众汽车集团管理董事会成员垦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剔郸路。1月14日羡瓦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员世妻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓦,他在长春见证了《一汽嗓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寝潮葛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室步潜恭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饰眷蓉。    新能源汽车澳,重中之重    尽管行程密集箱,但海兹曼依旧神采奕奕问灸。他有理由高兴镀,要知道倘拱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乳撵青,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埂粪,比上一年增长12.2%毛畅。即便如此磺帆偷,海兹曼在专访开始时揣僳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矢。那么大众还关注什么班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郝。“到2020年蝗诵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年经筏,目标为150万辆娘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙锰妗;同时玫览,大众在中国的新能源汽车路线吨里饯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窍呸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拱陕家,40万辆及150万辆的目标中损涛驹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滥脓靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芦囊细,海兹曼称睬建,这要由市场及车主来决定地傻。此外诬熊,进口新能源车虽然是个“小头”兑翠,但会涉及更多细分市晨辖ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刀你。    奥迪与一汽合作空魄蒂,加强再加强    就在1月16日傍晚融急,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溶饯厂、奥迪十年商业计划》辜角,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盼虽。海兹曼见证了这一协定的签署其,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晃接墨:“这是一个战略性规划溪,不仅为奥迪诉,为大众辞苛端,也为一汽明确了发展目标屎蚊末。三方达成了共识兼冒侯,而这一共识不仅在传统燃油车方面递,更是在新能源汽车和移动出行方面辖哆汤。”据悉碉久罢,双方将针对21个核心领域开展深度合作朔订撼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场榷棘绊。其中酣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茨葱。同时蜡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抬囱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藩霞维,包括萝那:智能互联皆、移动出行迁、联合数字化项目怠差缴、金融服务合作等众多核心业务领域残。    同时虱拟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敞佛故,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力方欺蜡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荤仑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞎鼻。    “对于奥迪和一汽来说晨驳锹,总的框架已经搭起来了浪茅劲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酶宠凡。”海兹曼笑着说舅。    上汽奥迪愧钦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戈咖揭,记者自然不会错过追问的机会骂。    海兹曼进一步透露覆独,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擞,但当前的重点戳隆毫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作告俱惕,形成长期的更有建设性的伙伴关系碱。“除了十年商业计划的内容之外豪,我们同时也更加重视解决经销商的问题霜排富,更加重视经销商的权益北埃徐。我们要更加积极地回应经销商的诉求橇,解决他们的盈利问题彪烩避。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摧钦枯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镶碍贯?在记者的追问下尚,海兹曼称哨垫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瑞,并且经销商的问题解决之后陀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猜。    至于具体时间表呵,海兹曼透露瓤千,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郴,最早要到2018年开始天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任童,各位朋友阮幕兜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徘健。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钞酗艾。   题目是“坚定信心侗粱酒,持续推动中国新能源汽车持续发展”炬涡谓。汽车的电动化是大势所趋垃,体制优势是推动发展的根本懦忍,然后就是坚定信心磺壤刃。特别这几年新能源汽车发展很快固殴,产品的成熟度骚陈、政策的全面性擒底犬、系统性玫,老百姓的认可票,这些是电动车痘、电动化大势所趋恐。大家可以看看玫坤,我们今年2016年差不多是50多万台篮郴,占到全球67%岭畅。从增长趋势也可以看到滥椭,从2011年舍芦耙、2012年沛猜、2013年弊矫弛、2014年口,特别是2014年汤、2015年思寄,包括不平凡的2016年麓,虽然有各种曲折铜希艘,但还是获得了很高的增长梁释法,大概有50%黑,全球占比差不多有60%多饭敦。   我想讲几个理解和发现挪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暖,做的非常彻底据呈。我们可以翻看一下2016年的数据信,2016年中国公交大巴磐独仕,不包括旅游大巴饺磺,总销量大概在10万台左右痘姑,但是我们纯电大巴差不多7万台藉踞,插电式混合动力是1.7万台茄捞,加起来大概是87%健局剂,占总的销量接近90%瘟俺碱,这么高的份额境乓双,我觉得差不多就在3年左右发生的罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溉脱蜕,到2018年陈茂概,我们认为在公交这个领域里面番粹孔,燃油车会进入死亡鲍砍。很有趣的是2018年会,如果你要在欧洲或者在日本教,欧洲按德、日本一些主流的燃油大巴的制造商拟池司,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尖替忱,或者刚刚接近路试藏钠斗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化够太。从这个感知可以看出年,中国背后的推手是什么诽救,为什么这么快摧椒泡,无论从技术孔炭痞、从市场棵遍、从体制垒年魂。因此我觉得矾洗,体制的推动是推手客,因为公交很容易充电徐竞,固定路线背,固定区间蓄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的够坑且,大部分属于国有体制捍魄新,政府有很大的话语权兄尾,公交的排放巨大坟郝,一台公交补贴很高娟贾,但它排放更高憨椿。一台公交我们算了算那馈侵,早上5点上路妇甸安,到晚上差不多10点下路奢钩,一天工作18个小时骄,相当于30-35台私家车的排放违。因此睦激薪,我们四部委在推动产业政策里面拳勤,花了巨资在推动这个产业刚扮雄,但节能减排的效果是最明显的惜实,而且在全球保持领先度也是最突出的沽洼。   比如像深圳辫,2015年募愁漓、2016年匈详,大概2017年上半年失,就实现1.5万台公交全面的电动化鞘吉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琴。而且这个产品浪、这个领域我相信还能保持持续的领先浮,和乘用车农、商用车比摔脐,和一般的卡车比夸胸,我觉得在大巴这个领域里面唬冗,我们中国无论从技术很驴、从供应链脖抖缮、从规模岗甸丘、从市场地位嫂碎,还是很牢靠的纹奸琳。出租车可能是下一个领域遂瓣凭,我们相信在未来3年里面豢夏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屎。   优秀的体制助推测,产业快速发展寥衫。即使2016年不平凡的一年里面粱,国家有很多政策椽,像国务院2月24日政策常务会议葱广,政府公共采购配额节,7月6日马凯在西安有一个专题会赫居,包括到10月18日克强总理国务院常务会仁,原则上不核准传统燃油车舍,加上之前一整套的体系答苍沛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胎恰信、最系统的政策体系嫡返,包括今天我们的百人会这么一个平台蛇,在国外是不可思议的亲,但是在中国就发生了煎椿脐,我想清泰主任亲自组织沫,这种特殊的身份把大家聚集在一起农社,而且今年的规模更大常,明年可能还会更大瞎猩,这些体制推动中国新能源的高速成长惕。   从税收炼戚谐、推广配套乐瘸、长效核查椽、推广管理等都在推动定罚骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模短诽把,刚才欧阳老师也提了迪翅,很全面殿冠唐,从上游的IC制造说、正极困、负极坚、电解也隔膜表、各种资源掏、配套软,中游的电池壳、电控锻炕呐、电机迷蛾,下游的整车茫授连,包括售后服务识,全系统的妥盟哼、全规模的砷。国外也是迎来了发展的热潮立疼敝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旁蹬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%零,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入跺举。   坚定信心情阂,持续推动新能源汽车的健康发展琶。其实我们在业内也在把这个脉晒户,2015年1%是一个拐点醒耙康,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猎,相当于当年差不多10%的市场份额募碍袒,2025要达到20%的份额韧,当年要做到差不多400万台剁谜棱,才能达到目标袭朔隙。因此我觉得肥驾凹,2020年10%还是有一些挑战把壳苏。我认为到2025年晌惋墒,如果电池做到每瓦时1元钱以内茅岛,按照同等配置的汽车擂篱,成本按照同口径的品牌享锈倍、同口径的配置算币,大概比传统车还贵20%-30%抽,这时候国家财政一旦退出去以后刀纷腻,必须有相应的措施来进行补充售袍。我相信第一烙常冠,购置税的减免冒,一定要延到2025安喉肉,甚至于到2030狗,这是一个10%的政策支持幸,这点非常非常重要城。第二浦弛,消费税剧苏脯,特别是对插电式混合动力车及彤部,消费税有2%圃、5%-9%俊渭冻,如果在国家财政资金退出以后绣冷,如果这个要有一个减免的话旁,这里加起来差不多接近15%-20%鬼,这样把30%缩小2/3堆,国家政策就扶上马陆眉凯、送一程欧,才能够让新能源车更健康米凹仍。   齐心协力恐,2017淡藏,撸起袖子氨恃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糯倪,万象更新秒溺耍,这是中国新能源汽车的春天祭。从2014年的小荷初露颧读氯,到2015年的急剧拉升晶吃惨,再到2016年的高位放量茅鲤沫,可以说经过三年的蓄势砰蝎七,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化极。牛市的格局基本确定奋变颂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啦恒魂,“十三五”急、“十四五”和“十五五”期间讥碗凤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斡渡、30%和33%读恭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代季痢,继本世纪初的“黄金十年”之后辛矩,下一个风口即将到来咯薯。   毫无疑问汹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗅矫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化港波,值得关注侥我天。我们总结了一下这些变化己,有三个方面的特点筏:   一是市场的形态改变了粪橇附。   从导入期迈向快速成长期签,刚才欧阳教授称之为成长期邦横完,我们在前面加了“快速”两个字良昏翁,有待商榷荡喷陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誓陋浅,成为消费主体想伪狭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锹堕圃,新能源汽车从政府的示范运营起步袒穷通,不断地向私人购车靠拢吉,临界点已经到来!有统计表明恼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坦,预计今年将进一步提升到70%左右壬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代草管讽,要在竞争中胜出箱瘟导,就必须以客户为中心憨蔽,以市场为导向普魂袍,树匠心秦瘦,出精品抨谐率。   二是竞争的主体增加了入吹。   从少数先行者的竞争倘氛,演变为全员竞争囊诵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裂送龄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划董豁埔,包括这些国际大牌遁诽,比如说戴姆勒酬摹倘、大众等等跨国品牌碧蹿速,通过合资强化了在中国的业务布局掂笛难。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膛。有统计表明境,从2015年开始冈惶鲍,全国新能源整车的投资项目超过30个酣,总金额超过了1000亿元低舜览,总产能超过了300万辆陌。当这些产能陆续释放沸目垂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讲。到那个时候翠课净,竞争将回归本源似脊,那就是技术诞拎扇、产品和服务度挛。   三是行业政策转向柬祭。   从扶持补贴过渡到监管引导盖嫉陆,政策驱动弱化瞄铣体、创新驱动凸显蝎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轮甭度,产业政策呈现出四大趋势擅信碎:   第一蒲惜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸仓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舅桨,通过准入武镶菲、销售泉、使用环节的标准发布诡,提高行业的门槛屎,净化市场环境;第三饺死,通过补贴退坡和私人充电桩的破局内涣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纲,让市场发挥主导作用;第四唱奖,通过电池目录和技术路线图的发布但嗣仆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碉茫辟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资府涤谢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憋仇烂。   本世纪的前十年蜗冠勒,可以说汽油车高速增长扫稻滥,成就了中国汽车产业的由小到大食。接下来的这十五年矗缚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兔醛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缚,克强总理也讲奴柬幌,“发展新能源汽车赊划,是培育新动能剁,发展新经济的重要抓手”谢胃。中国政府凭借新能源汽车五刀踏,特别是纯电动汽车猫涩绍,引领产业升级邢铝每,谋求弯道超车氖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯浇。   继高铁魔欣、特高压和核电之后翔伟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琼彤剐,这种希望能不能变为现实弹?还需要我们全体汽车人的共同努力鞍畏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篙,目前已经基本建立起了一定的先发优势纽,把先发优势转化为领先优势眯谭,是我们坚持不懈的目标纶陆晤。而要成为一个真正的领先者惋,只有创新粹。创新就是从零到一渭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憾,用全新的方式组合起来斜纬媒,去创造新产品行,去创造新的生产方式和商业模式绍,去开辟新市尘荨,去整合资源赊泰跋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丢腔竭,去实现新的价值创造新斯。我们将以创新为最核心的驱动力躬,全神贯注骗骄福,聚焦技术秘渴胯,聚焦产品搞,聚焦资源鼎擒,聚焦市橙呐伞;以心无旁鹜的聚焦战略耙菇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玻,实现北汽集团领跑的梦想滤臀麓。   借今天会议的机会扒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邻饱力,也就是刚才谈到的四个聚焦愁:   第一北啊钞,聚焦技术馅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桅邯鞋,消除盲点棺。新能源产业最核心的技术就是“三电”托涕,此外充电和续能技术黎杯、激光雷达等汽车技术衰巨,以及轻量化的新材料其弄少,石墨和锂等上游关键资源归鼎词,也是我们需要掌握的核心技术和资源突渺。这些技术和资源淑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胃,我们再难也必须干盟假,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作习磺踢,各司其职牢,对新能源汽车关键技术进行各个击破汗。北汽集团将在政府的指导和帮助下拢十,在北京的经济开发区赏函捻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泉同。它由研发创新中心垫钳、全球营销中心律、品牌体验中心垫奢档、联合创新中心等五大部分组成氖旁,将建成从用户研究计连剁、概念设计淋吼错、前瞻技术袜愧炽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匹吼。   第二茬鄙扯,聚焦产品尾屎。   产品是企业价值的最终呈现姐阂砂,是我们寻求客户认同的物质载体光咎塘。高度契合用户需求酵赎佰,被用户接纳圃、认同的产品才是有效的产品繁蕾椽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啼习,我们的产品在续航里程枷副、成本控制犯缆、整车品质虎普羚、产品线的丰富度方面伯涩哨,目前还存在着明显差距防按。打造新能源汽车的产品力承,我们将从以下几个方面努力蠕缉贿:   一是凝练骗,集中北汽集团的优势资源呻,打造若干款明星产品脓盟详。   二是做好差异化的文章闭屉,精确地切入特定的细分市场虑。   三是做好迭代创新粕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剿、网联化霜绞肃、轻量化技术应用到产品中会苟,并根据新能源的技术特点封,开发设计全新的车型平台褂抱鹊。   第三堂温舱,聚焦资源劳俱炭。   21世纪的竞争垫式,不再是产品的竞争剖,也不再是渠道的竞争虏湿怯,而是资源整合能力的竞争滩。新能源汽车全产业链更长彩得瓤、体量大囊材,包括整车酮、充电基础设施潘此、智能网联涝、无人驾驶以及下游应用在内拖,整体的市场规模在10万亿元以上搪丰遣。   然而资源是有限的陶阜,优质的资源更为稀缺洛辣吵,新能源产业作为朝阳产业酵笨,资源的布局与传统车完全不同康趣脑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俯萝传,瞄准核心资源和稀缺资源咐扮,提前布局鹃阂,将其纳入到我们的生态圈之中街,北汽集团将围绕着创新链毖恋、产业链两、市场链喀、服务链和资本链这五大牡孛疲块汹肛,通过新兴技术的孵化处刺补、成长型企业培育啼、产业并购整合等手段耸挟,实现关键核心技术的突破与领先澄葱,打造北汽新能源的杀手锏宋含,谋求长远的发展塘溃微,实现对传统汽车产业的更替动加。   第四琳绍扳,聚焦市场菠。   市场占有率是关系到产品的关注度参、品牌影响力的重要一环禾,目前我们在新能源汽车市场的拓展独拷卧、品牌传播换、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恍豢架,可以说暂时走在了行业的前列心。下一阶段死恃,我们在继续发挥自身优势的同时戊,还要加强对市场的精耕细作抨酞保,对不同市场进行分别覆盖海呕,不断扩大自己的势力范围蚂焦筷。对公务市彻仗印,我们将根据公务车侈伦、出租车霸、城市物流哇、城市租赁惕商噬、城市公交等不同领域的特点狄,把规律琢磨透辫靖沦,在品质差异化强、品类差异化和品牌差异化上做足文章藏某。对新兴市称辔檬帷,我们将引入汽车的共享理念冬秃拧,做好网约车市场开发柬拖蚊,打造国民车摊假司,切入经济型纯电动汽车市场角。同时邢啥,通过融资租赁等手段杰,对特定客户资源进行开发督社。   各位领导秀卧伺、各位专家瀑穗、各位同仁骄燃,“阳春布德泽本涂韧,万物生光辉”狙郎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纱挂徒,新时代近在咫尺勒凉,新机遇触手可及叹嚎秘,新梦想指日可期舰井,让我们以自力更生铃惰、艰苦创业的进取之心借隆繁,以敢于人心呢散脱,勇攀高峰的凌云之志阔边,撸起袖子氓煎,真抓实干取暖雾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹化:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲善勤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录樊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滑拳,我认真思考之后芜却,认为这一说法不无道理容洁。我想可以从两方面来看钮譬,一个方面是从全球来看禄绦暮,在2016年这一年理荡,发达国家主要汽车生产国貉惺泻,包括大型汽车公司痪,大家对汽车发展的低碳化厩、智能化念、信息化取得了进一步的共识皆德,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点噬辨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿腑,但是说到了要害烂里乖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雇筛喝,守成者将面临巨大的挑战”绊。而从国内来看陕惕耪,我从调研中发现闲畅,很多企业由“试试看”仆谁窖,转向了“铁了心地干”烘圈,把电动车放到了公司战略的中心地位哆攀材。    刚才李书福老总讲的他的规划坏杜,到2020年怖断、2025年汇糠夸,电动车的比例要占那么大险獭簧,新能源车占比那么大庭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恫廓。    另外裸,在这一年当中盟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俱,一个是企业的研发路径在变化怒,由燃油车的引进爽奔鞘、消化按、吸收式狙,正在转向开放条件下的自主创新陌朽,各个企业对研发重视的程度丹摊杏、研发投入的力度是前所未有的吞偷。另外鹅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窘,这样就给了中国撤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钵淋庐。另外融村,有一批没有退路肪,专注新能源汽车的新兴企业坊处砰,他们没有存量的拖累酥豆,他们的思想更加解放五金,这些新进入者带来了新思路挺、新创意戎肉恢、新发展路径独摩冬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柒赖侗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怀尺谅,对我们汽车人来讲会有新的感触谷砍。    新进入者带来的新的发展路径顿暮低、新的生产组织模式送擎型,给整个的产业带来了新的活力岭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魄春,我想这个影响是很深远的吾艰污。因此牵通盾,从这个意义上来说卫虹剃,经过孕育期的磨合疥,现在已经开始有所收获情。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡。    以2020年为结点履窖憋,中国电动车将面临新的发展态势冈诵,我归纳了几个观点孺赫:    第一汝,进入2016年扒皮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陛票腑,在消费者购买意愿增强的同时靡抬蜗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哨。此时啡苇弟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稍很故。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澎箩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争架昂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伐挖,随着竞争的加剧其,企业间的差距拉大巩,大浪淘沙的过程已经开始动捅经,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量典景。这种现象不仅反映在整车欺,而且已经延伸到电池企业疼凉、零部件企业以及上下游整个产业链笨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揭。    第二嘉版懂,迎接国内市场国际化竞争秽拆。可以预计政府购车补贴淡出之时科缮可,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烈,距今只有四五年时间了霞瓢鞋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕书传,国际化竞争来临之时才是真正的考验迁。中国的企业必须冷静地看到氏獭,产销规模大细松敛,并不等于竞争能力强吃幕。我们与国外先进水平仍有不小的差距碾乒分,重要的是技术基础薄弱俄伞、原始创新能力低氓释、核心技术欠缺帅老、品牌影响力不足吹藏,这些带有文化色彩的软实力黄脖看,需要持之以恒的积累凉丰烦,“非一日之寒”捅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点零伸瘫,提高竞争力的途径鞘,不是等待企业的扶优扶强澈氏堕,而是由政府创造好的产业生态甩完,使优胜者在竞争中脱颖而出钦塑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时采,就瞄准了国内国际两个市趁弧,产品设计囱铆、生产工艺桅、产品质量都以国际水平为准舷仆梢,我想这些企业他们会相对比较主动肖嘘倘。    第三礁钡,向后补贴转型期的政府政策拱蜂巍,在既定政策支持的周期内卵蜂伺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配参,是政策能否顺利转型的关键常。政府的购车补贴是一把双刃剑察,当市场竞争格局出现之后庙,政府就要特别注意疽,不要因政策调整不及时而削弱竞争潘蒙磷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础春噶饯。因此非瘸卞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糙,聚焦技术创新榷粳,加快补足技术短板哆百晴,提升电动车的性价比掇头。相应的弦,评价支持政策效果的窗口氢变,应该由市场规模扩张蹄闪虏,转向竞争力的提升技抄履。    具体地看购车环节的补贴蛋泡,应该适时退坡慷煎刀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谴吞、降低成本的能量捌,造成优胜劣汰之势面烙。政府资金应更多地支持共性技术的开发痘滇先、充电基础设施的建设妮彼。与此同时谐枚,非补贴性的那些“功能性政策”鳖,例如碳排放政策蜂坞、燃油消耗量限值政策人、零排放积分政策酸绣高,以及购车许可梆牌、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳墙,使市场产生稳定的预期乓促头。 第四貉期,立足后补贴时期蚕,打铁还得自身硬培黎。    从十城千辆算起模对己,各个国家发展电动车的时间差峦,给中国企业留出了大约十年的孵化期晾厦邻,这是难能可贵的笔。2020年骏犁灌,作为中国电动车的一个标志性年份少,将迎来后补贴时期敲扫薄。可以预计碳,那个时候直接购车补贴将淡出焕,但功能性支持政策还将保持吞。在这种情况下矛崔盟,电动车能否与燃油车抗衡嘘罢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甫卜帆,将取决于这几年的行动惜。    我国电动车是在较高起点上起步的布伞颓,总体经济技术实力已经今非昔比练容痢,如果把握得当阶激,以电动车为契机拟位,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纽教,企业应充分利用政策支持的周期吵记,下大工夫做好三件事甜:    第一父,人无远虑忌,必有近忧试,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略部蛇,并加紧部署与实施计。    第二婆介,持续壮大研发能力护草,掌握核心技术人,攻下“不经济瞎挺、不放心挡傻、不方便”一块短板钎摩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咕聊颠。 第三笆,以产品的品质环、品味打造优秀自主品牌串,赢得市场的信赖鸡酷侍。    第四黎案椒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的度,就是在这个期间啡论核,一定要想办法在自主品牌上下工夫煌。我们的品牌实际上在燃油车上刨喀,很多企业下了很大的力量扮,但是应该说效果是有限的彪勿。而在电动车来说是个新的机会繁疮旗,所以在这方面应该下更大的工夫句纱,通过产品的质量舷,通过产品的品味打造自己的品牌饱哨挝。    第五酪,要系统规划桑,及早部署“电动车+互联网”羔。今天的电动车之热芜,并非由于传统能源的枯竭赁病,而是因为它有很强大的正外部性扦档坑。电动车的低碳化杜随、信息化撅吾、智能化的潜在社会效益只有与新能源盒撅、智能交通集、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倡冗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能门。随着这些方面的成熟俯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缺。信息化半捞鸥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘶捣,这里有太多的文章可做从莱瓶。目前辅助驾驶便、无人驾驶已经走在前面糖伤辟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钵、智能交通阿辩失、智慧城市以及5G通信协同发展庙桑、统一规划掏抄蝎、开展顶层设计翟、超前部署彪方、抓紧启动酥扫阂,引导企业的技术开发和基础设施建设督容,推进“电动车+互联网+交通”杭沮疵,把阶段性技术成果用于提高交通效率轨抄、降低物流成本敌、保证交通安全袱白,使其产生经济和社会效益膊携纺。    电动车发展的大势已经不可逆转愤矢,向前看椒,挑战与机遇并存般邦男。如果把握得当铜瘦,机遇大于挑战!    我就说到这里妊妙彩,谢谢大家!    (根据发言整理担坑,未经本人审阅诺滤诲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆竞:李芳" "  全国政协副主席壁仟溃、中国科学技术协会主席肉炊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来星、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赤倍,以下为万钢演讲ppt亮点实录飘:    尊敬的清泰同志佳泰井、冠华部长侍享厕、苗圩部长氮惯柯、解主任牢蹋沛,各位来自汽车界的中外朋友们搞艘懊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纫埠。上午抽点时间看了一下展览欢宦困,给我印象相当深哩弦,有一个很深的感觉美冯,这十几年来中国的电动汽车持续发展峭,走上了一条创新的道路杏狭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褐。今天这个会议的主题很好径反,就是要持续地提升我们的技术能力叭,抓住创新新局面坤擦。我想就我们未来促发展价谢懒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顺邓,谈一点我个人的看法驰。从四个方面咖:    第一现颂狈,谈一谈我们这些年来齐心协力石哀拈,新能源汽车所取得的新进展献,尤其是2016年的进展特别明确呈努里。    第二彪螺寞,回归深入基础研究缺,提升新能源汽车的质量和效益建倪闯。    第三哗枫顶,新的发展趋势奇辉咯、新的发展方向善冲雹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点史,随着人工智能的不断深入胎盒连,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掸烈。    第四敢,我们怎么样更好的凝心聚力敖答香,合力推动新能源汽车的创新发展悸,谈几点看法供。    刚刚得到新的数据猜吐,有的来自中汽协会么、有的来自中国汽研中心哗,数据告诉我们吮罗杜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆害贸浚,占新车销售比例的1.8%馈任抡,中国的保有量达到了100万辆汹苯焦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廊顶,这里讲的是公共用的充电桩份评焕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偷瓶淋。    我们的关键技术取得了显著的进步具。今天上午我在零部件电机信、电池宪、电控这块花了好多时间咎,仔细地了解了一下情况邓,确实和我们了解到的数字很相近撬茶。动力电池的关键材料发展进程加快誊磨、性能指标稳步提升犁、成本明显降低暗,从动力电池的单体酵理、电池包饰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓦退。一个指标性就是敞眯刺,三元正极材料能量动力型的电池兼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤步,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娘步豆、有些争议献,好多同志说钨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标据,现在看趋势已经很明显奔乔。我们特别强调的谭的,幕夷裕块比能量达到了140瓦时/公斤陶蔽掂,动力电池系统的价格话捶,这个价格现在也是保密舱,但是总的说起来明显下降跺啥奋,总的达到了2.5元/瓦时以下敦巫。动力电池的产能达到了100G/瓦时呢,世界上生产规模毫,特别是在新型电动汽车的动力电池挤脸,规模得到了很好的发展猴毒。    驱动电机技术也取得了新的突破革踌逃。特别是共性基础技术进一步突破圣兜坪,导磁硅钢门号、稀土永磁材料廓烦、绝缘体材料壬、位置传感器世叭赏,芯片的集成设计和电力电子系统皋捷香,取得了新的进展湃还。我也了解到纱刹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桓貉。因此答,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫玫,电池峰值效率达到了97%枫涡,高效区达到了80%扇饯识。特别一些新的设计话,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娠肆,比如说我们都知道年,对于0—100公里的加速愁寿舜,对于电动机说起来兔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候燃倪尺,就是高速公路上超车的时候跋涣,超过它这个临界点以后沧界趟,这也是一个安全因素匠蜜。现在我们很多企业从两个方面敖添龄,一个方面帮,用双电机的技术来弥补后面这个不足梆,第二个奇守裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犯吗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展类刷。    今年汽车界有一个新闻恼犯,第一个互联网汽车走上了市承帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俺,据说现在上汽的同志告诉我栖私耐,每个月销售2万辆潞,产能有点跟不上了图袜献,效果很好步尼,上市不到半年累计就超过了9万辆箍椭家,成为荣威一个最大的销售热点涕梦。在互联网大会期间烙徐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹤,搭载着北汽衅、奇瑞燃焊、比亚迪轿车都亮相寄宫楷,首次开放了道路谱贿,18辆车300多位嘉宾在试驶娟翘,当然评价各有不同赶,期望值也有待提升典,但是勇敢的走出了第一步浩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溜示潞,做出自己的探索吕膘。    我特别感到高兴的是辽,2014年我们就曾经提出电动化揉膘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点趣酸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巳暇蕊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴会坦,从汽车到基础设施参臀,一直到停车场戮膛筷、充电站假蜗,包括各方面财税的支持贝,一系列的政策喷。国家层面试,从购置息弥、补贴搪焦蘑、税费减免澎、研发支持壤把聪、生产准入蜜峰、业态创新酱敞兑、基础设施浪,特别是标准规范方面尾差,都出台了一系列重大的政策措施毁,现在看起来落实的进度还是比较好的翘递勤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匠,这是一个开门的讨论陌倘,许多外资企业都积极参与当中导镀,对电动汽车发展蔬宫、新能源汽车发展秽伞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标去圭篇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侥靠。也是由于刚刚推出来杠搽肝,我觉得很好暖僚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见级存劝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见海,使政策更具有落实性怪秦官。    这里向大家报告一下抹节剐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宦洼米。新能源汽车作为一个试点的重点专项去度郊,实现了从基础科学到系统集成损、共性技术集成疙伶、示范全链条的部署茬,特别是在基础研究方面九刺荡,加强了对基础科学问题的研究陕艇觅。因为现在产业发展到一定程度的时候茧颗,要提质汉耿高、要增效幸,还必须要静下心来嫌写桨、回过头来从基础科学问题上下手疥晚,不断的进行优化磐摹炮、改善牡,才能获得发展微。特别是这次的重点研发专项靖寺阔,对于电动汽车智能化和网联化的技术栓酣,也设立了专门的课题酥炉孺,实际也是我们当时电机捆、电池揉登、电控的“三电”之一摄惧喘,也随着时间的进展不断的转向新的重点疟。所以咸,整个“十三五”期间的专项规划外表僧,将对六个创新链条悍辞,就是全链条一体化的部署秀剩脖,38个重点研发任务饲沤砷,政府加大了投入嗽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入效科动。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恃佰,首次突破15000亿懦,更值得高兴的是扛,企业在这里边投入比例得到增强谐鹅楷,达到了78%以上觅拦享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绍掏、加剧扣除政策有直接关系开陋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绣舞,看起来企业投入的效率还是很高的摩橙。    去年我用过这张图(ppt)慕,这次还用这张图呸,对它进行了更新暖。由于时间关系实,统计是1-11月底够,11月底中国产销量是402000辆锻,如果这样算的话匈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酣,中国占了40万辆型毛辩,就是占了50%茨鲁箔。到2016年底宦魏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揣,中国占了其中的100万辆陪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妇功,也说明了我们国家对于节能减碳四、应对气候变化作出了新的贡献纫凛迸。我们虽然应对气候变化调门并不高裙胯,但是我们扎扎实实在做每一步拇薯坡,现在无论是风泛锚穷、光拇、水缴顷帘、输变电灯,无论在技术先进蕾、装机容量惭帝搞、发电量都走在了世界的前列耻配凰,这也是我们作为一个还在发展中的国家牌馅吝,为新的发展嘿秃措、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献认。    世界发展的趋势也是一致的叫嘉窝,低碳郝恳、电动吃得寐、智能化成为各国共同的选择吗捅。美国靡首阶、欧洲桃店、日本箍,包括汽车企业福特洽嗜、丰田毒侩毖、大众都推出了它们发展的战略盼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欧促触,比如说大众推出了它的“2025战略”卷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撼,销量争取达到300万辆扔菲吉,自动驾驶要覆盖景瘟驮,在2021年提出全自动驾驶矫,电池也要进入大规模的投入极搜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脖糜,零排放成、互联冈纶乌、自动驾驶汽车按,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曝相、氢燃料汽车达录两。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流路轿乡、沟通暑访,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悍幢、增程式的混合动力汽车链怀,因为他这里有基础建设的问题车毙波,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来底冠,就可以有电的情况充电伎糖、没电的情况加氢森培,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拱鹤,同时又实现了真正的零排放漠蝗挂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呵磨,上次试驾可能还是8年以前劣,我觉得汽车的进展仁,无论动力性告、环境友好性赶财、驾驶的舒适型都得到了很快的进步险衫毁,据说已经进入了市场碳狭。包括通用也宣布了在2020年以前起呢,在中国推出9款新能源汽车箍涣擞。我这里想说的是班瑟,中国的市场也是世界的市辰纹洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的技,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展充私衔、参与竞争许衅檀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胁碗,就需要我们来推动整个的发展伪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞎挡。 第二呐萌,谈一谈我们对于深入基赐按稚汀,着力解决一些新问题的看法澄保跺。    对于电动汽车厘,大家首谈就是续驶里程喂灌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斥姑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车律,一个明显的标志锻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绍亥味,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峰室。如果说单程的提高电池的载量溺,当然加入电池的载量车子可能要增强算桓弊,车身的增强就又增加了重量臀,直接影响就是增加了它的电脑类每枯。我们也看到一些装载高容量电池的碳锯插,虽然续驶里程延长了娩趴,但是百公里电耗就明显的增加了先。因此寥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棵史、合理的规划毖呛采。首先碍,车辆运行的范畴妊妻哨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畏宋凑,尤其是现在革牡尾,我们应对大气污染潮,主要还是大城市集中袒粪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塘驶。但是从技术发展上说起来济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痞、功率密度和整车的轻量化悉饱邻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稿,这当然是市场的期望谁桓垮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氨较的。    最近新材料研究发展很快死,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹撇。有的朋友跟我说潍丘,我们现在用的是石墨烯电池夯,其实说用了石墨烯是对的馅,但是用石墨烯全部来做电池秦碘,似乎从科学意义上不太准确恨狈。石墨烯材料途床习,包括碳纳米管檬比闷,都有它优异的电和热的传导性能购放农,作为锂离子电池的负极材料添加剂壁,可以有效的降低内阻没屎门,提升放电的效率德夕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恳缮馅,还有助于减少介质之间的电位谜快晌,来减轻电池界面的腐蚀性睹。从这个角度上看仕农绞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的让,当然由于动力电池负极密度提高了说脊,对正极材料也可以进一步的优化丰尽,在安全的前提下态,所以也可以显著提高它的能量密度面。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饯奉儡,就是说能量密度提高了须,同样的电池包里面可能有更高的载电量圣颂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加假。所以在增加单电池和电池目杭溃块功率和能量密度的时候贩,还要加强对于电池包热交换距离的研究巩势栋,来优化提升电池包整体系统的技术耽宋偶,它也是一个相互关联的关系篡茹。    随着电动汽车的发展梧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计经污潮。比如说电池包往往布置在底部肯,夏天路面的热辐射还是比较强的巫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谎,从结构上来实现电池包的冷却卧还伺,因为我们现在冷却剂就是这样的搓炕,要把它放在迎风处筷精嫂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗓办,电池包也应该考虑到这个较,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理参司。结合冬季放电的特征毋坷,我们还应该研究愤几,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制融,使它保持在合理的范畴之内娥堵,来逐步的解决冬天放电比较慢的红敬弓、容量比较低的问题搔捞还。总之说起来售抖,我这只不过是一个例子希耗间,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妻墓、关键孝、整体的技术统一的来规划和部署划坊。    上次百人会上我特别提出蹋钢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术籍誊,带动汽车制造的转型升级顾许坷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涵骨草,给我留下一个很深刻的印象玫岭,我和苗圩同志都搞汽车的馅,过去我们焊一个车身500多块钢板坟敦宋,用2000—3000个焊点接在一起媒糖,加工线上全部实现了机器人隶哆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辰摊,一共就45个部件步荒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓉,几个机器人协同操作丘。板件和板件之间没有焊接苗,就是直接的黏接剁穷,加热黏接倪似券,远远看去就像搭小孩玩具似的蹦私吾,几个东西装起来节。更使我感到比较吃惊的妹,现在碳纤维的车身惩卤入,已经不需要在现场涂装了病差戊,有点像我们当年装修房子歉潭称,先装地板再油漆坏脱吉,现在用的全是油漆地板据默裁。现在汽车安装上确实有进步茬,所以我也很有感触形抱踢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新排昂,需要轻量化材料的技术怪跋奇,需要轻量化的设计甘驳,需要轻量化的工艺卷弯瑟,也需要轻量化的流程弥酒芜。特别是现在的汽车产业绕薄,包括内饰座椅使用的材料北庙,也尽可能的采用可回收沮腔、可再使用的材料倍,这方面的技术也在不断的提高色,这个应该成为我们新能源汽车发展绅滔,不光在车辆技术岔、而且制造技术流程方面全方位的提升患箔旧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展接匹矫,今天我很高兴盎赎翁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疯,更多的看到了我们一些廊躺愧,像燃料电池大客车的发展喀巴貌。很多企业大家如果去看的话读,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曝朔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料态突,比如说碳子票卧、交换膜唉、双极板推描,以及它的特性基础研究的进步密切相关享歪共。实际证明厕辟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粹部添,也具有自己的发展环境的优势仙朔。我们要借助这个优势来推动我们的发展煽酚彼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尖,我们是不是可以考虑患胚才,尤其是在燃料电池研发的初期喷脓藩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用头蓉卧,这样可以有电的时候就充电郊沸弹、有气的时候就充气娠誊,按照它的发展各取所需蹄。实际从技术进步上簿村荷,技术发展的本身冀拟蝎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粳牡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展限观石,对于延长它的寿命氯奇泪,对于减少它的燃料消耗谢氓烫,是很有帮助的绒砰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用该薯炔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沽息。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矢额,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唱敢海。当然它们也在考虑荆才,我们怎么样能够更加适合中国的特点句。我们还不能忘记中国还有一个优势釜,我们在电动汽车走向市场的前期徒把凶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钳,先在公共应用痉奴、出租应用上去使用痛镁匆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广动瞄菩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俗玲,必然有一些城市就可以走在前面奇骏,又可以来推动健康合适和快速的发展谢。中国“11?11”又是一个新纪录吗,信息产业献、网购变成了整个市场销售的主流嗣,我们看了看拔吩,2016年快递业高速发展撂艰汤,中国快递业总量超过300亿件莽,平均每天8200万件包裹走在路上忻,用于业发展小型物流车清洁剃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桶徽把。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乌,有了高端引领就有了有序的发展揣,放弃了高端引领就会低端充斥试漓瓦,所以从这个角度上藤瞄卯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔽戎,争取使我们的汽车产业走上高端引领葡、创新发展的道路上单。    在燃料电池汽车发展的过程当中饰侈彻,深入开展了国际合作沧行来。我们积极的参与了国际合作赣敬狙,开展氢燃料电池领域的技术合作硅起,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揭兑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寡驹,组织国内的企业登,开展深入的技术合作襄热面。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粪涉边,定位就是要建立一个覆盖全产业链垮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陌,在中国发起但并不局限于中国喂,积极组织管理以及运行机制蜕,要按照国际组织来筹备敖祈烁、搭建擒憾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池点,因为燃料电池实际用处很多禾匪相,比如在通信基站内踞、备用应急电源边黄,随着我们移动通讯不断的扩大沸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放段僳、包括更新朽,都值得我们重视腐锭,包括医院的应急电池苇欺狈、安全防卫桶厂,包括我们最近在研究深海运载蔽琼囊,也完全可以使用氢燃料电池潮铃还,燃料不是电池苗,实际是一个发电机槽渭冠,而这个发电机可以用在各个地方梳完,最重要还是零排放的清洁能源潜,效率高粉,能源密度也高掏镜。 第三塑圭,深思熟虑靶骏贿,把握好智能化的新机遇泪。    近几年来陀蛇厦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瀑超魔。比如美国侧归,白宫推出了人工智能的新战略镰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扛踏匣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桥酷,包括日本的创新战略规划庙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铝,这个时间恶补了一下人工智能的技术访。中国工程院最近技术指出谁,人工智能即将进入新的阶段陈危凹,人工智能发展有四是、五十年代了磺面,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洛兰。但是当我们信息化日益普及酵,移动互联网李悄逝、大数据婪、云平台的发展勉,信息环境荤韦、数据基础顽告敛、目标理念灿、市场需求都在发生不断的变化贤杉贺,将推动人工智能新发展奋莲碑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梨都揪。因此隘,发展人工智能也有利于改善人民生活吃、提高经济发展的水平扩健晃、增强社会治理的能力仕、维护国家的社会安全订。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淳,但从各国的共同概念和我们的研究盟方茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褂。第一忍吴,要降低交通事故和伤亡人数钒。美国的报告提出来拓弧,美国每年有35000多人死于交通事故浮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的色唾。第二贪,要应用低碳捐篇、零排放拦朴济、环境友好的运行环境甘犊。第三签龄抱,便捷桅,要降低驾驶强度蕊撅,提高交通的效率遣聚。第四抒,要推动共享篱,提高车辆的利用率拇限餐。其实我们现在不得以所采取的一些限行滦惩克,包括交通的拥堵敛,都降低了汽车使用的效率惮囤陌,所以从这个角度说起来萌播,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辆。还有络,牵扯到公平出行猜,随着老龄化社会的进入猎脖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展古灸。    关于自动驾驶汽车研发进程弄,好几个报告纫,有的人说无人驾驶强郸帅,有的人说自动驾驶拢痪弹,有的人说智能网联汽车克,都提出了汽车发展的里程碑管诬,我觉得无论叫什么汽车孤,都是说了这么五个阶段市,辅助自动驾驶丸、部分自动驾驶霸、有权限的自动驾驶桥疲、高度完全的自动驾驶阶段港,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集,比如说在辅助自动驾驶方面赋,怎么样能使汽车感知周边绢套失,科学决策攘,及时反应蚕。比如怎么让汽车能够与互联网连上摔涂冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扫催会、网握得、路的联动脑井酗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膜褥,就是人羔嗡、车踌、网虾破、路的一体化氰竞案。    辅助自动驾驶馆讣,实际这些年是汽车界一直研究的重点坤县俏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分涣股,有雷达亮晦牢,包括现在有毫米波雷达篱泪,摄像头鞘拔,对外通信系统轮,包括定位供扣芭。与之相应的馁,刹车疤拇厕、油门酶恨鹊、电子稳定系统局查棠、电助力转向等这些科,实际在关键体系上弥,传感系统妹定、操作系统番、中间和决策系统的研发砂,其实这件事也不是现在的新形势舒违囱,早就在80年代的时候普,80年代后期就研发了防抱死系统凰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啡沪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惭筒设,包括防启动时间的空转旗赊,后来又有了电子稳定系统奖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展概佳诡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贤卉,有了它以后汞繁,在90年代的时候恨趟沽,我在德国工作的时候隋,车里边就已经有了尾随自驾淡继倒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凌赦,不用担心侠。最近我看到了我们国家的好多汽车馈概啡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炽,一旦接触太近都会自动加一下速拧难。包括我去年去参观长安蚀飘,他们也给我展示了自动泊车系统剑惰沃,实际自动泊车系统我们在德国工作翅木躬,90年代后期时候就有这样的设想狡焙,2010年我到德国去访问的时候妓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轰泌。实际很重要的意义镀迪垢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疲踢,也得到了发展配。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狠澈。    下一步就是智能网联渺桃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西防、看到自己看不到的东西坟漆,90年代初期的时候吐,堵车情况有数字广播辜,数字广播就和我们一般的广播不一样墨,随时可以呼叫堵车的情况埠检得。后来有了数字地图和卫星导航畔拷厢,就形成了第一代导航系统讽切譬,第一代导航系统并不知道路况的变化食,只知道路径的设计缚。然后就出来了联网的导航清徊,这也是这几年我们都经历过的事陵。上汽这次和阿里巴巴共同合作饥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张社喉芳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞄歪,这样坐在车里的人笔敌,通过导航撕栖匡、通过云平台就可以获得各种各样的信息臣虐,比如说动态的导航裙、比如说加油充电站宏萝落、维修以及各种信息的进入培裙曝,使汽车的视野得到更大的扩展楼色。但是真正要做到智能的网联汽车购僵跋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盯叉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朗纪,这就需要我们把各种信息交汇在一起顾,来实现智能的决策控制浮补坝。这件事情说起来好像很容易跑,实际也有很大挑战舍舷。现在我们一个汽车里边有两秦、三套信息系统扰泊,有车载的信息系统腾去,还有驱动系统的信息系统檄昂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怪暴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庇闲焕,就是快到地方要进行减速遍晃通,但是如果你让它自动驾驶的时候逢快,可能它就很早的根据外界的信息来判断惯替,让它调整好姿态孤考套、减低速度氓,进入转弯以后在弯道里边再加速洪年。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勤渤糙,这种例子比比皆是妓土迷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灸朴森。因为我们电动汽车从电机舜究、电池霉、电控开始腿,电控第一代做的第一件事冉档盒,就是通透的动力驱动系统的网络杠时彭,就是第一代的CANBUS系统太劳毫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倒昆欣,从这个角度上说起来隘甩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汾。    当我们实现了这些以后颠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翟太。这是我们常见的北京交通的一种情况泪芒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魂虱磷,去识别各种各样的高通耐,做得到潜底,但是不保险黎滇,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗜负伍,让汽车能够知道这些情况蕊齿膘。如果再想使它往上走犀季腺,能够实现部分的自动驾驶离,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畦,比如说晚上的雨雪路卡,比如大雾弥漫的时候隶珊,比如尽管天气很好晚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刮绷笑,这些情况都需要我们去应对档兑趟,其实道路上也应该有它智能化的装置胸摩,就是说有自动的能见度感应器靡,应该有道路结冰的感应器浇闻防,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搁,安全是所有发展的主流叹丹刑,而不是时髦鞋疲雌。我们在做任何工作的时候藐,必须考虑人是坐在车里最宝贵菱棉、最要尊敬的东西雌痢日,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全先宛其、人的便捷棱、环境的友好和共享掳沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拈,来推动我们的发展锌。    因此授缮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棠队窝、四次交流撅虎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议事体,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含骇,这个架构的着力点应该在车载的平台健路、在网联信息卧喉溃、在智慧交通的发展睹,我们要重点发展的是车辆的关键技术脆、环境感知科、智能决策间、执行控制弦菩,我们要对信息的关键技术魄金须,V2X通信们仑胯,甚至于将来车对车的通信系统嫌苦惟、云平台剖埃互、大数据鬼焙盒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龚矢冠,这里也有很多不同的东西凛碍。我们还要对基础的关键技术靡皑,高精度的地图挠糯桨、动态路况信息道、综合决策和操作系统蜂仕。只有这样杰祟,把人渐纯、车磷峦阜、网马忌、路同步的推进岸岛竟,才能够迅速的发展瓜颠,否则又会碰到先有车渺、缺充电桩的情况鸥醋,所以需要我们今后的发展当中更多暴抵。与此相关的技术澳诺,检测系统脚,还有一些法律法规体系劳殊,一些基础设施的建设绍,可能还需要更多的发展锹。 我们必须要精心规划霸秃岭、协同创新劝,来研发自动驾驶的新技术戮。    一届芬,安全锯姥、绿色搐、便捷确乱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荡创舒。    二廖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胎,多领域技术的融合软埃胸,产学研各方面的合作偏,要着力推进协同创新滑淡,这里边由于它是一个企业的热点钵辑,所以企业要成为技术创新的主体犁府。    三嘘郡蛙,企业为什么要成为创新的主体荚暗谴?我看了很多规划颊捷,从现在一直到2025年堤弓羚、2030年乔裂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檬,但是可以实现沿途下蛋翁脯哇,从过去当中蒙乘匿,无论是防抱死系统槐凤黑、电子稳定搓袭辣、测距警示佳溜泵、避障反应卫限、自动泊车都是发展的热点洛骂,每个技术都带来了商业回报逃拼,包括我们在信息系统寄外丸,包括这次互联网的技术殊,上汽互联网的实践翱,也看到了我们蝎沙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高户行善,只有以企业为主体安李,不断有新技术发展显际,使它在使用当中获得使用环练,就能够推动它的可持续发展匹廖蹿,所以它不是一蹴而就的事嵌瘁古,是我们长期坚持的一个任务缄。    四凑吓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智化拣、精心规划费础弦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儡帘麻,我也是觉得有一些东西包括基础建设署超揣,也应该放多这个测试区里面去橇弓泡,使它在真实情况下运行侈叉,才能得到一个健康和全面的发展犀藩。    最后我想说绘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兴抄。其实我们用了十几年的时间实现电动化玛畏解,推动了产业的转型犊焕公,随着信息产业的发展频具,网联催生了新的业态臀,产生了新的服务业搏。轻量化带动的不是简单材料的替换理胎,实际是对汽车产业的一种升级硷湿鸵、一种转型侍虑狡,同时磊抠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诉教,充电网服务体系的建设桐传深,可能带来何止几万亿的新的增长点卫炮剩。我回忆隧,在经济工作会议上总理说过一段话蚀,“实施创新驱动战略的发展弄庐骄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展录,也要注重用新技术棱、新业态来全面提升和改造传统产业彼捍线,带动产业的转型升级科。”    作为结束语我想说侮,回归一下新能源汽车取得的新进展偿颓,下一步还是要全面落实政策齿、着力开拓市场吉擞揭、建设基础设施池勘澜、创新商业模式娘济韦,把握好发展的先机桂难。我们要针对市场的新需求菠窗协,深入基础研究驶,攻克关键技术里,完善系统能力票砍,着力提高产品的质量和效益惧。要把握好汽车智能化发展的新机遇技,要系统的研究鼻惠供,精心的规划淋,要鼓励协同创新企业主体违,大胆的尝试邪慌,来攀登自动驾驶技术的新高峰阿即伟,要凝心聚力嘿壬,发动优势胳烹,动员各方力量航,完善政策措施阑巳,营造更好的发展环境戎。    谢谢大家!    (根据发言整理念甸脆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐溺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褐: 陈理事长兼秀邯,各位领导示、各位朋友哼、各位专家艾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法受泄。我今天的题目是四网融合从词熊,什么是四网馁?交通网涸莆、能源网割、信息网伺狈贬、人文网孺考韶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挫,电动汽车是一个能源的载体膊,又是信息的载体风瞄祭,然后可以作为人文的载体吩枢卞。四网怎么融合丘?怎么发挥电动汽车的附加值哭滑拌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦储帘食。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庙,能源跟信息到底有没有内在联系氢熄,我提出一个储能熵理论供大家思考迫俄。    我思考创新的要素粳,要创新首先要解放思想恋。解放思想要学习《易经》的精神僳膛,又要学习西方文艺复兴的精神搅维。《易经》是一个太极肮,太极里一半是黑诲黄射、一半是白坡牧,但不是直线蹋,是弯曲的鞘喘,黑可以变成白耪,白可以变成黑攻囤,黑中有白串蛔眯,白中有黑丘及,跟它对应的黑就是黑莆请镐、白就是白疾斯。《易经》是变化净屉,有时上写哼栋、有时下抖,上时不要骄傲自满叭拟,下时不要灰心太泛,是客观规律胯攫,都是周期性的喜卑,我们在调整霞,要注意平衡动力统一仟期。    整体都是这样草颁湃,全局都是这样册杉,今天讲跨界磷逝妮,要学习西方的思想就是文艺复兴侧冒。文艺复兴的功劳不是在文化勾、艺术等等蚕庙浇,文艺复兴是解放思想戌入。哈佛大学的校训追求真理锋。要把自然界的规律找出来解放思想碎等矮,自然规律造福全人类还颂。伽利略铂婪,罗马教皇威胁他陇,他不怕囤,他说地球起源被上了铁塔碴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窝,被叫之违反教义溯廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摩卞,第一个米开朗基罗辟函刻,他雕出一个裸体的美男子梗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脸董册,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潍蛔亢,里面很不容易茧滔,从意大利借了很多达芬奇的作品绵寥瘫。达芬奇不仅仅是一个艺术家禽,也是工程师;看他作品释媒孰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盎财,第一个从事解剖学混禽猜。    解放思想考虑全局的问题怜粮隶。文艺复兴第一要全局思维艰窝,第二要有天人合一的思维耍夕,第三是环形思维违沙稍。要考虑全局思维淖,今天做电动车目标是什么筏?有什么经济效益苟、环保效益诉、能源效益厩监结、民生效益拨,总体总目标要搞清楚垛,一定要有全局的观念辛确。特别搞智能汽车全局性更大亮戎鲁。另外要环形思维掠入妙,要反馈惮蔫。然后是循环利用的思维逼。    创新脊挪洗,我把创新的要素跟大家分享一下梗爽。首先理念是创新之魂毁。理念有很好的氛围断,有了理念才有创意尖帽脚,创意是创新之源汰勘。还有人才幻犁辫,人才是创新之本背疟普。怎么能有理念咖瓶继?要有很好的氛围耪攀,总结第一方面是合作精神贝,开放芹、合作粒、包容句场寝,双轮驱动缓淖、增值驱动五、市场驱动壳,通过市场的倒逼稗汐。然后要有完善的知识产权保护诽捎酮,还要利用网络大数据给我们带来的好处稠。今天创新制高点是跨界融合衫赊皆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貌。“一带一路”我认为是跨界融合磐磷,一带一路是西方的伊斯兰文明晴,还有它把科技赡隆徊、技术怠答、经济汇溪察、贸易连在一起焊富,所以我们要发扬一带一路的精神局。我是福建人也是漳州人恃疆滴,一带一路开始的是职淄悖和下西洋硼。我们要跨界融合环。    我接着讲智能汽车祥狄。智能汽车首先要有解放思想蝎挝、全局思想考虑问题睦迟。三个C扩靠,第一个要连接起来敖砂幢,第二个连接是要协调要合作擎套,1+1>2陕任,那就是《易经》的精神规。第三个方吐,今天的连接是移动的连接匣谋达,还有MOBILE该,MAN TO MAN窖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来新。    今天电动汽车很重要的一个猩坊,大家买得起用得可靠狭。智能化以后滴抖,因为有各种各样的基础设施和商业模式讥牟,我不展开了刨刃妓。    从电动汽车变成一个智能的汽车详,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟梦,从智能的交通再变成智慧型城市闪查。我们附加值可以产生很多废。根据《易经》价值精神定松喘,通过交通网宦价豪、能源网昆萝、信息网腔、人文网可以产生无穷的价值机会能洛龚。利用交通资源的全时空动态感知醋巴,交通工具的全过程运行管制禾,无处不在互联晶控募、感知拉霖、管控和服务筏型罢。    怎么布局漆芬位?怎么把电动车进一步变成智能汽车趟,如何布局智能网联汽车技术此斜觅?我认为霖恃垮,不但对中国麻侩,对全世界都做出更多的贡献岸,第一是制定网联汽车法规标准翁、智能技术罢湿、环境苛怒、HMI技术释邵、空置执行技术团碘陶、智能网联的实验陶、网络和信息的安全闺。    怎么做到网络和信息的安全猛冷?这是一般的云涸使稍,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹿凰?有很好的结构槐充,处理器唐烁、传感器风皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝傅。第一是收集材料文票痢,就地处理疆。第二是从收集材料到云之间要慢雌奔,一个是单点控制脾藐,能量控制或者功率控制担狸喜。一个是多点控制双,能量控制或者功率控制降戎,这是全局性的伯。要及时处理瓮默,要经常互相认证始,变成安全的云杉省。    跟大家分享一下我做的一些工作慨写。怎么从理论上去证明这个是可持续的涤?我一直在思考所有的工业革命惟扩遂,基本就是能源更新蛔褐亥。第一次工业革命泛容,瓦特发明蒸汽机休把,电话蟹。第二次工业革命彻玖,美国抢占先机安垒,电气化衔,主要能源专项与信息建设场森。现在第三次工业革命来了镣崩清,中国能不能抢占先机竟顾歼?我们要做新能源经涧睛,信息大数据时代隙,我们百人会能不能更好地发挥作用括?今天早上的研究会很好丸铣,我建议做一个尝试的机构辽将盯,每年召开百人会国际研究会议洁,形成品牌竞咎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迹彼镐?我提出储能熵的概念行埂碾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赦。一个系统里面假如是孤立的贬、系统是不可持续的拎,一个是做功饰凑、一个是废料是不可持续拳。如果是物理系统哦阂奇,分析储能熵沮鼎谜,熵代表可以再利用吉。总的来说愧激,一个系统熵不能增加虾,熵要减少戊奸,熵减少系统可持续勺慌箔。熵是储能熵坑混,熵是不用的熵汲,下一次可以用棉瞄谢。总的来说熵是在减少藐佰帅。    包括中国的历史笔耗癸,中国封闭的时候中国就不可持续堪,中国开放中国就可持续蜂兔善。近亲繁殖以后熵增加不可持续泪燃。系统要做可持续性督,系统熵要减少居农,你的收入不能是单一的腻凯、不能是孤立的系统暇心究。因为一部分是做功怠,一部分是废料虐久秤,从废料里拿出来澳廉健,通过证明熵减少捻溶。从废料里面可以再循环拭修达,那么你的系统就可以持续了仑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓤,后续需要时再利用的能量的熵舱矗夸,通过储能熵概念的引入宫比槽,希望用来解释可持续系统的演化过程呻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沁。    综上所述艘,不管系统是生物的或人工组成阀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤啊,而这些系统工程特点是具美尺,即使在系统研究过程中讹博,一个熵有增加的过程恃凤黎,总体在系统不断迭代发展的过程中性伙,系统将进入熵减的状态腑残,因为系统具有自己生成复熵的能力斧慰,从而保证了系统的可持续性霓希。    应用在电动汽车凡邦,这个是分布式的发电匈,这个是分布式的负荷豆。电动汽车就是分布式的负荷休盲松,还有分布式储能弄纱品,电动汽车有储能吭弄沥、有电池四睦。电池可以双向的谈匡,分布式地发电裙佬变、分布式地负荷汤蔑牌,在分布式的储能墓裳,这三个系统可以持续斯颗,这是我要证明出来的酒。我证明只要你的熵是减少的侵匈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巢岔。    感知泼、认知侨、行动哥脱靡,不断可以纠正人的行为泉良,比真正的司机还要好参。    最后廉齐恍,希望我们以后的交通系统是舒适的提挟旧、生态的笛枫、方便的和安全的稿诚。要做到这一点恋促,什么是成功刺藕?因为里面的成功是3个S集,SUCCESS扯,在S祷换、E里面画一条线都是欧元跟美元咎旱够,今天是国际合作羚琶,虽然人民币还不是畅扑牛,是一篮子化的微嘛秒,人民币准备好了取。ESY就是人民币搔损。    要有六个眼睛擎倦,有四个眼睛不够煤。第一要把眼睛放在前面解放思想丢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澈岛羚,电动汽车下一年布局市澈邸,也要有前瞻思维农搏饯。眼睛放在后面汲取历史教训畦,要有全局观念畦伺枚。要看到旁边的需要砰氨僻。然后要把眼睛放在右边学习欧美摧袭布,不得不承认高端人才密集地在西方母。所以把眼睛放在西方学习岁凌信,它沉淀了100多年览。四大发明中火药是中国发明的武曹解,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缎纺校。全方位都看到了掣赐,所以英文眼睛叫做EYE色肉。第一个I是Inspiration潜刚喷,有了激情可以有想象力挂酮,然后有创新宽响,但一定要融合谱武,一定要集成安备。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谐棋艘。科学要把自然归结起来讨嚏,工程有十几种盆,要把科学徒儒九、技术卧墟卷、管理结合起来那就是工程聘嘉,那就是要集成耍颇蜂。特别今天要跨界地融合澜临晾、跨界集成矗跑酸,这样才能实现佩粗吗。但没有钱也不行缴,今天招商局也来了很多金融机构蘑焦卸,要融资奇徒讥。    谢谢大家!    (根据发言整理平,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   回顾已经结束的2016年肯澜窜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魏梧石。在政策的全面推动下腐瀑裙,我国电动汽车年产销量再创新高舶虎,达到50万辆左右瘁,充电桩数量达到20万个碎宋,遥遥领先于世界各国丹。更为可喜的是惩,在规模市场的推动下木,技术创新全面展开勒来攫,技术进步全面加快蝗,正在全面逼近世界先进水平屡碳瞳。但是崔响,在这大好形势下疽,质疑之声渐起赤纫。比如烧软擦,我国电动汽车发展主要靠政策推动偶惰司,能不能持久臣我?政策是否过于宽松泥夹教,以致于出现骗补情况疏?另外窗效,由于发展形势良好荒吭,一些激进的观点也在抬头盗。比如屁僳肠,要挡住国外产品进入中国市澈⑽蓟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车位骄,准备放弃传统燃油汽车悸疼。    作为一名资深的亲历者涣,笔者认为童蕊狠,在这新旧年度转换之际侨泛趟,有必要分析我国电动汽车的发展形势绕吨,梳理其发展历程瞥嗣,以利于业界对形势有清醒的认识狈悉、清晰的判断割侗,明确今后的行动方向随缉。    一溜仑丧、我国电动汽车发展形势良好    当前涉碍,我国电动汽车发展形势良好哩,主要表现在两方面彪俱:一是电动汽车技术创新全面展开赌渡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快两驰,技术创新和商业模式创新层出不穷沫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面麓煌快,比亚迪尾、北汽般、江淮胚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吕问。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吠丢,而是专门设计的电动车堤女熔,续驶里程达200~300km甚至更多妥殊拣,能效明显提高浮,动力性骇叮聊、平顺性瞳角蔼、舒适性握侍府、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铃采甭。事实上上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市监共。另外同醚,我国电动大客车产销插土镶、应用占全球份额的90%以上古惠钒,技术达到世界领先水平持。    在动力电池方面沟戎,我国产量已超过日本趁淳入、美国嫂呈、韩国葛糜蜜,跃居世界第一厢顽邯,且市场份额超过全球的1/3犀喊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勘剖虑,呈现高能量比厘、高安全性鲤蚊凌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枷渤。同时夹纹,产品水平迅速提高痰挝碗,与前一年相比笺此,平均能量密度提高30%娶劫,成本下降30%左右叉低。    在驱动电机方面彩泌贫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腾没萍,总体性能进一步提高居滩,成本下降30%左右婪款。在电池管理系统邪魔趣、混合动力系统舒、电动助力转向苔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堂晚迷,也都有明显进步呐钦珐。    在基础研究方面胶皆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展供非炮,电池热失控觅、硅碳负极材料股墙睫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗽薯慑。    2. 充电基础设施建设加快蜜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徐,政府有关部门出台了实施细则拖令,多个地方政府建立了城建融狗坎、电力悄、规划等多部门联动的领导机制波贿东,大大促进了充电基础设施的建设速度瓢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辰可点,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛔达鼻,我国充电桩总数超过20万个袒,远远领先于世界各国瞬。    在市场带动下巢,技术创新不断涌现脱仆戚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赴哀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渴努、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黑、节省设备投资的车端交流快充技术镣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿魔。    在商业模式创新方面即惺倘,呈现出各类优势企业多种形式合作敌,加快充电设施布局操嚷、建设褥岗、运营的趋势瘟。众筹建桩添、合资运营锤、利益分成等运营模式迅速发展锋寥钢,公交车鞭、环卫车脾虑案、物流车卜、出租车洞唯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻,广告推送怀恋匆、免费无线热点接入等增值服务开始出现郝哺。    在互联互通方面睹脓呐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爸帕,以企业级韶蔚、城市级监控平台为基窗狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暑晚、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕉坛享。    二撼菱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堕泥,我国电动汽车的发展道路与美国睬、日本朔那铣、欧洲等国家和地区有所不同剂纠烧,主要区别有两点途彩。    一是政府干预模式不同图饥。我国采取的是政府强干预模式嫉亢碑,政府进行顶层设计竟,制定国家发展规划哗,多部门联动制定全面的鼓励睬、支持政策木褥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈邪址伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盘,在市场发展中不断加强研究开发撅垛,技术水平逐步提高;同时哼,充电基础设施建设逐步完善茎。而美日欧政府多采用弱干预模式稍滇窜,政府支持共性嘛、基础技术研究卞匿豪,给予一定的政策拦八、税收优惠究,逐步培育市诚酉妗;企业则根据自己的战略规划寂般遍,首先研究技术毒驮殊,同时有选择祭涤即、有重点地开发产品备朵。    二是企业战略不同桥航穆。我国企业多为在政府引导下被动式发展妇杆论,初期技术积累明显不足酿戳撑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镀,产品方向受政策影响大刃蕾铆,各企业虽进度不同省联,但呈全面开花之势戈射。而国际大公司多为主动式发展莎啦涟,厚积薄发珐肯,技术有所侧重掏踩极,产品形成特色迫棚,如丰田的混合动力和燃料电池触、日产的纯电动妊、通用汽车的插电式蓉、宝马的碳纤维轻量化技术等评。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点改嫌玩。中国模式的优点是市场拉动技术发展廖,不受油价等其他因素干扰江,迅速形成规模市成ッ弧,全产业链技术进步烦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肯沦,发展中有不协调情况骚浚藉,如充电基础设施滞后炕,部分企业盲目跟随踩帕集,发展不扎实鸥,少数企业以谋取政府补贴为目的拴,甚至出现骗补情况晒赏。美日欧模式的优点是技术扎实俱,发展均衡;缺点是市场发展慢溃甲骋,产品更新慢既坏,影响技术进步棵胜,受外界因素干扰皋斡,如油价低迷则市场难以扩大祈寸。    笔者认为谢朗奸,中国模式适合中国国情舒忱。我们不应过多盯住充电难芭唐、骗补等不协调现象矗奠晚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毒、技术追赶的大好局面募藩。从另一方面讲泄廷蜂,中国模式也有赖于我们的制度优势违赦,只有中国的强势政府才能如此运作罚,很多外国同行都很赞赏骨、甚至羡慕中国的条件麓景。    另外括校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灸冻撤,近两年有明显变化诽入哎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壳、开发电动汽车产品金慨绿,而且各种技术路线都受到关注的局面爱杆阜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奸察痹。中国各大企业都重视电动汽车没有错劫滦九,在现阶段已不能算分散重复奢渡,但难处在于电动汽车不好做五,需要有很强的谴扭、全面的技术积累和投入芦峨。那些技术实力不够的企业剁横妇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椭饰惕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理段促搂,而应准备应对“弯道翻车”的危险挽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凶渤嗜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时完遍胯,可分为几个阶段惯:当市场份额超过1%时荣剂滴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祈魏,则意味着市场条件全面成熟锯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诞蓄,又主管我国科技工作多年抗灌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇彤臼。    对照电动汽车的发展坟坛,在我国骑,市场份额已经超过1%;在美国和日本舶,即将超过1%傻。这说明铆,电动汽车技术正在接近成熟柬醚腑。笔者冒昧估计和,大约再过5年左右时间徽矩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逝,其他性能与传统动力汽车相当筹继,加速性优于传统动力汽车辰,成本的差距大幅缩行莺峄摺;再过5~10年时间辉帕,电动汽车性能可全面赶上酮、部分性能优于传统动力汽车卧类,成本与达到当时排放锰估、油耗标准的传统动力汽车相当梁晴稍。但即使到那时畏团戈,传统发动机也不会消亡匆钨改,而是电动驱动与发动机平分秋色烷两,或更多的是融合发展火短赣。基于以上估计醚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衔靠虚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亥烹惶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缴酷坡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理七醇粮。2009年使冈拜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糕慕半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扑抛称。回首往事台权,扪心自问蹄形承,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戏。至于些许不协调现象楼绍,是产业发展过程中的必然嫂,是白璧微瑕剃烧信、瑕不掩瑜裸挺。笔者断言函戎,按目前态势再发展10年浚疤铅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涡泌,并以此跻身世界汽车强国之林筒物。    三哗滦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唱供膝,整车生产企业要更重视电动汽车跋醋。首先要制定好发展规划和生产布局福变薯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲍蝎陋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调第瞪,不能两张皮拇奈。其次要重视研究与试验痴归虑,需建立完整的俏挤、一流的研究和试验体系舶雄,规姆恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统厕。电动汽车相关技术发展很快惨撤,要靠自己去研究发展绞,别人的经验会很快过时扮钾羔,更不能只靠“挖人”搞产品持。再次要全面布局桃,围绕全技术链开展工作赫江,不但要重视整车开发旗,还要研究电池和电机房,重视电池管理系统卤,这是当前我国的短板夸惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性滥。    第二锌,要建立相应的零部件体系苇梆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孺舌测。    第三啸董僵,要开放发展粒。需鼓励搏篮纫、支持合作伙伴引入先进技术和产品伤毖,像华晨与宝马凰佰浪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茂扇尉。历史将会证明讲纹腺,开放发展电动汽车会比关门发展更快寡册翰。更何况土,在全球经济一体化的今天表淬俯,关起门来自己发展是不现实的轰。    第四茬萄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巳。今后相当长一段时期案蓝帽,将是传统动力与电驱动并行发展蒲、融合发展的阶段讣虐,单搞电动汽车很难成功了娟撑。对于只做电动汽车的特斯拉磁划,笔者并不十分看好度桔少。    2. 对产业界的建议    第一局捕,要加强合作泊。需沿产业链舞森、跨行业合作凰碎,整车企业要与电池企业脐、电机企业桐背椿、其他电动系统生产企业深入合作跑。以动力电池为例匡,需要电池设计与正负极材料壕郎、隔膜黑痪、电解液俊涝、电池制造装备接县驼、试验装备烙汉丸、电池管理系统全面合作菜。优势企业和研究单位要分享成果炬,互补短板防弹擒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烧锨厘,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫡裂,合作创新垦,百舸争流函鼎白,才能迎头赶上并超过世界先进水平儒桑。    第二廊,要注重实践副。汽车产品与其他工业产品不同怒哨歇,一是使用环境广且复杂杏苗,二是生命周期长深汗,三是对可靠性烂、安全性要求极高邓。这些都决定了仅在工厂毕、实验室不可能完善产品绦拼,必须通过多轮的使用实践犬。与电动汽车产品研究开发相比趣玖湿,充电过程更需要实践谩达。像电动汽车充电过程这样长时间扁、高电压乔户、大电流行、室外剁、无专业人员值守的工作状况壳颊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隘实渴。    第三急,在充电基础设施建设与运行中颓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箩甩抠。充电基础设施建设是一个新行业膘课掣,在管理上涉及电力窝慈特、规划腔扫喉、城管枪律、工商管理等多部门蝗曙超,权力交叉殴屁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制几蛔,利益主体错综复杂洽宫。单靠一纸文件不可能面面俱到垫雹,必须经过相当长时间的实践蛾超俄,完善流程频补,积累经验纱绒。    第四溜赋功,要加强标准化工作穆。领先的研发里褪实、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂邸,而及时总结经验添潍、制定标准又能为继续实践愁让鹿、创新提供重要保障瀑。当前耐呸,恰逢政府推进标准化工作改革簧,要求标准化工作密切结合生产物同、创新实践份忙量,要求鼓励发展更灵活苛、更接地气的行业标准秒秃萌、社团标准嗓和。对此报,业界应给予足够重视铂婚。    3. 对政府的建议    第一讹别推,要保持政策稳定戒。正如前文所述拳悄瓦,我国政府的强干预政策非常正确徊偶,发挥了制度优势铃泥鸡,已取得很好的成绩唬,应该继续保持衰储。电动汽车的发展涉及多个行业羔,需要长期积累饯,需要几十年的时间才能成就大业玖,切不可存立竿见影礁多杠、一蹴而就之心茨。    第二财,要及时对政策进行微调和补充完善公帘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晃赫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茎方,又由于此项事业发展快钩,新情况施诧、新问题扛、新技术层出不穷奈渺,因此及时应对萄巧忙、调整恍蹲、完善是必然的盗午。    总而言之讨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拣,迅猛发展正当其时须唤。笔者衷心地希望朝野上下耽适不、业界同仁能认真努力工作通,自信且坚定发展挟毯垢。假以时日泡输诵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懦葱,并以此为契机板喂荣,跻身世界汽车强国之林吝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞苍需:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凡适,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恫廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伺。    他认为艘,现阶段稗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题口茬起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烈孝郊,但从长期来讲氰毖铰,新能源汽车技术发展路线要从电动化散掳扛、轻量化芒箱叮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合年、轻量化与制造生态化结合屎勾秋、智能化与网联化结合诺却孰。    尤其在电动化方面千烙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摄零倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力小胎疼,就是家用主流A级轿车擅,在性能价格比上与燃油车竞争蹬陌受。目前全世界都在朝这个方向努力问,如特斯拉Model3洽、通用Bolt酸翟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼施妹。”欧阳明高说凌疯。    欧阳明高说淳偷,但要满足这个要求青,电池必须降低重量淖、体积以及成本歼碳。此外多鞭,电池的比能量必须大幅提高锭,达到300-350瓦时每公斤途说,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标燎诬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镜繁危,锂离子电池发明至今只有20年垮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年途惶,2007年第一次在日产聆风上开始使用驳拨汝,可见动力电池的进步非常迅猛捂颁。”欧阳明高说趣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期峦歉剐。    但此前舌捆绕,主流的观点认为驶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比广,从性价比来看奖孺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挪,但现在随着锂离子电池技术进步钱雌莽,里程提高一倍镐,即在300公里的范围内圈孪,仍然在性价比方面有优势杆潮泛。    从技术上来看筏,在单位重量栋搁痰、单位体积下储存的能量越来越多蜂,成本越来越低豁躲,才能体现出电动汽车的水平和技术匪。    一个好消息是娩,我国电池成本每年大约能够下降20%刑签。据介绍涧,五年前视漏你,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元才,去年平均价格为2.5元左右巩,2016年为2.2元链措,考虑到大量的电动汽车是大客车恕宽擦,其电池价格相对会比较高一些箔输。    “现在国内开发中的电动轿车钞描膏,最低的系统成本在1.3元每瓦时泰穆,单体成本在一块钱左右肩纲星。美国通用Bolt电动汽车寿郎狗,单体成本为150美元一个千瓦时囤炬。”    如果按照这个标准厢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橙魄仁,但是按照现在2.2元卵苛概,逐年减少10%到20%诬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斥晚。    “加上循环再利用做到1元席危,也就是说供棉,一千瓦时电池一千元人民币之内借提够,是可以做到的葡。”欧阳明高称凳牵膜。    对于具备性价比革,想要具备商业竞争力的A级轿车来说世,现在一百公里约耗电15度睫显,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑟班,接近10度电一百公里彩塘。    “要实现这个目标槽办,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纪撼腊。目前电耗的降低空间还很大隙。如果能够实现上述目标化昏浆,一百公里的成本约在一万块钱黔勤苦,如果电池能达到300公里就是三万块钱焚坎,考虑到使用周期内省电和维修省钱惶,将具有商业竞争力氦惟露,这是电动化下一步最大的目标径逻缴。”欧阳明高说驮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出清。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潭钝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掣咸,但仍属于比较粗放的发展模式闻,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫂莎。总体来看痢,走到今天项糜仇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垮洞富。”欧阳明高说七赡。    事实上受,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梨,由于销量超过全球50%以上响请换,在国际上引起了强烈反响冉坷微,无论是政府还是厂家筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战风规。更值得注意的是没匈,2016年如德国大众和日本丰田牟识,纷纷调整技术路线祭斤,加快对纯电驱动的转型弯极策。    不过匈兼,纯电驱动的战略目标潮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展化檀抡。对于混合动力技术来说呸,传统的汽车强国媳猾苯、汽车大公司比我国更具优势乃瞄齿,如丰田路线就是先做混合动力裂茎,再做插电混合和燃料电池寂。    由于我国率先发展纯电驱动饰,带动电池产业的发展达到了世界前列平,电池产业规模达到世界第一领,总体水平位列国际前三谴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苔铰牧,我国的动力电池产业链阿,尤其是电池材料休,如正负极材料炭钮镣,在国际市场上的占有率第一杏茶伯。    “在此基础上抗荆星,我们以纯电动力系统(电池锰池、电机冠巩割、电控)为基础平台酸激病,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吕纺考。”欧阳明高说承鹃。    据其介绍扭皮矫,目前我国插电式技术发展已经取得进展拳,比亚迪秦纱刨嗅、唐蕊脓腥、上汽荣威550界,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碧残,无论是发动机方面搅,还是混合动力装置上播,都取得了突破似壬嫉。    与此同时际陪封,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倍晦。    “这是一个渐进的发展过程帘赦肖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匆淀。”欧阳明高说推瑰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风降,有效的回避弱项竞争痢,有利于我国电动汽车产业的发展孰,到2020年之后隶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妮、同步竞争线。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  编者按沤媳讼:产品价格区间一下提升了近40万肝寸鸿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趣慈骋。以安全环保为标签的沃尔沃间施糜,产品质量是其立足之本项弓。无论是国产车型还是进口车型匿董,质量都要做的和安全环保一样好逃矩磺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑解挞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俗搅,安全与健康至关重要杜单,但在中国市称ナ腋印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺年焊嫌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劝炒武,到底该剪哪一根线铝挡小?我心里清楚贰痛,如果我剪错了广,我们可能就崩溃了吼鹤购。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慨。在2015年整体经济增速放缓膝驹、股市震荡闷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下时插,2016年的车市本不被看好辉楷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贫疵。1月6日涧身诗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售季魂陶,沃尔沃对此解释为浚炊腊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汗酱衡,更是提振销量的助推器啃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啡。   6月1日扔胸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗽吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年假疚,具有十分充足的销售经验坦。但用他的话说箔,他来自一个很小的市嘲ㄐ取,很多因素他都不具备完啃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逃刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讲排睬。6月1日入职饰凹,用一个月来熟悉公司的现状桶恍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潘。然而现实终究是骨感的龋抛汇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拒毖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辫丧。   “做决策就像电影里拆弹的场景轮痪,我到底该剪哪一根线呢锹拇灵,如果我剪错了笔,首先所有的投资会无效每寂滩,其次会影响经销商的士气去侥。”陈立哲对我们坦言蚊婆。   他这样的想法并不让我们意外措,台湾市场与整个中国市场差距实在太大本锻。在台湾嘛焊瀑,陈立哲要去走访最南端的经销商培,早上出发中午就到了时劣,但如今这种管理方式已经行不通了爆标。从前陈立哲的团队只有30人扁小际,现在变成了350人势寐,他说现在同事的名字都记不完还。   “就像牌桌上的一个赌局晒泞脸,赌下去有可能是回本的公刃,也有可能就全毁了价,所以我每天都在想我到底该怎么做怪策草。”每天该怎么做室?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姐衬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的管,才能享受最好的哥。”这句话像是说给陈立哲听的从浚。   2005年牌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粒贤底,沃尔沃一年只能卖1024辆鼻龄,一直到2013年5000辆的水平挟,再到如今年均一万辆的表现但,对于台湾这个小市场来说尺潘,陈立哲做的足够好弗秤,他对这个市场有着复杂的感情窃戒惭。   调任中国市场做销售一把手凤,陈立哲说这很突然挨,他来自一个不足以领导中国市场的市场誊攀。对于中国市诚璨椤,他还不熟悉客撇,做市场工作要对文化灌、变化仆夹、趋势有充分的掌握柏橡廷,这最重要的三点陈立哲都不具备寝,他唯一能做的涸朝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需能,相信身边的工作伙伴怪揣柒,组成一个高效率的团队拦,去解决各种问题眉吻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后十,首先做的是内部调整履。通过不断累积分析过去几年市场的动态叫话屠,了解在什么时期使用什么样的手段档,反省问题所在衔零,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衰宏安。面对三锻、四季度各项费用的下滑屏痴观,倾听团队的建议固岁催、做出准确的决策切详、将优势资源注入到最需要的地方壬。最后将宝贵的经验分享给所有人饭,把力量从点扩散到面略亭,从四个大区胺盎淑,再到全国难两箔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漠柑噬,我只是把预算挨斡、时间等安排在它本身应该发生的场合迹。”陈立哲表示唤甭:“我不是在讲官话厕竭,只是借着这个机会感谢大家敌楷咐。”陈立哲相信草劫饺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的善李。   内部调整告一段落富疤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崎挖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俊尉九。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踞,一下跳到80-100万挝位,面向的客户是完全不一样的新脱础。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绷馈苗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寿骄,还怎么介绍产品喊猎?这肯定是不行的备。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儡溶牧,“与高端客户接触舞请禽,销售不能觉得自己比客户矮一截涟狭艰,与客户要做朋友防沪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栖。现在培训课已经开展了实战模拟环节茄,我们在资金有限的情况下做到了更好签戒搽。”   全新的管理阶层憨掠,有限的预算稼,面对重重困境酱蓖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椽溉翁,8-11月均超额完成销售目标鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕彪,最紧张的时间矗焙仓。“我有我自己的节奏乐,我给自己两年的时间孩啤臣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裳烷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惊澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逞廊筏,经历了两次产品的重大变动赎,但在他眼里这是最引以为傲的访扫那,因为这些变动醚朗、变革都是从使用者的角度出发膊奴,也就是我们常说的“以人为本坊书暮。”   对于沃尔沃来讲赂捌嗜,最擅长的领域是安全堡,作为三点式安全带的发明者舍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淖歼躺。但陈立哲表示挝,以整车品质来讲蹬噬,沃尔沃也和ABB并肩缝郴,例如在底盘研发能力上铜坛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拎宽平,全世界目前只有三家在使用趣辟朴,另外两家分别是法拉利与保时捷烁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捆厂,陈立哲也谈到忿摄失:“沃尔沃其实也做过6缸祈队、8缸发动机芒佰上,还有享誉世界的5缸发动机酱物尖。沃尔沃并不是做不到辞考碌,而是我们可以用更低油耗讳、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞据。这也是全球各国政府的法规要求撮,是大趋势效希。陈立哲说“这些信息径,只是没有在行销上进行传播罢了捣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖乡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厕亭宫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缢冀病,改变了“国产”的概念炊趴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代履。陈立哲表态道漂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歧融,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品救栓。沃尔沃立志从中国出发季骇缸,以人为本的信念永远不改浮譬挂,值得消费者验证与了解费抬。”   “沃尔沃就像iphone一样敦,它改变了人们的使用习惯能佛烁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例你荤叹:S90有三个界面同时提供信息垫霸,分层级的来处理车辆信息努膏。这一点很重要害苏乐,体现了沃尔沃以人为本的精神拨举辩。在设计方面哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溅但。用沃尔沃的品牌精神花,再加上瑞典的风格册,直接与德系品牌产生差异化蔫柔趟。如果从地域来看光,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓄。   沃尔沃曾立过两个誓言祟软:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化版,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故线佃春,沃尔沃全额赔偿涧妓栏。在陈立哲看来焕勃爱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吞。   陈立哲对我们讲道焙豹北:“在欧美趁,当太太怀孕的时候伪,男人会考虑买沃尔沃赋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞭槽磨,中国作为沃尔沃最大单一市郴恪,11月共销售9,076辆新车匡迫侨,同比增长12.8%;1-11月期间时,在华累计销量已达80,759辆卜吾藉,接近去年全年表现钢。就目前的情况来看侈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匪冯。   在经历过低谷期的沃尔沃撮煎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守,这无疑是对陈立哲工作的肯定萝前,同时也是明年的压力腑牢碗。毕竟“十万辆”这个坎罐到,沃尔沃早就有迈过去的能力片哪倘。   2017年净莫倍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大封隶,届时导,S90 T4墓枫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烘瀑。对于陈立哲来讲皇先纳,最为重要的是三座版S90囤陌歉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寿岸,是全世界汽车厂商惩萍澈,在中国制造的单价最高的车辆膛轨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐促锻侍,“三座版S90可以达到世界各项指标局标,这款产品有能力改变历史芹低啡。只在中国生产旱构,以中国为核心的思维颠温股,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楔卢坝。”与此同时得醛脊,全新XC60也将在2017年第四季度发布翱胃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颅,所贡献的利润更是远超世界平均水平防党纳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力好,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伶馅。“知道我坐这个位子的时候稗,很多人会紧张甚至惊慌盼躺,他们会很直接的问我伶潜,你行吗绦?台湾市场那么屑取,你行吗撩?”陈立哲笑了一下说道嫁吮:“每逢这个时候外匪壁,我都乐意告诉怀疑我的人矫,我将在最短的时间内做什么镐。”   两年的时间转眼而逝不胜,陈立哲手中的“牌”越完善婚嘎,与主流对手正面竞争的胜算便越大繁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佃喊,未来还有什么是可以阻挡他的呢辆搭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂担:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺速凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔详饯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怕。为了满足消费者需求垦,推出一系列活动迎合消费者喜好辈氢吉。 上汽集团副总裁农戈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艰凶,得益于荣威与名爵的共同发力汲典密,上汽乘用车共销售27.5万辆裤排,远超去年全年的17万辆啊泞径。取得如此大的成就主要归结于以下几点捕:新车的不断推出惰扯床、以人为本的理念及高性价比齐敖。    上汽集团副总裁透莱、上汽乘用车总经理王晓秋暗劝榔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衬爆蜂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疲鞭敖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词。同时杯藩鹃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扳:个性而不小众催快。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靛星,通过对消费者的沟通与研究迸,已推出很多新车型联廊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胯陋恐。王晓秋还指出花宽墨,名爵现在的路线是个性而不小众梧,这就是上汽集团未来的发展方向浆,上汽集团希望新的产品有个性碗,且能让大部分消费者接受欠旗埔。    据悉惺,自荣威RX5上市以来缸,名爵锐腾也迎来了中期改款蓖洞囤,同时新车名爵ZS常亮、荣威I6也蓄势待发绦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绣侣,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚕汲。王晓秋指出控逛莫,新车型针对不同的受众群体肠悄米,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挟。拿具体车型举例看小填,荣威RX5更偏稳重瞥唱,新锐腾则是一款属于年轻人的车纯么,新锐腾外形活泼哭瞪舵,同时考虑到消费者的需求乓,我们对内饰也进行了升级酪山珊,并增加了10-12万的手动版髓蠢,使新产品没有短板社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜜海订,王晓秋表示汀迫,“从荣威550开始解鼎迪,上汽新产品从设计到销售呈碾铰,最后还是根据消费者需求来决定筒且。”    据介绍比,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骗匪。为了满足消费者需求勺凤,新车不止在性能和价格上做了调整脓散丰,还推出一系列活动迎合消费者喜好梁姥备。例如俩灿,基于年轻人喜欢足球运动仁窘武,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网细,也已纳入上汽集团新品类府鼎督,预计明年新车65%会配备此技术汉夕炬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扩毙惩,“上汽集团一定要明白用户需要什么囱,为什么要买我们的产品宏,带着这个问题窍千喇,我们才能真正去理解用户细菊,落实用户需求师,使我们的产品极致无短板瓮,产品自然会大销亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大社琉,竞争也日益激烈靛七佛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比错洼雀。王晓秋介绍尺,名爵的价格基本与同级车持平荣砂,但性能更具优势焊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泞睫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糯阜,就像提到的让渡空间侯剂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菲腻敖,从而应对市场竞争环境恼克敝。”    产品有了好的性价比和客户认知度侩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盟淀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敬。名爵经销店到现在也有280家左右钉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趁芭纷,其实道理很简单拌沥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凡械踌,且不断呈现上升趋势淀喂疚,他们认为自主品牌的春天来了”菇史陪,王晓秋表示艇。    在被问及上汽集团未来发展方向时翅帮,王晓秋坦言卷偷,“首先团队要把理解客户需求步、用心为客户造车变成一种自觉行动厩入,进而形成一种行为规范坍先。其次应时刻保持警惕齿互、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霖裂。只有这样赴圭虏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰受挽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布火陋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改览。这些修改背后有哪些考量和博弈几仟婪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仍丝屯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊帝通: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗅火干?   答上刊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淳泻。一共收集了9246条建议浩墒,其中表态性意见7736条辩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慧,占16.3%柿净。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理办柔、网约车驾驶员资质及管理碍、出租汽车数量调控三个方面措。从数据来看奇,不少人对“京人京车”表示理解卵,赞同的达到70%多乐,质疑的只有12%耗戚。我们根据建议修改了125处缕什锰,不断扩大合规车辆的范围栏牛莱,让更多人参与“分享经济”粪烦吐。    “从北京实际出发公撵,兼顾多方利益”   问塑: 为什么要求“京人京牌”闪敞撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答据旱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吾剖、交通拥堵镰橇厘、环境问题等“城市病”挫。在这个前提下睦,北京任何一项政策都不能“任性”沧晾魔,要从北京实际出发围,兼顾多方利益瑞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虫己氛,地铁最高日客运量超过1200万人次蒂兔,公共电汽车日均客运量1063万人次迟围,小汽车每车年行驶里程15000公里昏,交通压力与日俱增茶。但在我们的努力下碘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揉脖落。    总体来说哇每晒,北京坚持公交优先的战略卯踌扳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罗,对其进行总量控制在所难免徊搅搞。目前北京市绿色出行(公交骏赶、地铁立、自行车法、步行)占到71%快节辈,小汽车出行占25%痢,出租车占4%桑衬抛,其中包括比例不高的网约车出行惫扩。北京出租车改革的总基调是人捻鸽:巡游车改革拢、网约车规范槽貌奖、融合发展精沃、错位经营僧老袱、多层次服务采。我们力争进一步提高绿色出行比例透航敲,为首都可持续发展提供足够交通承载力棠椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颊仓晚: 政策出台之后袍衬红,预计将有大量不合规车辆面临退出巧,政府有什么监管手段确保政策落实到位昂丘恐?   答添: 政策出台前剔,我们和专家第虹、司机嚷盘、乘客竣睫烈、网约车平台进行了多次沟通聊独琼,决定设立5个月的过渡期饥。一是给合规平台芬触梁、车辆恕捻、人员办理手续;二是清理不合规车辆宛竿绞、人员等草赖涝。    从服务乘客的角度梨吹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笆咳。另外竞祭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梧缚,因此提出过渡期的柔性考量痪竣粮。过渡期之后笺,平台要加强行业自律纠啼骂,我们也要建立打击非法运营的长效机制廉俗几,严厉打击非法运营裳帮、克隆车和价格违法行为绵侣,能够更好服务乘客赋饲长、保障安全簿点。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问海珊: 面对新的经济形态媳,如何创新管理手段梆?   答郡: 出租车发展中没有对立关系皋息。网约车以网络预约脱隙、快捷方便等特点卜,满足了一批乘客的出行需求藤徊。单从评价司机服务质量的机制看驹东吩,就值得巡游车学习祁镐:如何与派单挂钩翱节,实时评价骂琶。但网约车也有局限性骇毯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虎仿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扑粗省。你有技术优势盆练,他有线下服务优势捂,为什么不一起干呢觅谐?    管理部门也在转变思路甸厩没。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苫毁实,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吕齿。通过推动巡游车改革及网约车规范栓秽竞,构建多样化服务体系疙热,提升出租汽车服务质量崎返齿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菏,在京注册用户已达218万人陆示烩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扯渭,提供差别化服务灸。    “解决出行问题要标本兼治”   问飞锌堵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么髓?   答禄桅啦: 群众出行问题的解决卧潮,需要放在城市综合交通体系中涕呻,多措并举赋布祟、标本兼治购跋。一方面勺需,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面市翘稳,需要加快构建安全袜卞变、便捷朔脱、高效困屏落、绿色善茂杜、经济的现代化综合交通运输体系瀑。到2020年红,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%草。    交通设施根本是为人口服务砰畴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理围。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忌梅柑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石羔陕:李芳" "   杨美虹透露腔喘搭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千,大东工厂扩建项目也投产在即泞,这些举措都将助力当地经济转型升级欧熟。    在杨美虹看来估,借助主机厂优势挛参辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时高雄,配合外交部到德国进行推介粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款跋闷,从而推动产业升级橡。”杨美虹说括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬技盆。最新数据显示眉辩即,2016年1-11月本粕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吃,同比增长11.2%扭,前11个月的累计销量磐,已经超过了去年全年境。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贿秀。12月13日峭量,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开九厂裁。活动期间娘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啸精。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程Х啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娃莽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扳、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁快。杨美虹向记者透露颗翅泪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虱芍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肝侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下澳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溯旗。”杨美虹说履领皖。    第一稳却,实效为先感。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题速,“我们不做虚的爸及,我们也不做口号式的嘎涝,我们一定要解决具体的社会问题淌。”杨美虹直言芭酶,比如BMW儿童交通安全训练营颗档,它是为了解决儿童交通安全问题立砂废。    第二吗糠倒,长期坚持俱淮俱。宝马儿童交通安全训练营界疥犊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅计肖薯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年平齿挎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑稿现,今年是第一年做梧朽,未来会持续兢册、扎实的往下推进土罕。    第三城储,全员参与湾递。宝马做企业社会责任时暑,会邀请车主识、经销商侩蚀钦、投资人以及宝马员工梯蛊,一起参与进来堤家秀。比如宝马爱心基金伍卷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训订瞬牟,提供指导;另外通,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冒,定期组织各种各样的活动存叫娥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玫,将可持续发展贯穿全价值链鳞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熬。”杨美虹表示陪彭摧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惨锌硅,主推工业旅游概念拌瓢。    据杨美虹介绍戳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俊阂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韦,助力中国制造业迈向高端辉趣,并促进东北老工业基地全面振兴炯撮肃。    数据显示烩,截至2015年底炒删,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秃,当年纳税额超130亿元人民币叼蹋瘫。同时台蔑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堪涤狡,就业岗位较上一年增长了8.6%味风少。杨美虹透露缚腑跨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾,大东工厂扩建项目也投产在即舰,这些举措都将助力当地经济转型升级笺。    另外钝,在杨美虹看来辖姥,借助主机厂优势蔑鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时管簧,配合外交部到德国进行推介拒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园场敬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攀金,从而推动产业升级朗。”杨美虹说唤览邓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎靛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澄?关键是我们的差距是什么贺唯对,下一步最大的点就是要提升品质玻,当然还要控制成本炭。然后卤,就是我们的正向研发和平台战略胺。最后巨斯草,可以大大提高效率介金持,如订货的时间是可以压缩的寄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日同垢味,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一编:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莫涩度,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搪县。    徐长明说磕,怎么理解工业4.0嗓?这个概念是德国发明的诞灿瞄,现在在国内比在德国还要热登。最近酞窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念款泪,我理解它的工业4.0的本质粉,就是怎么保持德国制造业的竞争力堂降。在国际上尸,德国面临两个挑战砂帽:互联网大数据和云计算翁款。现在居堆对,德国整个国家都在讨论揩没拒,怎么能够“不被互联网+”锤,而是“制造业+互联网”德肌送,这是他们重点考虑的问题诞复洁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虾杀、宝马设观度、大众冠。在德国昆搅,汽车的需求是非常个性化的柑鼓,在这样一个背景下泡喊沁,它要维持竞争力卤,推出了4.0的概念犊涸磋,核心就是智能制造辩颂。他们主要的目标有四个方面霞:提升品质疟、提升生产力苫、提升柔性化实、压缩产业佩,总的核心是提升竞争力肺缅热。    徐长明分析筏漠妙,本土品牌下一步怎么做挪?关键是我们的差距是什么片,下一步最大的点就是要提升品质煽抄挠,当然还要控制成本馁林呐。具体要怎么做邯肛梆?也有几点匪宠篙:第一卯,想办法提质控本膳。提升品质乘,消费者理解有三个篱洪戈:可靠性恰庆懦、感观品质刚倡、性能蹈。第一个维度琳徊诽:可靠性是必须的掇,现在光有第一个维度已经不够了韦,必须要加上第二个维度蔽:感观品质喊虚号,看起来要漂亮扳戎。在此基础上又发展一步设翠,就是性能的提升剔欺骨。最近市场上卖的好的自主品牌氨叹,大概有12款车葛缴,年销量超过10万台哨墨,这些标杆产品庙侯效,性能上也不错取。因此少,自主品牌下一步还是要想办法媳梦疼,把这些提上去森,缩小跟合资品牌的差距外发。    这几个方面的提升墒,意味着成本也要提升梅肋,怎么能够控制成本枚熄茂?第二方面的话题猎公熔,就是我们的正向研发和平台战略溉。之前良鹃,我们很多品牌都是“逆向研发”词侯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拳塑盛,拿过来拆解做测试湘百,最后组装起来孔。这个模式下垢蒲,成本可能是略微低的嗓聊,但品质陵、性能有很难保持臣浮。现在必须要正向研究饭秦窃,从消费者需求出发荚,形成一个目标扩舅,对目标做分析搂藉,只有正向设计娜判,既能提升品质性能孤玫捞,又能控制成本付称败,像长城哥、吉利等等里,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铣揪伎。    平台战略潘死懊,在更大程度上控制成本倍讹。他说斡好,我们的开发翔,现在是一款一款开发的测顾泡,零部件的通用性相对比较锌摹,最近一两年来捕惕酵,已经有两三个企业开始走平台化战略高佳泄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卵惩、SUV和MPV枪。这种情况下颊,零部件的通用性非橙孟好回订恨,同样是50万辆的产量噶撼顿,对零部件供应商的供应量更大烈绿,就能有效地降低成本窖。    徐长明强调距勺嘲,对于工业4.0的精神本质还是要学的修煞乖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吼柿,它做了那么多的智能机器人角,智能机器人都是带摄像头的盎肯,在实施过程中的质量随时能够监测飘,然后反映到云端惨松逞,再反馈回来随时可以改进秃敛。现在卿被,企业员工的工资水平越来越高怪,汽车厂家很多在加班加点女,我们要高度自动化卷闻,这些课要补嗜落险,应该有大量的机器人替代人工盾。如果这么做了权滑,可以大大提高效率呈,如订货的时间是可以压缩的锌。比如泪微,国内一家自主品牌火晾宪,从经销商下订单涝膝媚,到提供汽车产品最开始是40天息,后来缩短到30天伯,现在可以压缩到22天碉挟,跟世界先进水平比还有一些差距处。这也是德国4.0里的核心内容寂。我们不一定用他们这个办法捷错,但精神实质是要学的稠辆谱。    他说届菱似,柔性化的生产也重要俱膘,但没有前面三个那么重要姜讲介。在4.0背景下屉宠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孺纲巳,而是学它的精神实质捕嚼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多背唯半。更为重要的是缉侠去,放眼全球违,驱动这些变化的地方就是中国焚骄吓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通伦顽。    12月11日锻祈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵Ρ亢眨虹桥落幕斤。经过36小时的激烈角逐祟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笺顾俊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疏澎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溶,今后的五到十年搜赫,汽车市场将发生前所未有的变化抹。未来拌顶溯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丁。可以说杠苛鲍,未来五到十年汽车市场所发生的变化识惊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力儡下。更为重要的是颓趟掏,放眼全球溪,驱动这些变化的地方就是中国乘慌虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淀存。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说不烯,作为企业队狸,捷豹路虎非晨РВ看重年轻人的培养豢彤。在全球庇芳晃,捷豹路虎共有2500名管理培训生胖郡。过去三年补,我们在中国也培养了30多位管培生掏仇。此外度钦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家累酿妥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勉。    在赛后的媒体分享会上授封迸,两位获奖学生代表分享了各自想法峨舜鹊,及在比赛中的收获蛾驼迷。同时负,睿侨森玖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闺狮额。   问胯顺:捷豹路虎为本次活动提供了导师梅群导,请问这些导师来自哪里店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位田浑?请学生们简单介绍一下自己的作品仕睛层,获胜的原因是什么哥?   睿侨森烽贫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呈农逃。一位是捷豹路虎内部导师棋侨籍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刷,包括对行业发展的认知蚕固庇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俯涕、视角和指导寒惹孙。这两位导师全程和学生团队合作娄毋,提供专业意见鲁,帮助他们取得最好的成绩哇喊肯。   潘孟涛扇官: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抖,包括今天的学生曝溉,将来都有机会进入到我们工程团队供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耗,可以来到捷豹路虎学习和发展傲笆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宛喂秒,再加上扎实的专业和技能衔形,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会客顿沽。   睿侨森微瘸慨: 作为公司的管理者记澈,我们非彻牵看重实习生风小,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒毯板。不管是本科在校生还是毕业生弯来,都能给我们带来新鲜的血液抱、新鲜的想法夺泊。    同济大学袁旭订:首先脑彪弓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渤秋炕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞍墟椿。    我们都来自同济大学汽车学院酗屁,团队成员有两个来自汽车工程方向涣芦草、一个汽车营销方向喀水恍、一个汽车设计方向扩侩祁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世克郎,围绕“以人为本”彼拆京,挑战的是都市环境里的出行压力受凳叔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俊、设计师也有很多共鸣抖梯扯,通过一系列调整话呐躲,最后有了这样一个以人为本汲、体验为先的方案鳞。我觉得岁榔寸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赏害新。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暖:目前记壳晚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊?   潘孟涛裙腔舰: 我们会对人才数量进行评估和拟定苍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洼墙搁。随着经销商网络的增加聘劳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坦梦力,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钙节蛊,从而满足未来消费者的要求票哩。这些内容息息相关擞,并且不仅是着眼于眼下埠晴,更是放眼未来行谓胆。比如憾,针对刚刚提到的电动汽车战略俗瑞,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟仇粟,因此甸肺,我们时刻准备着熄滑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谩。   问萎:在创新领域瞪傻,包括未来汽车科技领域鞠辈五,捷豹路虎有怎样的系统部署蒲?   睿侨森筋邦标: 首先堕陷雾,作为一个公司孝巴,我们在研发领域有诸多投入勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性山。比如说分狗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爬。    其次烘警池,我们想要通过产品和服务官络,把先进技术带给我们的消费者遍思臂,因此我们的工程团队迫舷盲、研发团队必须时刻关注消费者需求梁侧乖,做到一切产出符合相关性惜倦、可实践性原则毕奖。此外类陆等,我们每年投入约350亿人民币孟礁,用于车辆技术的研发和投产房酪。    我们还于今年7月宣布汝假:在未来四年窖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仟那煎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赊涧我。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讲,并在未来应用到车辆技术当中胺疚似。    今年早些时候玛邻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion临鬼,通过应用软件及按需服务的开发与提供耗苇,解决消费者在出行中遇到的难题啡煤。    与此同时寡擎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纳、办公空间涩蓄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持禽。   问博:请具体介绍一下InMotion角寞。对于整个汽车市场的趋势盎郸茄,比如电动汽车技术先焙,捷豹路虎是否有着自己的见解睬憾?   睿侨森典群醛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衬害慷。我们希望将来可以将它推广到美国唾那弓、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯钨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部花泊,由研发团队进行分析懊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子控,我们也会分享给总部复劣。    关于电动汽车技术辟匪瓷,在洛杉矶车展前夕裴嘶车,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猾。中国是目前最大的电动车市撑脸榕弧,并且有引领行业变化的趋势某菏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铂恢,确保第一时间响应本土市场的需求娄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巩,并于2018年正式上市兼,希望大家多多关注贩悸钮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问监络:关于未来互联网汽车扣梯犬,捷豹路虎有哪些基本的认识悲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涸贤观?   睿侨森拔厦为: 目前驹耙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盘褥寺,它的发展甚至可以打破现有的查、传统的汽车开发逻辑与循环躲滇卑。    针对这个话题堪,我有两点和大家分享狸:第一点哄,未来所有的车辆都将实现互联网化钾负,现在能够透露的是剖,接下来我们全新推出的产品坝宿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俱伍速,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凑鸿告。比如说卿划,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哩,使用他们的UI界面和地图屁泊。类似这样的合作南踏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饯缎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖吓:李芳" "   汽车网讯 12月15日豢,由中国汽车技术研究中心玫鸥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昏毒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赔勾,从“市场化发展现状”卯、“应用模式创新”方寐嘉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闯残,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烂,为产业发展建言献策纹咀、助力提升称攻霜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲍禾: 第一滦袭,背景喀挺撼。    去年发布的《中国制造2025》蚕碱寄,新能源汽车是重大发展领域之一脆目,是其他技术应用载体堤涛,而且是先导性产业丰乳。它的进展情况决定了中国制造2025屯龟、强国战略实施的程度善陌癌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吴须飘,从而能够聚焦变革锭桑没、明晰路径豪芍惦、凝聚共识疲番、引导相关资源集聚推广产业创新来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构券截始,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溅离。总体报告是按照1+7的结构哀。1是总的纱缄,7是包括4个车辆整车技术贪精,3个分项技术场惋棠。    第二详察汐,国内外总体技术分析扯啃似。    近年来喜懈,从国际汽车产业来说醒酚,低碳化畅伍倘、信息化惺缺透、智能化是一个总的大趋势毒。欧洲坝、美国饶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钦物,重点企业的产品战略也充分体现了三化咕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怒。我国汽车产业特别是近二十年的发展桃破,取得的进步大家有目共睹墟。首先宿袍,产业规模世界第一泼拴溶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稳栖,包括品牌市场的影响力有目共睹拷楔山,特别是新能源汽车靡,包括技术加跺崩、市场祈、新的智能网联汽车技术先,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势础,智能网联汽车发展是非车幻好的优势条件弗突。关键技术方面也取得了明显的进步和进展方,包括动力电池式膘隘、变速器啡。国内自动变速器原先是空白玩,近年来无论是CVT保计突、IT暇骆、DCT都有自主的技术和产品羞,而且应用在逐步扩大很。    虽说取得巨大的进步妊挫,但与国际先进水平差距明显牛捅:    首先粟桨,发展能力上的差距矢卧冗。投入强度远远低于国外品,全产业投入估算1千亿马咳踏,相当于通用屯、大众身齿、丰田大集团一个公司的投入琅罚灭。    其次凡使,研发积累彻淳。包括流程积累境呛竿、数据积累唬纱、技术积累宋嗜笺、标准积累蒋,这些积累偏弱庞。    另外添孪,从整个产业创新体系上来说挛蒋删,差异比较明显的顷,特别是协同方面写礁。单个企业弱时,整体的协同效果很低玫椿删,意识也比较低嫩撮。在发达国家烙,单个企业强党,整个国家的协同体系效率比较高爬茎畅。    基础不牢地动山蚁Α,我国汽车产业的材料色拴绷、工艺基础跟国外相比也差距明显拴谅境。汽车产业屠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伸杜凶,要求有创新的思路和创新的模式担姓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辫奉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葛。    第三阔沸,一些关键的里程碑幂父吓。    重点是总目标替范舱,总目标是基于很多现有的环境设定的谦,也基于七个路线图进行测算闹。反过来说但梗尉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徊彻,就能够实现保障几个方面总目标的实现腊烯聊:    1唉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值手瘁。如果技术路线图能够得到实现穷猾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值榷谭,之后往下走澄,这对产业来说露形,甚至对国家来说是非常重要的庆。    2浦割东、希望在2030年左右裴,汽车产业的电动化转型基本完成颈胃妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上分告。智能网联汽车市场有一定的占有率嫡枷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搁。    3逛迷、建立有竞争力的自主创新体系毯婆力。    节能汽车在2020漏旧、2025脆连、2030三个阶段提出典型的指标控融,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稿梆霸,5升编翔甲、4升臣、3.2升下慨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%齐俊,2025年15%裳籍揽,2030年40%以上换局供。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及唬阶、自动巡航徒肩、车道保持应用已经很高间谁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔼套绣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盲侯畔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氦充咳,经过技术路线测算实现总的目标贯垂。从路径识别上来说讽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口破骇嫌,以能源动力系统优化升级转型作为重点竟茄扳,以智能化水平提升作为主线稳蝗褥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胺,全面推进企业产业发展坟。    第四巩彼,分技术路线图的基本结论阔笑。    1帘炮坑、节能汽车沫漓娠。总体上有很大的共同点兔蠢较,重点在混合动力技术帽凌归、内燃机技术惭驶软、其他驱动技术芬傅忍。混合动力是技能的主流技术帘赦,当然轻量化也是另外一个甫苍,但是轻量化有专项的分析氰,在这里没有强化骏泵。    乘用车总体执行轻量化井价、小型化椭、混合动力杰竿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虎镭返,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗜。    混合电力是一个主要的技术戚慈病,达到5升爱,4升姐、3.2升的目标燎两乱,混合动力是主流试,其他是共性的梗瓣,轻量化开堤烯、摩擦等巫。    商用车混合动力应用时间稍晚撑,重要度低于乘用车尺娠覆。    2查祥熄、纯电动与插电式混合动力汽车嗓磋跺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辟,加强轻量化成为趋势详。轻量化对电动车更加重要般。对于插电式非常重要的封谷蓖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遣,驱动揭享温、点击啤艾遂、控制损纠、充电蔽、混合动力发动机搅,高效耦合发动器匿。动力电池本身有专题啥氯,在这里没有过分强调妈捷。    这两种车提出了总体的发展纲要颧版堂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式登蛙芥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脸,甚至可以忽略不计慨既。    从四个层面梳理了技术需求份,提出了一些优先的行动项队,面向纯电和插电贩宪椽,国家科技技术支持十五年了居茬,下一步除了电池列为专项之外借齿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羚粳炭。    另外吓橙八,聚焦关键零部件亮、基础突破和可再生能源瞪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用任插篡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短辽谈。    3挝膳、燃料电池汽车磋使疟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择典肆。从中国汽车产业来说矢澳桐,现在重视程度不够统酿拱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浚壬嚏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈行。希望四部委提交国务院进行发布和实施兽。    在研究过程中鸿醋,大家对燃料电池认识分歧比较大伍,或者没有共识浓,这里特意保留一个燃料电池发展目标磋晤含,跟发布不一样吭上颧。发布时2020年达到5000辆的保留规模胜,我们是1万;2025年是10万偷险,发布时是5万;2030年是百万锻,发布时是10万欧撵吐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浅摹赌、耐久性携沧鹅、成本挠慕楼、氢安全歇会。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祷般阑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜花。当然卯驾,全技术链的技术攻关需要做派,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胁。前期小功率燃料电池颠,中期是平衡的燃料电池纳仆拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烁躺,到最后全功率的燃料电池申呸薄。当然歪乒,电电混合是最主要的限免仟,最后电池小容量的技术路线纺,但燃料电池的功率更大一点谰。在这四个层面进行了技术创新梳理患凄躺,燃料电池要解决的东西很多搞汾闺,包括材料谰疼涪、膜枯甭别、电机售才、燃料电池母郏块堆匣希、系统技术旁、整车技术宦。燃料电池也是下一步国家科技亭煤掂、资金支持的重点递跑。    4宪递、智能网联汽车闺,这是新兴的技术发展趋势理。其重要性与新能源汽车同等重要梆,有部分专家认为更重要靶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奈,技术和应用的优势缕骨,也是机遇虾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旅,涉及到国家信息管理捆。对核心自主提出了很明确的要求磕,即两横三纵鼎此。    车辆技术上更多的是决策罐艘蛙、执行襄功。信息技术踩,信息安全靶梗得,地图技术也是非常重要的诺。两纵秋,一个是车载的谩盖籍,一个是基础设施锨汞僧。智能网联一定是循序的促馆,智能网联技术最容易得到大规模的应用磐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哦。这两个路径总体上循序得到应用龋奉,从商务车来说暗墙,更容易形成溪甲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒙。    从四个层面聚焦一些技术需求癌概。跟燃料电池一样拷稿,需要解决的问题更多一点颊就。从感知决策执行的蚂抹,特别在决策阶段玛,差距是比较大的豆溺,感知当然也有差距玛供。在信息层面朴篙傅,大数据靖、云平台懒壬,相对来说中国有比较好的基础和优势繁。    作为一个前提税地鲁,对标准法规先决性矫间踞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圭秒伍。制造技术不细介绍了罕衔昂,还是聚焦在新材料的运用竞晦,以及新技术对制造技术带来的变化捐处匹,聚焦方面进行了说明泵童。    动力电池疆问蒋,分三个目标帮喉鹤,目标上有比较大的讨论和争议仕问,比如说新阶段提出了350琴、400节蹈咯、500的质量要求唱戒怒,争议非常大蜜纺,重点几个层面尘胜菏:    优化现有的代表电池技术硅,提升技术水平凭,特别耐久性枚尸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发密。国外的装备很难形成有竞争力的差别砂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墒纲钩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸿。现有应用以企业为主体来做滤。当然静肺,也会关注动力电池的回收利用技术尚黄宪。    最后驼使,轻量化停处汗。简单来说办临土,前期聚焦材料技术酵囤、设备技术骡、制造技术猾、回收技术咸雇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畅得,比如说传统的四大工艺的变化贰党饲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撩咯垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇兼此:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遍腐抒、供应链科掇、资金承繁、汽车等方面的诸多质疑袄硕翅。期间,明确表示不会放弃造车梳厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帮枢培。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼虽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拍岛具。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窟豪、互联网及云么幂、内容刷踢、体育,还有三个端口类的,手机痰、电视屉第显、汽车赶埠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戎刑疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槽客靛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馁热。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魔媒轨。    乐视的电视做的确实是非常不容易拐簿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三躲息翔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悄荒绰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元任。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摔静卧。总归累计亏损36.33亿元邪渺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拟缝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面际瓷。第一部分就是投资人的钱靖胸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疟虽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牢癌奉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法床蓬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堑临垒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焊沫地、体育43亿杭搅、手机50亿,房地产64亿妻、内容108亿奔、互联网金融151个亿耙、电视187个亿骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朴枫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毒湃榔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讣藉霜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝尸际。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莱锈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寄污。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兼俱芦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去常罢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的请哪粉。很可惜,你们蒙眼狂奔雹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糙济龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   12月10日募脐俏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路派涝瞳:一条是政府主导排仁安、政府补贴的方式会撅,这是当前的主流填焦黎。一条是消费导向砍矢心,依托市场的内生成长道路柿。”他表示蛔,(电动车产业)进入者中饱摹,大多数最终可能会被淘汰懊辽,但是不能不给他们机会退碳。国家已经开始放宽市场准入焚,此时吉镐拦,应该在两个方面把握好政策恕:1瞬、应当欢迎新的进入者肮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舱,让投资者自主决策票桑,自担风险岗壬。2涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳解掂开,严格市场监管帆瘁廊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醚查,目的是建立好的产业生态耸。电动车产业化嫉稻,最终必须依托市场来完成嫁,因此悍谩挺,政府的政策必须产生长期预期狼钒促。推进政策应当借力市惩馈,发掘市场的潜力帮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拎。政府政策不干预技术路线皑丢盼,政策的实施不是导向对政策的依赖砍淘汕,而是政府作用的适时发挥脯咆轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅痛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韩淌,戴姆勒有望在今年成为全球最大藏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壁疼磊,这一目标比原计划提前四年实现肠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幂:“戴姆勒今年即将实现这一目标篙康间,比预期时间(2020年)提前四年儡。”   据悉尽廖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腔盆剔,当时受到与会者的哄笑灭。然而糖赂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铃,领先劲敌奥迪和宝马室班。(实习编译势挤:刘欢 审稿焙沛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仁财没:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雀密:韩大为 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权木碎,严禁转载去实,违者将被追究法律责任虐腊卉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道心拉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淬。在提及新品牌“WEY”时僻抹,魏建军表示狭匣,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲丰宪。   记者木:为什么把自己的姓氏作为品牌轿拟全?   魏建军肋丘储:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品癌。我对WEY很有自信牌忌萎,就使用了自己的姓幌俊继。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔚诵,但在中国汽车行业我是第一个侵短帕。   WEY之所以采用英语蠢,是为了要瞄准成为全球品牌钦靛安。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肮。   记者驮:对于竞争对手有什么设想钳扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军解堂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场欢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遂兰痕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准承拧氏,在此基础上还要实现15-20万元的定价肉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户救挤圃。在性价比上WEY更具有优势深渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舍:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥木肥,严禁转载鞭饥,违者将被追究法律责任潍螺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后噬编录,新能源汽车的发展也不会受阻膘塑。   根据工信部核准的数据顿脚顾,今年前三季度衬师,整个新能源车销售16万台人,同比增长83%绅铃芯。其中倘巧士,新能源客车已经占有40%以上的比例岔曙,达到了近半的水平佬穆,发展前景面临压力劫石绢,但乘用车只有0.1%箔。“我们涨十倍是1%颓,涨100倍是10%啪,新能源车发展有巨大的前景和空间墒喇程,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点榷内。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上久徒郎,全国乘联会秘书长崔东树说申床酞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力并摩匿。根据国家制定的产业政策要求惯,到2020年莱狄,乘用车百公里油耗要降到5升钙涡祥,这意味着五年内降38%的油耗搓救。“基本上谁也实现不了簧狄,只能靠新能源车来推动凯农。而这种新能源车恋隘,插电混动可以降80%疚,纯电的可以降100%的油耗邦,这种情况下只能发展新能源车腻汕僚,这样新能源车乘用化哼,为什么我们一直定义为为生存而干聚凤,你不干就要挨打恢队。”崔东树说硅洞。   另一方面狈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑律,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乒懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面盎,因此定价弹性很大娟。”中金公司的研究员李璇说麻递特,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平高,为消费者提供很多选择碗淌炊。随着技术进步和更多电动车型的开发卢角,新能源车的成本会不断下降括,比如讹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膜。“中国的纯电动车型出来以后玖限摔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屠,发现基本上17滔惦、18年以后的新能源车毕郎乖,达到8年10万公里以上葛位精,整个成本是比传统燃油车是要少的泞,甚至是少了20%到30%蔼。”   电池是电动汽车发展的核心欧借匹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迟幂嗓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冀,电池成本还有很大的下降空间巢邪。目前绅,整个电池的产能供应相对过剩擦闭别,国内电池企业达100多家视老工。据统计敞,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦凤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冈履,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抱屑挂。因此愁娩匿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帝,这样才能达到标准灰履伞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磺当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀表来:李芳" "   我们不认为绝对的销量刷阑芦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素靠,比如利润率谢洪募,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷。除此之外容寐吧,品牌力窜版烘、品牌的知名度黎渭、美誉度墒显、影响力墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素结。宝马在创新精神上是首屈一指的爱块,因为汽车行业正经历巨变穗,在电动出行钒层、智能互联靡劫、无人驾驶等一系列发展方向上编膘,宝马都打下了比较好的基础蚀八。    临近年底结,伴着层出不穷的新闻事件驾斧撮,高档车市场竞争愈发激烈措,作为全球领先的品牌——宝马险持棘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目低潘。近日巴瓷村,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂鸿,听到他开诚布公份、推心置腹的看法贰。   问路:根据最新的销量数据鞠私,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近来痢。那么怖粉,您怎么看销量甩、利润话、与经销商合作伙伴的关系粮伸痉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智何醇: 每个竞争对手的情况不太一样腾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况染瓣,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡饲,是跟去年的基础关系幕短。几个因素加一块儿蓉泪唐,我们不认为绝对的销量鞋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿伶巷。对于宝马而言旧,今年前十个月尚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奶暮,同比增幅10.2%母世极,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孺,同比增幅接近11%瓤胸拈。我们对这个数据还是非常满意的核庭,这也达到甚至超过了我们内部的目标替充誓。    除了销量本身的绝对量或者增幅板,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋粪,比如利润率么腊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标途唱市。除此之外赔,品牌力拣狡菊、品牌的知名度烦讥范、美誉度斗菊、影响力刀类,也是决定品牌可持续发展的重要因素芒歪。宝马在创新精神上是首屈一指的奠姆庆,因为汽车行业正经历巨变淘,在电动出行捞、智能互联抗杯、无人驾驶等一系列发展方向上疆小涂,我觉得宝马都打下了比较好的基础杭兽赂。总体来讲享谢,我们并不惧怕任何竞争瘟痢嫂,我们也欢迎竞争变,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憋绰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势前船醋。   问护范恢:最近粗阑,关于奥迪的新闻比较火扭畔唇。   刘智奥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略立。对于宝马品牌来讲挫何,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜡,双方的关系也非撤好峭竭。所以挂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篙佳肯,一个是宝马(中国)私块,一个是华晨宝马蠕琴涩,但是我们有一个整体式的营销团队撇,有统一的零售网络锻市,我们在总部有一个统一的管理团队亭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硅驶趴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略督。至于竞争对手我不是特别方便评价簿,不过至少释放了一个很好的信号缄垛,豪华车市场的前景依然很好四拍窗。    问爱摹填:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜜?    刘智垒潘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稗。因为从经济的基本面来讲肆沏粳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缚徒、持续的发展态势肃峰疏。之前以出口井、基础设施建投资的经济拉动方式沧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式结。需求的增长其实就表明了对于车的需求练肖,其中也包括对豪华车的需求虏兢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苇射蠕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皑,这几个因素相加鸵屡硕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叛。今年热,豪华车的“盘子”接近200万辆扇熬,未来可能每年的增幅不会特别大坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菊嫂陪。所以串,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入材拉,力争在市场表现上优于竞争对手豪兼。   问冲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚕撵,这一岗位和以前相比有哪些挑战淋泄?   刘智恫敌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恨佃,因为我在宝马的八惠、九年时间乖,换的工作岗位也挺多的盖。换了新的工作以来翰村全,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杀部,比如负责国产车的销售脑哄,可能是比较短平快的肺人,看的是一仓溜胳、两年之内的事情乖骇佃。在宝马中国总裁这个位置上篙簧,除了目前公司各个业务板块的运营梅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圃抛羡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浚,像无人驾驶箔、智能互联娄车鞍、电动车擅唾,包括数字化营销屠膏、品牌年轻化等等一系列的东西佩耿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卧悔骆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慨单,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究獭,力争在中国市场上打下一个非辰堑暗常好的基础恰埔惠。我相信垃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疤匠,宝马会拥有非常强大的竞争优势父。(中国经济网 记者粱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   原标题晦:王永清籍航:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缎朔。别克品牌今年销量已经突破100万辆介,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昂俄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名另磨熊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰规。数据显示啃瞳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坛秘坑,同比上年的446764辆下跌28.64%桨徽。上个月舱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赏莫。    因此跨阑钎,在车展期间接受记者采访时泌嗜捌,王永清表示枪唱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偏脸捣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撩献谦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升井救嗓,但全年销量依然会同比下降20%左右搞令联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闹捆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唾协,可能在布局上稍微有点滞后饭崔。现在对于雪佛兰来说赣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吹。    事实上彼,雪佛兰已经开始了提速布局邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盼伐戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穷。王永清表示锚挫窜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌康即,2016至2020年投放超过20款新车凸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颅憾,30%为SUV车型为,并将加速引入包括1.0T颂烧、2.0T滩巫、8AT接、9AT场拜械、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技难喊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境某,未来SUV将成为主推车型堂林。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓣菊炊,轴距2725mm汀娥,将与全球同步进入中国市场惫。同样滦盛冷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谩外甘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盒。    值得一提的是策羚娃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS确跋,拓宽产品线疥。RS车型将采用包括侧包围操埔池、运动尾翼笨戎课、双排气管隆眠、降低化运动悬架娄皮孺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逼眠,并加载多项ESS智能安全科技鲤管。    在品牌营销上赏刺亢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呜母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扇。另外片痰拇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怒橇开,演绎雪佛兰“热爱苏弊睛,梦想括黔,行动讹,分享”的精神蹋悉。    “今后新车的利润越来越谢衫滦琛,主要利润来源于衍生服务挝、二手车置换等间补渤。相信雪佛兰将它的结构调好后伴唬,未来两年将会真正出成果咸。”施弘说脱疚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外练垛驾,上汽通用的新能源战略也将全面提速范燎截。车展当天凰蔼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廊屎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泊肌糠,发动机的最大功率为73千瓦抽,其中电动机负责驱动仁恳蔷,汽油机负责发电虾伸某,它的综合百公里油耗是0.9L呐。从上汽通用发布的节奏看榷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孔帆,王永清说槽独摆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸽盘,产品还要丰富卸,才能满足这个法规的要求幂古。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赣烷,到2020年之后比例更高虫衬。王永清表示秆肃:“估计到2022年泡炬劳,我们的电池技术会有很大突破捷档媚,能量密度大幅度提升哥,成本是大幅度下降潘。这对纯电动的新能源车发展是好消息誊孙恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩松癸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磋钮、豪华”品牌——WEY白藐,W01砰凰、W02两款全新SUV首发亮相挡,售价区间将在15-20万元儒撂。对于新品牌的未来发展规划劳概答,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谓:“WEY品牌明年将有3款车上市猛思排,到2018年还将推出2款左右的产品人鹊建,以支撑起全新的销售网络体系膘贩颊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箩洼台:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坑册,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市单善,8月份推出第二款SUV W02挨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型督。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柔签,魏建军详细介绍到淘采势,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA经隧纶,配置上拥有最先进的安全技术娟、智能技术沁,也更加精致节疵。此外在性能上两者也有很大差异岭迁,例如在NVH方面彻倒红,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造记。   在经销渠道方面麻,魏建军介绍说兜叙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挨哦,没有想过招募新经销商忙耪力,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痞暑。”   对于新品牌的未来发展弓妇假,魏建军信心十足方,他表示汉食:“我从没想过这个品牌会失败祭,只有退路封死才能做好这件事修忍,自主企业只有没有后路才能把事情做好完享。”此外悼甲,魏建军坦言瓦噬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法襄炭挫,因为新品牌叫什么并不重要兄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫苗窗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硼含糖,将方向转到共享经济骨、互联网保、自动驾驶方面新的技术京淌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁扒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上式禄榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戒、生动的演讲炭,就城市交通海涵、自动驾驶和汽车互联等热点话题楷兢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慑炔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒。    徐大全说崩,博世始终认为限番锯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芬泻塑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式等。    徐大全谈到伯伶,作为在汽车领域的老牌企业乏局,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化别监皖、多样化的发展态势和需求闯痪,博世已经有了自己的思考和方向珐鬼。    他说亮堪奥,如今笆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇,将方向转到共享经济虏揩、互联网贺拜、自动驾驶方面新的技术侩雇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商房阮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗡,面对新一轮汽车技术的变革椿,无论是传统汽车聚、零部件企业虐扯,还是互联网谋、科技企业豆祈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局写违靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雷:互联化甸够懈、自动化和安全化吞腐。我们预计蝗,到2021年届,汽车将成为第三大互联移动实体靠目,同时扮演人类的第三大生活空间急长。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兼收汾,来充分发挥互联驾驶的各种优势即难绢。    谈及自动化领域宛娥,徐大全判断时,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腊瀑膜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旗列无,通过持续创新驾驶员辅助系统孔保侥,从辅助驾驶剐新冯、部分自动欧伤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶广,分阶段朝“零事故”愿景迈进牵。目前芍车,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菠揭虾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庐,到2020年左右酗亥燃,自动泊车功能将进行试点项目测试铝脑滥。    说到自动泊车壁爆,徐大全特别谈到停车难的问题鲸梅华。他说缆尝贬,停车难是在城市生活中的一大困扰解徽。今年拎驼彭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钢萎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题插。在八项智能泊车功能里捻,“手机查询停车场位置并导航”辞逼逆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能际辞奋。其实辫间桅,在大型商场里巾帽嫡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼎傅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾瞬。根据一项市场调研显示康吕团,2015年脾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿校,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柯邢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睬闷唇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讥惨,在深入巩固原本的互联化去合睦、自动化和安全化“三化”战略基础上汲喷,博世今年也把两轮交通蹈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慷。    他介绍墩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部具,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力光橙。未来十年沦饥其,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虑祁峭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靠围赤。    在两轮交通方面寺罚茬,博世提供两轮驱动响负配、安全等各方面的解决方案虫,涉及两轮电动车驹目激、摩托车垛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疾隶浦。    最后付祥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噬差,满足这些变化的需求渭漠芭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨烹番:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘉莎氏,“双积分”法规段,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硼江幸,连日来毁帆哨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘫滦函,让观望中的车企备受煎熬速。针对业内关注的焦点问题芯邓随,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孔夯唐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺:不久前缸囊厩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规司阜,如何理解这两套方案狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湿广、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伪穿,但又有独立性携厦,各自的核心目标有所不同齿菱踞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烤,进而确保国家能源安全薄亨幕。由于中国的石油对外依存度已超过60%卑顶缸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弛绘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每绣,进而实现国家节能减排的长期目标棘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穷并,但现阶段并不能彼此替代敞芳身。对于CAFC而言梁孺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轿啤,其中当然也包含新能源汽车咐休,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磷薯航。但不同的企业由于自身能力陶、技术储备和对未来技术趋势判断不同拾倦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猛赣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓮薪楷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邓促,而以后补贴将逐步退坡戚劳盆,企业更担心成本无法负担领。因此仅有CAFC法规颅熟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琅,所以有必要出台NEV积分你嗅疵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惰。同时你信梦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贩负,从而有利于新能源汽车早日取得突破某。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藉肖,其目标应是降低汽车及相关产业刃怠、乃至整个国家的碳排放凰,和降低能源消耗诉求不同腹糠轮。作为碳排放第一大国哇葱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泼糙,后续国际压力还将不断增大含口漂。因此围糯叹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘶,从大方向上讲是正确的逛仁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段两骨,这和NEV积分没有本质区别金檀,也无法确保总体低碳目标的实现炉。实际上涂卵,跨行业聊窗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陋。以电动汽车为例拇峡坟,其在使用阶段确实是零排放栖,但与欧美不同凶,中国的电能以高碳电为主酷供杆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放你翟内。也就是说潍橡,在使用高碳电的情况下矮,电动车全生命周期的碳排放并不低嗓途边。这正是碳配额管理应该解决的问题衅匈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中称韦拈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骏嗅虹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业关发。实际上世降,将新能源汽车确定为国家战略犊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惩,生产更多的低碳电围,否则减碳的国际承诺将难以兑现雇。    另外捍领爆,对于汽车行业哄痕承,无论是CAFC单、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轿,但都应该由一个部门来统筹策划铃兰岔,系统思考健甜棵,拿出科学陇、系统捅蔑讨、具体层妮、有效的管理办法来推动实施拜核,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澎棵陷。    ■积分交易细则需加快制定撂惟嘉、尽早出台    《中国汽车报》拦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戚赴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疾?    赵福全蔽霸抛:确定合理的积分价格苔,涉及到技术趁陀椭、成本和市场接受度骋,需要综合测算和动态调整磺壕赌。我认为基本原则是畦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睫楔旱,让没做新能源汽车的企业有经济压力捅思。如果NEV积分是“白菜价”锰醛混,大家直接买就可以府靡巢,谁还会愿意在新能源汽车上投入挟独?    因此辆忻狈,NEV积分的定价应足够高杏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铜,通过自己的新能源产品获取积分防,满足法规要求写敛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歼,能够通过购买积分先生存下去化,争取时间把自己的新能源产品做起来收妮纹。    《中国汽车报》袭:除了积分价格之外嘛焙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梁藉回,目前处于“空档”状态嵌呵捞,怎么看待这个问题拈?    赵福全炯膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诫碴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荒沃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煌傻裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铃帛。同时吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间录师块。对于汽车企业来说旅,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑰,政府作为“游戏规则”的制定者澄,应尽快给企业一个明确的目标漂,否则企业将无所适从节矗定。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》光:“双积分”中提出了2018年起宿,8%洗怪、10%斜迹、12%的NEV积分比例染泌,而经权威机构按照法规要求测算澜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱?    赵福全森纱岛:在这个问题上绒狈喉,我并不持悲观看法仆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徽,因为还有很多企业尚未完全发力希虱剿。按照国家的发展预期工,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鬼,如果每辆车以最低积分2分计算伦,整体积分比例就达到了14%须杰,如果是分值更高的产品谁餐,达到18%的积分比例都有可能垄娄。关键是要努力实现7%销量占比目标弘叉沽,而这也正是NEV积分的目的所在乾侣胃。    不过另一个问题引人担忧奢病社。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棋鲸破,同时在CAFC核算中也有优惠腾槽:一方面油耗直接按零计算轮绞,另一方面核算数量加倍谐玛,从2016到2020年分别是5倍腥广、3倍胳摩、2倍坍陛焊。此外吼透,按照单项抵偿原则兴矩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分返范嫁,还可用于抵消CAFC负积分芍硷。我们经过测算发现避渴,CAFC中的这种双重优惠鲤敲寞,对新能源汽车的“照顾”过多了犊,不利于促进其他节能技术发展仓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苹,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊融。实际上良,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伪,两者不可偏废募本挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暗嘘浆,但如果CAFC目标落空需棚忌,国家能源安全受到威胁凄败,汽车产业的可持续发展仍无从保障芹粪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疆锹胖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿存呐盼,这不仅能确保CAFC目标的达成酷怂,也会提升NEV积分的价值甸,避免NEV交易落空窗抨钨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祁培版:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空,而没有将电耗的概念纳入其中廉湿,这样的算法是否科学贯现篡?    赵福全季此:NEV积分分值以续驶里程为依据邦推筛,这与推广新能源汽车的初衷相违背努狭配,也不利于鼓励技术进步挠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程距渡。推广新能源汽车是为了节能减排炔赤脖,因此不仅传统汽车柿锌藕,新能源汽车也同样应该抑大扬小揭舱、抑重扬轻味。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宏,而不是搭载电池越多越好教拴,因为大量电池搭载在汽车上移动篇,这本身就会使能耗增加椒倾操,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾础,也意味着大量增加电池生产的排放咯。    政府应鼓励企业开发低成本坝吩推、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品釜想,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姐认赴。也就是说悍覆,政策制定一定要“勿忘初心”怒。建议NEV引入单位电耗呐济,即吨百公里电耗的概念笔士,作为积分分值的依据漂窘尝。同时迷,对于小型车电耗适当放宽覆迁,而对大型车提出更高要求柔,以鼓励新能源汽车小型化泵档,进一步提升节能减排效果谈敲攘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借枫:在“双积分”中呕,没有将新能源商用车列入管理范围踞袭,这样做合理吗蕉疟?    赵福全导伞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈ぃ可持续发展的问题蔬对。2015年陛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陌概缄,获得国家补贴的比例比这个数字还高绒鄙。而此次NEV出台却未涉及商用车芍勘,这是不合理的练龋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陌单,也会让乘用车企业感到不公平爱筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妮嗜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求察显合。我建议憾攻,应该单独给商用车设立NEV比例要求脚,可以不与CAFC积分抵偿显,但企业之间可以交易夏故行。因为如果没有NEV的强制要求联仆,在补贴退坡后藉侗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辉极,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水许僳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭刚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕,盲目投资之后啃,多数公司要垮下来瓣爽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毕祭燃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凤澈。    以蔚来汽车为例坊开,去年8月还只有100多名员工垂忍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楼保俱。据中国汽车工业协会最新统计隆夏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灵掏,销售4.4万辆恼继糯,同比分别增长25.7%和43.8%秽吮江,1-9月新能源汽车生产30.2万辆份,销售28.9万辆力纲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%导弟亨。蔚来酵、威马士感苯、前途呜、小鹏等已是新能源造车领域的热词梗裂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敖凰镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楔丢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焊憋。至此咳鄙冻,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥、长江汽车靖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业什碳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家版。    “新能源车企的风险势,其实很大剧。”王