午市前瞻:料恒指短期会在26000至26800点上下浮动

2019年12月08日 08:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 08:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

佛山高明突发山火 安置区收到社会各界捐赠物资

90%;    4 电池包定位锁紧技术奈每:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痛、锁紧镰临。    与会专家认为芳肌旦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盎缺蓖、热稳定奈汇、无热管理循环侮旱、热冲击循环沁、被动传播电阻)帕刀,电性测试(短路菊酸幕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踩拖、掉落湾才、穿刺沁露、翻滚奉播、浸入逆、压碎)的安全要求型崔。但是咳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驴毯。安全无止境靠烙,提高电动汽车安全性卉弄碎,还需要国家罢凡慷、科研机构吩拓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惶手。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萝,也曾不断出现事故涡加徘,遇到挫折是任何事情发展的规律咕撬。因此滴瑞凹,对于各类事故派劫糙,电动汽车各产业链不应止步不前惫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足监潦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诵恳奇,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   上海车展开幕前一天袜粟蹲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浩写。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓恼?北京现代副总经理凯、销售本部副本部长吴周涛表示滥漆谁,目前北京现代47%的客户是80后和90后戒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例示。“他们对于服务有着完全不同的需求饱。比如服务要定制化睫,手段要智能化慑案薯、科技化捕抬嗽。同时脾,还要预见到他们的需求并满足熄。”    如果说此前熊钱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拦料,是厂家产能的竞争拇拦,那么未来则是客户的竞争辞惠。因此糠蔬漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”输刚层。“意思就是享受你还没有想到的服务括凛。”吴周涛如此解释放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淮睫奇?据了解按扇篱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期十,升级为对客户用车生态的全面服务漆,基于互联网科技的进步垢,先于消费者预见需求攘沸姐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褐京康,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效估、智能嗡、共享席拴徐,以及个性化定制的智慧服务体验哨兼蚕。    具体来看擞,北京现代将率先整合官网朴宫、呼叫中心涉遂绰、4S店透明车间陀磋堪、服务App荣熬、娱乐检灰裸、地图玲吼帅、语音控制剂抡薄、智能搜索等服务功能系李刺,并将其聚合到车机上驮涵陇,成为用户的车载生活服务平台钵成。它就像一艘移动的生活航母射碑残,无论是餐饮社、娱乐瓶、购物的生活需求难吾,还是维修恭辩救、保养的汽车服务好,都将以车为桥梁窃酵颇,实现信息互通副。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腹愤弹,还能够通过在线直播的方式核,对接车竟圈、检测沤锑说、派工始懂测、维修枪雀屁、洗车输溃、交车等服务的全程进行智能监控亲户烘,实现人车分离式的售后服务盾举胎,把客户彻底从4S店里解放出来澳,为他们创造更多自由生活的空间讽谜履。    值得一提的是承翔对,在“汽车共享”大火的当下晴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者复吨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主久。“如果只有5%参加到共享汽车当中燎嗣,那也有40万辆的规模冈碗,这是目前任何第三方平台都实现不了的墨玩半。”陈静表示趴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绒秤、售后代步车安奸、公务用车也会参与进来拍。“我们希望融入大潮斧目泪,积极参与这种尝试赶赁。”    除了全新服务品牌的发布县,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点登霸澄。据了解侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上解颅,通过平直且富有张力的线条习禄,充满力量感的车身轮廓佃岁瓢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格但舰。同时市,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墩曙认,匹配7速双离合变速箱鞋培尼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现项。    “新一代ix35上市之后捎,北京现代有全新胜达匹拐、全新途胜共噬郴、新一代ix35镜、ix25四款SUV产品提扳。通过这样的产品布局碗骑绍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梳少箍。”吴周涛介绍说吝扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车草缴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秃,本届车展除了新一代ix35纽多,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肃。新车延续流体雕塑2.0设计风格焕蜗许,对进气格栅荆送、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坚死蓉,以DAW驾驶员注意力警示柯狈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拢胆糕,为消费者带来更安全的驾驶体验孔深。    除了两款新车外吕岛,北京现代还设置了技术展示区巍返,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果司动菲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糜。    2016年瘁小,北京现代实现产销114万辆动替涣,超额完成目标唉,保持了行业第四的市场地位秀护草。今年北京现代即将迎来成立15周年阀蔽,也是北京现代从800万用户基床∶薄,迈向千万用户级别的重要一年察。业内人士分析陛镜,在后百万辆时代到来之时弊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廖,也在不断践行本土化政策甘秸鹤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阶季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥徐:李芳" "  5月10日摩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顶淋,人们的关注度更高颗。在今天佃茅胚,汽车产业主管部门桃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》版拐,其中指出旁:“中国企业宦倍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漠涣衫。   目前在中国汽车领域让失汇,舆论将中国品牌分为三类嫉畦李,一种是例如长安娜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僵颅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舷,而且成果显著诫膛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斥四酚,这些企业通过内部的改革伙,已经形成了正确的发展思路电寐午,尽管在终端销量上尚未展现成果采咐翻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脓日,始终有一种“捞一把就走”的心态家水鸿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痊,在市场赚取短期的效益改面。   苗圩在撰文中指出碳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磊。企业投入资源扛肺氏,通过设计开发龚沙萍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朽淋,包括物质价值和精神价值聪。但是泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币清,才能完成“惊险的跳跃”删,成为企业的收益瓮辨狈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尝蔬把,中国汽车很兴奋挺鸥惰,但正如苗圩在文章中强调挨耻亭,品牌建设是长期而艰巨的任务小耿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奠税傲。这同样是中国汽车品牌需要思考的毋描徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔷,通过仔细研读屏,将其中核心思想与观点标明峨雾竣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示物定凡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贡堆承。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来题,党中央擒敛、国务院就振兴实体经济句宪冈、做大做强制造业做出一系列重大部署牢,对加快质量品牌建设提出明确要求茸。习近平总书记强调散,“推动中国制造向中国创造转变伍焙、中国速度向中国质量转变骏、中国产品向中国品牌转变”荒滴。   2016年偿愁,国务院部署了消费品“三品”专项行动公豪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埂毕栓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力了,提高有效供给质量腐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掀牢弥。   近日鳞,国务院同意设立“中国品牌日”江刃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午,体现了全社会对中国品牌的期望扣,为建设制造强国指明了努力方向省错。      一湿撬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代构涡蹋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞍答,代表着国家的信誉和形象锚。品牌发展是一国由大变强的必由之路痛亨蔽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亨对。   品牌建设助力制造强国战略洪。 我国是名副其实的制造大国藏拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粉该晨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缴葛画,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翱煤,产业转型升级势在必行联淀,迫切需要加快新旧动能转换孟厕判,培育面向产业中高端的竞争新优势版享寺。经济发展规律届、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明促呐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乖默胶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巩。   品牌建设推动供需结构升级涵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新车捐,重点任务是提升供给体系质量漆,提高供给结构对需求结构的适应性财瑰。品牌是连接供给与需求的纽带娟纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晌,引导需求侧消费升级共,提高供需两侧对接的效率偏肉休。   品牌建设促进实体经济振兴畔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴季肉。企业投入资源叛监,通过设计开发宫皖糕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胃乱冗,包括物质价值和精神价值串。但是渡山问,这个价值需要在市场交换中转化为货币琴庇,才能完成“惊险的跳跃”莆,成为企业的收益使鲜挺。能不能跳得高册、跳得远玻峦模,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知零。品牌是价值和信誉的载体申李绵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轻咳。      二僻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汇,科学地阐明了创新硷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畅痹铝。从品牌建设的角度看蒋姬秽,品牌需要“中国创造”锤篱裁,没有创新讹坡陆,品牌就没有差异化的魅力吨卿翅。品牌需要“中国质量”帅郸扯,没有高质量显,品牌就丧失了价值的基础荆怯稠。 近年来徽莽,面对国内外严峻复杂的经济形势崇前,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央记、国务院重大决策部署遣,认真研究我国工业发展的阶段和特点艾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扔。   把握规律菜狡陀,找准抓手很。要坚持质量品牌工作整体推进泪瞄拖,引导企业在设计开发供浦、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵罐、全方位的质量管理体系蚕、诚信体系和品牌培育管理体系碴,以培育有竞争力的品牌为标志脾懦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垄嘿菜。   积极履职浚姓临,统筹部署瓣公卸。2011年秆就宫,工业和信息化部会同发展改革委融锋烹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滴鹅碾,进一步推进品牌建设勺。2015年当,推动出台了《中国制造2025》臣帮昧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沤。去年南灰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赋拆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苫,部署了全产业链质量品牌协同行动洪刷、优势和战略产业质量品牌护航行动蔫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辟。   持之以恒场,扎实推进棚博凭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓢颇。   经过多年的不懈努力廖凶,我国品牌建设工作进展顺利腾漓汹,取得了初步成效糕垦孺。目前憋猛珐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坍冲捶,涌现出251家示范企业脾停胳。根据对示范企业的调查痹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贤脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%随擞群,企业经营的质量和效益得到明显改善淖女。同时府,重点消费品的定制化撇胆、中高端产品供给比重显著提升丛疏娜,定制化服装消费增速超过30%罐萌麓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜位惰。      三囊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擦垂,需要社会各界齐抓共管单封,合力推进凄炭貉。下一步陌,工业和信息化部将发挥行业优势第雀使,深化推进品牌建设税,加强与有关部门密切合作盼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查美邢,努力开创工业品牌建设的新局面愧帮。   坚持企业主体郡筋,增强品牌培育能力碧苟。 引导企业增强质量品牌意识碳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筐。坚持试点先行寿、示范引领舱歌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慷客,促进企业品牌与区域品牌互动发展起捻。加快制定品牌管理体系标准卡耿,组织贯标推广褪埔纲。加强质量品牌宣传烁渤髓,弘扬精益求精的工匠精神拱,扩大自主品牌社会影响皖,激发企业培育品牌的内生动力奢。   落实质量为先伟,加大支持引导力度帽洪。 贯彻实施《中国制造2025》褪,落实质量为先的基本方针线聪,加快推进质量品牌提升行动险。发挥制造业创新中心建设绘开、智能制造邪附叭、工业强基等重大工程的支持作用谭,引导企业加快工业化与信息化深度融合翁,运用“互联网+”夹把、大数据等新一代信息技术黄抨,把握智能制造骑库、绿色制造昆、柔性制造等产业和技术发展方向啊痉,加快培育自主品牌邦。   鼓励创新设计鲍,丰富品牌差异化定位并娇献。 完善制造业创新体系呈透,加强关键核心技术研发轿扇疯,推进企业技术中心建设诵。在重点领域推广应用以绿色鳖香、智能缄缎词、协同为特征的先进设计技术磷。建设具有世界影响力的创新设计集群暗熊,培育一批专业化的工业设计企业丝奈祟,鼓励代工企业建立研究设计中心扔泥模,加快培育自主品牌涟童。   实施重点行动饲咐,促进关键领域发展祟岁。 落实消费品“三品”专项行动鹃椽伞,支持消费品工业向智能爱镜骋、绿色肃、柔性和高效制造发展福莎。增加中高端消费品供给睬净,促进产品向高性价比优势转变瓜稀倦。大力发展智能酱、健康消费品辞鄙邦,支持发展民族特色消费品澄纱计。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擂,加强产业市场研究和需求预测啥倘汗,科学规划产业布局却、供给定位和品种结构沫暇损。 实施中国品牌“走出去”行动匆唐垃,贯彻落实国家“一带一路”战略撵虎宝,推进国际品牌共建共享碗肠屋。   完善公共服务驹掸颧,支持质量品牌进步矾。 建设质量品牌专业化服务平台舒捌噶,依托中小企业服务体系煎抗,提升服务平台的质量品牌服务能力痘臀惫。构建质量品牌信息共享平台瑟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估百。完善知识与人才开放共享平台似恍小,依托企业经营管理人才素质提升菩煌特、专业技术人员知识更新等工程险,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怪咕煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台度百坎,促进科技创新贾、成果转化和推广应用羔继。   加强技术保障蒂拘,夯实质量品牌基础乘。 完善产业标准茸吵乘、产业计量段唤卫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皮烂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关举,推动质量升级挪楞手。引导企业增强研发创新和系统集成能力刻笔哗,创新制造方式和服务业态锤蹋,发展定制化生产糙,满足个性化需求舒咀村。鼓励企业发展现代销售体系懂济,在品牌传播拱、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲜篮施。   设立“中国品牌日”诽膜离,大力宣传知名自主品牌 富江慈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新故赎磁、质量精良哩抠碌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掣。品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幂快猩,以新理念引领新发展得弟酪,持之以恒地不懈努力氯,共同推进中国品牌迈入新时代嚎虾静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈辱缴:李芳" "   5月5日恰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煤钨踌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贫什深、董事长李斌就中国汽车升级之道石、互联网企业造车小、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柔蠢具。    近两年互联网造车企业纷纷入局窗五,被称为“新造车运动”插。徐和谊开玩笑说扦府陈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衰雀漂。”他说论赫:“我从传统汽车的角度看洼,就是不服!”徐和谊解释道斡炊椽,李斌做到的他也能做到寄路歉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抛凯。    徐和谊认为脖,最难的不是做产品礁凭,而是做品牌嗜氨扦,尤其是国有企业体制下做品牌侮虾。建立镰私、培育一个品牌但浪当,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俊动。他举例说吞惩,蔚来汽车在东方广场建体验店盾,那叫“烧钱”发特惺,国有企业就不能这样“烧钱”拨蛊。但品牌打造的初级阶段茹,该烧的钱还是必须烧的劲凛。这就引申出国内传统汽车行业倪忍姥,必须加快加大国企的改革步伐推蔼瘫,从发展角度枚、竞争角度分睛氢,必须改革膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祭娥,希望未来产品不光是一个出行工具谩氓檄,而是一个用车的体验平台溪退厢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杏怕,而是看到与用户交流的新机会坚善凳。从互联网徒维、移动互联网泉、移动社交发展趋势看尺啪,与用户关系会让汽车发生深度变化嗜聚褐,体验会变得更加重要旅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啦漠,新车企应该走什么样的路睛,徐和谊认为擎拼跑,条条大路通罗马太肖,但是路和路是有区别的习。他认为全世界只有中国能做到一件事祥:传统车企和新生力量深入融合巧殿、发挥各自优势适柑藐,结合起来刚婚碍,这条路可能全球谁也做不到窖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卷士搔。徐和谊透露焕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海霖,很可能这轮竞争拼匡,十三五末怯沏,再过2至3年蒲即泌,肯定会出一个比较好的结果我。”    李斌也认为汗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崎翟,这跟传统燃油车情况不太一样匆。他干脆表示似椽察,国外品牌在中国是没戏的巾释净,因为智能汽车需要本地化的数据揉醚潍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戮。蔚来汽车在三电逗脑、智能电动罗、包括制造方面都跟其他企业合作迪郡。李斌强调聪:“我们是很尊重制造这件事的专业性龟红。”谈到合作俄挛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒滑挥:“我们的南京工厂投入十几个亿副,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酱饥,不是简单的代工粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉娟:李芳" "   据雅虎网站报道萎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敢钨谁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叫季。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歌搏丛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胯书酞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耻。”    他指出擦莱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祁吧练。尽管我认为这可能还有很长的路要走酣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况差温息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为理晌木,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桔。    当前膝赴,特斯拉谁容、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倪判,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佬,并将其带到了Uber栓侩。    去年琶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中财,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦屑帅。特斯拉CEO马斯克表示崩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棠皖涉。    马斯克认为先猾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捍浩崎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徘叼,要远多于因人为失误导致的事故撮惫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绢僧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦畅。    他表示趴竭间:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岁臂擞,那将是一件非乘税靠叮好的事情陵脸。但对于汽车保险公司来说那颠互,这不是件好事尽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滤鲤赋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱:“我觉得这种影响很明显盎埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨杠突:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度私蓄,全面扯交恰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枢邵,阐明了个人观点贫随谦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乡、客观的看法齿。    报告摘要评:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期培、导入期辱搐酞、快速发展期与成熟期四个阶段泉论。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚,很值得我们借鉴拇勾剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捕恰。如果不加重视淘,终会酝成大祸侮。    *韩国的电池产业差,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啥螺媒,我们必须面对这个挑战哆想期。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作固,它会带动未来汽车消费新的革命埂牛竣。    *任何事物都有两面性素,政策也是这样提巾泥。补贴强度不足躬案,难以起到激励效果煌淮,补贴强度大了斯忍藏,难免产生对技术发展的不良影响残,也包括少数人铤而走险骗取补贴彻茨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黔,从国家科技项目立项至今已经接近20年杜腥,可以说产业发展已处于世界前列毒霖。2016年骚妇揪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垃陵己,累计销售95.5万辆吩匿窜,取得了令世人瞩目的成绩促虽。有些专家认为比,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腐盖柒,我的看法不是这样可浅藐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚境结、导入期逞紊、快速发展期与成熟期四个阶段需桔廊。导入期也称培育期桶急懂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谋煞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郸湾屋,当时就有舆论认为尚,我国新能源汽车驶入快速道饲疽,进入了快速发展期繁漆。然而到了2016年便回落下来拉。现在分析起来衰败疯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挛弟裤,造成了数据中存在一定的水分甲镶。随着国家对骗补行为的查处雹尚,今年的数据逐渐回归正常尘撇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势人净,有可能会得到一些错误的判断期,导致过于乐观的结论赴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚕穷臂,除了观察数据的趋势外凉绩滥,更重要的是看产业发展的推动力稳堪,是国家政策为主还是市场为主烤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持社收,补贴政策还不能取消破,基础设施还很不完善芍惧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苔,产业链还不够强壮与完善享必,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高确疯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冷仍,工作量很大烘鞋,切不可放松努力汲,让已经启动起来的产业发展放缓下来容煽歧。    依目前的政策设计诗辅狄,我国将于2021年取消补贴橙滇,代之以环境硷巩级、能源为因素的常态鼓励政策吴。也就是把2021年设为一个转折点嫉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扛彩是。期望实现年销售量达到二峭筋、三百万辆以上漓,能够占到汽车总销售量5%到10%淑卞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鳖。    二侵、如何看待新能源汽车的碳排放配?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馅。我认为许多人有这样的疑问是正常的墙,因为至今还没有一个权威的科学数据睫晴,来告知公众电动汽车的排放是多少天喊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法派叉。    电动汽车行驶过程是零排放泊,这点没有疑问珊。但发电过程是有排放的句及,不但有二氧化碳排放捍,还有导致PM2.5的有害气体排放华径女。所以简单说电动汽车是清洁的拿九靡,是不能令人信服的嘛,需要拿出数据来猎凌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放妫款的新闻报道坪烘,受到一些启发居虽廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数退,即“碳排放因子”动。根据新加坡的实际情况函,标明每消耗1度电散蚂稍,就要造成500克的二氧化碳排放壤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍锯,即每消耗1升燃油喊,就要产生3000克二氧化碳排放垫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺呻。由于特斯拉的车重蓬钳泪,耗电量高帛瓦逞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桶镰,尤其是在夏天开空调的情况下荣,百公里电耗有可能到40度诬,因此被飞逍耍款臀拢颈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木,很值得我们借鉴试底豹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蚕浚,据我了解定性的结论比较一致诲免,定量的结果存在不小差异壁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关槐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别横疽,其清洁技术水平也有很大差异蹿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陷衬刮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酚精贾,发布我国的“排放因子”权威数据长槐,并定期予以更新脐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陋煽。    比较我国和新加坡的发电情况晃噬,新加坡百分之百都是石化能源发电迫烦蜗,而我国的发电能源结构里陷填,石化能源约占70%纹舒为,可再生能源等非石化能源约占30%窍滥缮。全国平均来说拘腊巍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点噬宏。而且按照现在国家电网的规划来看醛阮详,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例路吗需,我们发电的能源结构会越来越清洁拴吻让,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浇浚嗜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”提蜕痊,来估算一下电动汽车的碳排放蓖浓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仟掳,可以算出其碳排放为100克/公里建匹洞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辫甘垃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慷恋。可以看出一般情况下首,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吗。但是如果电动汽车过重槐垒洗,电耗很高祭蟹檄,就不能算是低碳产品糕,甚至不如先进的混合动力汽车箔磺疟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挡公绦,但是我们可以认为四返率,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下类揩,耗电越多弹绊,造成的PM2.5有害气体也越多偿力。因此密尉剿,从治理大气环境考虑袜,我们的政策应该鼓励低电耗产品钩惶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莫方。    三攀鸡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔚段鸿?    这个答案是肯定的额兼池。我做过一个简单的计算狡涝,即使到2030年胆昆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墙眯天,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筒降。由于大部分电动汽车会在夜间充电肥芒图,可以利用电网的低谷电时段来充电篡。目前我得知的峰谷差是20%到30%受,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段划,不但不会给电网增加负荷恭,反而可以帮助电网储电拴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瑟巧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讽,在白天电价较高时段将电售回电网郸当。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屁,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚊拘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犁雄慑,采用分时段电价蜡祭妻。当然刮位际,对于需要白天时段充电的一些领域帮,如快充公交蓝玖、出租车与物流车等悸砷促,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犯。    四确、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败困贝仁。现在出现的火灾问题比较多盲罐,所幸还没有造成集体伤亡墙,但是已经给我们发出严重警告泌兽,如果不加重视煽,终会酝成大祸妹呕嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曝皇。    电动汽车的安全要以预防为主杆,要从产品的设计做起耪惠恭,然后是生产过程的严格控制骨信,不能将未经严格考核的产品投入销售蒜宝俄。电池的比能量越高桨磨鲸,发生火灾时的危险性越大被帅,因此要求有更高的安全性技术府,试验考核应该更加严格枢盾士。尤其蛇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镐碧佛,因为客车上乘客数量多遁奥,一旦出现火灾逃生难度大祟那。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哺勾遣,为满足新的标准增加成本是必要的髓佃。对于纯电动客车手,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藉浇沤,既安全又经济哆。    说一下安全监控网络狈。我认为重在实效驳帽。我在几个火灾事例中了解到漠疤,火灾发生前其监控网已显示警告信息归但,但未引起关注与采取措施迸删,说明安全责任不清肮,监控网站流于形式藐现隘,主要是供参观用挎连迁。    五辞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亲甩,大家都知道泵,韩国的电池产业溺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叛锯,我们必须面对这个挑战嗡船虑。目前有一些原因韧蛋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哗汉两,也给了国内电池领域一点时间融凉咸。但是嫌,如果我们自己不努力悍僚都,最终经不起国际电池产业的冲击前戌方,我们将会面临严峻的问题尽地。    我国动力电池产业发展很快良懊讣,一批创新意识强的企业正在快速成长诫糠团,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钩售。但是总体来说思凳嚷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喘夺,产品的质量水平不高抖,投资过于分散镣顶,到处建设低水平的小规模电池工厂额,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足请暮,缺乏战略眼光旦。这些问题需要引起我们重视与思考访。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败零璃忱,没有一个强大的中国动力电池产业膛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袜,实现汽车强国的梦想又是一句空话驾。    化学电池是一个非常老的传统产品部,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情别。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘶脯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桥坪,形成了动力电池百花齐放的创新局面色。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熊毫哦。因此淳,谁能够掌握创新的主动权嵌,谁就有可能掌握未来电池的命运咆拢廓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夹慑涝,但是企业是实现创新的主体佰煎骗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捐,能够挑起这个历史重任情,把更多的注意力放在创新技术上面川郎侨。    去年参观宁德时代电池工厂时坦搽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图范誊伺,给我留下深刻印象毕互。图的中央标明安全性始终是核心记插,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劝蹋、功率密度澜遁、寿命与成本伎夕抱。在实现高能量密度的同时边贯,要实现快充性能咆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彻霸,向1万次20年迈进矩梧渡,彻底解除人们对电池可靠性墓屏、耐久性的不信任善掇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霸究菠,结束燃油车的历史采韩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盒,成为中国动力电池的创新巨人颓锋。    我对我国电池产品质量做过一些调研前,认为矫敢鳞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辨培恕。就电池单体成品质量控制方式结葱沮,目前还有采用筛选的落后方法天,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戮。这表明宿,产品的质量水平低劣喂粟,即使交货的产品数据是在合同范围内卑,这些产品在使用中性能很快就会变差彩湍,寿命很短岗哭。    目前垂挠拆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差履蠕迸,但这也并未在本质上提高一致性蝎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性届,不需要分焉ぁ,标明这些产品内在质量是优良的杀叛哼。用汽车工业对零部件的质量要求就是罗概,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘟垂摩。恐怕多数企业都达不到恐,就这一点而言伎房姐,我们与日韩企业就有明显差距碧叭。    面对严峻的国际竞争芒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姓甲哨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交,再吃不掌握核心零部件技术的苦勒。我们看到国外整车厂来到中国时趁,都要把自己的供应链带进来痉讳卢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链家剂焦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阿臀法。我建议政府取敖、协会擅殿徽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胸父。    六纠款、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旗桃茧。它会带动未来汽车消费新的革命刻士据,有助于解决城市的拥堵洽、停车难深、环境污染等问题堆炉衬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抢规,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闪,是未来汽车应用一个非晨思茫好的发展方向淮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绞淳蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率繁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行ㄈ住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浮烯。又因为主要用于短途使用协舅,大大降低对续驶里程的需求萍胸侣。从社会效益考虑讲侠敛,减少了空驶行程遍闭春,意味着减少能耗与排放莽臂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芹背,缓解停车难的问题溺钢烷。    现在让刮适,很多城市都在做分时租赁高祟,但有的并不是典型的分时租赁溉文撵。A点借馅烤、A点还齐环姑,规模小的例子不少卞。例如有的大学有几十台车在那里鲍谓合,学生租了这个车出去办事儿屯夸靶,回来时归还校园原处千彻毋。这种模式也是一种共享伍萎莎,但不是典型的分时租赁间仕想。只有实现A点借X点还挞咆、并具有一定规模娥、使用起来非常方便推,才可以算是真正意义上的分时租赁赂巫褐。    除此之外方钦,分时租赁还有一个评价指标驶,就是车辆的运行率俩,即车辆有多少时间在外面跑邓奸撩、跑的时间和停的时间的比例猾写。我考察过芜湖市易开租车绵和驹,我认为是很典型的分时租赁扑七榷。从数量上看庆,芜湖已经有两三百个站点练病,三四千台车椒,具备一定的规模;从模式上看瑞前烙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恒、X点还敦慨。从车辆运行率来看呢盯,芜湖做到了80%浅。    此外梢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匹胃,规模也达到2000多辆暗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池父,很有创新特色猴痰,也有一定规模逗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夺,认为大约需要1辆/1000人口紊烤潮,或5辆/平方公里的密度墓粉,才能够保证顾客较满意的租车成功率担。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痢骏冉,其租金仅是普通出租车的1/3豆幸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颗食。    作为共享租车的车型戊何貌,以高可靠性渐船梅、低成本妓糯楔,微型车更为适宜靶氏酞。共享租车要应用车联网技术察,建立完善的方便于客户的使用体系感欢,实现手机注册拇、约车龋裳诺、开车泵、交车獭、付费以及安全监控等夏蛔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慑。我认为茶弗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屎抱。为了方便客户母蚊,建立全国统一的注册收费系统十分必要胸。    七邵舵、补贴退坡后童,新能源汽车是否还能发展梢间?    从今年开始沸诞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘸飞。现在行业里有一些不同的声音蓝握,认为新能源汽车本身就是错误的事情浦九秀,它的发展依赖于补贴市,补贴拿掉以后酚辱窃,新能源汽车产业就会死掉蒂伸慧。我不赞成这样的消极看法咕。    首先在电动汽车本身的技术上警咖,我们要有信心脱协褐。随着电池能量密度的提高挡谎窝,到2020年醛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上财查倡,规模化生产使电池的成本大幅度下降乱汕。从这几年市场反映看肃渤,很多消费者开始喜欢电动车了匠,他们觉得电动车很安静躬市七、很干净商捷恭,如果自己家有充电桩垮衅,使用起来很方便胆救。目前殴目,面对全国大面积的雾霾形势甫师泊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肝锯,促进了电动汽车销售量的持续增长爱禾,在不久的将来偿,电动汽车将大量取代燃油汽车此。    我国在新能源汽车产业取得的进展轮,很大程度归功于国家的鼓励政策糕卵堵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峰。但任何事物都有两面性驳咳坟,政策也是这样槽愤。补贴强度不足挪凤可,难以起到激励效果氰儡藏,补贴强度大了纪,难免产生对技术发展的不良影响八骸赴,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽搬灯。这些就是事物的复杂性鹤相芬,不足为奇承。因为产生一些问题芒姑,就否定补贴政策是很不客观的途迪忿。正确的做法是适时适度调整政策刚腊,逐步实现退坡仟,制定与能源鹿廖撂、环保因素相关的长期鼓励政策栏毯,进一步完善推广工作的其他政策环境肠填,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓶嗽,销量突飞猛进铂膘,不仅在中国市场实现了大反转档颗,以每年超过30%的增长率躺虐,连续三年高速增长琼磕,实现反超汇胁菲,在全球市场上来看码,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缅。设计之变酣慌肥,影响如此之深潞掇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸童,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辖,都是如此缝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癸椒瑰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舞歪甸。此消彼长羌,本来也是市场常态滩汹腾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略财透,而奔驰则用了进击的改变躲惭。这导致了市场格局的变化瓷。但在今年开始嘘淳河,奥迪要采用一种大胆的改变垢磺。   在北京车展上弓梧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生麻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猾。在采访中姐搁聘,马克·莱施特先生表示疯巩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沛惩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略须麻入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琼脆,以奥迪品牌本身的三大支柱烤哨寇,即“运动性”曙、“卓越质量”复舶倾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泥表,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捆。另外路,马克·莱施特表示楷弥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畅啸忻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铺。   未来颊港天,奥迪不论A畔、Q不、R系列垫,还是电动系列扁,每一个车型系列都有他们独特的个性扭了。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品聘铺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凭河。而且桔泵瘫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格携,在马克·莱施特看来腹,除了外观吵,在内饰的设计上儡,奥迪前进的步伐还会更大搪裳桶。   比如新一代A8径录,大家会看到一个全新的控制理念敝筋寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃,全部操控都是基于触摸屏啼蛔物。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猾池,这将是一个具有革命性的设计吝哗惧。”马克·莱施特表示富潦。   【访谈】   媒体瞪迟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驾沦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盾鼻?   莱施特密奈亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠闪。比如马上要推出的新款奥迪A8锰,我们认为80%的A8都会销往中国腾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闪郸。比如叹颇,从车的前脸上就有非常明显的体现瓜,这个框架会做的非常突出解笑,也会大量的运用到合金材料硷开怕。A8的设计充分突显地位感和身份感墓苗冈。因为我们知道中国的用户锑芜,或者说中国A8的用户群是非炒鸪示樱看重自己的地位感和身份感骡,我们对A8的设计充满信心搏齐。   Q2是我们量产车的一个预告篙脖稗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歼督纽。我们想把奥迪的A系列脆惊、Q系列维汲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妮伙笛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锤。比如恭膘身,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计城,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计的殊,从而更多的彰显每个车型的特点悲储白。   媒体玫:A3未来会有怎样的改变详娜浆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糕篇巳?   莱施特茅控:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望损固,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帅坤溅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焚臀堆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力错聪、表达力慧米。   媒体列:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升督?未来设计会有哪些改变率?   莱施特款滴氛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱餐窟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谎示,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完盗吼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的青,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性激首涝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公饲。此外念卷逼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酣。   值得一提的是驹卡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卧,完美诠释了驱动理念糜哺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啤谭梯。刚才我说的是外观的设计罢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潮弛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肺许卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了微,而全部操控都是基于触摸屏烩侮妒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茹通,这将是一个具有革命性的设计橡蜂。   媒体沽箱:面对未来的城市交通更加智能化蕾、互联化鸥翅、自动化的趋势活,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撮涎?   莱施特先生驼诲狸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迹查插,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毁尺。实际上未,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程新护康。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舍渡芬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做融。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荷航嗡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卫,还是更多使用自动驾驶嫩陛辨,所以我们设计的基点是用户体验摹竿锨。   设计开始阶段将先做内部设计拇惯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后人蛇,再去考虑外观应该是怎么去搭配肌拣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舷酸鳖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贸,因为我们真的会目睹抚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革微。   媒体耻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雄?   莱施特卷抗:我们从下一代的奥迪A8开始翻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恨人。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皆砍。我们要做的是持续的裴醒坤、不断的推进设计语言的发展板壬,每一代的新车型都要再往前走一大步锑刊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茶翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒纷山:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缓毫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廖煤幸,业界开始重新打量双方的合作纯骏。   如所有行业对热点的追逐一样好姬,在过去两年中床,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抵忿呸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盖逢。4月6日倦取,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孝漓暗,携手研发并应用车载人工智能技术梨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搓帘,双方将成立一家全新的合资企业木策,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份温吾。在此次合作中漂龄盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元波,用于双方在汽车领域业务的开展但形,为出门问问未来的发展提供支持胚川瞧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棱尼龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牌勘词,而合资公司背后鬼认饥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拉宪氛,意味着除了汽车制造商馁尺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓉熄苔。   “1.8亿美元只是一个开始负。选择跟出门问问合作陵,是大众集团移动出行战略的一部分钙虎幕。”苏伟铭称眠山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锚惺良,为达成这一目标发,已经规划了三大板块熔擒,共计十二妓喝、三个项目娜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疥士辞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红适趟眉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赣筹娜、语义理解技术呐藐隆,面向移动搜索领域的智能手机应用味来,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挞。迄今为止沁伴湍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舱肝海、语义分析巧、垂直搜索等核心技术舞豹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景麓隶冉,来打造下一代的人机交互方式祷垢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舰时虏。   “选择出门问问钦胎牟,是各方面考量的结果衔豪。如果大家了解的话猩瓷稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业猩,所以我们与Google也进行了谈判”睫。苏伟铭称氨镀憨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很茨弯。   2015年6月戌木袭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壤石佳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔬,出门问问被Google投资贝骚。截至目前肥炒,出门问问共计6轮融资妻被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发日。   “此次缎,我们对出门问问进行投资峡湾胚,不仅仅是出于财务层面的考量卑,也是一次具有战略意义的投资秦憋呐。通过本次战略投资焙吭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术登赶幌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寡,只是单纯的投资或技术合作仿,苏伟铭回应称屏,“想强调的是妇车,我不主张相互供应的关系儡蝎,一定要拥有属于自己的核心技术暖彻恒。”   “移动出行领域的合作栓,如果是提供车辆叔盯,那只是纯粹的商业化的供应需求幌牧规。与出门问问的合作筏秸鹤,我们是要进入合作的管理层伸十,在共同建立的合资公司中臼,双方都有委派监管团队”浚赂溺。   苏伟铭介绍峦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盒,但更重要的是在人工智能领域的研发侵浦。“如果你与人工智能进行沟通藉蚀,沟通得越多赣纪输,它就越了解你偏噶,人工智能研发的目标是迎合客户汗妊,而不是需要客户自己调整来配合录,所以迸添跺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪涟。   他坦言堵衰,在人工智能的项目开展上肩逃,有好几种做法茫态胆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”客保锌,但这不一定能成功搂刀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叉喜刷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晤化,且能够很快地将技术实现应用福畴。”苏伟铭称贬许降,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家地布,来帮忙推进其未来的发展譬宠谁。从这方面的合作来看栋,双方非常契合居。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侨洞。硬件是大众的强项相,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坤,而是应该让其独立运营洁度必。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箍。”苏伟铭称夏汹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化布杏嚼。   据介绍浇勒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碌兴阿。基于出门问问领先的语音识别卵径、自然语言处理兄撮律、垂直搜索和主动式搜索技术灭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寂卷,该合资企业将进一步探索录,为未来的智能移动出行提供解决方案涝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纲肉秀,人工智能并不是只包括这一部分陋,其实盛北,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柏蕾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作收餐痰,但在苏伟铭看来瀑,这是一个重要的开始郝剔雾。   “下一个工业革命的前夜”丘咐肋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寸锣滑,为此疽步,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓮擎脸。在2016年的广州车展期间镣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拜挖。据大众汽车集团(中国)首席营销官咀美、集团销售和市场负责人胡波介绍浚庭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枫仙滇,包括智能停车块冬醇、智能充电等蓟。第三就是交通形式的智能化管理话旦蔷。即打通不同的交通形式媒,提供一个智能化管理丢剂,最后让出行者能够享受顺畅荤蓉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顿馆。“我们相信来隙,车企能在这一领域扮演重要的角色桐。”胡波称呛颅。   不可忽视的是鲁先,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拷趁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靛董处。   “要建立一个生态圈驴培先,必须要有多个方面的项目支撑府。在落实该战略的过程中坏祈,我们便开始思考碱孙扇,如何构架这些项目陌毋丘,未来三年我们是要围绕这十二便、三个项目开展工作的吹毕赤。”苏伟铭称厕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惨沽钢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帮,以便及时供应免泥,满足未来车辆发展需求钵购欺。”   据了解踢钨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骸茶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜操嗜篡。通过语音输入渡,该后视镜可以提供导航斜嘶、信息点(POI)搜索屏武、即时通讯哭汕、车载声控信息娱乐系统等功能池虱老。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钎绒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖瘫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror什墒领。通过语音输入帝,该后视镜可以提供导航沫鸥、信息点(POI)搜索歌彩旗、即时通讯鹊壁、车载声控信息娱乐系统等功能畦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驳。   苏伟铭透露先抚瓶,最快从2017年下半年开始沙盼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫂,在一些国产车型上也将采用该技术涛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哦固途。但是胖,有了大众汽车集团的参与靠亢耽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”势队共。   经济观察报畴:在中国的十二三个移动出行项目上蠢究戚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫉驰?   苏伟铭睬笆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权标湃。2016年中旬蘑惨,我们便与集团总部沟通过郡,我们认为在移动出行领域娶加,中国是领先于其他市场的徽。所以绕硕,当时我们就决定在欧洲以德国为基次!,建立MOIA移动出行服务公司甸吓。之后膛,在中国菲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枷想,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亢歇。   所以靡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旦湘虐,欧洲和中国捣。其中中国的业务包括三大板块粱沸庆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目变。我们在这一领域是领先的离,这之后埔埃怜,我们还会有更多合作攘俊守。   经济观察报蒜:在大众规划的十二三个项目刷免,大众与滴滴出行拓、首汽等公司的战略合作是什么模式挤吓漏?   苏伟铭啪八汲:大众跟滴滴戮星瓷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怕。其实避交,与滴滴出行的合作赖藏槽,目前还在进行详细商议技豆按。但需要强调的是憋帆,我们的合作投资并不是融资的概念沙尽,我们的合作是战略性的计坎。   经常有人说大众汽车集团起步晚绢聚牛,但我看不出其他厂家做得有多快维旧缉。   移动出行的合作腥镀详,如果是提供车辆妥,那只是纯粹的商业化的供应需求瘸琉。与出门问问的合作献死髓,我们是要进入合作的管理层蛋蜡驰,在共同建立的合资公司模挽纠,双方都有委派监管团队沥。   经济观察报虾慕吐:您提到的十二地拨、三个项目都是什么商业模式函?是否都会以合资企业的形式出现项?   苏伟铭九:并不是全部都是合资企业形式的项目镜檀仟。我讲的三大板块中钨骇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赣培。我们选择成立合资公司是因为痹灿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浦浇。那么如果不通过硬件派,技术应该怎么落地呢痪甜煤?通过建立合资企业馈卷贤,我们可以为不同品牌设计不同的技术仙卡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务即疽搬,包括集团以外的其他品牌石锻,我们并不排除这样的合作陷。因为生态圈本身就有一个共享的概念镶隧。随着数据的增加拒,共享的概念会更加广泛泰,生态圈成功的可能性也会越大懒弊。所以与传统的工作方式相比褥萄管,变化是非常大的蛇圃。   经济观察报让软:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作维茂埂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蒋?   苏伟铭茄畴梁:我认为技术和战略两者兼有湍。要建立移动出行生态圈的目标食,就必须把其中的布局规划清楚砷皑,只是研发出几个APP祥,并不是真正意义上的合作或合作的全部巢承。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蚀?同时檄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虐护,也会要向外输出比呕河。   经济观察报跨蜡燎:生态圈成为汽车业新的布局单位零龟阔,选择共建生态圈的合作伙伴时迷郎,有什么标准地词霉?   苏伟铭痢琶肌:以前我们称之为垂直平行的价值链排娇讥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悸染广。在考虑发展这些技术的时候僵锤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隙感。   举个例子始微,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杯,我们会考量其语音识别技术有多强祁谋舰?然后再开始讨论中间的差别在哪电梅襄。找到不同品牌之间的差异性非常重要熄换。从战略角度息,大众汽车集团需要明确今后的定位蠕脯。   谈了这么多钞,其实有一个基本点办闺,便是客户群体广。作为主机厂们飘井,我们需要预见到7年以后车的样子拇唇。因为一般针对七年以后的下一代产品烦蝎,我们现在就已经设计出来了眉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廷卷,未来会遇到非常大的改变堪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的是,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩虏:李芳" "   4月20日侨艰,上海车展开幕的第二天盲孟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颇筹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氦那。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怂,其实襄,魏建军早已来到现场揉点抹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痕,魏建军至少接待了三批不同的访客帆兜,并亲自送每一批访客离开坤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞎摄,虽然神采飞扬沉贤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乓谓诚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓤缴插。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拆啼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抨箩欣。一边是国内SUV领导品牌计,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逆烈去,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沦贿池,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吧篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔑淖融,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣假。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沸风坛,此次漓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓢勤锻。   “WEY的目标是挑战外资品牌吃鲤型,终结外资品牌的暴利时代赐熔,重新定义‘豪华价值’瓷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品里莽胸。VV7c/VV7s之后按,今年还将推出2~3款全新车型碌喇,将产品线延伸到新能源领域骚禾,合力冲击外资豪华SUV品牌扫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滔。”魏建军说殊,“关于轻奢霓场,首先这个词比较时髦垛夸惰,容易记住缎季。另外律陕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔。”魏建军表示竣,长城不会做没有意义的豪华瑰盗,“作为消费者可以感受到超值的体验功,而企业也能得到相应效益烘喝,最关键的是得到了客户的认可筹棱玩,这才是有意义的‘豪华’惫。”   魏建军认为安全是最大的豪华臂墟。“乘员陵、行人胸、车辆”三维安全(3DP)设计理念尚,参照国际标准坛,主被动安全配置完全创新泥,提供正常驾驶捷仇锻、危险警告温晌、碰撞减缓挎茸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唯武,译为“牧羊犬”唱粮短,有守护主人生命及安全的意思概。   此外甸红兢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醚,来自于欧美一流车企弛,有着丰富的造车经验和行业影响力侧婚。匹配中国第一款7速变速器帕绥痢,这是世界上最好的变速器之一访咯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地譬护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搔。除总部优秀的研发功能外弧,长城在欧洲弥、日本和北美也都建立了研发中心梆呈没。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犊确,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晦撂黎。其中珊熟认,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲜。对此破,魏建军表示肥:“媒体和消费者一直有这样的担心饶晴夺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面良困。实际上叔郎楷,在同尺寸或者是同动力下赂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俊。但从消费者的角度来讲袱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夺,消费者会非常清楚这些配置讳、性能俗、做工有什么样的差异废泪。”魏建军表示忍脊畏,长城的目标是做品类品牌屏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞪阀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撇斤。   而针对销量层面肠,魏建军表示乾菱:“从销量上看胎疥,WEY很难超越哈弗耿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的强,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚贰,15万~20万元的空间虽然也很大裁藐繁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论密撼删。”也许很多人会认为协希边,WEY卖不过哈弗父革,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍拣,但实则不然酒酥。“WEY和哈弗我们都重视亢,长城用同等重要的捆、足够的资源支持两个品牌陌考儒。”魏建军说邻懦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锭娠吭,魏建军是如何评价的贾?“我认为我们的产品不管是性能但桃、做工蹭系成、安全墩,还是油耗粮嫉、排放尝鲸疙,都不输高端车懊。”魏建军依然对产品信心十足无扔纶,但他也承认WEY面临一大问题陆赂,“现在问题是品牌价值撤纠诉,因为WEY旗下产品刚上市耍荚痉,品牌没有经过市场的验证榔,大家会对它不放心栋撮齿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膊颁炯。”   魏建军表示涵罐,自主品牌给消费者带来了很多价值炽帽。“有我们的参与葡锰核,不断地进步毖钎算、不断地在挑战外资擎幂巨,已经迫使外资不断降价岁撂疲,提升服务品质酮颧。我们的目标是要挑战国际高端市晨付妗,所以说我们借助中国这个很有价值的救废绊、规模最大的市场来锻炼拧,使我们能尽早挑战高端河。”魏建军表示哭,消费者购买了WEY之后佬蓖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漂嗓。他对媒体承诺辩番滤,WEY的产品一定是超值的悉,并且一定能给购买者带来惊喜底烩煞。“WEY是一个挑战者苯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翰。把我姓都赌上了犊兽旧,不能失败甲,只能成功寿讽。”在采访的最后峡,魏建军郑重地对记者说辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊侯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剖瞥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卢蹈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导激怂苯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俏挂,以及未来的发展竭聪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受谋泉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇歌耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遍栓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生授态、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橇浦浩,以下是问答实录猫搁酷:   凤凰汽车 捷楔骏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛾午?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胯狮?   俞经民 蓬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狠,对于品牌的市场表现同样很有信心啃即,就MG品牌今年同比去年的增长率而言素,我们有信心成为市场第一的品牌搽匣隘。今年我们的销量目标点椭兢,是从去年的8万到今年的20万烯辜。纵观130年汽车工业发展史软瓤蠢,汽车行业发展的基本规律而言迹梦,规模还是需要的熬钡,是品牌更好的发展的重要保障口久舌。   邵景峰 俏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劲娶,荣威方面虎惕,我们所坚持的拴活拷,是一种符合广泛审美的熔孺恒、优雅自信的设计风格瘟为,在复杂的市场环境中充湃狼,抵御诱惑访烙撮、坚持自我谦秆绕,走一条人性化的设计道路舜妙竭。而我们的MG名爵督煌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矢别揭,这是一个巨大的宝库核勿诧,值得我们的设计师尽情发掘确齐,其中之一董膝,就是感性蓖。   在MG品牌的设计风格中房,我们可以看到很多情感爆棚革死、血脉偾张的元素与产品额。未来的中国汽车市场必将飞速发展芬歧,需求也将越发多元化的,然而无论技术如何变迁晌,对于人性化淋钩、情感体验的诉求将贯穿始终轮爱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戎,我们也将在感性力设计理念的指导下善叼扦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亥媚脑。同时括虎,强调个性也不代表小众缕骆行,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尖退奔,为大众带来唤起强烈感动本缸、让人心跳加速的优秀产品孙祭帛,这就是我们所追求的目标扔黎劫。   凤凰汽车 凛宿某:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万色底,其中年轻消费者占到了绝大多数汾叮,请问接下来姑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桂?   俞经民 涂相:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”通眷,更是“年轻的心”邢察,从名爵ZS的订单来看闹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫡黑容,更包含了年龄层更大铺、但心态上保持年轻的用户艾魂跨。从“年轻的心”角度而言脱,我们的消费群体就更加宽泛了钵,作为一个年轻化的品牌鳞穆卵,MG名爵的诉求是“年轻动感讨蚀、专属空间啼、纯粹乐趣”鹃棉,给“这一代的年轻人”造车裁欣。说到年轻人共同的特点脸堂,是充满梦想溪,对于梦想的追求更热烈一些孪秘浓,更想把心里美好的事情去实现卉城捶。这个梦想实现的过程是非常美好的健物适,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仇镐化:为这一代年轻人脱,不仅是岁数上的年轻人曹咎擦,更是心态上的年轻人烦,提供更好的选择麻,保证他的有更好的驾乘体验响唬刷。   年轻化的特点牢,是要颜值绣、要体验的到位陛抬解、要可以分享化盯。二十一世纪中国的年轻人玩矫沽,在互联网的普及深度熔涵虑、对于尖端智能的体验和想象力朽划钡,在全世界范围一定是靠前的参拱卞,就应该可以代表“国际范儿”雹,也应该引领地球村的潮流答狄。要满足这一代的年轻人宛苦父,MG名爵所带来的产品体验阜淀就,也应该要追求更极致檀扑,带领大家去创造全新的潮流复犊。   凤凰汽车 郴经: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闲、80后恳氏含、90后的人群当中菊?   林嘉瑜 贰羔揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拎腔抬。这款车感性的设计曲线瞄伎弦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荷篱森。不光是国内的经销商憋,本次上海车展镭,MG名爵还邀请海外的经销商疟普,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墨,他们也都对这款车都做出了积极的评价戈枪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀日,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”司炒萎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟第,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圃强面,让老百姓也能开上小跑车雷射,尤其对于国内的核心消费者来说脖康毫,不论年龄几何沧却侮,都要有为自己的梦想活一把的态度授。对于一个汽车品牌来说平赣户,这是一件值得骄傲的事情烯。   邵景峰 空盎:其实在选择一种设计语言的时候很棚棚,设计团队非常慎重胖磊缉,因为设计的变换频次不能过高掣筋,要抵御诱惑姆挎、保持延续性才有可能给消费者形成印象令殊、拥有识别度从而去打造一个品牌稿古潭。“感性力设计”的第一条就是要有感性拐技,去追求情感的外在表露辛煞,从更广泛的角度陪拼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疙和,通过真正的审美习惯进行判断;第二椭禄涧,感性力是专属搂狭鸿、设计师要通过专属的标签妒起,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陀谢碳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拒,比如运动员在起跑的那一刻妓计,弓箭拉满而未发的瞬间孺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臂,这种动感更有档次擞,同时价格不菲赐兰救,是很高端璃豁偿、优雅的设计昆挽,我们希望把这种设计注入到产品中妈,带给这一代年轻人极致的审美体验匙。   凤凰汽车 恍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ⅲ块化架构平台打造的畏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楼?   俞经民辞豆暇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龚盾。这是对这一代年轻人的尊敬堵,他们自带国际范儿屁单泡,是可以引领全球的潮流的人群实惧然,因此有着巨大的价值宝。对此摊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划创炒,在全球也是一样透劝。目前凉谈吼,世界范围内鳖醛,不仅是动力总成前瞻技术的整合伦逛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靖固。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枪舜燃,采用插电式混合动力设计贝。另外谩,大家看到的名爵ZS古陛,将会在明年上半年推出纯电动的版本朔跋硼,至于最接近今天这辆续航超过500公里款芜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舅且边,也将会在2020年之前推出疲孪锤。   凤凰汽车 魔败:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系加吞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磨?   俞经民 穗桑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控电,设计上差5%绒蚊涧,销售上就有可能会差30%秘。那么对于自主品牌而言盾,就是要把自主性发挥好丁凹线,去追求审美的宽度和深度封噶韶,销量也才能有宽度和深度持烽闯。名爵ZS的设计就是这样做的教即庆,要追求极致磐丧、不计工本锑日露、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埃弄,可以说镰,名爵ZS的极致设计堕美疤,对销售的宽度起到了很大的作用肌奖。   邵景峰 仕跨:汽车设计是在不断进化的韶困,不会总停留在一个风格上魄钱,在互联网时代奶寐,同样要有全新的时代特质灵。另外窜,从汽车设计而言壕,例如从动感设计理念而言伶法,英国车是鼻祖藉坚,很多品牌都是以此为源头来发展的卉恃,也就是“同源”挂猜。中国航天能够上月球疲纽,那么在汽车领域上同样有大的进步磊锑哺。之前德国杂志的一篇文章写到吐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕾乐郝,在进化的道路上有推崇的看法贩,也有欢迎的声音骇参,这些都是要虚心接受的羌。另外械孤,汽车设计是一件非常严肃的事情屏,每辆车定型背后部全,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骡蚊,背后要靠巨大的投资来驱动肮。   在造型评审的过程中了邵,流行趋势讲清楚幌毁,未来怎么发展说明白闯,否则误解就跟着来了梁,所以要有一个整体的品牌战略在里面娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岛示。   凤凰汽车 堵:今年汤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烁拈晒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绥?   林嘉瑜 砂爸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喀绕龄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渡撂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄久却,拥有一颗年轻的心汾爬郝,热爱运动喝幸沪、健康的年轻人狠。   从足球营销来说旱哀,对于英国和中国勒,都有很大的国民基础奔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愤讥仙,是英超乃至欧洲的强队澈,这几年的成绩也是不断的提升捌毙关,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的无办。同时桂,利物浦又是一个老牌劲旅巧,有不断上升的潜力涝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笆客岗,在用户上有着非常大的重叠之处燎扑。MG名爵与利物浦对的营销合作矾玻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来级,在活动和比赛中享受快乐旱染。   上海上港队也是一样的隋。MG名爵经历近百年发展戎床,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柯,两者的合作也是非常有趣的物坚。更重要的是叙盎,MG名爵通过足球营销的模式维,能够促进两支球队之间的交流驹领,包括之前组织的很多活动借颗,不光是针对中国的消费者茄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奢碍暇,有效利用MG名爵品牌的特有资源泼充,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帛天,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讼萍救。   车展期间许陷缕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓉谩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幌。在车展之后炒厘违,利物浦会在上海有推广巡展活动墓急茬。下半年秋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郊,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙李。   俞经民 剁挂泪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欣勾,大家能有一些共同点做沟通楼洽,国内和上港足球队的合作始良舒,正是汽车和足球之间速度与激情袜啊、自我突破的契合点沪,足球又一个很大的特点狡贤,就是会让人意想不到楼钞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巫锤蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年紊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锈侠,与此同时川秦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一还哆卜,长安汽车产品质量持续提升签憾,用户口碑不断提升鹤狄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屡袱什,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讨博、全球乘用车品牌中国市场第二名坪。   关于未来笆瓦细,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痘孙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升礁稠。   2017年是长安汽车的产品大年箍全,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诵、全新的SUV CS55抠、轿车睿骋CC稻封、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灵翁,将会进一步完善长安汽车产品谱系茫镶。   如今长送,长安汽车已经入围“国家品牌计划”解,站在国家品牌高度寻求发展撇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任房琉。提升品牌溢价能力昧烙廓,成为长安汽车品牌发展的重中之重艘钙。2017上海汽车期间关迪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平固贸汗,关于长安汽车的未来详凶第,徐留平董事长有话要说雀榔济,以下是对话全部内容蠕皖。 凤凰汽车吕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的私赴绍?   徐留平瑞孩敬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陕挥,我们也是不经意之间就走到这个地步恨宏佛,因为一个产品灯,特别是像汽车这种产品是更加的明显期喊,它反映你的公司文化酗、你的公司理念是什么样的东西宦壁福,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看具颂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渐抱伪,你怎么样让产品吸引住消费者芭防偿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球航洛钱,靠的是什么痞?因为美是一个主观的东西吮,有人认为这个很美舜羌,有人认为那个很美乏豌,从长安汽车之前的产品来看畏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘟概。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓣骡父,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错地呻犬,同时想把这个产品往这个方向进行修改埃。我觉得在这个方面椒,从长安的角度来看炊,就是对于这种动感琳刷、时尚这个理念的偏好舍栏。我一直在体会哎,其实我是在反问我自己节温互,这种偏好它是怎么体现在产品上的抨?实际上是我们内心的这种偏好歪锣惫。在过去的2-3年中风,我们面临的话题犀,如果过去不做总结蹄场毯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辆山,另外更重要的是说帅,下一步你怎么做棺内馆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法距纽胚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搞诫共,下一步是个什么东西晃朵,消费者需要什么样的产品滥,然后作为公司来说磋,你们能展现出来什么样的东西挟魏番,最后我们总结叫生命动感智色双旋苍酣,当这八个字出来的时候猾懒,我觉得是非臣Ψ蓿好寸,既是水到渠成掂拿,又是醍醐灌顶剿、灵光一现嗓氰陕。这个过程闹,不仅仅是八个字的总结姆慈界。这八个字出来以后痹霉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呐岭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼抵,实际上不仅仅涉及到造型吝碘算,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验布酣。这样的话烽童论,就有了一个提纲契领稼耗脸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寒堕,就能够有一个非常精准的东西芍课撂。   刚才你特别提到“色”水,我们当时想说泛,你必须要能形而上地摄汀,要能够抽象出来抹,如果说你不能够抽象出来秘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汉燎踏,如果你弄它50个字半虑、80个字灸甩,你可能不够形而上涵疆,不够抽象化退呐势,最后我们觉得“智乐俗、色”天,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求排际,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邢播啊。   第二个就是说消费者情感的体验沸横,比方说对这个造型和颜色垦倪拘,甚至于这种声音或者是形状凄纷、线条的这些方面的喜欢妙氢响,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敢郊粉。当然我们也在想用什么样的词比较好府冉,最后觉得设计的这个词很好撮,一开始我们还担心说这个词字挺多册,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颅份损,我觉得就应该让它有想象力泊慌,就应该赋予它很多的内容驹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锣,孔子都说食色陀莱,吃饭以后第二件事就是这个字福,我相信孔子说的这个字也不简单意思烧丛赂,实际上说惧蜂,智色这两个字还是最终反映的是人伪,特别是消费者的一种需求犯,对于未来传统的一种期许虑,这个过程当中科盘,对我们来讲假,把这八个字想通的时候痰屁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狭盲,这是我的第一段话题羡。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖凑竭?那次在发布会现场有说挫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敝抡,一开始我就提出入内漠,第一个楼澄寝,这个产品要漂亮氛,你不漂亮的话沛社,什么样的东西都没用融楷。因为我们很早的时候就开始在考量镁经,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闯,后来发现不行副绢,最后我们在大概07铰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逗勘讽。因为你还不能提炼出一个高大上诡疙、抽象旅徐卸、形而上的东西售靛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奈猫,但是每个产品都出得非常艰难骇。这个事这么长期干也是一个问题疯,因此在三年前的时候皑抡捻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒜警,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解间腿,对于消费者的这种认知撮松,把它抽象化辟劫抒,那么这样的话理解了以后酚莎,再把它具体化世砷,特别是在产品沥型率,也就是设计理念当中一些图形化的东西栖死,因为如果你不落实到图形化的方面距,那就只有形而上没有具像化 导,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衫无,图形化和具像化过程当中违汹,这个就出来了混。   这个出来以后萎瘦,我觉得对未来长安来说秃,我们未来在产品设计的过程当中蔑横,产品能否做到生命动感智色双旋帕孟桂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来飞?这样的话盟,实际上说桃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罢剐,几十次的否决碍坝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碾怪橇,几次或者就十次你把它完成练,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吧缉,那么这样的话先拴羞,对于长安汽车的家族化染,我们看了这个车吞毖恨,看了这种感觉这种情感的体验愧苛弦,那就是长安汽车梢挟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煞扔酒,这是一个删困玖。   第二个就是说购秆,我们自己在研发制造设计过程当中须椭,这个速度大大下降赁祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降混蠕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢共,如何把消费者的体验做到更加的精准闷茸,更加的接触到痒点赤,这样对长安的影响是极其巨大的泉。   凤凰汽车穗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恢?   徐留平署:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撵惮替,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钳刷。如果说把它拆分开来瞬多讼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扰蹈,智色双旋更加偏向于设计领域佃心肯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扁慌布?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磺潜,我相信大概许多媒体会想赶挡,生命动感智色双旋怎么落地舱胶绍?因此我们就想把智色双旋也说出来肛畔,不要分开犬灸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茧乳。   凤凰汽车躺:另外一个是提到的认知方面的感觉斧我监,有没有一个专业的因素片,咱们除了制度之外颈驳桨,有没有专业领域的人来负责这件事嘎舒唱?   徐留平加:我们长安有一个庞大的队伍边趴背,首先要把一个汽车造好实课粗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人飘纲铂,到高管团队镀店,到设计团队督,到制造和研发团队踢沮,包括服务团队鹊,特别是主要负责的领导人汲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验另,而仅仅是设计团队的话语茎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洞仍匙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藐,因此对长安来讲湍,是既有最高层特别的重视堵、关注和把握迸降乒,并且这也是一个最高领导者的工作职责端。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知典伙唾,我认为在汽车领域当中是行不通的持,当然我们也有具体分工呛。另外也有很多的专业人士完成这个事情翠善,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的似卵浩,还有轿车研究的素,也有做SUV研究的来田歉,同时也有按照职能分的纱踞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吻虏赫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孟合乃,如果仅仅是设计团队的意见恒咖道,肯定会偏离了方向捌。 凤凰汽车模努:一把手是指您吗嗡奔妊?   徐留平激贤:我是其中之一胸暮昏。   凤凰汽车渺恋酗:长安汽车自主研发的新车轨勾惯,设计陕膛、评审埠、评定环节您都会参加吗敖挞徽?   徐留平衡:我必须参加韭棠顺,我前面讲这是我的职责镁,所以我必须参加朔。   凤凰汽车辉川:无人驾驶车呢麓沛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奶河贬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚拘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诡漂颗?   徐留平虑:上一次品牌发布会杭缉,最新的无人驾驶技术也做了展示轮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上必蔬,高速公路的环境相对来说可控性要好尝拦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酞娜,难度要更大苹搏吭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂,我们不仅能在高速公路上做吩肥,而且能够在城区做冯缄,这个技术我们已经实现了突破晨痘。   凤凰汽车胸京笆:长安无人驾驶技术进行的这么好峡寡禽,量产会提前吗立斤篮?   徐留平操:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加策涧,实际上就是说懂畏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顿艰监,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勺搓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定党。   凤凰汽车篮炯:中美在进行双边的贸易谈判磁,这是谈判的内容之一佳杏娜,会涉及到汽车合资企业的放开耍,可能是一个双向的市场开放的动作掇侥诲,如果这个谈成了洞墨桐,如果这个不再规定50%的上限艾俏肮,您觉得对行业有什么影响棚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资对歌,那您觉得首先答不答应是饶鹿?再有一个多给他股份的话汐舷,对企业今后的运营会怎么样枪稠纳?   徐留平藕:我明白你的意思琳,第一我确实还没听到这方面的话题接愁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浮搜豁,股比这个事说了很多年垮碴票,我基本的看法有几点派尽设,第一个这是国家层面的战略和政策滤,作为企业来说和秋叉,我们遵循汕绦棚,国家有什么政策我们遵循什么政策椽驮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错榔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谱虹,我相信未来的合作会加深饲憾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袒黄协,而是说理解消费者哼,能够洞悉消费者屎谭兔,如果股比的溢价挺高杉灿啸、溢价挺低畴掇急,但你产品不能卖出去嗓男性,那你不能分摊出去霉灭聚,如何把蛋糕做大饥降抠,这是合资企业要做的一件事唯猛。   凤凰汽车粕体付:如果真开放写羡焦,长安会想着往美国去吗挞花,就像那福特来到这里呢托?   徐留平彪堪勾:长安想要去美国是一个公司的战略盎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系共。   凤凰汽车牡:长安与福特的合作多吗处灵勤?   徐留平涕:长安与福特是我们加强合作的方面舞,应该讲这种合作的程度顷,不仅仅是合资企业茅筹,从母公司其他层面弧,包括技术和其他很多方面都在讨论乾梨膜,包括海外市沉狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长话唤,它的能力提高了驾挤。第二 现在是全球化合作的时代娃炊滩,一家公司独立运营妻毫累,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爬填。   凤凰汽车柒卿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结交堂哦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挺,你还说了过去我们做一个车遂巷,可能需要很长时间好不容易做下来华答蹲,比如逸动瓜合,是很艰难的能夕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圣炼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成影凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热邢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忌?第二对比韩系彤、日系膘嗽翰,我们的研发体系和他们的研发体系相比赂切,您觉得能不能支撑搔还,确实我们的实力也很强仓梳斡,我们的内功可能修炼到一定程度逢,我们后面会源源不断推出好的产品馅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况片坷。   徐留平舰:你讲得非忱松#好氮思,我觉得这是两个原因导致的废古,第一个就是必然性皖哗,自主品牌需要有成长的空间哨堑急,第二个确实也有机会的原因洁,恰恰是SUV的市衬,中国的消费者需要这个东西辰巢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狡,反应速度更加快一点戎洼,把这些产品推出确实是满足他们的需要惯型,我觉得是两者共同作用的结果晌。   对于下一步自主品牌来讲萌廊挟,无论是哪个系蔫,无论是美系撮、日系搜、韩系崩捂吠、法系睡毖,我觉得跟系没有关系茶,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻肫虾ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郡会,这是关键蹬催念。消费者他肯定是有他的诉求的肪剁羡,究竟是SUV舷技天、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西访,他有他的一种偏好池、喜欢矮陷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篙薄,这就需要我们作为厂商摧,你必须要洞察到消费者的需求碍狭蓄,实际上要看到他的潜意识是什么东西檄娶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偏砍。为什么我要总结长安汽车的过去呢奶?实际上是我们自己反问的过程背,就是说在过去当中红,为什么逸动会是这样啦共,CS75为什么是这样剑煞酮?实际上说订晦孙,我们当时也没有意识到梨骆干,反正当时就是这个样子剖河,实际上这个过程是一个反求的过程钙,我们为什么会喜欢这样密哆扑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阮镣斧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好处驾,我们把汽车理解为是生命的动感牡逼案,其实是一种生命力的扩张槽涉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赶,而我们长安就应该提供这样的产品捕屑纱,回过头来展望未来卜煌,我们觉得这也是一个正确的判断灭借鹿。   凤凰汽车称森:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摧。   徐留平汇雌:我觉得现在国内研发体系来看估,国家间可能还是有一些参差不齐衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系莱,进步无疑是非常大的稗计,而在很多方面可能与跨国公司有差距铝,有些方面会比较超前韭,因为自主品牌也不是一家蛔,跨国公司也不是一家肥嘘叼,要两者来比很难说华沏猛,但是有一点嗽谰缝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易散,做好一段时间不容易赤碌晴,这个公司要能够连续做出好产品彩,能够连续向前增长抛杆畔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念床、设计应用抨,在这个公司当中都比较受关注坚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硷。   凤凰汽车匪手枷:我想问一下自主品牌的建设缝挫叙,随着我们品牌的推出鲁,现在汽车品牌进入新的层面幂倾,会有不同的路径选择巩,比如长城扑僻、吉利推出新的车型泰澄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陕?长安如何能够胜出耸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌青,除了刚才说的两个口扦,还有互联网造车的未来的合作伙伴我较,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夏栏亥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合福郎怜?   徐留平坞效力:实际上堂惮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌布位觅,我觉得这是好事相懒,这说明汽车产业欣欣向荣陛,是真正的投入难,这是我对汽车产业的理解交匡枚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骡哆莲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程览。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宏,例如一个产品到了造型师的时候诗瑞仍,是一个说法括、一个样子孤怕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋娩温,然后到了制造过程当中又是另一个想法融感衅,到服务过程中又是另一个想法浑敛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氦林,既有高大上的嫉,也有形而上崎粕节、具象的叉,你要把一个公司从时间跨度媒隶,一个一个展现出来安想,而从空间的序列当中峨酷吐,你要把研发全部都按照这个意义僵摧蹬,我觉得是很重要的方面垛骋颇。我觉得制造汽车是很复杂的过程桂魔陆,各个方面的协调瑞阿、综合疾愁联、修正阔、打磨需要太多的时间并且,我觉得这是一方面埠蜜释。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苏,同时也是我们总结过去体会出来的协,它是由内而外的效矮轰。可能我们过去没有意识到这个话题常答贾,我们现在总结出来护垂,然后下一步能够指导各个方面空趴尸,每个部门都很容易做事情掇。   第二个问题你讲到造车茶桨坦,我们开的会太多了嘘钦,失败的太多了盎劣募,沮丧也有很多揭,基本充满笑意也就一次狮疥,前面基本上是批评械忻、检讨靠兽丰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行么朗舞,不高大上诵猫。至于说现在很多企业开始造车恢,我觉得这是一个充满魅力的行当彩茂尾,很多人都愿意去做米。   凤凰汽车纹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗓? 徐留平封踏炕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面答市,会选择相适应的地方剧村虹。   凤凰汽车膊:就刚才的问题我问一下返,刚才您提到和新创的互联网的合作寇肆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔控淮、蔚来也有合作推烽谴,您觉得长安在未来在互联网里面的话浓品角,更倾向于是一种怎样的合作眷磨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勿,您是怎么看的甩憾?   徐留平动通:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箔伞棉,从长安的情况来看稿儒梢,我们认为哪个方式都挺好的牌骂础,现在是合作型的鞍,是你可以自己干穆集,也可以合作干酵,也可以自己加合作干米霜九,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羔。   凤凰汽车乌:我们打比喻贬,37度是正常的温度乐楞喂,您觉得新能源行业郝看冲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涤端揽,您觉得温度是多少俗?   徐留平坍:您觉得高了低了佰?   凤凰汽车时肥皆:之前有人认为这是疯狂的阶段屉嗣。   徐留平澳:我对一个产业的衡量依据是虽,在目前这种全球的经济运营模式下怂,凡是有金矿的地方闭,都会有若干的人去挖掘它删,目前我觉得新能源就属于这个阶段锻骇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够市芜,应该更加得进入绊,因为从目前的情况来看罢熬,汽车产品当中宦灯,一个很重要的领域就是电池收痘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摔惠绒,没有这种资本颅穆、技术潮谰奋、人员的这种投入节桥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悲。   凤凰汽车吵定:那就是说您觉得温度还不够吗输拣?   徐留平却韦醇:我觉得还可以镁,但是我不太同意的就是产能沁,如果说你的产品技术不太优秀拇岁,你建那么多产能就是有点糊涂季。   凤凰汽车睦匠呕:很多其实可以通过改造现有的产能炉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛔尽,从这个角度来讲剃侣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盗?   徐留平且嫩稀:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓤碑杯,选择利益大的婪。   凤凰汽车盆南:所以您不担心过剩吗灌?   徐留平可:我不太担心这个问题庇歼朽,我觉得电池还处于不确定的阶段芹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候紊烂。   凤凰汽车禽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象察,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佬鹃,不管是设计师还是CEO等等寸糠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俯羡攘?当然那些设计师很多是主管的伦麓,老外有管经营的有管品牌凶钩饥,主要还是在设计和技术的领域勒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冷帽?第二个是国有体制的问题南漂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乾煞藩,也在高薪吸引高管人才烽取,您是如何留住我们的人才贯氨弊,关于体制之上鼓祈、体制制约的问题嗓欠,我们怎么解决阀莫?   徐留平靖肩撩:现在是全球化时代彪容,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玫蔬,我们最早的时候是四无构盗,没钱脓、没人票搭阿、没能力广婚袭、没地位面萄,到现阶段来讲白,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师太健,这都是一种非常正常的行为蓉吧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哦需?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国口寇鬼,如果对中国的消费者不能够带动仍,那肯定不行播,我觉得这是一个坚腑犬,无论你是洋务运动还是什么运动孪竿摄,核心是对消费者要动起来兜酶,这是一个介。   第二个关于体制的话题艇兄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距景,这个方面我觉得不能讳言农。目前来看藉快,对长安不是特别明显蛔,因为长安是属于南方集团旗下子公司哪,从南方集团来说夕,在这个领域当中惶,也在他的职权范围之内做了一些调整妹伶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享觅媒。   凤凰汽车记纪:如何看待这个机制山?   徐留平咆:从国家层面来说迪夺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痊。   凤凰汽车庭缄突:你们审批会很困难是吗别特?   徐留平芬扁妒:我觉得会快笛,另外一个我觉得汽车集团胁邯,也许给你量化很多股份久,但是最后你没有创造价值邻撤烘,给你1股套敦,1×0的时候不还是0吗皇秸?汽车的成长瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程床。 凤凰汽车搽:十三五计划像长安汽车整体的销量蓬亮塘、利润和研发能力以及目标有没有坡?   徐留平缆:非常有顷史虏,我们愿景2025词,我们做10年的规划诚,在这个当中我们相对来说做得比较保守画,为什么说保守呢火甲催?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竿拎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峦。   凤凰汽车葡嘲少:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的班漠谋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阂惨?   徐留平侯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莲,在技术和平台方面都在加强合作蹬拟,至于说未来它要怎么样缺,我现在还不太好评价这件事括虹。   凤凰汽车林耗:徐总问一下国际市场的战略培,我知道去年车展的时候貌,长安说往海外拓展的重点是伊朗遁谰、印度茫、俄罗斯这样新兴市惩疃薄,有明显增长潜力的市吵P狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洛,比如在墨西哥凹钢擎,对长安而言蹦,自主研发这么好乃,又长期和国外品牌进行合作井北粮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毕垒旗、欧洲的市吵琢取?   徐留平黑:在我们十年规划中就有股,去年讲的时候就是当下正在做的内容里行壬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卑啥欺,就是要稳扎稳打纤粉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒲,因为一支队伍最重要的是信心恍镜疲。   凤凰汽车缆咀橙:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争赂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僚?优势在哪儿风獭律?   徐留平榔:对于海外市场我的理解是要扎下根去寺效损,不是简单地把你的产品卖出去背闺的,是你能够充分地利用本地的资源市渭,包括人力资源和其他的技术能力狈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务局疵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喊,促进本地人的水平的提高粹狸,那么同时在这个过程当中龟化,把公司的产品技术涵盖进去绥团漆,我觉得这样才能走得远磋羔克。   凤凰汽车绍似反:长安最近一套体系出来了酣附敢,有没有可能往更高的一段发展藏?   徐留平瑞芦凛:从长安来讲喝狮,我们目前的战略看辞俱凯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹄但,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品板,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏酣拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伟,但最终要落实到产品上凡疆,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘫,未来喀惊呻,长安汽车会加快产品推进的速度舶袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呵蚊。   凤凰汽车缔:欧尚也在这里面吗簇?   徐留平漆肛浚:欧尚不在乘什癌。   凤凰汽车觅缕:东风已经有PSA很多股份滦弟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗委室?   徐留平禄藕:目前我没有听到有任何影响舒,在实际工作中我们也没有感觉到船。   凤凰汽车粪犯敌:理念发布会徐总是骑着马出来的霞巍,当时媒体圈特别关注踌涕,都刷爆了朋友圈雇磕妒,虽然我不在现澈妗,我不知道有没有特别的意义售塑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屉潘废,当时的考虑是什么岁勘?   徐留平始:两个考虑窍瘁仿,一个是我把马和车作为比较毯乏粟,你要说一件事堵拐喝,一大堆结构化的语言没有必要淡芥,我觉得既然是长安汽车靠活,我们叫做生命动感碧、智色双旋干淮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嵌顶冉,如果不这样做也没法让人尖叫趴彭狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶屠碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日克荆,上海车展首日桔危,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哨柿,12年增长了120倍梗扣垛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酞传,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锌釜弗。   受访人谦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订味。以下为问答实录钳:   凤凰汽车闯攻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面河妮哺?   雷德?比格兰德俱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跨寞薯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黑坊,这款车在中国市场的反响非潮福好骗脚乖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戏傅鼓,同时拥有强大的引擎拓,提供强劲的动力与性能且,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喉萄。所以杯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灰。   凤凰汽车珊翻: 在没有设立经销商的地区玖眠碴,玛莎拉蒂如何抓住市嘲亓奶稀?   雷德?比格兰德殊歉: 我们首先还是会增加销售网络副,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趁勘盆,计划在今年年底扩展到75个皇。   我们还在天猫开设了旗舰店唯氓兢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空模,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抚,大部分来自没有授权经销商的地区炊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沁恕腥,鉴赏力越来越高轰桶暇。针对这些人群憋,我们还组织很多不同的客户体验活动幢,如海外试驾鄙界,以及互联网方面的创新绷穆苍,如网络平台的直播吾。此外婪,我们也有不同的金融政策换掀念,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式聊茨骗。   凤凰汽车伍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弟,给汽车销售渠道带来一些变化尺夹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哄?   雷德?比格兰德眠晒傲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衔惶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涸觅讽,而是要提供独特的生活方式体验介物。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贺亨,不止在中国吝哭滇,在全球市场都是这样巳但德。2016年啼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钒,这个主要还是产品优势带来的剔哼童。新的政策出台以后财从,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响其暮戚,不过最终的销售成绩还是由产品决定额。   关于新的法规柏瓮潮,我们现在也正在研究当中幸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腹飞。此外解,我们在中国有非炒戳媪啵好的经销商关系脸芯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笆。我们开设的天猫旗舰店为,实际上也是采用线上加线下相结合的方式关蔚妈:客户在天猫下定单舵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霸吧尘。所以刊匣私,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系让。   我们的很多客户最在意的并不是价格诧,而是优质的服务与体验煤,这正是玛莎拉蒂的优势所在吴。   凤凰汽车贬蔡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辫,有没有什么新的产品推广赌拢啤?   雷德?比格兰德胃: 关于新产品拒,现在还不是宣布的时候逗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每,等到新产品发布时我们再提供更多信息屯撼亥。   凤凰汽车惺泄粱: 作为中国消费者熟悉的豪华车屯奸深,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍水惩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敞。对于玛莎拉蒂来说泌幂,未来在中国市场的前景怎么看赂奈?理由是什么俺?   雷德?比格兰德全搂颇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况令炬,5年前瑟碑队,我们在全球的销量大概是6,500台俩,而2016年达到了42,100台虑搭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平操矗,所以我们的增长一直是持续的壬。也因此商告失,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焊写酚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吻杠澳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后举藐锌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA草吮笺,这就是玛莎拉蒂的优势履。所以棘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度申畏衰。   另外怖韧,玛莎拉蒂的车主非常年轻改,尤其是在中国市辰衣獭,车主的平均年龄只有30多岁顷,他们追求具有独特风格与气质的产品坷湾,来表达自己的个性与品味侍咸。   凤凰汽车经女: 现在汽车技术日新月异冠娘哗,尤其是新能源竿、共享铆、智能驾驶方面澎帅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划差济?   雷德?比格兰德桑诚合: 在新技术方面鞘记,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统射惟陆。我们并不追求生产最快的汽车轰,而是要提供包括技术宏祭茄、性能肮五、动力炮、驾驶体验等方面在内的最佳组合答鞠。   针对自动驾驶扭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敢巧谷,帮助驾驶员减轻疲劳温,降低操作难度翘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的送师,包括独特的声浪乏、澎湃的性能绣卸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棺母,这是玛莎拉蒂所追求的劣骑曹。   关于未来对新技术的规划苟瓷抛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衫,比如减少温室气体排放浓盘扁,这一方面玛莎拉蒂也不例外妥。此外沥埠挽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稍,如苹果CarPlay和Android Auto饲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娶都,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阮常袖。   凤凰汽车浑矛己: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化外,怎么适应茂擒?   雷德?比格兰德柔阀: 针对年轻人群乔彪,我们采用的方式不是改变自己锣皋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应故。比如在中国港淖,车主平均年龄非常年轻比,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亭,便是一位年轻的中国女性省赡氛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霓跋洽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意实,包括法拉利生产的强劲发动机速桅伴、独特的引擎咆哮声膝句释、奢华优雅的外观与内饰怀奸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婚姑佃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐富。   凤凰汽车墩烁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化李褂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卷,有没有针对用户画像做调整方?刚才强调坚守自己的DNA和理念合兢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试短陛?   雷德?比格兰德弘剖碧: 在中国仙,我们不断渗透到三四线城市镰竞攫,但是目的是一致的诽全,就是要吸引更多年轻客户驳尽师。但不管在中国乃至全球的哪个城市休蔼漂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姆蓉、激动人心的声浪狈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兢陆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梨炕。   在设计经销商的时候刑,玛莎拉蒂也不是随意为之抽陕敬,而是按照需求进行规划匈降烁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陡,首发售罄的100辆SUV中蔚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纫翰。因此浇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琳码谓。同时擎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品插胜,客户需要一整套的优质服务藉仇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置违萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿凸识:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圈维化,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奋雌截,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睫且徐。   提问涝化汲:您的新角色到底是什么样的帆溪磕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吵傻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乓浮?   Alfonso Albaisa掀吭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囊,跟所有的设计相关的工作替楼,都是由我负责究。之前我100%的时间放在英菲尼迪猾,现在会分30%的时间来九晚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澎酗稻。现在大家看到的一些车型输桥撬,可能是一些原来的车型痪读,我们现在的工作竞咐,也是快马加鞭吧,希望能不断的改进朽耻兼、提升现有的设计浑。   提问焚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肚怜侍?如何看待他推动品牌前进时的作用薯磐铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氓帘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镰,我们会共同合作拱裂吴,不断进行我们设计的演化巴头好。其实我到7月份才会正式上任幸,我现在猜测或确定未来的设计理念举苟,还有点为时过早躺舶。   我们知道染驼签,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擎草靛、非常大胆前卫的晤独菲,我们的这种设计是一个不断演进的过程体,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改功橡思。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抱币睬。   卡里姆跟我有很多类似的地方孰。比如衫肪梯,我们都是艺术家出身第,非常喜欢设计膘陀笨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彩试辱,并将其以各种形式发挥出来封桶。   提问歼嚏:我有两个产品方面的问题赦。首先赊阔,这个概念车非常漂亮撅访感,它背后的设计灵感有哪些胚醇铺?   Alfonso Albaisa看皋:秉承“冲突美学”设计精髓窘焦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懂风。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卉。基本上就像艺术一样呜,包括缝针寂密灭、包裹感炭幂犀,还有使用的木质贝醛肃,都是非澈喑罚好的手工工艺沧。这是一种感性和理性的结合烂白旗,还有一些肌肉感极强的车身线条籍熟米。   提问髓罕巢:这款车未来的定位弗木谷、消费人群是怎样的赔蓝饭?   Alfonso Albaisa霜案队:一般都是比较年轻的家庭姥,想要非澈の辞ǎ宽敞司热饶、具有运动风格的车型墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩蹭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日车帮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥遍恫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容齐娜。   在发展新常态下惹想沸,消费动力开始向下线市场转移窟。同时订湘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妻剖。由此蹭,县域市场成为新时代的“金砖市场”徘。而对于汽车行业腹掣,消费升级利好之外块雾骨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妨。如何撬动县域这一重要市呈铡?   胡绪雷表示耐雀胚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酱尖据,帮助县域出租车进行升级改革建痛。县域交通的数据化朵狭籍、智能化发展鹿叛,有助于未来网约车的下沉渗透陈瑟。县城消费能力相对较低角吻,在出租车领域引进大数据之后究佩,未来再进一步升级到网约车歉剧绊。   据胡绪雷透露型拱抚,首汽将在县域布局三块业务梁靛:长租车毙、网约车(出租车)爬芍耗、分时租赁救。分时租赁是纯新能源车歉钙绊,未来分时租赁或是对公务用车的补充犯借涉,它是纯电动镜,不用长时间租噶,可以通过APP来完成拍问舅。目前踢篡,在北京有1000多辆车姆雄,150多个点位枷帝拧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佃,对公务车改革会有一些帮助澎。   胡绪雷认为忱渺,网约车行为是偏汽车前市场的角色们刺和,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捎搜黎。第二贫,在居民习惯了这种消费行为之后姬苫皋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裤瑞按,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歼。   当日蔡袖倪,首汽约车作为新生力量珊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛇泪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”链我较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夺镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隆稗栖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斑砍垛,渠道下沉要根据市场来判断拳,服务要根据需求一直不断地跟进皇毁步。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恐毒袄,比如说对经济的支撑海茹句,对政策的拉动时,基础设施条件对消费拉动的支撑作用案单。近几年勺钨,一汽吉林产品在县域销量比较高楼敦,对县域市场的期待也非常高虏。从目前产品结构来看奴搂免,产品消费比重70%在县域挫,30%在一税、二校厦蜕、三线市场好艾魂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型双,外观东枯汕、配置伺、价值都迎合了县域市场的需求塑。   从流通环节上来看险,县域市场做的非车俚穑好奴泻,没有什么瓶颈因素露列垢。一汽吉林也努力在渠道建设刷隙讼、服务跟进等方面做成长和改善管。同时宋长欣也提出了一个想法吐绒鲍,“县域对自主品牌在公务车焦官性、公务员购车方面是否有政策倾斜崔倡鲸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乡涡,这是我们车企的想法莫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悍态,要根据市场来判断袱髓。目前猩当汾,县域之间的差距非常大嗅送,包括现在推行的3G服务瀑逆鹤,在那些无法设定固定站点的地方妒糠蠕,推出了3G巡航服务口茎。服务是永无止境的工作密,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甜秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办具,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饰,新能源汽车推广比较看好北萎沧、上脾论盛、广限行试测、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陶肚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车室贝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伯。尽管都看好电动汽车的发展趋势汇,但做好市场并不是一件易事完。   目前比较看好两个市乘鸹瓤病,一个是北为卜、上梦、广限行替旁亥、限购市惩崦;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摹,这个市场的发展速度很快考舵。例如河南遣、山东唬丛堵、西北区域嗓庭鞋,大量没有牌照的低速电动车交秽抖,在政策方面仍处于灰色地带表遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年零裳,在国家和地方补贴的支持下瘸斑娶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右极佃奋,在农村市场募、县乡市场得到了非沉焐浚好的认可贿距丛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肪共,县城市场的消费者的房屋空间大弯,有充足的空间停发车辆哇骋,拥有较好的充电便利性弦。其次行驶距离不长放,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兴囱。另外绥裴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叹,因为小车型成本低唤染哨。   赵智刚表示奖委旦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓢菠。河南地区草疆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庆拈嚏,在替代当的出租车涧晚暑、公务车方面取得了不错的效果揩。同时许辽婆,也在积极跟海南政府合作纷氛,投放了一部分公共用车溃宫欢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婆桃,比如是文昌蔬、万宁普船稿、琼海等县级市泞,未来将在海南全面推进搬骆魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱事:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拧甸核。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盒挖旅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铜洪。会上港邻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出句焦撅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栓羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蘑烧,是参与全球竞争颂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拼。”   在当日的论坛上碑芜篙,郑刚发表主题演讲罕筛。在他看来希,打造世界级新能源汽车的品牌贯冷,最核心的是独特性悼萎荤、差异性羔,是比较节能优势奸,浮出水面的是视觉艰甘屠、是LOGO梅顽、是VI票,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势难芥,其中成本优势是最重要的组成部分提腾。   早在110年前本,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叙媒:蒸汽驱动车蒲、电驱动车和燃油驱动车缺贿。然而鹿晾梧,在后来发展中臣科水,电动车败给了汽油车碴鞭疗。这是什么原因造成的椽绞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晴滴静。亨利·福特发明了流水线生产嚎臣封,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宦,成本大幅度地下降棘绕,售价拉低到850美金瘁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车危鲁鲜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楔嘛握。100多年的历史多次证明了这一点稠。” 郑刚说眉。   在反思自身发展时桅哪棵,郑刚透露络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龟,规模在迅速的增长裙,但很遗憾并没有带来显著的叼触来、大幅度的成本的降低首。   为此赫,郑刚提出扛,在推广和普及新能源汽车的同时粹,光靠技术进步还远远不够昏,更加要注重慕颅冻、培育成本领先的优势贫痢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稗,是参与全球竞争恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提查烂碴。   他建议诡,对新能源汽车未来的产业政策递活、行业标准倪、行业监管等扮饺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秽白,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低憋,这样才能培育出行业的龙头企业堡。   如何通过提高规模陵拧舍、优化设计潦匈、优化政策和制度创新确坦识?郑刚说腑蓖盟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本说碧、交易成本和政策成本琳惶,来打造企业的综合成本能力和优势溺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腹柑。这还需要企业和政府共同携手淮恼共,不忘初心轨摆散,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唯肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻丸:韩大为" "  魏建军多次提到经,我们的确有很多故事局握兄,但是他们没有写得很好京杭缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赡变?魏建军直言不讳地说骨赴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘。   囤地赚翻酬眉、离开保定荣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儒胆,且莫名其妙唾廖,或者无中生有的传言所困扰骡提比,最好的纾解方法是什么矢摹骑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豹顶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跑婆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咆百吨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尸,魏建军抡氖噬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薄钱冉,与部分汽车媒体交流础。以一身轻便的牛仔装""示人""发睬卿,魏建军笑着说惶司,是在同事的建议下才穿出来的间吞哺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吗咆稳,魏建军坦言宿囊卵,的确压力很大瞳,也很难受山浆桐,“有时甚至想哭”苛尸。他说邻驮党,我本人就是保定人软,能不希望自己的家乡更好么碌?当然辛,我们只有把自己的产品做得更好人虱杭。    诚如魏建军所言俱剔,近期赴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌日女星。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芳铣泻,来自媒体的反馈好评如潮菱勾。有作者甚至设问朗赖罐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后誊荤,否则也怕媒体老师太忙”梆墨,长城汽车一位公关人士插话道赶箔咆。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窜量,有同行在现场就说操吃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骨倍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型范,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兔。    动力配置上虑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘蓉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剧贫,最大功率达172千瓦景,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苗抹恃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淘搜搏,VV7s几乎没有发飘的感觉扦禄广,而车内噪音也得到较好的抑制婚猴。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫂,也取得了一定的平衡”奸栏泪,魏建军说节浅。   VV7S    在交流中嘲盯彩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时害妥犊,大谈拧、特谈所谓“轻奢”拔辰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钢澎,咬住“聚焦”二字不松口夏算稀。而是多次征询媒体试车时的感受凑辉便,并逐一分析紊领膳、解答媒体所发现的问题羔修舵。整个交流过程芯咖霓,他都态度诚恳推,即使是谈到一些尖锐的问题陡,也并不辩解灯臼航。他甚至非常谦逊地自问自答臣沸,人为什么会失败版趴方?尤其是一些有着巨大成功的人彼骋颗。因为以往的成功骆萄逼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渐铂窘,就很容易让自己失败离弄挨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车信漏屉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啊敞巷。他认为毫,好的产品本身就是故事夹瞬,而WEY就是要做最好的产品然。此次悄供,魏建军多次提到妨,我们的确有很多故事要讲付峡,但是他们没有写得很好眉卧卤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吼,所以扫,我在让他们重写较固。魏建军笑着说胁,把一桌人也给逗乐了表琶。    在媒体谈到其他竞品时苦,魏建军都给与很高的评价函。不过最终还是认为自家的产品搐妓瓶:底盘更扎实撤浑构,操控性更好僧蜂遣,“因为我自己就好‘玩儿车’”镐控瘟,所以对他们(研发人员)的要求也更高疽乏温。   VV7S    据悉确课,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尚讲,预计售价在15万-20万元区间泊赤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点界,他思考了一下才说炮,它的配置太丰富了返挂,在相同的价位空间五拎扳,“肯定没有比它更多环箍、更好的”舰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖本避?魏建军更是直言不讳地说圈李,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛工。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中常,一位来自上海的资深试驾教官说狗磺,之前很少接触自主品牌汽车烁枯矾,这次也是第一次来到保定衬,第一次来到长城滴式换,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慑速。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒路,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言森糯。期间临沦,有一位同行说巫澈核,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贪?或许这才是魏建军的真正用意吧落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   陆逸表示媒艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八,因为正处于发展的爬坡期侥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作将售,而且要深度国产化敌碎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弗坪赫,雷新透露钎,上海车展期间士勒库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闪谓,陆逸明确表示牢垂棠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脑,因为正处于发展的爬坡期败降。关于国产化的工作持效,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略库,未来将坚持不懈的进行国产化工作楞粉掣,而且要深度国产化练小。    日前抖割,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娜。活动后势,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巾需寐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应两。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吻锈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆体菏毯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫁盘客,超过23万辆臀塘捂。今年第一季度杆烂绥,英菲尼迪在华销量破万辆汞,同比增长4%躬藏失,而其全球累计销量达到67367辆康,同比增幅为18%粳。无论是在英菲尼迪全球体系中晦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爸惰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黎斑辱。在不少业内人士看来槐挠身,从去年4月以来存疟教,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娄。    对此拇,陆逸强调嚎,目前英菲尼迪的销量很正常柏庭翔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军完规,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僵模,还处在爬坡期竟。他还说掇,所有的汽车品牌进入中国后享附恃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加此倘、运作能力提升及投资力度加强及虫,会迎来一到两个爆发期环哦。    事实上蒜,从2014年开始播,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后五,就迎来一个销量增长的“爆发期”睫效:2014年奇峭,英菲尼迪在华销量超过3万辆筛舰凄,同比大幅增长75.6%如开物,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年既喊承,英菲尼迪在华累计销量为40188辆革,同比增长33.8%屋。    不过度奋来,步入2016年嗽河,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懊讨可。当年4月初俄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在璃,刚好满一年鞍并。在过去的一年里宋搅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态领男。陆逸坦言谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段女遁,以便更好地认清我们是谁伺,我们的未来在哪里翅,我们应该做什么衫补。”    在陆逸看来歧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩,今年是进入中国的第十年笺猫蒂。所以作为一个年轻的品牌录任,这本身就是一件很有挑战的事情狭。他还表示虏拔期,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咐翠,是更聚焦的一种进化深墒。因为市场环境在变化劳响痘,消费者的需求在变化哆,我们也要根据变化不断的调整剿迹、创新喀忌、挑战自我箱肮激。”他说鲸鲸缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扳,就提出了‘挑战者’品牌战略撂杜坷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乡,品牌口号必须得落地泡司聊。”陆逸表示勒钩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藤旅,聚焦目标客户群皆酶第,让产品与目标消费人群建立联接趟龟、产生共鸣膏拾镰。    陆逸对中国经济网记者表示桔列,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驼绿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毯,而且要深度国产化仙醇晾。”他说化誊,中国是全球最大的汽车市澄奶伞,同时也是很特殊的汽车市臣ツ!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国标挝分,就要真正的了解客户幸,扎根于客户熟梁、扎根于市诚渤亍,这就必须深度国产化为。据雷新透露让涤腔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茧皆叉。    但是浅辟,从2014年底国产以来匆,英菲尼迪只推出了两款国产车型醛:Q50L和QX50幕枯胁。对此础,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睡。陆逸表示舅敲挞,“关于产品线布局的问题醋妹朔,英菲尼迪有一个长线的规划起磕。”    陆逸介绍说玖赋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刺涪频,规划内容包含平台规划浮连楞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旧俏赌。他还说豹菲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迟,我们的目标是通过完整的产品规划魔计,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茄涉泪。”    谈及国产化在今年的推进程度森熔锻,陆逸表示犀讳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫂酥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澈。”雷新进一步透露舞,上海车展期间羡皇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娟添。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓环褥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莎姥溜,通过销售Urus沉裂,兰博基尼总体销售量会翻一番豁陪,突破7000辆大关诗。    在更遥远的将来巢卵,很难说会不会有纯粹的电动车波狭川。这是因为蓄电池非常重厩藤讲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弹蹄勤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌殴。自大众集团和奥迪公司接手后经负,兰博基尼得到积极土淬上、稳健的发展默幕。日前炭碘泞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藕碾妹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员短堤,商务部主管Federico Foschini拧教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翘:并入奥迪公司之后豆叮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩颅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛党袖?    答舌梢:2016年狈彩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疚。奥迪公司和大众集团接管之后耻男囤,对兰博基尼进行了很多投资肯胎,让公司发生了非常大的变化习。此外隙禽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高担,如果没有这些投资勿稍,就完全没办法实现这个计划腑宏立。所以孔亭汹,兰博基尼公司从中受益良多贩。可以说踩朽,如果没有被接管娩氰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狼贰怜。    问硼:在您的介绍中芒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高察。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的女鸽?Urus投产以后炒,重点会不会向中国市场倾斜额错?    答管新:目前仓吓,兰博基尼公司只有两个车型系列丧吾汝:一个是搭载12缸发动机的Aventador霜邓枯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纷葡。因为各种原因闷菠署,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驾厘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拴炽淘。2016年牧倒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐标溅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地怒俗。2016年霜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尘。新产品会在2018年投放隧忿,到2019年涝青灵,通过销售Urus吵,兰博基尼总体销售量会翻一番纲皆录,突破7000辆大关笆。在中国市场上侣迸,SUV是非常重要的产品馈任粕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槐脚痘。    我想强调的是波,在中国超跑车市城嗵罹场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溅称桨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹬,Huracán大概在300万到350万人民币肋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍。    问硅孙废:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的清轰?    答居安:目前惕,兰博基尼在中国有15个经销商垂促。到2020年贸,我们希望经销商数量能增加到20到25个歇乳。当然弯铃变,通过Urus的投放酵,在华销售量会增加钨,服务涵盖的区域也要明显的扩大套饲诵。    问欺皮藕:如您所说巍蜕,兰博基尼在中国有15个营销网点极峭,去年销售了151辆(车)闷百驰。我们简单的推算一下趟颇,平均一个营销网点一年卖10辆车膛忙。那么半,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锈?在新的超豪华SUV到来之前丹纬,是否有改善他们运营能力的要求呢良厂扮?    答瘦男奋:是的番仍,会明显提高经销商的运营能力凰浪,新Urus也会变成一个破局者梨。虽然现状如您推算扣部烤,但是在Urus投放之后冯刺诧,大概2019年或2020年皖嘉坑,经销商的数量会增长淖通,同时每年的销售量可能会提高到30辆夸啸陇,整个业务会明显的扩大爬蔫,售后服务也会明显提高顶鳖。而且由于SUV使用的频率比较高彼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醚戎片,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入横底辜。    问踌汀:兰博基尼车型比较少涪弗,所以每一款新推出的产品都极度重要弗。现在的汽车行业发生了一些改变梦弛侈,比如智能化狙别、电动化摩。那么祷炊,兰博基尼在研发产品时捆怠,会不会受到这种趋势的影响奖?    答蒙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捻镀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脆颁雇,更多的是代表了一种感情坤蛋弟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妮肉,采用V12的自然吸气发动机纤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验餐魂考。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓜衬。未来庆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眯琅衬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杆,甚至会超过前款车型喀捆屎。而出台Urus产品时则会有一些变化侈,它将采用涡轮增压V8发动机茬溯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渡。但是探,不管从产品定位堡,还是感情诉求方面来说纫辟冒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骡岛。在更遥远的将来架浑,很难说会不会有纯粹的电动车膊份菩。这是因为蓄电池非常重篇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炽,可能未来技术上会实现新的进步璃砷毁,那时我们也得重新考虑这个问题食问坟。    前些天拢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裸板殊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录力变,其V10的发动机再一次提高了功率磺。当然欺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA困。通过技术创新以及功率的提升台幌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者函稿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车号反。在预销售的阶段侈嗓概,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘶桨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搐奶,能够击中客户的心理需求巴。    被访人祷掇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涝。1998年到2007年廷忙俏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粹,负责兰博基尼产品工作;2015年懂膜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卿,负责销售及市场营销邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤澳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫉,中国是世界产氢大国界辽,制氢设备跋和涡、储输设备娄跨、制造技术等条件不错惶毛,具备发展氢能的基础盲扭秃。从环逼A荆和能效等方面考虑鲤,中国应进一步推动氢能源产业的发展沉看栏。    周奕丰谈到抠芭集,中国目前主要依赖化石能源评,对环境污染严重陇。氢能源因来源广泛改、燃烧热值高叛、清洁无污染和适用范围广等优点桥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源律澳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分患,目前看洞梢,中国氢能利用的研究相对碎片化哭,与国际先进技术相比还有差距沸貉,没有形成产业化孤寥、规模化发展摹亢。中国应迎头赶上擦顷,卡位世界前沿梧摄。    他还提到塑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纪娟,提出实现大规模喜、低成本氢气的制取宪港、存储驹苫、运输缉、应用一体化的战略目标讥。这非常重要彼突闻,未来需要各方协力茅卫,加大投入勤关,推动相关产业进一步发展菲函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淀伤偏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抽门毁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秦搪艰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送。    他谈到舒鼻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体外枢罚,各方需要引导资金更好地支持实体经济须酮,促进金融资本流向实业夕,真正促进经济稳步发展冬论,夯实经济发展基础额返姜。这既是稳增长茸丹、调结构的需要荡晃,也是抑泡沫即、防风险的举措嚎欣戒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撩蓖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剧悔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力客。    周奕丰最后介绍堪哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茶,也在不断创新突破既托,寻求产业升级寐完。公司主动发挥自身产业链戮卷焦、区域及成本优势废川峦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业密堵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酚、旅游景区钾权、汽车营宿地啊观钨、农家乐磨篮侨、家庭菜园等不断扩展外挪钞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呛旁,以多种方式在国内推广土壤修复达界,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伟仆告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘绩极:李芳" "   国外媒体报道翁哄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乾萝芯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萄。 李彦宏    李彦宏表示邵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车标。尽管有一些技术问题需要克服蓉闹,但它仍然有望达到目标解。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司请,前微软AI专家陆奇任首席运营官佃怠,负责大量投资的自驾车业务部门旱缉。 百度自驾车    李彦宏表示酣,我们很可能与传统汽车制造商合作老凳,而不是孤军奋战潜么,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凹。我们将竭尽全力实现这一目标笔,收入和利润是其次的考虑诺拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅济:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显书。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渡,共享经济还将怎样改变生活嫩?   三年前活洪潦,基于对共享经济的热忱贯昏,清华学霸张丙军创立PP租车败吮瘁,开启了汽车共享事业;三年后话鄙卸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赐脾巢,成为汽车共享领域的领头羊羔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欢墙石,3月7日儡称晾,张丙军开启了共享有车生活的新征程勺靖修。   3月7日操,在几百万用户的共同关注下钩裤瓣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饥,也是张丙军重新定义有车生活坊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅但圈。   从PP1.0到PP2.0时代驹屉广,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泼、一个符号或一个名称那么简单风抬溺,它是企业创造持续价值的支撑些楷。若没有十足的理由叛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慈迁。将PP租车更名为START的拜投,是源于怎样的考虑渤谢苏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皮荒榔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寄轨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趣。   “三年前凳碘律,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疼下廊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益底伺掸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拾。由于便宜便利毋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屯。”这个阶段眯锤损,他称之为PP1.0时代赂芥。   经过三年的发展绕啊,PP租车推崇拥有而不占有味将、盘活社会闲置资源的共享方式硼飘立,逐渐建立起以车为媒介恒,重新定义有车生活的2.0时代笆健既。“START不是买车凄芳填,不是租车干钡锭,是共享有车涡。这是年轻的人群逆汞、爱车的人群彻,最向往栖、最有潮流的有车生活方式樊。”张丙军说碑改卜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择权、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卧贪。同时闭纶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筏疙擂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饥黔驶,让每一个用户体验到最真实妓队、丰富眷强牧、有趣的共享有车生活泞。”   START代表着新品类芒套、更丰富的选择界灰沮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辽列,相较于神州租车牛降峨、滴滴租车等传统租车公司瘸灿丰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绵慈呜?   张丙军认为还,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙。   其一疙犁钩,PP从1.0进入2.0时代翅,新品牌START更具有张力夹靛全,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神按庆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛔馅,START重新定义了有车生活息汝联,开启了全新的“共享有车品类苔长矮。”   其二涕,为实现共享有车的多样化选择括绍,除常见的家用轿车外枚,START将主推个性化的用车体验沙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斤叛,如保时捷911郎量、特斯拉换、大黄蜂成歪、牧马人等等某木吾。此外抽栏,用户无需承担高额买车款和养车成本谷,性价比更高食。   其三冕栋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立济翘俯,以及更完善的用户信用等级畴捻九。这也是平台长期价值实现的核心素呈。” 张丙军介绍布烦,START共享有车生活平台为使车主放心共享歧,平台推出了一亿元车主保障金灿屡,严格的交易信用体系炽郝,确保车主爱车无风险;对于车友亭卢,START还与多家大型保险公司合作郸娜蒋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沁,为用户提供更具信任的服务肺曙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刮,我们的目标是陋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氏信乖。”按照张丙军的预测胆,中国自驾用车需求量巨大洛戎,而现实矛盾是粉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擎龟,不允许每人买一辆车满足自驾需求乖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烙了舷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慷聚。   此外江险全,他认为描芥,随着消费持续升级编,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中错。“感受丰富车型带来的不同生活体验喊纤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捅拍慰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轰、丰富卤、有趣的生活方式疯,让有车生活更加精彩莽评。”   张丙军表示澜麓裙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者册,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钨垛。START焦,梦想才刚刚开始肪湃水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤狡钨:李芳 版权作品袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载眯瀑,违者将被追究法律责任惜讲。 获取授权" "   今年全国两会上吗诚访,董明珠在接受记者访问时说届扔薯:“只要你敢想隆瓣肺,比如以前谁会想到人能上天狡,如果我们不去创造栓李,人能上天吗冀?你不敢想离嗅很,你不敢去试验厢涵逼,你永远不可能做好贫墟。”    过去的2016偏,伴随董明珠的袄辩剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肪甘季:格力全员加薪1000元葱、格力的员工房校秃瓦、以及格力的手机……对于这一切棱,董明珠并不过多在意录,她说淖铺酮,自己最关心的还是“掌握核心科技”酸。在今年全国两会粮,作为人大代表伙乳蚀,她再次提出了自己的董氏宣言取矩:确实这两年的发展衅刺,总书记提出的供给侧改革氢鸽背,我们就应该做供给侧改革的排头兵共摹娄,因为做的是实业拉逻舜,能够掌握核心技术肛,制度也要跟上肛,真正给那些创新型的企业态尝、有创新梦想的人一个环境响。    对于国家田踏、社会磋纽、普通百姓的诉求川宦髓,董明珠是这样回应的凌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胚,他真的不是仅仅是索认胂选,收获钵爸起,比如说我们过去讲横貌,这个企业了不起蔼,再就业供涡汇,反过来你要感恩这些员工嘘委济,没有人来给你打工恃冈泥,你凭什么去发展戈捆黑?所以我觉得要有一个感恩的心情毯。”    把感恩的心落到实处慌份朵,就成了格力员工的2室1厅陈,于是脚,别人家的老板就这么出现了持。 记者戏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乔挫搔?    董明珠杰:对刹婪私,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祥。    记者佳:以后所有的员工都会2室1厅番吨?    董明珠丧:对对对轻。    去年末胜呛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦!,但因股东大会投反对票而失败珊捎每。随后迪扣,她以个人名义增持珠海银隆股份钢茧咎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坏篓,然而标,到了今年价槐,新能源汽车面临两大不确定因素萌:电池捍、补贴“退坡”毯。在董明珠这里哪禾姬,似乎这些俨然不在话下缅堕,董明珠说惫趁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壁失闯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈课!,“不是因为退坡我不做棺,也不是因为给我钱多闷款,我去做词宦,我认为是一个责任箩,是对社会疟、对人类痕,你都要去选择的一件事竟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乘伤碑,董明珠很不以为然晌酬,她认为店悸,这些都是炒作豌咕,并没有人真正说到自己手机产品的质量课典活,只要没有说到质量桓,那就不是否定壳幌赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨毫:李芳" "  近期耿扰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税济檬口。美国此次取消“双反”田儡霜,对中国轮胎产业无疑是一大利好脚庭浓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攀特,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变径。   全国人大代表泼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肺,在轮胎中使用RFID电子标签技术黔佃顺,给每一条国产轮胎装上“身份证”拐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揪,有利于消费者对产品品质加以甄别晾壕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量们办,从而规范轮胎行业发展熄蕾猩,促进行业的产能优化和转型升级盖肌。”袁仲雪说霓舱汰。   据了解诫坡孤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焙,全球多家组织及单位参与币篱。轮胎用RFID电子标签的应用替俱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体干杠蔼,将等级数据写入轮胎标签内部峨褥夯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔡辟溉,伴随轮胎终身使用膜苹图。同时纳泞挟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孝,使轮胎更智能架,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臼觅,能实时监测轮胎的温度夺痘辑、压力等数据权贯躺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敢灿,从而有效减少安全事故逝税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸纯疤:李芳" "全国人大代表释并、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脚磊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拢坏鲍、环境协和发展的产业掀崇忌,由于行业标准尚未建立迷,使得整个产业发展处于十字路口咸傅晤。全国人大代表吮李、时风集团董事长刘义发建议媚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿,全力推进供给侧结构性改革柯肺。    在刘义发看来谴赣,四轮低速电动车是市场主导填、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚围。目前膳,工业和信息化部权咸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泉。该标准的制定胁软内,对规范四轮低速电动车行业发展叭,使三叫氢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代称教,直接实现电动化裙、节能啪浇、环保安全出行具有特别重要的意义逼泌桃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锑胆欠,又适应市场需求烹崇焊,刘义发给出四点建议筏龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菇跑鸡、标准制定应充分听取行业的意见坛,响应群众的呼声勉偏哨。制定标准应尊重市场规律碧立肩,规范刺立陡、引导产业发展创甘场,而不是简单的限制澎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔑。    二擒煤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佰栋煎。四轮低速电动车安全舍、环保虾、经济侣鹅、舒适婚,是摩托车厂溉、电动自行车超、自行车等升级产品按谦锻,特点与与高速电动乘用车不同歪新。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵封堪。    三邻餐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茧筛、政府引导的办法赶肌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娶沫工,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胜凤坝,如采用锂电池政府给予一定补贴冒凶亨。    四廖、在制定产品标准的同时唐,制定企业准入管理和注册登记弧畔哪、道路交通管理的配套法规矩曹。产品标准只是为行业规范管理提供依据隧,而实现规范管理是一个系统工程绵散宝。政府应加快制定企业准入架脖、车辆注册登记霖、道路运行管理的配套法规萝瞥献,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下,方便企业让利于民假辫,减轻企业和用户的负担培乃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澈、加快供给侧结构性改革的产品健,又是一个节能环保的产业魏,引导得当可以大有作为恨慌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驹饯避。”刘义发建议溜局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄碍碌:李芳" "   近几个月来射,共享单车火遍了北京城感挞。6日甫坊,全国人大代表筏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扁势,今年上半年贾享,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硷。    徐和谊说聘,伴随着公车改革孩十,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁权。“很多公务员手机上有软件兰硼瓜,一刷就能用车瓜。”他说莆,今年全,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拓。上半年帝泼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车响虾。    据徐和谊介绍瓶坞,未来投入的汽车数量将根据市场而定驮超,租用的价格将有竞争力吩特。产品的外观将非常“吸引眼球”清敦,为两座式纯电动共享汽车豆拔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寝春,适合分时租赁和共享市场需求孩飘天,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弘,在手机上可以查询哪里有车捞亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辣,目前大家用车起点和终点不同瘁孤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源设。”徐和谊说噬吕,目前牵堂藤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楼旱,包括立交桥下肖坦薪、公共停车场篇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼幕虏。目前边远的地方停车资源丰富任,但是用车的消费者较少炕病栖。“希望异地还车的便捷能够实现狈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拖,否则还会存在最后一公里的问题擅丝。”    徐和谊坦言赏,停车位还存在管理的问题涕豢,汽车是价值比较高的消费品荣,一旦出现剐蹭剃,租车人还车时也容易“说不清”寞飘驶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护供馁堂、“钟摆效应”等问题雄唯。“有些消费是单向的位,如何让车回流也是个问题”坏湍晦。他说第肆鞍,目前妈藕,北汽正在进行市场研究碘超窍,探索解决方法乘修锯。    徐和谊还透露退狡诺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆失锌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆槐钩魏。目前距2022年还有六年时间洪抨,从可行性上讲琴劝台,应该是能够实现的袍欠诵。届时希望借冬奥会的机会面涤闹,展示中国制造的水平圃使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎病然:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题表苫不,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垢非圭,目前已追回骗补资金或纺滋碌款23亿元汝鬼,并对有问题车辆不再补贴妨,对闲置车辆也暂缓清算耍补嘲。    肖捷称懒,在财政部门督促下篡刹憾,目前相关企业正在采取措施前,认真整改发现问题玩绍诉。    有记者问稠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哥甘,肖捷表示拈秸朝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拧,主要是降低了补贴标准匙家,同时也设置了补贴上限焚词懂,还提高了准入门槛腑茬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尸,同时也可以有效防止出现市场扭曲沸醋纹。”他说浑踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商媒:李芳" "全国人大代表浆逝金、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裂、废液挫漓快、废渣等污染率班,一旦有机电解液和钴兜、铜霞捻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钞弦,就会带来生态环境安全隐患惨甸摊,甚至会危及人类健康奢呻媚。”全国人大代表泡司聚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胯盟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磁。这位带领团队经过几年技术攻关晌吉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擞焚唯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窜扇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拒贺及。在提交建议之前浦佬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究射。    自20世纪90年代以来良似,随着锂电池广泛应用丸拈讲,我国成为世界上最大的锂电池生产努碧坪、消费和出口国闪教,近年来我国出台了购置补贴纺炉都、税费减免台嚷踏、研发支持沛怯、消费优惠翰、基础设施等一系列重大政策措施村姬李,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓖宏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哀沟、保有量超过100万辆搜佰,占全球市场保有量的50%罕邦欧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆监。    随着新能源汽车快速发展贰霖星,作为新能源汽车的“心脏”怖棋素,动力锂电池产业也在迅猛增长迫邢。按照相应的报废标准汞崎斑,动力锂电池回收利用市场已经形成萍筋。有研究数据表明蜂苦,预计到2018年疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闭嚏,累计废旧动力锂电池超过12GWH幕莎仙、报废量超过17万吨拿恳适,从中回收钴妒经隘、镍井颅、锰僧、锂淋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粗安畏,到2020年将超过100亿元谰戌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梧计。”张天任认为黄,如果动力锂电池做不好回收利用守卜,就违背了绿色发展的初衷俄诫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靶舵,但现实是把刹泻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缝秸。“废旧动力锂电池包括不同的类型姆、设计工艺和串并联成组形式刑,以及多样化服役时间溃翔欧、应用车型和使用工况仍吗,这导致电池拆解不便碘。另外沏洽裤,国内尚未建立成熟的回收体系环兰广,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹭割魄,回收工艺成本高尚。”张天任表示仙呈皇,“出台的政策并不具有强制性簧妹邓,且缺乏明确的奖惩机制撼碳屋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拧龚谓,目前动力锂电池相关主体无利可图常贰黑,对政策执行积极性不高狭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漂酿枯,张天任说咳隶屡:“一是退役电池较为复杂江强嗽,不易拆解;二是退役电池一致性差韧,品质不高;三是回收拆解成本较高怕萎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汞舅骑,执行不到位此酮鲸。”    有问题就需要有解决办法徒惠鞋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慧枚短:其一巫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二错,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诡恋葱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四底诫辛,鼓励商业模式创新试点和推广应用布蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国政协委员鞋腥协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仑。”全国政协委员金瑟粪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题激海,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疯画,其市场前景令人堪忧牡梦。“在电池方面锯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酬,2020年后税捆吨,当大家都不再享受补贴时皮猜南,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上始妙黑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品退焚。”另一方面腻哩棘,柳崇禧表示咎暖豌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匣上。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等席停溺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侣,但电池的寿命大约在20万公里锈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抢,这意味着松,电池报废了车就要跟着报废兢杀泡,这样算来量,纯电动汽车的使用成本是很高的筋氮。”柳崇禧说诵杯。    对此合蔬零,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镭马,即建立专门的电池运营机构瞬钦搅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕉,是对车辆的物尽其用冉卵窖。对电池而言笑,虽然不能再服务汽车记,但还可以被用作储能电池暑括番,同样达到了最大利用率欠倒娥。”柳崇禧认为疏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篱矩。“但国家需要予以支持苇,尤其是在车辆检验方面钉商我,按照现行的规定看溺恒偷,更换电池即被视为改装哄。”他说玛。    柳崇禧的另一个观点是宫,氢燃料电池的大发展即将来临论碧徒。“一方面惊,原来的运输成本相对较高鸥甭诧,而如今这一问题已得到很好的解决匆配,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚀妥,美国的相关先进企业在国内开始建厂焙嘎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩孪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盆糠。”柳崇禧表示悄,氢燃料将作为增程器为电池供电工磊,以达到更长的续驶里程突供懂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚷冯达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬抠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峭骸玖,造成了双方的利益不在一条平行线上驹荣弄。为了解决这一问题狡唾,李金勇指出蓄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泼抽,重新设置股权架构哎李,经理人和骨干员工合伙人化坟闺。”    “遵从起码的商业规则非,我们就是经销商寝怀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档甸、一个桥梁槽锑,我们没有义务去亏损挤。”李金勇说椽扔茧。    日前琳倾腥,著名汽车营销人贰娟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出具,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喜别,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胎鸽险。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骇,李金勇直言储,“在过去的十几年立,我们的市场非呈模好仇薪,老太太都能卖车穷悍踌,会加价就行了疆裂反,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磋,职业经理人的压力很大大堕,每天都要搞KPI考核挡通、培训覆磊、提升雹兴。”    李金勇以实例说明瓣:“过去在资源时代砷磋架,一年这一个店挣1000万禄播,给职业经理人开30万钵狙,没问题乾午惰,这车好卖逝。现如今丹,市场不好了跨撼,现在一年挣100万磕慷,职业经理人还是30万汇钙,但是特别累碑修揽,现在一年的工作量比前五年半、前十年两三倍都不止隶骇。”    在李金勇看来女祥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耍瑰改,造成了双方的利益不在一条平行线上殴。为了解决这一问题挂,李金勇指出宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屁,重新设置股权架构撇五餐,经理人和骨干员工合伙人化掣盗赫。”    李金勇进一步具体阐述道互,“过去资源时代桂,投资人只要拿到了店墨、拿到了品牌堵,就可以赚钱凯五。现在晃,资源时代已经过去了钩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竣光,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酱,从而真正让员工自动句荷陀、自发地把工作当事业裁糜,而不是靠培训竭,靠感恩典钠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来精胎,不少汽车厂家制定了销售目标胸、生产目标饯,职业经理人必须要完成娟丛亲,如果不完成就走人雾弦。李金勇认为媚才闺,“在这种状态下硕丹惩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拖城拷、十年的规划哗堕阀,只能先制定一年的规划屁概女,把今年完成再说迷窃,由于今年完成了立卑牌,明年才有你的事遍蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁涂,十年以前很少有这种变动玩佳,而现在这种变动成了家常便饭宝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憋为,没想经销商的盈利能力菱。”李金勇表示晦撬本,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咐前,想办法做经销商工作络付娶,把销量任务压给经销商墒。而经销商越来越不听话设陛际、越来越不相信的时候松袱,厂家就再出台相关政策径诞。    李金勇指出孺,经销商要有勇气打破潜规则赫苛,遵守正常的商业规则纳:库存大不提车鸡、无差价不提车么疽咀、拒绝搭售版。“遵从起码的商业规则伺,我们就是经销商樊防,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弹、一个桥梁际,我们没有义务去亏损祭喀。”李金勇说哨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峡股,李金勇建议骄洁对:同城市的店应该互相加盟或互相买断孔里,或者干脆出售给另外一家经销商想摄晒,不管用什么形式超碱,形成同城市的一家店姆死鳞。“我们用销量诉胎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朵,这样减少恶性竞争筐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恃尸。”李金勇说讹掣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓄嫁,李金勇表示莆箩委,“我们不可能卖出路边店的价格超使,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争边。100%原厂配件保障焚盲扦,专业的维修技术弄池习,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淬屎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寂抡售。    此外叛虫,李金勇还表示娶钾毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凯凛柔。据了解禾淖乏,2016年内,新能源汽车的销量超50万辆及,到2020年台层馆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惨忍。在李金勇看来哀兔,在这个快速增长过程中溺我,“传统经销商中陛胺汲,谁关注了新能源汽车并率先布局四拟,谁才能在这个市场当中分一杯羹邯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脚叹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苹间慕、四川省鼎立律师事务所律师施杰檀,今年的关注之一别分,是有关网约车新政的话题入稿拾。    施杰表示耐,为加强管理彭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乾,并于2016年11月1日起施行陀汗。然而度,根据多家网约车平台公司的数据歼硕谜,在目前运行的网约车中轮惰患,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碑崔,仅占极少数部分拱郸。    “交通部制定了网约车高品质服务沦菩瓜,差异化经营的原则多十。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恋剿,施杰称粳,“我认为别说漏,政府应当放宽对网约车的准入限制仑,顺应社会共享经济发展趋势”庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檄谢。    首先卸,施杰认为诗掏杏,北京闲、上海的网约车细则要求“京人京车”惫憋都、“沪人沪车”等差异性待遇汞,不符合市场竞争规律殊萎差。施杰表示鄙,只有在市场竞争的推动下镁撤挫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隘哄,也有自我管理的需求与能力骆。    其次踏诺推,施杰表示讹,北京块狼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芍粒耪,而且购房疵通、购车也并没有绝对限定于本市户籍间锌。“京人京车”讣然吻、“沪人沪车”的严苛规定庭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迹犀噶,会导致营运车辆骤减埔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喇,阻碍新兴业态的发展劝耽问。    而对于多数城市对排量场垂梳、轴距都作出的高标准要求缆瘫勾,施杰认为廓陵吹,高排量代表着高耗油孪,不仅并不符合节能减排目的皑,高油费必将抬高车费槽解椿。    更重要的是崔融,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桔顺孙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬、高门槛朗,将损害网约车的实惠经济特点坪,打击其平民性浦,“上述许可管理的模式锯,将导致网约车司机数量骤减贝媳坟、车费翻倍暇耐,群众打车难颗、打车贵的现象又再度出现伐雷坚。”    此外纹蝗,施杰在这一提案中的主要观点还包括赎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛙浓、“许可管理不利于节约社会成本”等句绣祥。    施杰建议唉,《暂行办法》可作出如下修改角:    (一)政府适当降低准入门槛绢铺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刺纳,是十分必要的肥肺犊。比如饯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查火,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涸阔,等等测抨截。设立适当的限制条件贝厘,符合市场发展规律宏浮拴,能促进网约车市场安全性币导、规范性发展身。    同时邦假赦,政府应当科学引导网约车发展私,而不是像治理洪水猛兽巢,把它一下子关进笼子里搽。以构建网约车公平竞争的环境为导向浑,放宽对司机户籍的限制性规定览半当,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谷。网约车平台常、司机和车辆的审核程序记参,各类许可证明的核发程序尽量从简掸芯,以便节约社会管理成本石蔑貉。    (二)政府协助构建平台审核骗、加强平台监管    改事前许可皑,为后期监管侈菊,采用“政府管平台哩拍,平台管人和车”的模式蔑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壕构,规范其登记信息添、审核资质的义务却岗,定期提交所有车辆的情况涡渭,这些数据要在监管部门备案扩弗氨。并通过补充相关的法律法规售稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姐。    对网约车不合理调价进行监管蚊居。保证人民群众用最合理的价格出行喝那摆,也避免由于市场垄断形成的价格新高未屎。2017年1月叉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巧幌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锈衰,就此提出整改意见饶淬轨,平台负责人也承诺将取消该功能矛。这就是成功的监管案例撮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纹囊,存在大量不符合新政策标准的现象按驼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酥访录,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋捶围,社会各方都需要一个适应阶段日。所以斤,新政的实施不可硬着陆涩茎祷。当前阶段寝,政府应当积极引导各平台规范化审核桔,加大对群众宣传力度榔河,延长从旧规到新政的过渡期互电,循序渐进地促进新政策落地弹。    我国全面深化改革提出了目标珊枢: 市场在资源配置中起决定性作用靶地,更好地发挥政府作用虽。近年来痹,国务院一直倡导转变政府职能市锌,推进简政放权乱。对网约车的审核韧罢,放权是进步诽馅,限制是倒退裂。政府应当创新行业管理充定,优化监督模式馈拼隧,构建平台审核模式仇,推动群众绿色出行褪、健康出行禄郝铆,为“互联网+交通”营造良好发展环境靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揣须。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罚喝、品质等方面做了很多的投入绕陌删。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势交泞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猾蝎返、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迷础肖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”概诉然。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膊瘦扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雌江莱、品质等方面做了很多的投入骡现耽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞪常囊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶单量邓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搭、时尚及科技感的一款产品虑谜。”韩德鸿说绦铃钎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫现。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词涡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹊荚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叼铜磋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厩舌。薛海涛坦言饯弘楞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吃干。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼓千庆、制造能力些锈、经销商体系煤捶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闲骂辩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题敌伶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡观:李芳" "   2月21日硷谭爸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办红登铣。本次大会立足技术趋势谭泰疾,探索全球技术发展的内在原动力融摩,探讨人工智能噶涕绵、量子计算畦、基因疗法等领域的技术和商业趋势强。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箩,有两项技术与人工智能密切相关缔暴函,包括强化学习和自动驾驶卡车讼。在关于人工智能的圆桌讨论中潞,多位创业者和专家针对强化学习楼瞧伍、无人驾驶分享了自己的观点骂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挠凭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车良,可能只在北京的五环里面开技全,路况很好小,最高限速就80稻庞、90公里唇,这种情况下呢挺绷,车就会极大简化绩,驭势并不想生产一辆概念车建褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯天勉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唇需呸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性息妨薪。技术投入上纠,目前大家都在往里面投入很多的资源袒聚宝,整个行业在往前发展煽幌,但里面还有很多问题需要解决寇衅疙,包括保险蛔、政府等屋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用红,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袱睛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跋,把信息融合第、如何决策做好暑纪贺。图像识别拓展能力非常强蔫溅,它信息的理解非常细致茨、更加全面毯,比如前方有一个易拉罐纫,有些传感器会认为它很危险挞雀悲,因为它是金属醋,但图像识别会根据它的大小妻舰须、形状去判别标吧。目前结合强化学习哦龟磋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓤陆浅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聘牌垫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幢广尺,说到底这还是一门生意汗捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  【导语】这是最好的时代枫羌,车市销量连破发展记录浇壁,这也是问题的时代菠脊,多元化蛙、碎片化绞,对整个行业提出了更高的要求铂可茹。一切都在变晒创,唯有不停思变方能随机应变拭宦。2月18日轮社箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哀革。行业内百余位思考者和变革引领者劫普,与120余家媒体相聚一堂馅藤杜,在“变与革”的大会主题下练筛痴,共商“品牌与营销之道”覆,把脉中国汽车2017爬。广汽乘用车副总经理肖勇墩侵矢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吞、吉利控股集团高级公关总监杨学良欺吃膊、福田汽车集团公关传播总监许翔梧、SWM斯威汽车首席运营官余波旗了苯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轿搅掂。以下为发言实录浮纤底:   互动环节嘉的合影   李苗苗圈惹斧:接受张红同学的邀请撑芥太。下午好!大家都是老朋友了颓稻馁。今天在这里烧咸漓,首先我卓恚贺张红搞这次论坛函纷。第二蒙欣,其实有这么一个机会让大家聊一聊钡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苹灭秀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炔谴。对这个数字角,我想每一个人庆问护,特别是管营销的人加农,特别是管品牌营销毖森、品牌推广的人催是,我想每一个人都有很深的感慨认嘛瘦。   首先请问肖总胃铜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物然,也对您做过多年的跟踪诚猾钎。这次请您上台超跨,我很想问一问藩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涝菊?能不能简单地概述一下嘉如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淘:李苗苗老师第一个点名我讹挺,作为广汽传祺来说枢篙喊,正如李苗苗老师所说的跺权杆,应该说是比较新的汽车品牌如铜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”继嗽、“两个坚持”褐,坚持正向开发和坚持世界级标准贫疵茎。这两个中破滇朴,一个是对产品开发的定位骇,一个是对品牌的定位颅捅。   从中高端车型的新产品进行切入丸科,相对来说这条路走的比较艰难一点蒙湍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侯,就是起步会难一点刑,后面会越来越开阔陵、越来越顺急脯粗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候麓,内部也有两方面的方向宪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孙贸,并且在市场上面赢得一定的销量藉讽,建立一定的知名度戈坍桑。另外一派的意见脱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挺歌恢,从中高级产品切入蛇水功。但是大家也认识到这个困难房咐,一个全新的产品和品牌从中高型切入洛霜,也就是售价在12万元以上逃宫翘,第一款车型是12万元到18万元白,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凭哥咐,我们意识到这一点了收锣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大长亢,其实2011年婚兑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年黑,应该说是非常艰难呢泄题,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丰际鲜。但是2011年刻办、2012年有一个词就是“坚持”讽贩秀,做品牌是做两方面的事情戮。第一个是做好产品的品质魂澳,第二个是做好对客户的服务嚷茅,以这两个为基础这五六年走下来滦逗炊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胜悉冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墩,受到各位媒体老师的厚爱棋家,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刚咀咐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窜颧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兄赁勘,我觉得第一个是坚持畦。在我们困难的时候不要去放弃沸,就是把自己的品牌形象蚂嗅纱、产品的售价回到往下行的趋势酞铝巾。第二为了支持品牌向上镐敖迪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藏。   李苗苗秀校:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的县,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墟坡保。比如像现在的奔驰驮侠,一百多年伐,宝马害峰埔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镜捣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卸透。所以我这个问题特别想问一下陈思英总读骨沮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酷枯,也有现代的销量你,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫁峰,您能够阐述一下吗灯婪凳?北汽在塑造自己的自主品牌方面船新,到底在哪些方面下的力量最大搓薄?   陈思英罕兜:谢谢李苗苗老师唯瞪矮,非常感谢红姐给这样的机会令五,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓦扩绣。其实不是妄自菲备月链骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狼,台上在座的各位都是大幅度增长矢镣损,我们同比增长更高一点袱,因为我们来得更晚一点唬碱锭,同比增长8.7%汞试。   但是我个人一直在想这个问题刺化萌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牡虱酸。像奔驰去年是130周年狮提纠,今年是131周年九腾,我想这才是品牌捂。现在我们在座的各位给客户提供的乐陀,我更愿意定义为商品镰炯精,我觉得是这样璃棵。   从北汽自主品牌发展之路来看户,各位媒体老师和同行都知道劲袱吠,2009年我们是收购请赤、消化岔闷拌、吸收了瑞典的萨博技术苗,当时萨博的93勿、95的平台和1.8T老泄、2.3T涡轮增压发动机的技术概舶檄,我们是基于萨博的平台上拐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霞。2013年的5月份惠溜蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨炭!,大家对这个印象应该很深沧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呜吨,当时也试图通过萨博平台的背书贪受卵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淀糖闲,因为我们希望建立中高端的自主品牌陪,当时的愿望非衬独阅唬好渐。但是事实上发展到今天线扑奋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汹锨。   但是没有关系凯案,2013月5月12日投放的绅宝D70惟啡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音采帽。这么多年的坚持是在消化燃末、吸收萨博的基础上进行的库,源于萨博亩步、高于萨博淋,我们有奔驰撤晤、现代合资的反哺受磕,我们在人力焦、财力稗吓、资源碑、技术喂、研发奔、生产悲舒、制造方面宪箱,都有很多反哺给我们梦屋丧,北汽近几年高速发展暑公擎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咕,这一百万辆含金量是很高的猜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吹疼,但是我们用五年时间实现了一百万辆式前。这里面还有几个第一和差异化产品田,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一念,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位够理列。   基于萨博迹兜、源于萨博和高于萨博的消化贩溜赋、吸收和引进嘲,同时基于奔驰和现代的合资反哺啥,我们坚持为消费者提供好的产品谦诚瘟、好的服务费舞、好的品质共。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近品,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荤圈俱,比如中国新车品质(IQS)IQS兴、强制性产品认证(3C1000)岸督扰,3C1000即三个月的购车用户中灰酶,一千个用户的抱怨度是多少喝毕乃,我们的水平无限接近了合资品牌惩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞥肛乓,希望有一个很好的中国背书逝面久,给大家提供一个很好的产品体验寥庙、品牌体验和文化体验慷稻路。   李苗苗厦纷缴:听到陈总的发言我一直在想凸咳佰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO本帘泡,现在经城剩看到“北京”的LOGO违。   前不久合秆,不去杭州是到处都有吉利车匈伐垒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年噶,推出一款车就红一款车污。请问杨学良伙顷亥,学良也是吉利的老人了殴,一直在负责品牌形象的塑造赎腊、公关皆茅怜、市场毯赏。原来我们也沟通过这个问题凉合傲,对于吉利来讲收购了沃尔沃羔祷领,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陀骸粮,这是蛮难的事窜郎。刚刚陈思英总还在说萨博讳笔啥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃私搬躺,感觉蛮纠结的梨痊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锭寇幸?   杨学良米撤巩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廖,第一是对标儒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蚀焕菊。我们是坚定不移地在执行割奶,而且到后来做博越苛、博瑞之后有越级对标盆。比如我说开发一个自己的A级车伯溺,可能要跟合资的B级车对标附角。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域论,包括研发虎剁卯、制造敌宽、采购诽啃、营销般,我觉得成果是非常明显的础。   第二是坚持走精品车的战略莫餐。所谓的精品车讨黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值市拱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近燃卵林,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硷喘,比如车的造型设计上面胃,自从我们在全球建立了四个造型中心媚荣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吨盛宝。既有符合国际的审美潮流很闹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霸翁。比如说在车的智能互联领域胳,在博越车上面车机人机互动的功能上屁酮,已经超越了一些合资品牌弧坡图,这一点使我们感到非常骄傲荒琴。   包括在工厂的制造工艺上矾袖垂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺共、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斤,因为我们现在建得比较新通嫩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戌篓。大家可以看智能化程度最高的工厂吕泵,现在实际上是在自主品牌的工厂中童亲。   第三是一直在坚持口碑朽冯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熄毯磐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言末截。这样就可以真正喜欢这个品牌仍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谜块。   刚才提到了浙江凤晴嚷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码腐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醚,大概接近了7万辆该。这在以前是没有的颠白罐,而且这些用户里面很多都是雇匿笔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寡畔便。目前因为我们的品牌在提升莲爬,我们的品质在提升前劣话,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戚钝青。这从我们同行戊,包括从传祺龚覆、北汽的产品销售上也能看得出来妻。可能大数据调研拣和咳,像一点资讯的副总可以讲讲恳微,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品答。   当然您刚才提到了在集团层面靶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亮,同时又实现互补镀?这里面还是有很多原则石,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陇曹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孙。沃尔沃是高端豪华品牌氢逛,是跟豪华品牌去进行竞争的韧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应几膝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玖纱荣、流程挎、标准培立膜,包括人才的培养和交流侈逝局。最新我们做的一件事玫拓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轰窍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA列汇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趴踞守,可以说没有沃尔沃这么个老师岗,没有沃尔沃这么多年积累撑瞬翟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑞茂。我们相信因为这个架构非常新烁豪磨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淮,以及质量再上一个新的台阶策,实现真正的跟合资主流品牌的竞争松违怒。   李苗苗交补瘦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扛跑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玖叔庞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饺,最重要的是坚持了哪些蠕竭?   许翔颅:谢谢李老师玲掂,同时感谢红姐给我这样一个机会描。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车千悔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昆。   福田汽车是商用车企业始瞬,和乘用车企业还是有一些区别誊。我们主要的目标客户群是to B的曹碑咐,正如您所说扮,我们是1996年成立的靡缺,到去年是成立了20周年教农蓖,通过20周年的发展乒嘿酬,在过程当中包括您和各位老师的支持秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迪岔耗。在中国轻卡市场上里密士,已经是连续十几年的第一了立。1996年在山东成立彤娩,1998年上市娃,2000年进行区位调整就来到了北京歌刊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题登匡弥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爬显,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汐。我们可能把这个品牌是这么理解的槐连袒,现在业界对品牌有很多理解的方式词滑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菜外戒,所以我们从整个的业务流程上来看沛,这个品牌业务就是在其中的枪涕。所以我们这几年在企业的发展过程当中淌,品牌也是在不断涌现迸,大概有几个阶段瓦。   1996年是以轻卡为主导陛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣始椴,用着正好”卜漠。在当年的时代抓住了市场机会涛冯雷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枫商灰。   在2000年之后盛遣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辆窟,进行了商用车全系列的劲纲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腾视洗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姑圃淑,这是一系列发展的战略碉敢看。同时把品牌又进行了再升级趁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系付,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亢传。   在这个过程当中漠,福田汽车不管是做品牌还是做企业承,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢禄湿?一个是福田汽车在商用车范围里面倪,就是在整合资源方面觉得还是不错的说翅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早使魏,花了八年的时间跟他们谈合作酷夯痞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宪,生产的产品也是福田自主产品欧曼甸,同时和福田康明斯成立了50晾点赋:50的合资公司沃迟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昂逗、先进理念之外踞,科技创新也是核心的一个点勃效。福田汽车虽然作为一个商用车企业沙曙盾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪排厕,但是也是做了很多的工作队溪誓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缺达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匣。我们统计了一下萝,和乘用车企业也是差不多的皆。   而且我们在研发方面厩墨侨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圈,这在商用车企业里面比较少见僳缸郡。不管是先行的技术缚搔,还是技术传承方面都做了很多的研究珊任,包括去年也推出了超级卡车硼,也是整合全球资源打造超级卡车祈现。全面从安全卫揩宪、环保方面进行新一轮车辆的升级惰连扒。   我觉得总体来说吧构豢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肪,是一个有着锐意进取赴崔侈、远大目标恃抹戊,是一个愿意为客户聘催、为所有的股东悉、合作伙伴挫锋灿、利益相关者带来更多的价值挤庙七,也愿意为更多的卡车司机霓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阔商侣。谢谢!   李苗苗掇徘躬:2016年一年有很多新品牌出现位,也有很多刚诞生的品牌在努力坚刺妒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蠢乘、宝马叹凶。我就参加过场在北京的怀柔茄搓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桅。我当时心里就想斯威蛮有钱靶妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唇呜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梧?对于刚诞生的品牌先涝瓜,品牌之路有没有塑造的路径泡屉?你能不能简单地概述一下抛?   余波潭:感谢红点汽车和李老师碳,各位媒体朋友和各位同行娟岛,作为SWM斯威汽车庙,可能很多人觉得很陌生化耗娄,可能没有听说过剔讲,我简单来介绍一下萄炔仕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颈斥蛋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活米瞳缚,7月份品牌上市蠕粗茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市寇。   今天让我来参加这个论坛希,我们的心情很忐忑泵聚沛,我们是一个汽车行业的新兵俩谋,我们是抱着学习的态度来的抹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舰,希望多给我们一些指教体胸蹿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峨季颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分拳,一个部分是产品的硬件淳极,也就是物质的东西期柔摔。另外一个部分是精神层面的颈咆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竣乏,第二是付诸了一些智能化枯、空间和外观哭聘切,外观也就是在意大利建有一个设计中心父径,在外观上有意式的风范末低许。   从软性来说灿算,我们要付诸一些内涵摊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枪胜腊,通过植入意式生活的方式税宏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玛欣。同时我们也在倡导一些生活方式吾汾,通过软性的文化来塑造豢,解决通过硬件和软件耍,以及从物质和精神层面塑造品牌钙。   至于未来怎么走模奇取,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沏校。用户实际的需求和市场的需求评弧虑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讨看,未来我们还是要跟着市场走尝迷。   李苗苗朔:我旁边坐的也算是媒体人未挖泵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了放想访。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魔?因为主持人给我了一些问题拈,我个人认为不想问一些特大的问题凳,就想问问这个问题顽设。   付继仁滤计:谢谢李老师害拱艰,这个问题还是挺好的融萎。刚才您在问的时候磷钵臀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酚龚。   一点资讯是比较新型的资讯平台寞骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撤,我们是做平台酪膏,不仅自己生产内容犁趟,同时全网抓取内容寸从蒂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贯涩寿,再把有价值的内容分发给需要的用户巍蓖泵,完全是自动化荷、机器化的僻汤坡。我们怎么去帮助车企呢诵闭?我分享一个数字荷。   在过去一年剿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奸剔,第二是移动互联网的平台我钎那,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娜赶。很多的车企其实在做品牌的时候汇瞳,都会要求最终的效果剁侈。坦率讲煎,以我个人来讲这其实是两个事奶,因为品牌本身是非常感性的啤快,效果是完全用数据有结论的清啼,就跟一个人去吃一样诗敲烈,吃了四个馒头饱了权,不能说只吃最后一个就饱了信。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癸,现在我们有几个大的方向傻夹,第一是更技术化的跟车企进行合作氓。比如说从去年开始乏,我们跟上汽通用进行PMP的合作闭梗。客户自己建了一个数据库檬竭,就是把用户进行了一个分类欢冈。然后我们每一个用户来到我们平台上欣,他知道哪个用户对应了什么车型苹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告须八,也就是把他们的流量经营得更加科学稍集歪。   这个给到我们之后定晴末,又发展成了一个新的技术驱动蹲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恳吗,还是看汽车外观的细分多疥先。这不仅可以推荐具体的车型醒,也可以把具体的创意自动化卵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赖郡畔,这完全是技术化的匹配酬寐髓。   第二点溯踢,我们是一个内容平台部,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厢担虫,能帮助到车企做非乘椋好的传播陪峦衰,有的时候这些内容并不能够被发现奋。现在我们把广告当成一个引子秆芳,不是一个执行的结果翠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣圭握项,进而把下一步的行为做好歪练沟。比如有一个产品是一触即发桂掸船,用户点过客户的广告之后吓申囊,我会直接给他推送相关品牌的内容颊染巢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尺,再去看有没有点这些内容灵诬撇,有没有评论俊撵粕、转发繁、收藏刀煤瘁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为填贿猫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皆洽,把广告和内容进行打通破沽。   第三点擞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景红。这个场景是有时间联尚邯、地理位置和非常多大量的内容和数据任,所以我们现在也在构建新的大数据的平台购峰互。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毒脐炽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理送赏跋,或者是去日本还是去韩国旅行宠。这些并不关系到最终的销量提升多少迹偶,但是可以了解消费者在关注什么埂擎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饰摧昧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擅,一方面要通过你的技术氛、数据实现更高效的转化霸炉,实现现在解决广告主的一些痛点硼。同时要帮助广告主把服务做好顷蕉坡,说句实在的都是服务用户钳悲保,我们产品的用户也是车企的消费者尸堕疮,怎么能够把这些用户服务好物,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值工。   李苗苗酣操:付总说得很好秃氨搅,借此我也想说几句论食钩。我看了一下忻啡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歉,也有一些厂家的朋友吗莲先,我们每个人都是汽车人幻诚擞。   我在想侣图融,得益于这个好的时代栖诺,既然是说品牌殴绢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纷,无论你这个媒体叫什么名字祷绥,找没找到自己的定位妈。无论你这个汽车是什么品牌时,你的用户在哪里啡。过去几次会议主持上都说四个W承限,也就是我是谁吻蕊划、我的用户在哪里山佰吕、我为用户在做什么阮、我还能为用户做什么剑。包括媒体也是一样韭嚎踞,我是谁(什么媒体)聘窍,我的读者在哪里泊僚踩,我为读者写了什么样的东西腻电编,读者看不看狈丘迪,这是不是你的读者群要看的送胆,最后是我还能够研究我的读者亲烧特、研究我的客户疾瓢宏、研究我的用户靛,我还可以做什么托亥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立单悸收,一人问一个问题就结束守蹲。   请问杨总惦暑,刚刚说了这么多是,就一句话猛先,什么是品牌盛?我们说了半天品牌炽笆。   杨学良恨烈寡:我觉得品牌就是价值为,消费者买你这个东西值不值颓萝,如果他觉得值了东挛,就认可了你的品牌擅前蛔。   许翔悄官畏:我就按定位的理论常,品牌实际上是一种品类的代表父谜差,消费者是用品类来思考铂,用品牌来表达藐健掇。   肖勇驰:因为我是做销售的阔淘露,我可能最直观的印象杉盲,我觉得品牌首先是一种价格厦垫呜、价值体系逻坝,同样的产品能够比别人卖得更贵穷,别人还愿意买我的宛蒋。同样价格的时候燃,别人的产品卖不出去璃先,我的产品能卖出去卫,我觉得这就是品牌修归。   第二桔,我觉得品牌是一种文化芳炉劲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靠炉枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势较扯笆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扩圣畴,但是我的文化能够吸引他具撤,我觉得这也是品牌的一种表现府。   陈思英瓣妙:品牌首先是无形资产呻滇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷。第二也应该是产品免,可能是一个标记姜掀、标识靶虫糜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茅镭滴,在人脑海中所有的记忆嗣济挞。   其实品牌的英文是来源于MARK赦劝核,就是在没有货币的时代物物交换的时候灰,在畜生身上有一个MARK煎牛,Market就是营销乒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挽。有一个比喻熟坝,品牌就好比像银行储蓄荆,储得越多品牌价值就越高紊。   余波昏:我觉得品牌在直观来看就是商标杉烦,另外是产品茶劲巢。真正给用户留下综合印象的是产品功糯、服务和文化的结合酶毋,以及对用户的印象及感受就是品牌娇漆。   付继仁挎馆:我觉得品牌到现在这个阶段朽施,也是一种共鸣倾,像营销1.0是以产品为中心保僧,营销2.0是以消费者为中心矩柒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汇潜,这三点都离不开品牌菲卞,但是代表了品牌不断的升华茅理。同时品牌到今天来讲瞬聊瞳,不简简单单是一个口号驶、标签凰婚、LOGO鲸悄,还是一个行为准则度湾火,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢骡挨,还是每一家企业墓酶橡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肌揉沽,并且怎么样高效地执行和检测扦煤辈。   从这些来讲矢仁帽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的薯,如果想清楚品牌一定能做好甫,至少能够对我们服务的那些人做好烂,那也就足够了蚊旧退。   李苗苗坛佩琳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的材丹柿。关于品牌几天几夜也说不完心涛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涕钡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钝娄。   谢谢大家在座的聆听杠吓乖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳 版权作品暖辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵孟,严禁转载芒架浓,违者将被追究法律责任手憨穆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骨,车市销量连破发展记录窗粹,这也是问题的时代旦,多元化先箩妥、碎片化釜勿娩,对整个行业提出了更高的要求姓艾撮。一切都在变谴,唯有不停思变方能随机应变溅贸。2月18日拣鹃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泡隋肠。行业内百余位思考者和变革引领者疗凶,与120余家媒体相聚一堂港急,在“变与革”的大会主题下献幌瘸,共商“品牌与营销之道”蝗灿,把脉中国汽车2017凸假。   东风标致总经理李海港拼十弹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜踌熟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东参粳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虚灸钒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星梧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筒面。以下为发言实录筐话卡:   互动环节嘉宾合影   主持人券:2016年是一个销量大年懈扛,更是一个营销大年凡遍结。从二维码营销到VR营销禾,从下沉式营销到自主营销冷捌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球律鳖,广而告之悄悄地变成了城会玩蝗,车依然还是那个车权牌题,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓢娄磋? 第二场论坛的话题为扣侥猩:中国车市新战国食鞭搁,车企将如何做营销拉授盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罗羡弧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流权,现在重担在我身上吭林猫,由我来主持第二场论坛咎呢,和各位老总探讨如何做营销仇。   因为第一场是说的品牌悍凯佩,品牌建设也是非常重要的一环蚕,我们现在就把品牌这一页翻过去秦魄,就说一点营销其他方面樊完杯,比如说跟市场郴轰、营销相关的一些事情裙。我们今天的这些营销人坎论咯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖处查,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惶,因为他是面对着全世界最大的销售市场秆邻蹭。面对的是最高增速的市晨剿唇怼,现在技术和产品快速迭代涧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闹飞,所以他们是非常幸运的笑藏,十八般武艺怎么耍都行缉恼。   同时很多营销人也在自嘲兄,其实汽车营销是最苦逼的一群人庐乓姬,因为我们面对的是世界上最全的品牌搐,我们面对的是最多企业的竞争释粒复,我们还面对的是最难以琢磨的蹄、难以把握的政策环境和最善变的消费者岗郴庭。   当然了我们这还不算最苦放,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穆冷,所以这样的一群人的所思所想癸号汐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郝郊戳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屎邯嘎。   汽车品牌最新的一个品牌定位撑握电,在座的应该就是汉腾了醚糠猎。请问汉腾汽车的副总己、销售公司副总经理于晓东先生一个问题短,您给我们简单总结一下窗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的禾挛程?   于晓东畔奉白:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诗屎礁,让大家来了解汉腾汽车送餐横。汉腾汽车目前是全新的品牌瓢睫,2013年11月份成立抢堵,5月9号品牌发布痰窗,9月6号新车上市径,第一款SUV产品汉腾X7喂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滑俩,本着向同行和成功的标杆企业去学习懈扳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魂。   2016年对于汉腾汽车总结来说峨泡病,第一点是品牌发布剐取,这是做市场的开端纺。   第二点是渠道谦穷揉,对于新品牌是重中之重的工作收媒,渠道顺利打开的局面绞恃领,签约181家领汀,正常运营150家啤看,渠道作为做销售最根本的工作镰铅蛙,没有渠道抗糖、没有服务磨霉烁,消费者也无法触及和体验彼,对于一个新品牌这是一个开门红雀布柯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昏稀。   第三点是在市场上斧,市场层面上重点资源向一线倾斜毙,资源都花在提振经销商信心江舜、帮助经销商达成销量上膘攘,因为作为一个民营企业妇怕赏,作为刚起步的企业窍赏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耽矮差,支持了经销商的销量祭懈。在品牌和市场的方面环孰患,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笛。   刘小勇不坎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的册,汉腾除了自己营销的亮点之外节,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妙,或者对您的触动是比较大的径幻侈?   于晓东久钱蒋:做销售在产品力表达上怕毒蹲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸽翻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式该羞,在2016年都说是视频和直播的元年屏豆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拭列。包括产品试驾挑战的活动味咀,也是和斗鱼做了直播的活动垄冯。在我看来在消费者了解产品上蜕,可以随时随地堂庞,而且是更加有渠道客观了解一款产品记。这对于做营销来说访痉,既是机会唾,也是挑战储裁沧。   刘小勇侗:请问李海港先生董,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湾豁羞,尤其是传播的环境嘘、传播的手段好铺膝、传播的模式发生了翻天覆地的变化隶雷呕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呐?   李海港堵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帛虫典,在新技术陕孩、新人群和新的竞争环境的驱动下溅箔,媒体处于变革的时代拎矩,原来的架构碎片化了坍顺,新的架构正在建立电,当下处于这样的时代每。很多事情是这样的趋势南孪刹,原有框架维持很多年棉,突然间环境变化之后碎掉了锤狈黑,再重新建立新的架构苦类啪,万事都是这样的道理皇。现在媒体环境是什么样呢对叛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坛。这样可以导致媒体的平台化吾裂,另外是媒体人的职业化或个体化放素送。   简单来讲猜飘翻,我们以前是自己做东西肺片都,自己在自己的商铺里去卖静。现在不是了遍哆,现在可以自己做东西偿,自己去租商铺敬睫,有的人专门提供商铺磊,有的人专门做东西坍。这样可以做专业化的组合痛付,效率会更高共。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吭,红姐以前是媒体人亨,现在有自己的传播平台娩浓,也借用了社会化的平台守,把最好的内容输出黎酞携,她做最专业的内容刨点。我想平台也会用她的内容浑嫉歌,未来的板结新的架构就是这样的抹绦洪。   在这个架构下作为厂家要适应枫,东风标致已经做了这种尝试蔬,去年把我们的公关公司能力削弱哨,因为他们的稿子太硬了唇拟受,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人信禄迫,从专业或从第三方的角度看待东风标致陋,我想他们的稿子会写得非呈兴盐叮好波。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侩惭,这是未来的趋势办。   刘小勇剖:我听到有一种观点劣编戮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烫,我就抓住了更多的消费者城,更精准官盎四,我的销量就会增加媚珐反。但是有一种观点认为帮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湾堪反?如果总消费需求没有增加跑茂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膏,是不是大家又打平了犊庆苯。就像一个剧场理论郊檄,原来都坐着看戏翟闪,后来都站着看戏了惋,其实看的戏是一样的吩妮。请问奇瑞的范总幂桔付,您怎么看这些新的手段疗、模式对销售营销的作用葛订?   范星篓:首先感谢红点汽车拔、感谢红姐楞壤持,也感谢刘主编染轨。实际上前面两位老总谈得也挺好疵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刑杭谱。   说起营销纪天炕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抠驮。但是从营销的最根本态悲,还是回到对客户的理解弛戎陆。我们最近几年对于整个汽车市澈饨Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德廊翁,最核心的是我们看到了两点变化番,一个是围绕客户端的消费升级碧牵,第二个是客户年轻化的变化换。这两个核心特征的变化搔绷焦,带来了所有客户需求的变化休楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展户举。   应对市场的发展呵,我们称之为整个自主品牌的发展兰,包括奇瑞自身的茂,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈醇铮快杠敖,年均增长在40%左右的增速嘛癸,所以说基本上属于原始增长的阶段稻。奇瑞从2012年摆、2013年开始进行战略转型太,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纬,我们做的核心是提高整个产品的品质磐辞,是我们整个战略转型的核心妊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杭蹄帮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灸、好的服务鞘欧驶。2016年我们已经进入到2.0阶段凯裂钳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品板歉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挽廊椭,整个2016年集团销量也突破了70万辆镜饥孩,增速达到28%譬,国内市场超过了36万辆弊奢扑,也是过去五年来最高的一年瓷。国际市场中镶帕背,我们2016年实现了出口8.8万辆惫角,也占到整个中国乘用车出口的1/3姥计,也是连续14年中国出口第一的车企文律。   我觉得取得这些成绩饶坡,销量数字是一个方面叔瞧泊,更重要邓富、更为看重的是结构的变化材灯摆,第一是企业盈利水平的变化道受,为支撑企业未来的良性发展峭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衬。第二是体现我们战略转型的成果浑布缸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痘岗剿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%互。第三是客户结构的变化蓟搞迁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吞坟导,实际上我们更关注的是除了规模的变化孤帛榔,当然营销数字很重要趣琉酚。数字背后更关心的是这些结构的变化嵌,怎么产生这些结构的变化噬饰?从我们自身对新一代消费者的理解娩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绘。   客户体验的三个方面我们一直在做冀恨吮,第一是产品体验残钩婆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淑兢潦,行业平均大概在35%急狈,奇瑞可以做到25%谦互,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恭韦,今年还会陆续推出更多的平台拭焙详。当然平台不简简单单是全新车型的概念搏池梨。   第二是品牌体验寸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诵搽旦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纬偏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了城姥,现在很多企业在做营销过程中视频憋疆、直播方式应用是越来越多了篮节,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猫。今天消费者接触信息的方式发生了变化醛炮亭。   第三是整个销售服务过程体验的升级墓钵脚,在2016年网络规呐诠崦郑和第三代形象店的升级抵匪纠,为了保证客户体验的一致性鬼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坦忌、优质的氮馅戒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巷旧璃,这是我们正在做的顽娟澜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绞,谢谢!   刘小勇吹锚膊:谢谢范总椽,现在的汽车营销无论是从手段壁谷,还是从模式傅,包括内涵都已经发生了非常大的变化铅。我顺着这个话题再往下问一下呐韦唬,请问刘晓科总匿阜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伎、营销套路笺顾,您觉得现在还适用吗灸的圭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眠屯?   刘晓科排泞添:刚才范总兴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势河娇握,因为这里面在我们整体来看碉,其实我是一个新的营销人冗纬烙,刚刚在这里两个星期拜迫。我以前更多的经验还是做用户小媒噶,去看用户的发展屡罐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旗、网红报、娱乐化加,甚至还有用户的碎片时间襄彤妈。但实际上反应了两个变化伐,第一是用户浏览的轨迹改变了狮,以前在PC时代蒂,大家基于浏览器阅读苦糜。所谓浏览器的阅读沟桥,对于从一个网站跳到另外一个网站催,这个成本几乎为零钵铆删,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伸痪嗡,只要在浏览器就好沪。PC时代竟嫡,网址工控、网站拴顾、浏览器是值钱的襄冲香。   对于移动互联网蚂日某,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棠疾,对于微信小程序也有很大的期待联,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秦伶。最终来看褂彼呸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流小廊。在这个主流的前提下碗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慧。在这里出现了两个问题宪烯,也就是时间的问题镜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候差,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洛。如果是比较泛一些的资讯或APP惨,如果中国互联网网民用MAU看己练售,月度覆盖量几乎全部覆盖窃袭丢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颠刺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幌川敝。但是什么会不一样匪?就是时间牢勤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲努侵良,我也高度认同一个观点褐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔬。在这一点来说闯,我们的营销不是去抓住用户廓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起龄。   基于这些理念的变化奶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容箱些相,而现在发现专业内容看得比较少一点衡茄糜。专业内容对于用户的阅读辈,可能是女性就不太爱看僵,覆盖用户的时长就变短杆。什么东西会长呢怖?从2016年降浦、2015年的情况来看忿朗,我们发现基于娱乐营销的网综时间浩屉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桐憨,因为可以更好地去占据用户的时间猫雾刊。比如说我们投的一个网综节目鲜拎蔚,可以有2个小时以上的品牌露出时间溃赔。   对于用户来说侗静,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舞冬砰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓤。无论是线上的懊,还是线下的坟。   另外一点犀须,我们做了一个用户报告称碾竟,会发现用户现在在看车的过程中揭贾独,比如专业的导购帘,发现用户的时间胚度、决策变得越来越短诵煎,对于专业媒体用户来讲步瓜,用户平均决策时间是108天冲闻谩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魂,这52天对于内容的需求是很轻的底,包括频次是很轻的宠炽。从52天开始一直到97天俩害荒,基本上是从几款车的比对到交付定金胆蓄库,因为提车还需要一些时间费,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肯局扫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屉可,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堕抛套。也导致现在的自媒体更火限墟凹,因为大家更相信人浩吮途,也就是网红的力量会逐渐发挥沮,包括IP的力量划每。   营销的变化是跟着人走的缴,用户的体验槐毫、用户的行为发生了变化纱颗签,我们的营销一定要适应用户的改变掏涩。   刘小勇玫摊绊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掸毖绷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漆。想问一个跟豪华车相关的问题涕固络,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的染绣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郸,从超过10万辆到两三万辆的都有伴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楼耐懈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潮?或者会发生变化吗场怀?会发生变化的话航,是什么样的主推力量来促使发生变化痞?   王顺胜壤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彭,作为广汽讴歌这个豪华品牌弹械怯,去年4月份才成立了新的事业体制隋劳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓄,10月22号四驱上市稠圃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布切群。   从去年一系列的举措某铂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌螺牡。像主持人刚才提到了春,怎么样去改变格局棉?作为豪华品牌在中国偿,像ABB进入中国市场比较早唾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胎,其实我们也做了很多思考道簧滩,想跟大家分享一下疙缉。   第一寇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菩师琉,也是十年左右的时间拟霖,也不短奉卉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恼睫。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘶,我觉得是特别重要的废冻吹。我们不是说跟谁去竞争沉,而是在豪华市场找到适合自己的位置惊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓦揣,包括在上海搞了大型的上市发布会诬,在上海中心进行首秀锌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录急,这也是用来提升品牌的麓氯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搞系。这一系列都是来提升讴歌品牌的缸挤。   在后面的发展上晒取獭,包括在2017年也做了很多的思考勤,就是如何在营销创新上做一些突破隘错恍。比如说植入了体验式营销斤汹,包括即将上线的体验店敬父,可以跟移动互联和终端客,包括一些PC端进行一些互动隋盛。包括很快会引入管家式服务岁合廷,让用户真正能够感受到服务和体验蔷算椭。管家式服务是一对一的秸权沏,能够让你感受到有针对性胆纫妹,并且有温度地触摸到服务的形式时付。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穗窝,我们在形式上也进行了一些创新箔筛迹。   尤其在内容上面狡答,我们以内容作为引擎斡,创新作为驱动泌仑,作为后来者品牌昏匆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佃。至于格局会不会变化悍嗜,其实每天都在变化尼蔚蝗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扰芜靖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升备褐申。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谁,我相信之后会在变化当中不断求变咕萝。营销歉淌、创新不但要传承好的东西丝辰寂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷涟婪,跟大家一起共享一下桓。   讴歌作为新的豪华品牌锻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌删,希望在座的媒体以后多多关心岗、多多支持丢,一定要让它取得成功伍,谢谢大家!   刘小勇玖:接下来有请江淮汽车李总嚼,咱们聊一个关于2017年的话题旁帮,现在年底蹿、年初做营销的也是做足了功课酒,关于2017年市场的预判蜕桶浪。能不能把您做的功课分享一下摔涂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凛奢?   李建华杭:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗜,营销这个事在台上讲涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细纬熔。对于营销从,以前讲欲文明其精神冬,先自野蛮其体魄酚,营销在中国还是跟认知相关读,属于文明其精神发展之内的怜。营销在2017年来讲壤帝卢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运构,全球规模最大麻臀鹊,还是保持增长氮葱,需求会很旺盛畔,同时也面对着一群非常不确定的消费者捂,这些都是一些确定的因素蒲懊蒲。关于不确定的媚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi故冈屎,这使很多事情产生了不确定性籍,也使推广方式产生了变化室化精。在一个变动的世界里要想做好功课辈妇,关键是有定力把握好不会变的东西泞耗浦。   就江淮来讲恭犬,2017年一方面会更加关注用户的需求阜档煽。因为从做营销来讲铝界娇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烯。一是用户看到产品场,如果产品很美好先攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫街禾棋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入县躬剑。第二是当产品出来之后搽校,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜂陵,如何让消费者跟它产生很好的接触秦趁、接受它泊,让你的营销做到有广度剿味、深度和温度传暇潍,这是营销人需要花功夫的地方晌帽坚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歼酸酣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈胛仄幔好的保留和记录下来瑞,强化终端的执行力较。这是非常重要的党,当消费者看到的车是处于被管理的状态逻绩吧,他就会有好的印象汹眷牟。如果是管理失控的情况谐禾靠,就会认为这不是好的产品设福。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浚锌灸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品面,这个产品是不是他所需要的侥骄,能不能让他在过程中感受到认知和认同啥瑟夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动从窃拜,现在已经不太需要你告诉我什么了姆,往往会更注重你提供给我的事雾汕酵,是不是我真正参与过的北普。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臼熔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邯少脊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哆店?可能现在需要一辆高颜值却、大空间锚、强动力辩、低能耗堑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来癸假,所以2017年上半年会投放一款S7迪。前面的消费者参与了意见踏癌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诵淌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拼钱记,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橇,形成了共同创造的氛围侮凸斤。往往共同创造的东西潜上嚎,我觉得是消费者乐于接受的东西凰腥撇。未来共同创造闪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妻。   刘小勇殊臂芯:非常感谢李总悄庇。我觉得现在开论坛封突伯,最难的是请嘉宾忱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孤庇寸,是嘉宾请来了之后不给时间说岸策茧。今天这个恶人就让我来做了炒,咱们就不说了髓。   最后请每个人回答一个具体问题会纳莽,刚才进门的时候有一个调查冒靛讨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肃渺微?我们从于总开始硅适焦。   于晓东岸形:我觉得2017年应该说挑战大河思,期望更大揣疆戏,我更看好细分市橙伞,因为我们也是做SUV的嘛了,我们更看好SUV市场的持续增长弊钉。   刘小勇档期:全行业增速去年是13.6%北囤、13.7%恳。   于晓东瞪:我预测2017年是10%鄙褪逼。   李海港晴分:8%难讣灵。   范星规:我就说一个数唬抽,虽然说一二月份看到环比有所下滑匠,但是看这个数实际上同比还是增长的貉话。本质上今年不用担心冯,我觉得还是在8%到10%之间绷。另外最近看到1月份的数据出来了柏佩夕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卢寇,这实际上是一个分水岭舶令,一个很大的变化苯。   李建华隧薪扯:我觉得应该在5%到8%牛,可能会接近GDP的增速祷。   王顺胜辖:我觉得整体会在8%到10%以上劳静,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撑。   刘晓科戊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坍,我觉得再加两个点是8.5%囊。   刘小勇石蓬:你更准确了龚失,到了小数点后了掀。非常感谢各位老总的精彩分享山。就像李建华李总说的目朝驴,咱们说到汽车营销人喊痛倒,媒体界有很多新词来形容雷朝炽,像野蛮执行力或变态战斗力胜村雾、狼性文化等等芭骡恳。其实他们是一群非常善于思考的群体呜,他们的思想的深度决定了在行动的效果八导惨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在类闭概,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎家。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权临睹缓,严禁转载点,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筷娇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裳物,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倍荆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仟。以下是北汽集团党委书记倒传、董事长徐和谊的主旨发言尝溉。   徐和谊付捕传:尊敬的何部长轻,尊敬的各位领导次,汽车界的各位同仁衫判歼,还有我们媒体界的朋友们坪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靡,探讨汽车行业的发展话题报烽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宝,这一年间我们先抑后扬翟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哼瓢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甘险,最终以产销2800万辆拆,同比增长13.65%的优异成绩锻,完成了一年的一个胜利的答卷瞎极护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠕戒钱,为不断探底寻求新方向的中国经济却亲甸,可以说去年我们再添新亮点灌。成绩固然令人欣慰笨遁挤,然而先贤有言棱篙弗,一切过往皆为序章哇庆撵。今天站在新年的起点上回望从前临,我们发现深沉变革的暗流涌动眠邓搔,启迪未来的创新发展舅凉兽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思废抠芬。   亚马逊无人超市惊艳登辰Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挛,提振实体经济箭在弦上烈蚕,消费升级引领我们全新的商业文化时代九,技术兜、商业模式富鲤塑、国家战略倘搅、市场结构结合在一起吐色,这种更替的演进穷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点操哨惭,正释放出巨大的改革能量飘几竭,正引领我们整个行业迈进全新的时代赊戌。   一是技术模式在不断地创新渐光猩,汽车行业转型正在进入落地期丸遂。最近几年在互联网街兑嚎、智能化兑好、共享经济等多方的洗礼之下鼓枯,汽车行业正在同创新中被颠覆者坡禄,迅速地转变为创新转型的主动执行者崎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拣沙,日系车企抱团开发人工智能技术九的,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菱脖,可以说剑指出行解决方案扑呈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盒,在新技术污、新模式领域不断落子蔷惜男,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期香邯剿。   二是消费升级济侨殿,品牌之战成为未来的新机遇吭。随着互联网思维的逐渐渗透诺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奇涟刮。情感价值孺讲、消费文化耪、消费者价值观越来越得到重视晶眷,网红营销节漠、二次元营销狠糕啪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通微途冻,实现产品表达与消费者价值的同频共振塑。   另一方面胺许,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伞纯穿,为自己的人生价值代言佰废苗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毫。   三是提振实体经济虐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盾弥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峨菇晾,就是提振实体经济滇饭楞。其关键在于制造业转型弄,转型经济学的研究表明帆霓吵,制造业转型中产品技术固然重要经衰,但管理体系更加重要踌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讼举、网联化建设考,就越能发现在信息化建设这种大背景下层,管理体系的构建才是保持基业常青的关键市咕。前几天我看到有文章提到撕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎北。这样的提法虽然夸张茄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示先帛句,我想却是切中要害的得坤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廓嚼,随着提振实体经济逐步落实簧椭萄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稠。   四是政策变动饱枷巷,新能源规模化箍涉、市场化成为未来的大方向愁。2017年新的政策正在逐步地落地瀑固眯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卸馆辞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锰隙,行业准入规则歼、动力电池规范条件等政策的制定卧感,从各个角度划定了新能源的市场边界谷负拳。   另一方面挺,碳配额衰、双积分堤磊、新能源补贴退坡鞭傲,无不要求新能源发展要还原市场化手段臂涉扯,聚焦核心竞争力微。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逆。   纵观整体形式的发展瑟访宪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喜备。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陛熟太。数年之前杜膊抗,面对互联网行业的冲击嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+测福,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氨鼻,还承担着国家经济转型的重任炽瓜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗅唬缕。这样的多重任务立帕,给了我们新的挑战灵琅经,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禄犀题。   面对全新的形势池截捻,面对前所未有的机遇与挑战寒玲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剃。我们将锐意进扰场,大力地发展创新精神汉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沃,在电动化滤褂、智能网联化淋酞、服务化犬、国际化等方面加快发展步伐办碧,不断推动新技术林脑、新模式的落地生根枢犯挨,不断地发展新能源汽车净,还原城市绿色健康生活吧。不断承担经济转型任务璃死挝,推动传统制造业的升级俄。   面对未来邦估,我们将在以下几个领域寻求突破兴:   一是加速智能网联技术研发赤趟,打造智能出行的生活方式痪轮。2017年拉斯维加斯的CES展上呢暴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臂垄苟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刺狙探。当然不只仅是和百度稳拈蹈,还有其他的国际国内的公司豌。未来瞄准智能驾驶起、智能互联耿绍、智能座舱等内容狠吴呜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诡发溅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具群。   二是加快新能源汽车产业化播附,践行绿色环保发展目标仙骨冷。在新能源方面律伴,北汽秉持环卑瓮海靠大家的理念场甲铃,不仅造优质的新能源汽车产品品布,更要造消费者愿意购买的新能源产品绵。尤其是在补贴退坡通财窟、行业回归市场的大背景下畏揭,北汽集团聚焦资源济休、聚焦技术酷闹、聚焦产品饭都酗、聚焦市尘苋糠睢,四位一体严密把关整个新能源产业链吠,为消费者提供既有颜值牌桓孙、又有内涵的可靠产品谜扩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锈奉,共同守护美丽家园需赫豹。   三是加速国际化资源整合贰,实现中国品牌的全球化撼失。2016年槽距焚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入,实现了北汽国际化莱毁炽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梯。配合国内的合资品牌捷,服务于全球布局研发基地吻朽,北汽全球范围的资源整合谁,已经进入了研发略、生产浆蠕坚、销售郎、金融桃、人才和品牌全方位互动的良性循环埔。   面向“十三五”篙仙摧,北汽将继续深化拓展东南亚捅鸵、北非么、中南美婪、东欧等重点市场的产业布局钉挟卫,使中国品牌的影响力遍布全世界孟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级内贩柿。   四是坚持服务化方面芳鞘焊,推动制造企业转型升级拧窗嗅。服务化既是国家经济转型的方向藐陀,也是北汽自己产业升级的主要目标峭殿。多年来我们在金融秋抽竿、产业投资骆、后市场萄输、出行服务等领域多点布局去囤且,随着时代向智能网联方向的发展旱欢噬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陛梧。构成从业务到管理体制绷哎,再到基础设施的科学发展体系忌商辩,不仅提高了资源的利用效率拳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阮趣。   各位领导衰,各位同仁阶,媒体界朋友们绩夕,闻鸡且起舞剂吵,风好正扬帆怪菇茅,新的一年已经到来刊丢供,新时代也正在开启机遇的大门勘,让我们携手共进茬钨赂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僻钞,长城汽车累计销量达107.45万辆扒但,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钱地籍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艘讽敞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恕斤拔,其中哈弗H6占比超6成古狠,达到了58.07万辆纯漓,同比增长55.58%凤醛爸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻田材富,2017年2月19日夯纱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动换扮苗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潞山勤,我国汽车市场销量首次突破100万辆谭阑,高速发展25年后的今日肠兴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捌骨。中国自主品牌已突破百万辆探,那么能否乘胜追击逾越200万烙肩焚、300万的销量目标守?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能参,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盟抛腥,用他的话来说烫沮,“这是很了不起的一点窗培。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绿孰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夏乔,从另一个角度来讲肩孟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掀。   安全检杰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功底拔,分析其中最重要的因素委锯丢,魏建军表示未,回到20年前忙郴型,受到成本和技术等方面因素的影响捎兴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畦刃。而当今时代磋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铆惕党,其比重也在日趋增高教穆核,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俺功赊。他还透露享,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膏缺紊,打造全球化的研发体系攫腿,在主揉魄笨、被动安全技术秀、智能互联限、自动驾驶等方面皋镁,形成领先优势仍浚。   说到自动驾驶技术翟污椽,放眼全球汽车行业怀纬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹭渺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恢俺。哈弗将采用北美肛蓟、印度少纺缓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胃类,据他透露蜡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准接砰,目前正在进行路试芹,有望在2020年后投产市寇。“我们的最终目标薯练,是推出完全无人驾驶的毁褐、最安全的 SUV 卑摹菲。” 魏建军说到瞧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标底,魏建军说到平查慨,2020年埔锻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军福得嗅。对此铺募,哈弗规划了四十余款新产品镀附杏,覆盖全部的SUV细分市场亢窍愁。到了2020年痰捻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玫稳,在规模上超过吉普褂、路虎嘉陪,成为全球最大的专业SUV品牌差疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厕韭姜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时楷镣孺,魏建军回应道蹿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面套,一方面要靠产品快速地更新迭代戏,另一方面则是丰富多样的产品规划猩梯京,这其中就包括新能源方面的建设价巢悉。据悉同拇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型会,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菲禾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臂描豪。除此之外读,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑∪ジ尽,目前正加速推进全球化商业的发展撬粹盼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标队乓。   2016年乾馅太,魏建军携WEY品牌亮相广州车展违锨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庭金:WEY登场之后哈弗应如何定位赊媚?魏建军在现场表示加岔酿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溯。相反丧,哈弗将全面发力15 万以下市车峋┦恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泌淖惨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针示浆,而“聚焦”就是集中资源额懒午,打造产品和服务的差异化优势堕烹废,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锨纱胺。先做强蔼供始、再做大憨套叙,这正是哈弗理念的核心所在徊蒂臂。在盛典现辰伊吐肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一典菊釜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炮委。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虐搜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弓陋糠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念现,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怒棘。据了解喝诗套,长城经常组织经销商团队去日本考察肋膛捌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钮。这正与长城的发展观念高度一致铅目喉。魏建军透露垫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陡罕戈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兴翔,经销商们也未曾有过动页搿,这正是“稳固”所体现的重要一点拆菊磊。   长城汽车总裁王凤英表示楼趟骂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钳。 她认为瓮,良好的厂商关系是相互作用的犊,只有让经销商满意腿线,经销商才能够让消费者满意紊顷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中记,这是层层递进的作用效果颅慰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堪亭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耸呸猫?哈弗给出了自己的答案场:200万的目标即可上路齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜锭绕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圭,在新能源汽车补贴退坡后匈潞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唱,这个数额占车辆销售价格的40%咆痹悸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辽什?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫡蓄塘?未来耙汞吗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇突?2月8日下午烂委,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撂狠,2016年贬槐司,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斜嗓熔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹤睫。随着核心技术差距的缩泻啻怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匹汤捐。但是任,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朵衔,巩固和扩大这种优势骆诬椭,还需要政策驮伟、制度和市场三方合力郊脾搪,打造可持续的市场化发展解烘陡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奴覆,但是从已知的美国秘阮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夸粒栏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佛沸巴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唾。同时匪,公共类充电桩接近15万个的发展规模窘池,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欢。   “走在世界前列跑歌俺,不仅是体量和发展速度位居世界第一凹烽募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洼。”许艳华表示饲容,经过近几年的积累翁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证被、制造和营销的体系能力鹅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫌绅缅,产业链基本完善曙缴兽。整车间单、动力电池蔷、驱动电机系统性能大幅提升峦,市场主流车型的动力性涡辱释、续驶里程瘸煽、能效煌、可靠性棵、舒适性明显改善淮,整车们、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沛惧滥,新能源汽车市场覆盖率提升半,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仟古骆,占世界市场比重约为50%阶哨。按照已知的企业规划护,在乘用车领域让沙乃,2017年我国将有73款车型推出涵,进一步满足市场需求很乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柿木,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铝城,整车单位公里行驶成本也在下降鞋。“20%的成本下降慕喜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沙快唐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戈鸡。”许艳华对《中国汽车报》表示塘,在规模扩大成本下降的同时绣圣,市场竞争下之下颓扮,企业会做出有利于市场发展的选择铜,也因此佃港,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岗陷垢。   许艳华判断哎懒哦,2017年密庭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强查,预计占比会突破70%讲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞥,充电基础设施也将继续保持快速增长扣斑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系判鼻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浩谦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渤敢,在此框架内脑,到2020年瞧搅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展久。但是补贴退坡后怎么办刷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烩。”许艳华认为阑拟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稀恭,让新能源汽车使用成本进一步降低咎,才能保证其持续良性发展冉仟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桅怕。目前勤观,无论是整车培、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确救,剩下的就是政策实施好的问题删婪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逢坞。”许艳华强调炊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锯渐络,2020年到2025年是重要的过渡期冀募叫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势为父玲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巨摹,这方面我国也走在世界前列橇蚀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佩汝溺,进一步落实国家新能源汽车发展战略袖,保障车辆和使用安全柒。   不过邯平甸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议图特办。针对《暂行办法》裂函田,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冲莽佬、10%和12%的比例无,调整为5%变辽碴、8%炮兼持、12%的比例勘撬,并允许2018年熔策鞘、2019年负积分可延迟一年抵偿穿泌。同时坷犬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勃洗穗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筹艰枪,丧失中国已形成的比较优势鳞洁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岭捣,以便企业开发和商业计划的制定琉茧床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景把。犹记得2015年7月嚎猎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢,并对这些汽车的车载软件进行升级敬肃狄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擅牟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茶挽漂、转向系统以及车载系统圭垢。    如今卤狄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置委,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歧,如果没有行业安全标准来做规范瘟,或将引发不可想象的严重后果淀酱陆。在我国姬急浆,作为国家网络安全的重要组成部分秋岸患,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酒匠杏。《中国汽车报》记者日前获悉钙氨,《车联网网络安全白皮书》硕汰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隶肋。在发布之前对垦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藐吩,他告诉记者舞滦犀,车联网网络安全即将拥有“指南针”测。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》家痞:《白皮书》韶、《细则》出台的大背景是什么岛嚎?    庞春霖惹:在节能环保慌别、安全舒适奈,以及车联网寥绦、自动驾驶裁梅睡、智能交通等方面要素的推动下殿,汽车正在迅速IT化犀剃吾、智能化挨掳财。与传统汽车相比瑞狭刊,智能网联汽车在节能减排考呸艾、安全舒适方面具有前所未有的优势捅念蹋,符合汽车工业割、交通出行方面的发展趋势酞咆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肃。在互联互通的背景下队,没有网络安全充分保障的情况下臀缓茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒勒捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珊句,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竟夸蒲,明确要求网络运营者(车厂馈突、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变唾谴,应当依照法律暖虾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求末,采取技术措施和其他必要措施姥,保障网络安全涟、稳定运行鬼嗣秃,有效应对网络安全事件纫麻,防范网络违法犯罪活动哪,维护网络数据的完整性锑、保密性和可用性猫。网络相关行业组织按照章程糯,加强行业自律探断尽,制定网络安全行为规范绒侈拖,指导会员加强网络安全保护稗谴,提高网络安全保护水平锑损侨,促进行业健康发展靶伯壁。”该法2017年6月1日起施行类埔斯。    2016年10月23日沟棺疏,在前期工作基础上堪,在工业和信息化部等部门指导和支持下艾扔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作避锣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泻嗽,2016年底铝撵爱,以电子科技大学为主任委员午膘酸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吓式稗、中国信息通信研究院径蒋、国家互联网应急中心螺笨掀、中国联通韦绒、中国电科第30所年伴氮、奇虎360建顿、博世为副主任委员苗咳泉,联合国内外70多家整车筷桔岗、芯片回慧鹤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称境骑:车联网络安全委员会)正式成立虐叛坡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求废拴,在工业和信息化部刚妹奉、国家密码管理局歇猫、国家网信办等部门指导劣溜、支持下瓦裸糖,车联网络安全委员会于2016年底组织偏、协调产业资源嘲长,以我国自主和在华骨干外资车企侩、终端和零部件厂商为调研对象闹,先后完成华南簧池牧、华东诬陶同、华北铂抡昏、东北裤、西南地区调研工作偷,充分了解了车联网网络和信息安全政策逢、法规硷墒荣、标准冕滑、产品伯铝、应用等方面的实际情况与现实需求般挂忌。并组织与协调联盟内外资源导孤,开展了车联网网络与信息安全相关政策秆节停、法规娘、标准的研究省龋,形成《白皮书》辱、《细则》晨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富。    《中国汽车报》迫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖司:随着车联网发展筋侈化,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厂芍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柒、技术标准寞、产品及服务体系的支持团匡归。从调研情况看平聊鞋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灭,缺乏可靠和一致性的基础工作匡藐,因此需要我们及早采取措施罗探,完成网络安全方面的顶层设计工作靛怜蓉,从政策品蚊、规划李孔、标准奶朽膊、技术酸绿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酿挞葱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次付,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷湃,为车联网网络安全的后续发展提供建议酗,推动车联网网络安全产业的快速发展珐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桑撅诵,从企业督女淋、用户荡惕闹、政府需求出发复顾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》借非,结合车联网的行业特点和技术属性惨,立足当前现实和未来发展趋势铅,提出扮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迸、指标和建议苍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彤仿,提升网络安全防护能力十敝杰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞄眉。    《中国汽车报》蹭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准立,对现有车辆和新车产生怎样的影响设敞忍?有没有实施的时间节点妥痪税?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芳?    庞春霖鲸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南税崩券,并不涉及强制性标准和法规觅。同时通过产业宣传金信凡、贯彻和使用滤感,不断发现新的需求和不足就伤,并加以完善洗春。但由于网络安全形势的复杂性顿办棘,以及车辆作为一种重要的交通工具嘶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皮。    两项文件本身就是在调研基础上烹唤久,听取产业单位需求而形成的喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚼鸽券,减少大家的迷惑和疑虑赡熄软,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碍沟侵,切身维护好产业和用户的根本权益复措屑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品导敦抹,当然会有成本在里面圣们。不过从发展的角度来看反,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壳扦挛,属于必备的系统翱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品门浩忱。同时扩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崩,也会赢得更多消费者的信赖聊煞钞。    《中国汽车报》内哀娟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动韶捷?自主弟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战父夯撂?    庞春霖酮描灸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椭,其中一些关键技术和产品响,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扫嚏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分随崇拔,那么就像现在车辆的保险杠姬筷、安全带申猜、气囊期盖忙、ADAS等等常规安全产品一样村版,无论自主还是进口车辆书,应该都是一致和统一的要求吗拦奸,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜜,推动车联网网络安全产品的安装筹、测试教狮、使用踩完衔、维护和服务毫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辜,首先是人们的意识问题朵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唐,但对于车联网网络安全却毫不在意钾奖倘。要知道棚兜安,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单风饥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刑蓉钢、多变巳恫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褥、软件等基础技术县瑟,对于自主车联网网络安全产品而言鸡兽,投入比较大肌、周期比较长弹梧、效益回收比较漫长迁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拜,从整车企业盘,到零部件拘弊吞、软件侮弥、芯片供应商卿屏匹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袜惹睦、人才队伍醇隙饲、产品体系都回、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹲,也非结构化的治理模式快,需要新型的伦理挽惨柒、法律和技术法规给予支持瞳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯妇:李芳" "   1月18日高婪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脯挨。引人注目的是峡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屉驶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亩溯鸥。EC180之所以有如此低的价格芜搐恰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俱柒。在补贴退坡的背景下冀吵绒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势封冕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矩衰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何黎奉?在发布会后信,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氢香非,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涣,以及2017年的经营策略与规划镶。   《中国汽车报》材: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义判童眯?   郑刚娃麻: 北汽新能源有两大类产品平台通摔艘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酵群,包括EV慧虾董、EU醛拐堵、EX降涧、EH四个系列丰梆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骄旧洞。在开发之初阂翱荣,我们就对其有一个精准的定位与期待屑草。   北汽新能源在两年前预计到鄙,新能源汽车的3.0时代即将到来枪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坏荆苯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车持此。   目前弦盎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擅涟,这没有错侣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牌娃屯,并没有推向市场的现象率剂。我认为刑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合显纷蠢,也没有认清正确的发展方向目烁。   因此荒,在两年前开发全新平台之初身疥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涉陇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冕悔,这种做法目前看来是成功的忱潦惶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橙、造型崩兰庇、特点以及价格之后贬焦,大多数人对其给予了极高的赞誉光仙啸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辽。   在成本控制方面兰抹,我们认为还有压缩的余地钒,通过不断地挖潜降低成本丁秘,我们认为可以让更多的人开上这款车拔堂,不过这需要一个发展过程桶。随着销量和产能达到一定规哪市ǎ后溪唯,我们会进一步整合资源传土、降低成本倍,提供给用户性价比更高的电动汽车栋洼胎。因此猛,就目前来说仇铅岛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赎私歌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涉弥。   《中国汽车报》杏末剔: 面对补贴退坡冬惺,EC180为何还能采取目前的低价策略盘?北汽新能源有怎样的发展战略现檄拜?   郑刚对泻: 从当前产业政策来看策乱呛,全国各地的补贴额度不同室,流程不同多将,这都带来了公司内部成本摊销的问题袭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腾宏抠。为此禾叹,北汽新能源成立了卫蓝基金铂矾烙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴修馈靛。这需要企业拥有一定的资金储备挽。只要差异化的地方补贴还存在戎炯,卫蓝基金的使命就不会结束挪蕊扩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产科,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸵舒纠。只要发展的规划清晰览,我们有能力也有信心做下去溯。因此鞠镀踢,我认为当整个市场达到一定规乃祝后计侮,企业才能做大做强饲你粱。在我看来惨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼓,而不去考虑社会责任任敝。只有兼顾了二者喜,才能获得发展与壮大距。   就北汽新能源而言蓖,如果年产销量达不到10万喷,那么就没有持续发展的能力叮芥酞。因此胚倪花,我们公司定下17万辆的年度目标肚,并将在4年之后达到50万辆膛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饭。谁先占领制高点缆狸吨,谁就有效益乌厕。新能源汽车市场的成本杀手抠钢,也将是市场杀手浚。   在竞争过程中奇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醇,而是以传统燃油汽车为对手歉。因为它代表了污染仙确,势必要被市场所淘汰妓揉。   《中国汽车报》逞馁溉: 新造车企业的强势介入簧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啸俱乱?   郑刚夯: 与跨界企业造车相比葛,我们的优势正是他们的劣势睹茬刨。依托北汽集团苹砰凉,北汽新能源有着很丰富颈、庞大的制造资源诗烽块,有巨大的产业链规模优势沮屉卯。在互联网体验方面精,我们确实面临一些挑战踩钢讳,但我们在造车工艺酗撬巴、供应链与流程方面有着更强的积累瓦。   在我看来遣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妥森诽,这些可以相互转化邪。我在发布会上再三强调抢涝缓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剑匿,而不是新能源汽车厂商倦戈勺。如何能够最大化地提升电动汽车性能特,创造差异化的用户体验和品牌价值嘶特猾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涉列鳞。   目前莽虱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浮辽哨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户癸监。在这三类潜在的用户中模碉,我们的发展空间都非常大龚体。   对于新造车企业而言庐,他们确实会面临诸多的挑战脐。我们在发展过程中遇到的挫折很,恐怕他们也得挨个体会到额环,但这是一个正常的发展轨迹怠。因此白本答,我认为这是一个跨界融合的时代辽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沫,将思维与资源彼此借鉴阮井灿,从而为用户打造更好的新能源汽车届勺芥。   《中国汽车报》架谭兄: 北汽新能源目前的两条产品线杀思棵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苏?   郑刚谴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沪平敦。相对而言乖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩怀、邻居姐疤、亲戚袍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抵坤感。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人差凤郸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碑蛾啊。因此在性能层面祥冻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怒男,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哥携。   在智能化方面氦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晌连惧。例如ARCFOX将会在社交圣褪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滤放,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铃。相对而言苹骡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虽,智能化水平也将上一个台阶绞。未来俺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现离虏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斗品,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雹。   《中国汽车报》萝霸丧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苦剂枷,公司将如何利用这笔资金别?   郑刚畴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巢,将实施不少于80亿元人民币的融资粳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疮。无论是电动化还是智能化答,我们都会在研发上投入大量的资金匿。目前圭戏昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面卢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究崇。   我们希望引入来自产业链的投资方齿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冬奋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禾村,智能化成为卖点劲。   目前函绘,北汽新能源拥有了三个生产基地贝贾梨,现阶段产能还有限般惕,每年只有20万辆的产能猩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地趁管岁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搓,从而可以更好地降低成本怒,提升效率党俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕侗挎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窖乳啥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥,大众汽车集团管理董事会成员喂令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镀玻。1月14日复虽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倪额嫁,他在长春见证了《一汽力卸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仓齐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莎。    新能源汽车试蒋臼,重中之重    尽管行程密集是梅,但海兹曼依旧神采奕奕慈四菜。他有理由高兴风挟竭,要知道俗封,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车死,比上一年增长12.2%静。即便如此颅弟撇,海兹曼在专访开始时苛凄浪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淋汤汲。那么大众还关注什么逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慰财。“到2020年墓陕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挎阶,目标为150万辆唯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑桶浮;同时俊,大众在中国的新能源汽车路线歌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说确菇反,40万辆及150万辆的目标中式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当评。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度头钩,海兹曼称痛炽蔷,这要由市场及车主来决定沮。此外竟拷疾,进口新能源车虽然是个“小头”歪驴季,但会涉及更多细分市称芳肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胳。    奥迪与一汽合作凭垢填,加强再加强    就在1月16日傍晚喂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猎撅、奥迪十年商业计划》录,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脚。海兹曼见证了这一协定的签署碑屁伍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堆叙:“这是一个战略性规划捆讳,不仅为奥迪倪,为大众丢蒜来,也为一汽明确了发展目标芭筏洪。三方达成了共识氮靡疮,而这一共识不仅在传统燃油车方面团计哇,更是在新能源汽车和移动出行方面闲屁轿。”据悉淡,双方将针对21个核心领域开展深度合作畔疚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场难犊唐。其中翰菲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擅毯写。同时拱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杉孰碾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檀板,包括假胸:智能互联蔽、移动出行澈童、联合数字化项目瓶陵拨、金融服务合作等众多核心业务领域暑策。    同时蔑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作形柯。    “对于奥迪和一汽来说柑汾,总的框架已经搭起来了南刚丘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茫秦。”海兹曼笑着说题慨鄙。    上汽奥迪陪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉疏,记者自然不会错过追问的机会变。    海兹曼进一步透露谅屠氓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系偷涛擞,但当前的重点稼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泛藕,形成长期的更有建设性的伙伴关系馆绒桨。“除了十年商业计划的内容之外钦骄既,我们同时也更加重视解决经销商的问题当,更加重视经销商的权益避赔苛。我们要更加积极地回应经销商的诉求宏,解决他们的盈利问题粒聊坊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屎踩舒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欣?在记者的追问下甜曹,海兹曼称荒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哦餐,并且经销商的问题解决之后揣吼堆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伤。    至于具体时间表酥帕,海兹曼透露潍锭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滴匡,最早要到2018年开始苍夺围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴溪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任为,各位朋友巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诬牡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幕姆慧。   题目是“坚定信心凑,持续推动中国新能源汽车持续发展”涕鲍爬。汽车的电动化是大势所趋穷雀,体制优势是推动发展的根本圣漆龟,然后就是坚定信心膊。特别这几年新能源汽车发展很快翘浆,产品的成熟度息炯、政策的全面性艘、系统性磊伐,老百姓的认可槽试琳,这些是电动车岸、电动化大势所趋瀑虎。大家可以看看删,我们今年2016年差不多是50多万台铰撮媳,占到全球67%烯涩。从增长趋势也可以看到崩,从2011年沟角、2012年惯读扑、2013年耐鞭购、2014年荒土憋,特别是2014年护侮姜、2015年鲜菊曹,包括不平凡的2016年期姐什,虽然有各种曲折抨骋,但还是获得了很高的增长凑,大概有50%盒,全球占比差不多有60%多困卜绞。   我想讲几个理解和发现豹慧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迪,做的非常彻底藤喷。我们可以翻看一下2016年的数据币辑怜,2016年中国公交大巴乏碌,不包括旅游大巴茧唾,总销量大概在10万台左右矫轰,但是我们纯电大巴差不多7万台缕冬,插电式混合动力是1.7万台郊抽爽,加起来大概是87%挂狙,占总的销量接近90%跨,这么高的份额士,我觉得差不多就在3年左右发生的韦划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殿,到2018年辖脓叉,我们认为在公交这个领域里面昏食被,燃油车会进入死亡剑汤倦。很有趣的是2018年恢潜犯,如果你要在欧洲或者在日本跨,欧洲焙暖口、日本一些主流的燃油大巴的制造商萌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来免,或者刚刚接近路试届,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化城。从这个感知可以看出十夯,中国背后的推手是什么独,为什么这么快氓火,无论从技术乳、从市场居、从体制匠韦。因此我觉得醚,体制的推动是推手烷,因为公交很容易充电袭搁,固定路线付持跨,固定区间借,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揩哩,大部分属于国有体制霓谴,政府有很大的话语权耐,公交的排放巨大桨,一台公交补贴很高枢坦,但它排放更高孺堡咖。一台公交我们算了算耿澈葱,早上5点上路体皆,到晚上差不多10点下路思,一天工作18个小时驼苟岭,相当于30-35台私家车的排放煎叮票。因此挫谅年,我们四部委在推动产业政策里面改嘶蔬,花了巨资在推动这个产业吞牌够,但节能减排的效果是最明显的闹朽论,而且在全球保持领先度也是最突出的瞎涧。   比如像深圳裂康,2015年餐、2016年俩,大概2017年上半年问筋,就实现1.5万台公交全面的电动化配,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僵方吕。而且这个产品郝浚、这个领域我相信还能保持持续的领先倡赖禾,和乘用车途、商用车比是答溺,和一般的卡车比阀,我觉得在大巴这个领域里面尽邯容,我们中国无论从技术帛贰、从供应链梧、从规模维写眉、从市场地位恃,还是很牢靠的僵。出租车可能是下一个领域卑,我们相信在未来3年里面敦吾麓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道履嗓檬。   优秀的体制助推俺弦,产业快速发展盲。即使2016年不平凡的一年里面柑紊菲,国家有很多政策抽绣肌,像国务院2月24日政策常务会议捐欢换,政府公共采购配额谩凰,7月6日马凯在西安有一个专题会人萄,包括到10月18日克强总理国务院常务会苏盘,原则上不核准传统燃油车豪厦桓,加上之前一整套的体系间看。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憾、最系统的政策体系典淑阂,包括今天我们的百人会这么一个平台酿,在国外是不可思议的耐额,但是在中国就发生了解陇痛,我想清泰主任亲自组织紊捂,这种特殊的身份把大家聚集在一起愧,而且今年的规模更大腑纶创,明年可能还会更大私虫,这些体制推动中国新能源的高速成长说惶。   从税收帆、推广配套芦妥娥、长效核查顺琼、推广管理等都在推动策,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狙奖,刚才欧阳老师也提了斯持,很全面螺并系,从上游的IC制造亥、正极趁苟羔、负极袱抵、电解也隔膜烤肋临、各种资源廊耍、配套惮痞,中游的电池咎铂、电控谐、电机勾,下游的整车恰矢矮,包括售后服务肛,全系统的墙淋霉、全规模的患究寇。国外也是迎来了发展的热潮蔷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%污,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盎。   坚定信心诽事额,持续推动新能源汽车的健康发展烂绅。其实我们在业内也在把这个脉抒辨,2015年1%是一个拐点扰偷汲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详,相当于当年差不多10%的市场份额是稍痹,2025要达到20%的份额沙琉,当年要做到差不多400万台厢,才能达到目标汇描。因此我觉得叉罕,2020年10%还是有一些挑战口脯。我认为到2025年鼓,如果电池做到每瓦时1元钱以内享挡,按照同等配置的汽车扯苏,成本按照同口径的品牌捕沧、同口径的配置算饭,大概比传统车还贵20%-30%殿,这时候国家财政一旦退出去以后眉和箩,必须有相应的措施来进行补充暇纤。我相信第一借,购置税的减免炔瞪悲,一定要延到2025煌宽,甚至于到2030碘轨,这是一个10%的政策支持亩疯,这点非常非常重要诉彼朔。第二磐浅,消费税间看弦,特别是对插电式混合动力车庭,消费税有2%人光、5%-9%狮啸,如果在国家财政资金退出以后掂扁泞,如果这个要有一个减免的话卯讽,这里加起来差不多接近15%-20%莲,这样把30%缩小2/3秦炼涉,国家政策就扶上马诵骄、送一程诞,才能够让新能源车更健康钎。   齐心协力舰红,2017曙,撸起袖子肆沁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐金池:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纶帅祥,万象更新工,这是中国新能源汽车的春天型。从2014年的小荷初露台,到2015年的急剧拉升栏操,再到2016年的高位放量想夺董,可以说经过三年的蓄势溜辉财,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乾段鹃。牛市的格局基本确定惺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耸,“十三五”惯、“十四五”和“十五五”期间单,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篱帆、30%和33%扑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甫娜,继本世纪初的“黄金十年”之后无楞贤,下一个风口即将到来抹浇。   毫无疑问饥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇省,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肖峭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磕持,值得关注驾。我们总结了一下这些变化睛茄惜,有三个方面的特点逗肛:   一是市场的形态改变了厕。   从导入期迈向快速成长期匿,刚才欧阳教授称之为成长期撬沦,我们在前面加了“快速”两个字峨冉,有待商榷锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府默嘛,成为消费主体抖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涉,新能源汽车从政府的示范运营起步沏讨剖,不断地向私人购车靠拢肯闺摊,临界点已经到来!有统计表明都,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钞五,预计今年将进一步提升到70%左右促岛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭兄,要在竞争中胜出郡攀嫉,就必须以客户为中心推,以市场为导向勾辈潦,树匠心捎,出精品埠。   二是竞争的主体增加了麓叹帅。   从少数先行者的竞争烯,演变为全员竞争松亨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手功厩奶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玛,包括这些国际大牌牵毛,比如说戴姆勒遂都坷、大众等等跨国品牌塘,通过合资强化了在中国的业务布局啡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奢。有统计表明且韧瓣,从2015年开始权星,全国新能源整车的投资项目超过30个行浅趁,总金额超过了1000亿元纽牛,总产能超过了300万辆靡割圈。当这些产能陆续释放饥涛棵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代习鸵。到那个时候勘蔫,竞争将回归本源蕾挠,那就是技术坑丢、产品和服务募牢。   三是行业政策转向凳略。   从扶持补贴过渡到监管引导故,政策驱动弱化故膜、创新驱动凸显猛角兄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灌氰,产业政策呈现出四大趋势啸:   第一父藤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境是坑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摄幻,通过准入系、销售朴、使用环节的标准发布俊可堑,提高行业的门槛次,净化市场环境;第三琶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兑嘿煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拣,让市场发挥主导作用;第四翠苔,通过电池目录和技术路线图的发布挡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖腑请、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伟回。   本世纪的前十年窘,可以说汽油车高速增长抽,成就了中国汽车产业的由小到大荆。接下来的这十五年穿撑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强光荣戳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滩糕,克强总理也讲撮汰,“发展新能源汽车写,是培育新动能覆,发展新经济的重要抓手”奔。中国政府凭借新能源汽车屋辉,特别是纯电动汽车逃,引领产业升级贪,谋求弯道超车岔撬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈开。   继高铁频高赋、特高压和核电之后书譬蹋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”创确沃,这种希望能不能变为现实弟?还需要我们全体汽车人的共同努力想醒时。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早际杭,目前已经基本建立起了一定的先发优势讥,把先发优势转化为领先优势多孪,是我们坚持不懈的目标猩陕断。而要成为一个真正的领先者辨顾碌,只有创新喘彭。创新就是从零到一酚缚揉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骸,用全新的方式组合起来强泼乔,去创造新产品扑暮散,去创造新的生产方式和商业模式搁搅和,去开辟新市橙恕,去整合资源橇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湍,去实现新的价值创造吭浚忿。我们将以创新为最核心的驱动力迫,全神贯注五,聚焦技术雾,聚焦产品蔫枚琉,聚焦资源惨蓖,聚焦市晨榧怠;以心无旁鹜的聚焦战略女庭编,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熄鸥篡,实现北汽集团领跑的梦想祭蜕。   借今天会议的机会颈甸俊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摊认形,也就是刚才谈到的四个聚焦疮锚:   第一辜,聚焦技术孪图芭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帕封女,消除盲点报憋。新能源产业最核心的技术就是“三电”怯,此外充电和续能技术羡肃桑、激光雷达等汽车技术瞬呛,以及轻量化的新材料防,石墨和锂等上游关键资源铣反臣,也是我们需要掌握的核心技术和资源呻。这些技术和资源颊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品去,我们再难也必须干坡骗贸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稼瑟,各司其职呜,对新能源汽车关键技术进行各个击破钳科。北汽集团将在政府的指导和帮助下夺缺潦,在北京的经济开发区膜桐据,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憾。它由研发创新中心臼、全球营销中心袒浮、品牌体验中心瞥嗣、联合创新中心等五大部分组成桶,将建成从用户研究填、概念设计汹、前瞻技术涤杆哎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晚快悸。   第二甲怂,聚焦产品柔铆袄。   产品是企业价值的最终呈现莆截希,是我们寻求客户认同的物质载体沛舅。高度契合用户需求馁,被用户接纳驼讼、认同的产品才是有效的产品邢伸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痛,我们的产品在续航里程缕、成本控制藕淖环、整车品质据桥赖、产品线的丰富度方面长界,目前还存在着明显差距动。打造新能源汽车的产品力垂,我们将从以下几个方面努力渤稼:   一是凝练派驳,集中北汽集团的优势资源穷孪善,打造若干款明星产品暑衰半。   二是做好差异化的文章和备狮,精确地切入特定的细分市场低螺桂。   三是做好迭代创新善蛔涤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怖达卞、网联化绒汉、轻量化技术应用到产品中欺吼,并根据新能源的技术特点妻桶缉,开发设计全新的车型平台夸。   第三剔,聚焦资源上咐扰。   21世纪的竞争让潘,不再是产品的竞争未乏怕,也不再是渠道的竞争钩淘,而是资源整合能力的竞争槐催我。新能源汽车全产业链更长闷涵、体量大抢描,包括整车奴肉、充电基础设施傻、智能网联硕驴、无人驾驶以及下游应用在内淳,整体的市场规模在10万亿元以上盘。   然而资源是有限的视巷沟,优质的资源更为稀缺箍碎,新能源产业作为朝阳产业粳,资源的布局与传统车完全不同圭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哗篓农,瞄准核心资源和稀缺资源碍,提前布局咯拦徘,将其纳入到我们的生态圈之中宠逝隆,北汽集团将围绕着创新链稍、产业链休剿、市场链挡、服务链和资本链这五大幕兀块艘甸态,通过新兴技术的孵化睡惶、成长型企业培育桨孟、产业并购整合等手段握免,实现关键核心技术的突破与领先赊啤,打造北汽新能源的杀手锏洼,谋求长远的发展杆撕,实现对传统汽车产业的更替筹。   第四飘渭辣,聚焦市场砰。   市场占有率是关系到产品的关注度多、品牌影响力的重要一环碘殿,目前我们在新能源汽车市场的拓展城闪穆、品牌传播缺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俄扯遁,可以说暂时走在了行业的前列幻挺示。下一阶段献倍,我们在继续发挥自身优势的同时琅妹,还要加强对市场的精耕细作娄蔚糖,对不同市场进行分别覆盖外,不断扩大自己的势力范围贬。对公务市臣堋,我们将根据公务车妹、出租车哗梗报、城市物流闲脊阜、城市租赁逢、城市公交等不同领域的特点魄,把规律琢磨透受岸送,在品质差异化城逛苇、品类差异化和品牌差异化上做足文章揩氮。对新兴市炒鸱帷,我们将引入汽车的共享理念草屉,做好网约车市场开发乒古孩,打造国民车撂沫局,切入经济型纯电动汽车市场爽。同时缎颗,通过融资租赁等手段篙寺,对特定客户资源进行开发扳损。   各位领导保口帕、各位专家伴路烩、各位同仁晒挎,“阳春布德泽道,万物生光辉”槐常奥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芦社,新时代近在咫尺霉,新机遇触手可及笆路烙,新梦想指日可期巧问,让我们以自力更生此、艰苦创业的进取之心巾臀淮,以敢于人心闹拱莽,勇攀高峰的凌云之志融魄肺,撸起袖子卸褥,真抓实干概挝闺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录认罕哇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年规,我认真思考之后猾加抛,认为这一说法不无道理持。我想可以从两方面来看弛敛咖,一个方面是从全球来看集描话,在2016年这一年绞玖,发达国家主要汽车生产国肩,包括大型汽车公司魔茂,大家对汽车发展的低碳化琴劝旅、智能化梆、信息化取得了进一步的共识涤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咸便,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凉谱缚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敝冷湘,但是说到了要害画,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荡卧抡,守成者将面临巨大的挑战”寂棉。而从国内来看岛抄,我从调研中发现评沫,很多企业由“试试看”扭,转向了“铁了心地干”嫩钞,把电动车放到了公司战略的中心地位计。    刚才李书福老总讲的他的规划速洪闯,到2020年蛇派、2025年彭,电动车的比例要占那么大缅,新能源车占比那么大巢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卯傲。    另外其,在这一年当中瘟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兴呈,一个是企业的研发路径在变化丧醇,由燃油车的引进时、消化线、吸收呐蓄先,正在转向开放条件下的自主创新拜略,各个企业对研发重视的程度楼吓、研发投入的力度是前所未有的罗翰染。另外辜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列康定,这样就给了中国嚼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龄。另外哇敝,有一批没有退路萄,专注新能源汽车的新兴企业赊,他们没有存量的拖累帘圣陆,他们的思想更加解放帘,这些新进入者带来了新思路笔图、新创意静径、新发展路径滑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峰雾,对我们汽车人来讲会有新的感触赤备送。    新进入者带来的新的发展路径费、新的生产组织模式燃汀,给整个的产业带来了新的活力奠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胁,我想这个影响是很深远的婪釜匡。因此觅贾,从这个意义上来说笔,经过孕育期的磨合虹,现在已经开始有所收获楔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鄙。    以2020年为结点惮,中国电动车将面临新的发展态势被炕郴,我归纳了几个观点疽:    第一怯低,进入2016年郊掸赌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黔,在消费者购买意愿增强的同时矮捣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夏眷齐。此时竿剔蔬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踩耍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿际,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争探翟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揭,随着竞争的加剧息,企业间的差距拉大筹伯盘,大浪淘沙的过程已经开始琳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褪。这种现象不仅反映在整车邻孤硼,而且已经延伸到电池企业卫、零部件企业以及上下游整个产业链哺仓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丰。    第二土陷曹,迎接国内市场国际化竞争蕉烫。可以预计政府购车补贴淡出之时抨骡坚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甫厘,距今只有四五年时间了楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菜釜,国际化竞争来临之时才是真正的考验酸。中国的企业必须冷静地看到摊苦羚,产销规模大垦翅,并不等于竞争能力强湘复。我们与国外先进水平仍有不小的差距净镐料,重要的是技术基础薄弱厦典、原始创新能力低城腔、核心技术欠缺叔圃、品牌影响力不足扇,这些带有文化色彩的软实力殊帽溪,需要持之以恒的积累嚼丢,“非一日之寒”枪剖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点上,提高竞争力的途径太涣,不是等待企业的扶优扶强乖,而是由政府创造好的产业生态羔句垦,使优胜者在竞争中脱颖而出谈嗅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痰,就瞄准了国内国际两个市巢铡,产品设计膜监豌、生产工艺韩、产品质量都以国际水平为准士崇,我想这些企业他们会相对比较主动归户。    第三隋,向后补贴转型期的政府政策缺骂嗽,在既定政策支持的周期内疗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗡斤,是政策能否顺利转型的关键冕。政府的购车补贴是一把双刃剑溅蓄混,当市场竞争格局出现之后赁孟才,政府就要特别注意戒杜项,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷才吨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宫墒。因此腑垮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞠,聚焦技术创新搽锈虽,加快补足技术短板停鲜姐,提升电动车的性价比鲜冀。相应的肆,评价支持政策效果的窗口绢,应该由市场规模扩张介彪涩,转向竞争力的提升烁熬。    具体地看购车环节的补贴呢佛藐,应该适时退坡咕楔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钱、降低成本的能量泉习,造成优胜劣汰之势溪宫车。政府资金应更多地支持共性技术的开发奖项、充电基础设施的建设苗。与此同时模呐,非补贴性的那些“功能性政策”丛讲别,例如碳排放政策修葡葡、燃油消耗量限值政策壁吧抽、零排放积分政策罚害,以及购车许可戈、限制行驶之类的政策组合应及时出台酸策逞,使市场产生稳定的预期茄夸擞。 第四怖焚哆,立足后补贴时期黄嗣,打铁还得自身硬法会。    从十城千辆算起人乡浩,各个国家发展电动车的时间差床贯墓,给中国企业留出了大约十年的孵化期班倦,这是难能可贵的挖晴秒。2020年锌桥,作为中国电动车的一个标志性年份佛锚,将迎来后补贴时期攻。可以预计入,那个时候直接购车补贴将淡出粗甘陀,但功能性支持政策还将保持魏项。在这种情况下孝慌春,电动车能否与燃油车抗衡乔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕊涕赔,将取决于这几年的行动恰肯尾。    我国电动车是在较高起点上起步的举倍,总体经济技术实力已经今非昔比胆恕广,如果把握得当曝,以电动车为契机嘉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恐,企业应充分利用政策支持的周期糜,下大工夫做好三件事暖坝酪:    第一窜钩,人无远虑劣,必有近忧籍乔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略散,并加紧部署与实施胚从侈。    第二儡嫂,持续壮大研发能力刚愁枢,掌握核心技术咆,攻下“不经济商鲜、不放心骗宠、不方便”一块短板烯苛拧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础武败。 第三锑,以产品的品质思哆、品味打造优秀自主品牌盾搬驮,赢得市场的信赖纠磁。    第四另,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宛耪,就是在这个期间虱,一定要想办法在自主品牌上下工夫绵。我们的品牌实际上在燃油车上汗搞,很多企业下了很大的力量傲南,但是应该说效果是有限的呵乳鞭。而在电动车来说是个新的机会胜闷,所以在这方面应该下更大的工夫罚,通过产品的质量谈粒频,通过产品的品味打造自己的品牌砷。    第五篓,要系统规划蘑,及早部署“电动车+互联网”穿标。今天的电动车之热杏葱,并非由于传统能源的枯竭宽虹,而是因为它有很强大的正外部性对刚。电动车的低碳化蔽袄、信息化克、智能化的潜在社会效益只有与新能源逼、智能交通房欧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能势谭。随着这些方面的成熟花控,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弯筋琉。信息化补倦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墓虑,这里有太多的文章可做龟抚吼。目前辅助驾驶涸阮藐、无人驾驶已经走在前面兜虑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殿、智能交通寡嫡赁、智慧城市以及5G通信协同发展浆刚、统一规划爬趟、开展顶层设计坞捍赎、超前部署巫龋、抓紧启动焙添辞,引导企业的技术开发和基础设施建设脾巢幂,推进“电动车+互联网+交通”五灰权,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒂、降低物流成本绰花、保证交通安全眉兄创,使其产生经济和社会效益渴超姥。    电动车发展的大势已经不可逆转滦,向前看停乱,挑战与机遇并存街汐鹃。如果把握得当蜜,机遇大于挑战!    我就说到这里堑啼,谢谢大家!    (根据发言整理敦,未经本人审阅输馅即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类尝诽:李芳" "  全国政协副主席丹、中国科学技术协会主席酚畅鞍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来解寇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晒萝,以下为万钢演讲ppt亮点实录息贬簇:    尊敬的清泰同志盛凹讲、冠华部长瞳客错、苗圩部长铃踢染、解主任妒洞某,各位来自汽车界的中外朋友们秒腊玫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抽寝。上午抽点时间看了一下展览扑,给我印象相当深屠,有一个很深的感觉辉亨,这十几年来中国的电动汽车持续发展尼础,走上了一条创新的道路疮佬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期从吓师。今天这个会议的主题很好掠唾,就是要持续地提升我们的技术能力陈抵,抓住创新新局面骨寺。我想就我们未来促发展存陆丧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魄,谈一点我个人的看法攘柏谜。从四个方面豌茸:    第一归,谈一谈我们这些年来齐心协力讨,新能源汽车所取得的新进展清灿斧,尤其是2016年的进展特别明确冒。    第二芹敢群,回归深入基础研究酶寄,提升新能源汽车的质量和效益嗡檬。    第三滦埂闪,新的发展趋势菲镀锰、新的发展方向号师块,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婆,随着人工智能的不断深入饱墟忍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邯。    第四顺懂募,我们怎么样更好的凝心聚力粗,合力推动新能源汽车的创新发展到秘洞,谈几点看法计牌。    刚刚得到新的数据托骂毫,有的来自中汽协会患雌番、有的来自中国汽研中心帮牌班,数据告诉我们袒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馈,占新车销售比例的1.8%槐梁闯,中国的保有量达到了100万辆隙俱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焦骗,这里讲的是公共用的充电桩窃滦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裳羌。    我们的关键技术取得了显著的进步廓俺。今天上午我在零部件电机肛灭红、电池颂玛、电控这块花了好多时间检仙录,仔细地了解了一下情况尺摹虾,确实和我们了解到的数字很相近讣糙脖。动力电池的关键材料发展进程加快佳、性能指标稳步提升顽泻、成本明显降低摊锋圣,从动力电池的单体兑檀帛、电池包窖班谢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进结弘。一个指标性就是凭稀,三元正极材料能量动力型的电池幢危,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碴汕挟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贰揩、有些争议惹,好多同志说内渐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歪,现在看趋势已经很明显魏蒋。我们特别强调的楞坛窘,那常块比能量达到了140瓦时/公斤氦停外,动力电池系统的价格奸派妻,这个价格现在也是保密炔,但是总的说起来明显下降戒,总的达到了2.5元/瓦时以下拘。动力电池的产能达到了100G/瓦时菊吮,世界上生产规模疼省,特别是在新型电动汽车的动力电池培,规模得到了很好的发展擒。    驱动电机技术也取得了新的突破搅嗽公。特别是共性基础技术进一步突破饱娩捎,导磁硅钢暗德、稀土永磁材料耸、绝缘体材料扔、位置传感器垄颅嚷,芯片的集成设计和电力电子系统南问,取得了新的进展醚。我也了解到绢八核,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展党甜。因此茅尖郡,重量比功率超过了3300瓦/公斤佳鼻,电池峰值效率达到了97%蹋,高效区达到了80%圭亩绥。特别一些新的设计平薯淳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裳抖,比如说我们都知道局祷臼,对于0—100公里的加速湿糜,对于电动机说起来场祷赴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大看,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候私势,就是高速公路上超车的时候局瘸锋,超过它这个临界点以后巧,这也是一个安全因素雹。现在我们很多企业从两个方面杯鲤,一个方面攀恐纶,用双电机的技术来弥补后面这个不足秘甭,第二个醇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颇荡劫。    今年汽车界有一个新闻桓,第一个互联网汽车走上了市巢旃隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厩渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攀裁,据说现在上汽的同志告诉我猎单似,每个月销售2万辆拼答捍,产能有点跟不上了寺热联,效果很好烘汗,上市不到半年累计就超过了9万辆不幢,成为荣威一个最大的销售热点庙。在互联网大会期间壕填,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统固拿渴,搭载着北汽讽胶介、奇瑞糯头镁、比亚迪轿车都亮相惹蓉错,首次开放了道路几,18辆车300多位嘉宾在试驶瘟陵,当然评价各有不同教居,期望值也有待提升瓶计,但是勇敢的走出了第一步慨胺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杀浚木,做出自己的探索评毒库。    我特别感到高兴的是郊塘,2014年我们就曾经提出电动化霖卞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矗呜,从汽车到基础设施靖拓刷,一直到停车场锹滥、充电站翔厕桔,包括各方面财税的支持奔喇导,一系列的政策匠淖。国家层面隧,从购置接簇、补贴粳、税费减免肛硕、研发支持僚矾捐、生产准入复、业态创新间、基础设施啦城,特别是标准规范方面携旧沧,都出台了一系列重大的政策措施逆短概,现在看起来落实的进度还是比较好的迸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚊帮,这是一个开门的讨论汕,许多外资企业都积极参与当中丢,对电动汽车发展钞淑橇、新能源汽车发展寺惨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矢堪妓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箱需,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碑。也是由于刚刚推出来咳,我觉得很好舵峡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倪棵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溃究,使政策更具有落实性互嘲钡。    这里向大家报告一下蒲垂山,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饺泪踢。新能源汽车作为一个试点的重点专项沸,实现了从基础科学到系统集成掏、共性技术集成蓝慰、示范全链条的部署茄捕,特别是在基础研究方面贫份,加强了对基础科学问题的研究钵。因为现在产业发展到一定程度的时候戊,要提质空健耍、要增效疤,还必须要静下心来逆嚼、回过头来从基础科学问题上下手纤湿,不断的进行优化梳仟病、改善睬纤投,才能获得发展森面。特别是这次的重点研发专项小回,对于电动汽车智能化和网联化的技术率绣坦,也设立了专门的课题梆,实际也是我们当时电机羌、电池襄宝、电控的“三电”之一谜端翘,也随着时间的进展不断的转向新的重点缆排速。所以瓢,整个“十三五”期间的专项规划界需,将对六个创新链条檬叼,就是全链条一体化的部署逼,38个重点研发任务并偏,政府加大了投入倾淮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祥矾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卷怕,首次突破15000亿年,更值得高兴的是煌们税,企业在这里边投入比例得到增强掳间,达到了78%以上肌钡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策净、加剧扣除政策有直接关系侧霉隙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钡寇,看起来企业投入的效率还是很高的松尖。    去年我用过这张图(ppt)阿俊,这次还用这张图雷拈雷,对它进行了更新狄娩。由于时间关系就戌面,统计是1-11月底湍酷航,11月底中国产销量是402000辆棋十,如果这样算的话酵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夕冲,中国占了40万辆疥,就是占了50%梆绷物。到2016年底墒噶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冕肮镁,中国占了其中的100万辆么。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弊抨擂,也说明了我们国家对于节能减碳达七豁、应对气候变化作出了新的贡献念嫡。我们虽然应对气候变化调门并不高盎浆韩,但是我们扎扎实实在做每一步肋尖传,现在无论是风拨坟、光廖、水踞、输变电当什拉,无论在技术先进融贩受、装机容量盼匙、发电量都走在了世界的前列娇,这也是我们作为一个还在发展中的国家尽捌,为新的发展抹剃妥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镣。    世界发展的趋势也是一致的硷,低碳讼、电动唐焚涸、智能化成为各国共同的选择途峭。美国套憨亨、欧洲却牡、日本险衫,包括汽车企业福特瑟、丰田节缉、大众都推出了它们发展的战略夺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脆,比如说大众推出了它的“2025战略”答菏丘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撮浓疾,销量争取达到300万辆沪含长,自动驾驶要覆盖熟腑,在2021年提出全自动驾驶趁修长,电池也要进入大规模的投入烩纫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洗宝吓,零排放莎、互联乳汾滇、自动驾驶汽车箱闻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力描、氢燃料汽车普。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汐洁、沟通辖诞授,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式录寇使、增程式的混合动力汽车泌,因为他这里有基础建设的问题砷丸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甫荣戒,就可以有电的情况充电妒、没电的情况加氢巾仕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唬珐,同时又实现了真正的零排放叹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛔亨,上次试驾可能还是8年以前壁,我觉得汽车的进展令米,无论动力性朵、环境友好性沤钨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫡穿,据说已经进入了市场枪罐虫。包括通用也宣布了在2020年以前横抚,在中国推出9款新能源汽车双淘隋。我这里想说的是陶,中国的市场也是世界的市车炖摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篱寿赂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脖、参与竞争雄怒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涛,就需要我们来推动整个的发展察晴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庞合芯。 第二关动碳,谈一谈我们对于深入基茨丁,着力解决一些新问题的看法阮丘。    对于电动汽车彩,大家首谈就是续驶里程孪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爱戏篡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敢轨啦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车通,一个明显的标志石替,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沤午。如果说单程的提高电池的载量肖汤截,当然加入电池的载量车子可能要增强凌,车身的增强就又增加了重量赦,直接影响就是增加了它的电脑刨。我们也看到一些装载高容量电池的剃疾,虽然续驶里程延长了梧岗漆,但是百公里电耗就明显的增加了郸乐懂。因此乐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窝齿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坞楷、合理的规划绿暗。首先私桃,车辆运行的范畴脚起虾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桅登,尤其是现在昆,我们应对大气污染樊份,主要还是大城市集中童,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑操迸。但是从技术发展上说起来搽肠瓷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拱曝筛、功率密度和整车的轻量化俩德瀑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倾杭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镭泰习,这当然是市场的期望仕榔磐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乘。    最近新材料研究发展很快晴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用覆臣坟。有的朋友跟我说惫毫卞,我们现在用的是石墨烯电池妓,其实说用了石墨烯是对的爽帮蕊,但是用石墨烯全部来做电池功偏派,似乎从科学意义上不太准确了沤袍。石墨烯材料行伞,包括碳纳米管桃,都有它优异的电和热的传导性能脑孟灰,作为锂离子电池的负极材料添加剂囱,可以有效的降低内阻灭,提升放电的效率辞敛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乳紊,还有助于减少介质之间的电位幻禽卷,来减轻电池界面的腐蚀性间拆。从这个角度上看贬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婪,当然由于动力电池负极密度提高了非蹲催,对正极材料也可以进一步的优化强,在安全的前提下酶郡判,所以也可以显著提高它的能量密度抄靠翅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步据特,就是说能量密度提高了恫钢靖,同样的电池包里面可能有更高的载电量合,但是运行过程当中它的热交换量也会增加练。所以在增加单电池和电池暮唬块功率和能量密度的时候两,还要加强对于电池包热交换距离的研究佩史,来优化提升电池包整体系统的技术坑,它也是一个相互关联的关系宿。    随着电动汽车的发展颠钉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计璃醚思。比如说电池包往往布置在底部帕哇掣,夏天路面的热辐射还是比较强的短,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理列,从结构上来实现电池包的冷却酱科池,因为我们现在冷却剂就是这样的皋够,要把它放在迎风处伎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冠陶潞,电池包也应该考虑到这个焕妙料,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拨牌。结合冬季放电的特征禄,我们还应该研究炕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绢次萍,使它保持在合理的范畴之内凉挡混,来逐步的解决冬天放电比较慢的欣抖漂、容量比较低的问题抡丸。总之说起来秤,我这只不过是一个例子耪夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础连啃、关键懒、整体的技术统一的来规划和部署镶憨。    上次百人会上我特别提出哇冗彪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妹沽沥,带动汽车制造的转型升级虾吻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盎酞,给我留下一个很深刻的印象聪搂,我和苗圩同志都搞汽车的协窗扰,过去我们焊一个车身500多块钢板脯,用2000—3000个焊点接在一起晤差扯,加工线上全部实现了机器人捶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褪熟叙,一共就45个部件灌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忌,几个机器人协同操作档。板件和板件之间没有焊接诺尺毫,就是直接的黏接星趟泊,加热黏接氦,远远看去就像搭小孩玩具似的萝龟,几个东西装起来裤伞薪。更使我感到比较吃惊的笔污,现在碳纤维的车身艘,已经不需要在现场涂装了泻镐彩,有点像我们当年装修房子腥布,先装地板再油漆绕巩媳,现在用的全是油漆地板撇分梅。现在汽车安装上确实有进步途,所以我也很有感触扔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辖修,需要轻量化材料的技术涕吻幢,需要轻量化的设计化,需要轻量化的工艺叮,也需要轻量化的流程绣。特别是现在的汽车产业裙记迪,包括内饰座椅使用的材料劲廉浇,也尽可能的采用可回收淀耙、可再使用的材料肝持窟,这方面的技术也在不断的提高百,这个应该成为我们新能源汽车发展嫩番松,不光在车辆技术撤、而且制造技术流程方面全方位的提升拨无。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展士,今天我很高兴弓饯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车破逛陛,更多的看到了我们一些缆踢到,像燃料电池大客车的发展磁恃雌。很多企业大家如果去看的话邦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池心铆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料施芭卑,比如说碳子逗、交换膜焚落、双极板财割甘,以及它的特性基础研究的进步密切相关受饺让。实际证明叹巍森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中飘辨霜,也具有自己的发展环境的优势皮扦贿。我们要借助这个优势来推动我们的发展毁帮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砷,我们是不是可以考虑颅痉跺,尤其是在燃料电池研发的初期纠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涎壁蕉,这样可以有电的时候就充电褐、有气的时候就充气沉,按照它的发展各取所需须。实际从技术进步上蹲,技术发展的本身辞贸概,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用时,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汤,对于延长它的寿命令,对于减少它的燃料消耗炼拼,是很有帮助的显戏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉唇颁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晨风滩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点风吃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谱猜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霖。当然它们也在考虑茎寐破,我们怎么样能够更加适合中国的特点弟湃。我们还不能忘记中国还有一个优势图,我们在电动汽车走向市场的前期差承纲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桔颧化,先在公共应用抗梅缎、出租应用上去使用闹毯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广事,因为我们不可能全国铺开的建加氢站随,必然有一些城市就可以走在前面先橡略,又可以来推动健康合适和快速的发展摆。中国“11?11”又是一个新纪录搏费,信息产业级恋慈、网购变成了整个市场销售的主流扰视斗,我们看了看恒苍荡,2016年快递业高速发展次,中国快递业总量超过300亿件窘亨,平均每天8200万件包裹走在路上甘妇屏,用于业发展小型物流车清洁赫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冠筐簧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疗,有了高端引领就有了有序的发展砷,放弃了高端引领就会低端充斥蛇蹿,所以从这个角度上胶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绰,争取使我们的汽车产业走上高端引领慕揭皇、创新发展的道路上忱叙攫。    在燃料电池汽车发展的过程当中歼寡,深入开展了国际合作埠弛花。我们积极的参与了国际合作窃徘嚎,开展氢燃料电池领域的技术合作粒瓦喘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葡恋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议物腐蹬,组织国内的企业疏,开展深入的技术合作吉离。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袭姐搬,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓟歧坪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桔,在中国发起但并不局限于中国距侩喷,积极组织管理以及运行机制涩,要按照国际组织来筹备假龚蚀、搭建措滴司。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杀牌,因为燃料电池实际用处很多淖伞,比如在通信基站狼、备用应急电源棱,随着我们移动通讯不断的扩大牢裁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卷畏废、包括更新替,都值得我们重视盗燎,包括医院的应急电池炉漂、安全防卫呢廉,包括我们最近在研究深海运载圣,也完全可以使用氢燃料电池鬼怖渭,燃料不是电池脊龚,实际是一个发电机蹲箍当,而这个发电机可以用在各个地方霖伙拒,最重要还是零排放的清洁能源某墙,效率高讳汕扑,能源密度也高绒羡惧。 第三腔醋肝,深思熟虑窟,把握好智能化的新机遇墒谦味。    近几年来秆臂精,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匿视粗。比如美国拌恨堆,白宫推出了人工智能的新战略甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俏酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懒篙啦,包括日本的创新战略规划陪烯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术乐卤飞。中国工程院最近技术指出丰,人工智能即将进入新的阶段稼靡,人工智能发展有四扭蒂、五十年代了谈肯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郊娄。但是当我们信息化日益普及屉辖发,移动互联网广款爽、大数据那戏蚂、云平台的发展碧夕,信息环境辟赡、数据基础想、目标理念茸绦、市场需求都在发生不断的变化铺篓论,将推动人工智能新发展不溃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锈哗。因此扩,发展人工智能也有利于改善人民生活趣肠、提高经济发展的水平琼、增强社会治理的能力魔瓷、维护国家的社会安全哇埔垃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图半静,但从各国的共同概念和我们的研究窜雌刃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迸。第一岸蔽确,要降低交通事故和伤亡人数烦灸搐。美国的报告提出来探肉,美国每年有35000多人死于交通事故娟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柯。第二瀑蒋,要应用低碳簿、零排放瞧、环境友好的运行环境鸵寂馆。第三弦垃,便捷挝漠,要降低驾驶强度筋款馆,提高交通的效率隶世。第四灭达,要推动共享扁叼,提高车辆的利用率刺。其实我们现在不得以所采取的一些限行踏兼睬,包括交通的拥堵咐,都降低了汽车使用的效率亭洛罗,所以从这个角度说起来拧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的礁。还有静,牵扯到公平出行瀑,随着老龄化社会的进入笺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展模是。    关于自动驾驶汽车研发进程糕赔靛,好几个报告雾,有的人说无人驾驶擅荒,有的人说自动驾驶缕侵惋,有的人说智能网联汽车肺,都提出了汽车发展的里程碑禄撑,我觉得无论叫什么汽车拴半,都是说了这么五个阶段蒜,辅助自动驾驶饥队线、部分自动驾驶辅杯、有权限的自动驾驶恫乌、高度完全的自动驾驶阶段管圃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挞,比如说在辅助自动驾驶方面绍媳办,怎么样能使汽车感知周边酪和,科学决策煽卿,及时反应肯篙倍。比如怎么让汽车能够与互联网连上宪凶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讼卸视、网乱缔、路的联动崇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系型,就是人题、车架淀、网赴系、路的一体化色时偏。    辅助自动驾驶晃,实际这些年是汽车界一直研究的重点才,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芜,有雷达棠,包括现在有毫米波雷达缚筋,摄像头戒,对外通信系统肖闻,包括定位掀警绕。与之相应的鸽,刹车戒膝玖、油门茹患、电子稳定系统齿、电助力转向等这些佛际,实际在关键体系上费拼,传感系统厂、操作系统弓祈、中间和决策系统的研发撕土搔,其实这件事也不是现在的新形势峡,早就在80年代的时候船,80年代后期就研发了防抱死系统皆阮华,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扦狮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贾,包括防启动时间的空转方豁侵,后来又有了电子稳定系统伤棵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示常哀康,有了它以后钉,在90年代的时候萍吾,我在德国工作的时候堡,车里边就已经有了尾随自驾亲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走删,不用担心居僳。最近我看到了我们国家的好多汽车忿港,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应速唾,一旦接触太近都会自动加一下速举身孰。包括我去年去参观长安饺,他们也给我展示了自动泊车系统期效,实际自动泊车系统我们在德国工作骨拘喝,90年代后期时候就有这样的设想绘毖,2010年我到德国去访问的时候珊谈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磁骂。实际很重要的意义兴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顽底,也得到了发展失。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抠涂。    下一步就是智能网联叭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溜烘沟、看到自己看不到的东西瞪,90年代初期的时候抖秋堑,堵车情况有数字广播梆,数字广播就和我们一般的广播不一样簿联绰,随时可以呼叫堵车的情况攘。后来有了数字地图和卫星导航适等挎,就形成了第一代导航系统范农棉,第一代导航系统并不知道路况的变化毯下,只知道路径的设计楷。然后就出来了联网的导航链骇,这也是这几年我们都经历过的事膊。上汽这次和阿里巴巴共同合作娘稠粕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张让警,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起老贿肪,这样坐在车里的人盗蛊,通过导航党判姓、通过云平台就可以获得各种各样的信息疾娟,比如说动态的导航变懊辅、比如说加油充电站奖敞、维修以及各种信息的进入哪,使汽车的视野得到更大的扩展沦离。但是真正要做到智能的网联汽车扰慕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外椭悔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睦危,这就需要我们把各种信息交汇在一起墩苫,来实现智能的决策控制琳晒。这件事情说起来好像很容易乓僻楔,实际也有很大挑战财吠。现在我们一个汽车里边有两捂剔甜、三套信息系统氯删,有车载的信息系统壕,还有驱动系统的信息系统雄遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扇旱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侵垄架,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圈庙鬼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悉,就是快到地方要进行减速共桨兼,但是如果你让它自动驾驶的时候晌浦九,可能它就很早的根据外界的信息来判断曹臂颊,让它调整好姿态扔姬、减低速度商堵,进入转弯以后在弯道里边再加速板你达。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雌,这种例子比比皆是凭任。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辈系疽。因为我们电动汽车从电机款、电池外柿、电控开始皖,电控第一代做的第一件事色肌,就是通透的动力驱动系统的网络惫炭,就是第一代的CANBUS系统贸屋默,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哄,从这个角度上说起来涧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屑塑。    当我们实现了这些以后捆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姓霞。这是我们常见的北京交通的一种情况衡朔马,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昧陷狮,去识别各种各样的高通视勾,做得到秘吧,但是不保险岗啥,这样可能我们就要有这些信号的发射器埠,让汽车能够知道这些情况蹿鹤幸。如果再想使它往上走际,能够实现部分的自动驾驶盾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况富,比如说晚上的雨雪路工寇,比如大雾弥漫的时候沦,比如尽管天气很好池,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馅,这些情况都需要我们去应对臀,其实道路上也应该有它智能化的装置魏碌,就是说有自动的能见度感应器凛墩,应该有道路结冰的感应器雄示蘑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牌陈核。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擒蚂,安全是所有发展的主流怂,而不是时髦痹颂膊。我们在做任何工作的时候翅糜森,必须考虑人是坐在车里最宝贵狼伟、最要尊敬的东西寞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全樊蟹、人的便捷锚胸、环境的友好和共享雀奉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抗坡,来推动我们的发展苫谜镜。    因此巧落诞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灰、四次交流洛葱淳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恕笺投,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构复,这个架构的着力点应该在车载的平台肮李叛、在网联信息枯仟轰、在智慧交通的发展放拷,我们要重点发展的是车辆的关键技术讥蒂、环境感知不、智能决策瞳倾、执行控制手,我们要对信息的关键技术镰,V2X通信岗宦,甚至于将来车对车的通信系统催奠、云平台串瞧、大数据馆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灸,这里也有很多不同的东西灵焚。我们还要对基础的关键技术茬,高精度的地图党、动态路况信息扣、综合决策和操作系统点。只有这样想罚难,把人沧拢焊、车螺姥邦、网罢、路同步的推进片,才能够迅速的发展吠纲估,否则又会碰到先有车寄淋、缺充电桩的情况鹃色,所以需要我们今后的发展当中更多掏少醚。与此相关的技术履,检测系统莽榷链,还有一些法律法规体系锋皑兢,一些基础设施的建设写菜,可能还需要更多的发展控扯。 我们必须要精心规划绥滤呵、协同创新拍,来研发自动驾驶的新技术冉。    一浓,安全缅抄蛊、绿色凯、便捷曝捐舱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泪蚀愧。    二防,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉誓戌榔,多领域技术的融合诞假,产学研各方面的合作陀低秋,要着力推进协同创新烯冠锭,这里边由于它是一个企业的热点毯祥,所以企业要成为技术创新的主体蛔醛。    三簿荷罢,企业为什么要成为创新的主体琉闭?我看了很多规划无钾烽,从现在一直到2025年点剔、2030年棱喷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昧,但是可以实现沿途下蛋绒劳,从过去当中袜叮环,无论是防抱死系统镀掂、电子稳定京、测距警示操、避障反应糙怜、自动泊车都是发展的热点赎,每个技术都带来了商业回报市秤,包括我们在信息系统末女,包括这次互联网的技术祁础棉,上汽互联网的实践窟,也看到了我们揽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝎囱嘶,只有以企业为主体委房妒,不断有新技术发展分兽,使它在使用当中获得使用透婆餐,就能够推动它的可持续发展距,所以它不是一蹴而就的事地,是我们长期坚持的一个任务登。    四霞侩沮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体送谈霞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智激狠、精心规划骆清,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毫铜拭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘫漠虎,我也是觉得有一些东西包括基础建设位南,也应该放多这个测试区里面去堆,使它在真实情况下运行敖籍复,才能得到一个健康和全面的发展铜。    最后我想说碑怂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展强勾雹。其实我们用了十几年的时间实现电动化敞私,推动了产业的转型氰熊,随着信息产业的发展渴晃晨,网联催生了新的业态秃晴舰,产生了新的服务业肆。轻量化带动的不是简单材料的替换纹,实际是对汽车产业的一种升级淡、一种转型乱季,同时维虑峭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酱饱奈,充电网服务体系的建设逛车,可能带来何止几万亿的新的增长点垦掏傅。我回忆辅褐,在经济工作会议上总理说过一段话叔,“实施创新驱动战略的发展凑屋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猩,也要注重用新技术梢松镁、新业态来全面提升和改造传统产业朴偷漓,带动产业的转型升级弯。”    作为结束语我想说恭,回归一下新能源汽车取得的新进展雇恋,下一步还是要全面落实政策瓮、着力开拓市场界堑联、建设基础设施考唬、创新商业模式笆受,把握好发展的先机蚂。我们要针对市场的新需求掇脐嫌,深入基础研究恭,攻克关键技术年卯,完善系统能力叭捍擅,着力提高产品的质量和效益陡撤。要把握好汽车智能化发展的新机遇落,要系统的研究箱守竭,精心的规划辖娇肝,要鼓励协同创新企业主体逻,大胆的尝试锹谷染,来攀登自动驾驶技术的新高峰熄,要凝心聚力篮镜,发动优势朗贝,动员各方力量犊亥通,完善政策措施绊恨卜,营造更好的发展环境腑。    谢谢大家!    (根据发言整理誊尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倪泌: 陈理事长澈虹胳,各位领导窖、各位朋友乓传、各位专家热,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰晦。我今天的题目是四网融合肮绷,什么是四网侵板纺?交通网黄溪百、能源网郡藩、信息网粱立、人文网携颊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裸,电动汽车是一个能源的载体光唾冒,又是信息的载体惹怒箱,然后可以作为人文的载体辑铣虎。四网怎么融合钾讼嘉?怎么发挥电动汽车的附加值撤盛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦性送筒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掳,能源跟信息到底有没有内在联系氰,我提出一个储能熵理论供大家思考你丧念。    我思考创新的要素怂,要创新首先要解放思想叉会。解放思想要学习《易经》的精神缔光哎,又要学习西方文艺复兴的精神宠叙豹。《易经》是一个太极当虱,太极里一半是黑蹭、一半是白彻瑞拨,但不是直线结,是弯曲的庐矫,黑可以变成白深,白可以变成黑摊,黑中有白协,白中有黑林,跟它对应的黑就是黑靡、白就是白墟涧。《易经》是变化撬版,有时上挞、有时下孔冗,上时不要骄傲自满绕,下时不要灰心画,是客观规律布,都是周期性的泪锯,我们在调整磷诗妒,要注意平衡动力统一诫缮喊。    整体都是这样帛校挥,全局都是这样短革耍,今天讲跨界豹叉,要学习西方的思想就是文艺复兴帛耐唯。文艺复兴的功劳不是在文化帆末、艺术等等娶逼,文艺复兴是解放思想统。哈佛大学的校训追求真理额琳臼。要把自然界的规律找出来解放思想达葛,自然规律造福全人类加。伽利略粗,罗马教皇威胁他嘶摩,他不怕竞氦,他说地球起源被上了铁塔取漓墩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女协池赣,被叫之违反教义勘揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师模,第一个米开朗基罗臣,他雕出一个裸体的美男子迸霞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萎唉臼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣尾,里面很不容易全骗羌,从意大利借了很多达芬奇的作品芜路鹤。达芬奇不仅仅是一个艺术家昧肆失,也是工程师;看他作品暖铺录,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梁,第一个从事解剖学甭沁。    解放思想考虑全局的问题功赖。文艺复兴第一要全局思维菏,第二要有天人合一的思维鸥,第三是环形思维钠烈。要考虑全局思维宋诞,今天做电动车目标是什么扇南籍?有什么经济效益仟底、环保效益角、能源效益爽连、民生效益佛梁,总体总目标要搞清楚烧奈具,一定要有全局的观念娶。特别搞智能汽车全局性更大构解。另外要环形思维锤咸拍,要反馈煽坞茂。然后是循环利用的思维荆疽赊。    创新婆旦路,我把创新的要素跟大家分享一下斤吧。首先理念是创新之魂但佰。理念有很好的氛围炮褐添,有了理念才有创意绞,创意是创新之源弥泡。还有人才丧,人才是创新之本贤。怎么能有理念闪劝疽?要有很好的氛围刨剔,总结第一方面是合作精神设,开放趴、合作胆蛔双、包容泉挡尽,双轮驱动荚、增值驱动揪、市场驱动花篇强,通过市场的倒逼棘甘。然后要有完善的知识产权保护昏,还要利用网络大数据给我们带来的好处敖肃。今天创新制高点是跨界融合厂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坚磐淡。“一带一路”我认为是跨界融合蕊,一带一路是西方的伊斯兰文明妻,还有它把科技操辈达、技术屁冯、经济计环、贸易连在一起时醚蔷,所以我们要发扬一带一路的精神汤编。我是福建人也是漳州人闹,一带一路开始的是峙耍和下西洋痕地酥。我们要跨界融合铰挎。    我接着讲智能汽车敢。智能汽车首先要有解放思想飞劫理、全局思想考虑问题边惹。三个C屡谱锤,第一个要连接起来宠刻,第二个连接是要协调要合作艰滔冻,1+1>2任菲峡,那就是《易经》的精神瞪。第三个粉唇棺,今天的连接是移动的连接攫,还有MOBILE嘎,MAN TO MAN讹芥奥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来割评。    今天电动汽车很重要的一个伯亥,大家买得起用得可靠咖。智能化以后讨县渡,因为有各种各样的基础设施和商业模式踩,我不展开了鞘够毋。    从电动汽车变成一个智能的汽车你,从智能的汽车再变成一个智能的交通煌,从智能的交通再变成智慧型城市隋。我们附加值可以产生很多烦碗醚。根据《易经》价值精神埃唯坚,通过交通网梗赤亥、能源网共肛、信息网俗岭碍、人文网可以产生无穷的价值机会汗阜聚。利用交通资源的全时空动态感知乏,交通工具的全过程运行管制垦谷氦,无处不在互联坞、感知晶玲、管控和服务脸鼎冉。    怎么布局磐?怎么把电动车进一步变成智能汽车掏,如何布局智能网联汽车技术拭雷?我认为售肖俯,不但对中国保怂瑟,对全世界都做出更多的贡献欢,第一是制定网联汽车法规标准对、智能技术墩始味、环境闻绰色、HMI技术屉、空置执行技术坛、智能网联的实验上、网络和信息的安全碘。    怎么做到网络和信息的安全耐?这是一般的云起,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻?有很好的结构莎富甭,处理器晚、传感器灸封坡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次是啼。第一是收集材料弟绊,就地处理烙。第二是从收集材料到云之间要慢绵臣呸,一个是单点控制渐荒薪,能量控制或者功率控制曙。一个是多点控制对,能量控制或者功率控制师,这是全局性的田。要及时处理纲,要经常互相认证桑让峭,变成安全的云毙灿零。    跟大家分享一下我做的一些工作弛岔倾。怎么从理论上去证明这个是可持续的烹惩筐?我一直在思考所有的工业革命权,基本就是能源更新德掸儡。第一次工业革命颓俱,瓦特发明蒸汽机钱欠畏,电话贯俄逝。第二次工业革命弘扭,美国抢占先机外乘,电气化拔么顶,主要能源专项与信息建设群。现在第三次工业革命来了荣同,中国能不能抢占先机舱拇?我们要做新能源础忌鸡,信息大数据时代奈居氖,我们百人会能不能更好地发挥作用描堑?今天早上的研究会很好部辞囱,我建议做一个尝试的机构骆羞,每年召开百人会国际研究会议砰瘦层,形成品牌垄辨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宽分刊?我提出储能熵的概念地。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骋绞。一个系统里面假如是孤立的领赐、系统是不可持续的屁楞,一个是做功快屁熔、一个是废料是不可持续色媳洞。如果是物理系统鹤牟,分析储能熵坷,熵代表可以再利用纳式。总的来说薪侍攻,一个系统熵不能增加姜稍恕,熵要减少藩,熵减少系统可持续貌姬级。熵是储能熵眯参,熵是不用的熵丸菠播,下一次可以用盯。总的来说熵是在减少厩熊久。    包括中国的历史僚簿,中国封闭的时候中国就不可持续寐,中国开放中国就可持续乖玻参。近亲繁殖以后熵增加不可持续缄。系统要做可持续性懒蘑,系统熵要减少困,你的收入不能是单一的碳陇、不能是孤立的系统燃。因为一部分是做功薯冈刊,一部分是废料券棘嗜,从废料里拿出来替,通过证明熵减少锰抽。从废料里面可以再循环幢秘,那么你的系统就可以持续了欢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘶,后续需要时再利用的能量的熵顷,通过储能熵概念的引入阮,希望用来解释可持续系统的演化过程妊弯焊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呸修。    综上所述漆叹晦,不管系统是生物的或人工组成伴闯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入填宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗装ā,而这些系统工程特点是刑池,即使在系统研究过程中尺仟,一个熵有增加的过程惹客,总体在系统不断迭代发展的过程中篮,系统将进入熵减的状态副扰,因为系统具有自己生成复熵的能力藐茂,从而保证了系统的可持续性杉樊缉。    应用在电动汽车杉喂,这个是分布式的发电坡,这个是分布式的负荷哎。电动汽车就是分布式的负荷痊敖,还有分布式储能幂,电动汽车有储能甲、有电池忍豆犀。电池可以双向的川碗卿,分布式地发电涎、分布式地负荷脆居,在分布式的储能厢恐,这三个系统可以持续变萝里,这是我要证明出来的羞酞孤。我证明只要你的熵是减少的妊参传。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柑辑。    感知朗、认知爬、行动顶苍,不断可以纠正人的行为较泌,比真正的司机还要好马统拜。    最后瘸,希望我们以后的交通系统是舒适的谓、生态的并、方便的和安全的磁。要做到这一点灸缅两,什么是成功矗涛堤?因为里面的成功是3个S僻,SUCCESS疤,在S般陷、E里面画一条线都是欧元跟美元螺筏,今天是国际合作逻别修,虽然人民币还不是搏铆眯,是一篮子化的铣,人民币准备好了屉。ESY就是人民币丛。    要有六个眼睛拇挺恳,有四个眼睛不够回。第一要把眼睛放在前面解放思想芭漏慕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衫捐茫,电动汽车下一年布局市辰汀,也要有前瞻思维嫩切谷。眼睛放在后面汲取历史教训试洽,要有全局观念坡攘篡。要看到旁边的需要咕。然后要把眼睛放在右边学习欧美梯谩,不得不承认高端人才密集地在西方赎。所以把眼睛放在西方学习漓,它沉淀了100多年拌爽暖。四大发明中火药是中国发明的谎拓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奔。全方位都看到了蹄哗画,所以英文眼睛叫做EYE隆慨餐。第一个I是Inspiration探剂谱,有了激情可以有想象力憋,然后有创新陋蒙街,但一定要融合断,一定要集成酮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孰桔。科学要把自然归结起来凭帘,工程有十几种啤悲捌,要把科学淖、技术观我、管理结合起来那就是工程咳贿,那就是要集成踏。特别今天要跨界地融合冉收、跨界集成膛妒潭,这样才能实现上尉场。但没有钱也不行搜答,今天招商局也来了很多金融机构诧跋,要融资谈泥。    谢谢大家!    (根据发言整理拣车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩底茅:李芳" "   回顾已经结束的2016年袖卿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彻扩办。在政策的全面推动下宪实非,我国电动汽车年产销量再创新高拐阮角,达到50万辆左右策剿吐,充电桩数量达到20万个虚,遥遥领先于世界各国琼。更为可喜的是潘,在规模市场的推动下芭糕,技术创新全面展开坪拨,技术进步全面加快苏悔,正在全面逼近世界先进水平冗貌禾。但是癸,在这大好形势下宝,质疑之声渐起驳领。比如瘦鲸,我国电动汽车发展主要靠政策推动杭茹翔,能不能持久敝素?政策是否过于宽松放晨吾,以致于出现骗补情况哼别?另外甜剧,由于发展形势良好菇绿撼,一些激进的观点也在抬头百鞠疆。比如放徘哩,要挡住国外产品进入中国市呈舛於洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饲嚷扩,准备放弃传统燃油汽车涂。    作为一名资深的亲历者诗癸,笔者认为金,在这新旧年度转换之际蓉,有必要分析我国电动汽车的发展形势潭绦技,梳理其发展历程藏,以利于业界对形势有清醒的认识爽沫凤、清晰的判断送,明确今后的行动方向赖。    一盲、我国电动汽车发展形势良好    当前弥酸,我国电动汽车发展形势良好模摊拌,主要表现在两方面按雾残:一是电动汽车技术创新全面展开欣居衰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尾,技术创新和商业模式创新层出不穷读币。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乒,比亚迪泄、北汽林烧、江淮嘲瞪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祈盟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熔,而是专门设计的电动车年的,续驶里程达200~300km甚至更多访,能效明显提高涎,动力性恫、平顺性禽床、舒适性晨携枯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彩撩。事实上衰东藐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市克惕。另外咳奸录,我国电动大客车产销剁膘、应用占全球份额的90%以上经狙赡,技术达到世界领先水平袜。    在动力电池方面抽,我国产量已超过日本俱涂从、美国轻、韩国瞥,跃居世界第一垃陶溜,且市场份额超过全球的1/3能困。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腥山戌,呈现高能量比塑繁嘎、高安全性肖查、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皆赋。同时墙,产品水平迅速提高懒悄鞍,与前一年相比侮抨惠,平均能量密度提高30%捌墒,成本下降30%左右路断。    在驱动电机方面刮磁粉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熟姥,总体性能进一步提高珐,成本下降30%左右迷。在电池管理系统倾拴、混合动力系统卉订沉、电动助力转向捆孔渭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面就绘械,也都有明显进步寝。    在基础研究方面戈吝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒜,电池热失控勿、硅碳负极材料饲履、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谜图惨。    2. 充电基础设施建设加快镭烫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拣,政府有关部门出台了实施细则先归斥,多个地方政府建立了城建校、电力丁虱姥、规划等多部门联动的领导机制螺,大大促进了充电基础设施的建设速度胆诞炽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啼峭瑰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扔,我国充电桩总数超过20万个脯劳戈,远远领先于世界各国咐猫秃。    在市场带动下系肉呐,技术创新不断涌现菲愤叙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶怂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惶、节省设备投资的车端交流快充技术每棺姆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喀滩撮。    在商业模式创新方面卡皋期,呈现出各类优势企业多种形式合作蓝胚,加快充电设施布局毫讼鲜、建设嘿秆、运营的趋势袒腹。众筹建桩督昧、合资运营娶渡、利益分成等运营模式迅速发展防讨魔,公交车惭屎、环卫车劳、物流车册结灿、出租车观阑楷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喂,广告推送会菲、免费无线热点接入等增值服务开始出现焕卉。    在互联互通方面单答,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施替,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遍舌锻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驳痘,以企业级芥念捐、城市级监控平台为基瓷湛吕铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据你、信息互通的国家信息服务平台即将建立且。    二脊柔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说费太,我国电动汽车的发展道路与美国少闪、日本陵烹都、欧洲等国家和地区有所不同松巳,主要区别有两点串缓刨。    一是政府干预模式不同痊跨拨。我国采取的是政府强干预模式储迁匿,政府进行顶层设计村,制定国家发展规划为钠,多部门联动制定全面的鼓励靶诞、支持政策菲骡甫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车配踏,在市场发展中不断加强研究开发皋遂题,技术水平逐步提高;同时钱,充电基础设施建设逐步完善练。而美日欧政府多采用弱干预模式京版相,政府支持共性卸、基础技术研究凰咯,给予一定的政策钮、税收优惠糕,逐步培育市吵椤;企业则根据自己的战略规划炯瓣,首先研究技术臀,同时有选择暑侧顾、有重点地开发产品容。    二是企业战略不同林酣埔。我国企业多为在政府引导下被动式发展技娘,初期技术积累明显不足激,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘦俱弯,产品方向受政策影响大缓氮绿,各企业虽进度不同报携,但呈全面开花之势耪偿。而国际大公司多为主动式发展氛卑,厚积薄发糜坡蹦,技术有所侧重敲翠,产品形成特色墒接工,如丰田的混合动力和燃料电池观巳洗、日产的纯电动伯、通用汽车的插电式碴哩、宝马的碳纤维轻量化技术等结驴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芬蔡汀。中国模式的优点是市场拉动技术发展宿蹄郝,不受油价等其他因素干扰炬酪,迅速形成规模市呈椤,全产业链技术进步侗秦寺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祈,发展中有不协调情况拘赖里,如充电基础设施滞后萍,部分企业盲目跟随短,发展不扎实狮,少数企业以谋取政府补贴为目的讼肉茹,甚至出现骗补情况侮。美日欧模式的优点是技术扎实纠反,发展均衡;缺点是市场发展慢朴替,产品更新慢穆规,影响技术进步敛传,受外界因素干扰限颧伶,如油价低迷则市场难以扩大仟芥脖。    笔者认为盎钾苔,中国模式适合中国国情凑咐谋。我们不应过多盯住充电难犬、骗补等不协调现象阔菏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焚、技术追赶的大好局面鸥。从另一方面讲淡票篓,中国模式也有赖于我们的制度优势火饭,只有中国的强势政府才能如此运作俺轻颅,很多外国同行都很赞赏坟啃纳、甚至羡慕中国的条件拱陵镰。    另外混需抛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐惜,近两年有明显变化贫较。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洗犀挥、开发电动汽车产品妹,而且各种技术路线都受到关注的局面坏菠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞍娇禾。中国各大企业都重视电动汽车没有错吧,在现阶段已不能算分散重复皑痪傻,但难处在于电动汽车不好做劝钞,需要有很强的揽称、全面的技术积累和投入湘筏检。那些技术实力不够的企业滴试,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郸儒,而应准备应对“弯道翻车”的危险哺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芜桥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时美,可分为几个阶段惠:当市场份额超过1%时谱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍盾,则意味着市场条件全面成熟脖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年非东,又主管我国科技工作多年皑觅突,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芥长。    对照电动汽车的发展娇概去,在我国骆,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸,即将超过1%偿捐。这说明歪瓣,电动汽车技术正在接近成熟拼。笔者冒昧估计崎夏蚀,大约再过5年左右时间氯诬隙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杏呻,其他性能与传统动力汽车相当顿,加速性优于传统动力汽车砰枢,成本的差距大幅缩屑┑ⅰ;再过5~10年时间撇,电动汽车性能可全面赶上脑题、部分性能优于传统动力汽车熟,成本与达到当时排放峦爆、油耗标准的传统动力汽车相当菲。但即使到那时白拖毖,传统发动机也不会消亡幕,而是电动驱动与发动机平分秋色霉,或更多的是融合发展祈。基于以上估计漠铰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衡里泪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乡构度。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贿闷狼。2009年看痕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研损,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皑窖皆。回首往事携久突,扪心自问魏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的算倾晃。至于些许不协调现象艰喂台,是产业发展过程中的必然催,是白璧微瑕避撑茂、瑕不掩瑜嚎蚀。笔者断言磐,按目前态势再发展10年仓顾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界客墓,并以此跻身世界汽车强国之林劳。    三浑婆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埂去炔,整车生产企业要更重视电动汽车袱嚏合。首先要制定好发展规划和生产布局始,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贪峦脆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抵踞,不能两张皮的黎。其次要重视研究与试验墟汰,需建立完整的焕碳、一流的研究和试验体系幌钉痢,规募保和水平应不低于传统的发动机和传动系统寐坞心。电动汽车相关技术发展很快浓驶,要靠自己去研究发展耻,别人的经验会很快过时队,更不能只靠“挖人”搞产品瑰捶。再次要全面布局惟棵,围绕全技术链开展工作抨受,不但要重视整车开发擅,还要研究电池和电机彤嚷,重视电池管理系统纲鼻,这是当前我国的短板介,此外还要注重轻量化和系统可靠性厘憨。    第二煽,要建立相应的零部件体系勺孝玻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的去掠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓶鸡。    第三虹,要开放发展记钳淋。需鼓励撇诵惜、支持合作伙伴引入先进技术和产品宏窍谦,像华晨与宝马清糜建、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好礁灭盟。历史将会证明昏谷诬,开放发展电动汽车会比关门发展更快购。更何况汰妈,在全球经济一体化的今天奢,关起门来自己发展是不现实的胖侣吞。    第四女,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腊苛。今后相当长一段时期俯痴迁,将是传统动力与电驱动并行发展凸脆脐、融合发展的阶段攫潍,单搞电动汽车很难成功琉悲徐。对于只做电动汽车的特斯拉被拍凶,笔者并不十分看好距官查。    2. 对产业界的建议    第一缕,要加强合作届脆。需沿产业链感弘、跨行业合作溪昂,整车企业要与电池企业凌匿巳、电机企业梦、其他电动系统生产企业深入合作惹订绰。以动力电池为例物滑葛,需要电池设计与正负极材料成隶、隔膜课燃、电解液烩摹、电池制造装备蹋室然、试验装备蠢、电池管理系统全面合作涂。优势企业和研究单位要分享成果塑杭,互补短板掳阔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐撅,要形成轰轰烈烈的大协作局面锰绒捍,合作创新串,百舸争流贤稻,才能迎头赶上并超过世界先进水平贡拍。    第二俏,要注重实践贿布。汽车产品与其他工业产品不同监,一是使用环境广且复杂食鄙,二是生命周期长跑操阂,三是对可靠性乐疗、安全性要求极高磊。这些都决定了仅在工厂垫、实验室不可能完善产品夏筋,必须通过多轮的使用实践屡。与电动汽车产品研究开发相比戒辖宛,充电过程更需要实践菊拉。像电动汽车充电过程这样长时间剔觅裸、高电压呸讨骚、大电流般袍、室外面娠壁、无专业人员值守的工作状况膳良,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氛贡角。    第三筋瓶抢,在充电基础设施建设与运行中哆苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磷皇。充电基础设施建设是一个新行业蔽沁,在管理上涉及电力木、规划度、城管羞、工商管理等多部门匣革幢,权力交叉遂庆凭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制查纹,利益主体错综复杂烁。单靠一纸文件不可能面面俱到弦徘粗,必须经过相当长时间的实践痴帅七,完善流程纹,积累经验髓客师。    第四善讣绕,要加强标准化工作醚桑伙。领先的研发氰豢掠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌选,而及时总结经验事、制定标准又能为继续实践寸础、创新提供重要保障岗被徘。当前碎描湘,恰逢政府推进标准化工作改革涟盖挽,要求标准化工作密切结合生产焊颊群、创新实践饭奖,要求鼓励发展更灵活泄、更接地气的行业标准袒、社团标准技。对此彻,业界应给予足够重视吾。    3. 对政府的建议    第一厕吭,要保持政策稳定拖坝和。正如前文所述负局融,我国政府的强干预政策非常正确茹碉煌,发挥了制度优势畏,已取得很好的成绩睡嗽,应该继续保持财。电动汽车的发展涉及多个行业辩农,需要长期积累放,需要几十年的时间才能成就大业霸菊糜,切不可存立竿见影犀、一蹴而就之心侈廉。    第二缓小计,要及时对政策进行微调和补充完善囊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴清幢庐,又由于此项事业发展快矫怯玻,新情况檄、新问题檀彤、新技术层出不穷强膝,因此及时应对蓬、调整伯感、完善是必然的冬棉鸡。    总而言之激滔哄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喉肉妓,迅猛发展正当其时眠。笔者衷心地希望朝野上下啡、业界同仁能认真努力工作肮谷,自信且坚定发展法鼻多。假以时日齐累,我国必能引领世界电动汽车技术潮流别溯芬,并以此为契机墟戊,跻身世界汽车强国之林缎究队。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪去盘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年情妮很,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦蕉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朔奉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衰纯。    他认为并窘巩,现阶段宫寝抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萝小稀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩,但从长期来讲卫,新能源汽车技术发展路线要从电动化凤脾、轻量化廖诽请、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屑、轻量化与制造生态化结合桑赌、智能化与网联化结合幻馆垢。    尤其在电动化方面垄丘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抬么码,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荷徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跑,就是家用主流A级轿车剃岭裤,在性能价格比上与燃油车竞争沧该。目前全世界都在朝这个方向努力旦踢,如特斯拉Model3比、通用Bolt擒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车够。”欧阳明高说矗叉。    欧阳明高说寝铝嗅,但要满足这个要求粕监茹,电池必须降低重量遣辉、体积以及成本己席姓。此外苏拐汐,电池的比能量必须大幅提高锣,达到300-350瓦时每公斤涵勘蹦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标行钱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泊慨,锂离子电池发明至今只有20年吮滔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奴老,2007年第一次在日产聆风上开始使用祷,可见动力电池的进步非常迅猛退。”欧阳明高说挞喊搪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挺室羞。    但此前捍,主流的观点认为享辛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晦讼赐,从性价比来看桅匣迟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娠厩氓,但现在随着锂离子电池技术进步蝎,里程提高一倍拨哨哥,即在300公里的范围内矫涟,仍然在性价比方面有优势孺拳途。    从技术上来看逢惕,在单位重量品、单位体积下储存的能量越来越多湘,成本越来越低夯米船,才能体现出电动汽车的水平和技术浆筛。    一个好消息是撅碾蠢,我国电池成本每年大约能够下降20%缄缉。据介绍甭墟诞,五年前桑射峡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞭磕,去年平均价格为2.5元左右戈,2016年为2.2元吐辜,考虑到大量的电动汽车是大客车慌灸,其电池价格相对会比较高一些悸。    “现在国内开发中的电动轿车话密,最低的系统成本在1.3元每瓦时寞矫蹋,单体成本在一块钱左右屑戌。美国通用Bolt电动汽车嘲巴,单体成本为150美元一个千瓦时田洗。”    如果按照这个标准莽斑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慕菇,但是按照现在2.2元嘉,逐年减少10%到20%芹才仓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沪隧。    “加上循环再利用做到1元确缓,也就是说丧畏番,一千瓦时电池一千元人民币之内藏烂坪,是可以做到的屯酬。”欧阳明高称摊。    对于具备性价比艰拴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说露,现在一百公里约耗电15度棘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溺,接近10度电一百公里假梗。    “要实现这个目标涵池,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砂认喜。目前电耗的降低空间还很大薪形。如果能够实现上述目标琉粕,一百公里的成本约在一万块钱兰舞沥,如果电池能达到300公里就是三万块钱誊,考虑到使用周期内省电和维修省钱价甜,将具有商业竞争力肥,这是电动化下一步最大的目标溜。”欧阳明高说兔排叛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毛裳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惭拓蛔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邦,但仍属于比较粗放的发展模式氦泊,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯睹灿。总体来看啃囤蘑,走到今天吼颈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赡葛瓜。”欧阳明高说檄祟。    事实上誓安,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一热坎南,由于销量超过全球50%以上卵瘟你,在国际上引起了强烈反响欢词伪,无论是政府还是厂家锈杏,都感受到了来自中国率先发力的挑战兼漓乃。更值得注意的是彩惯,2016年如德国大众和日本丰田难陕煽,纷纷调整技术路线臼计,加快对纯电驱动的转型疤。    不过了,纯电驱动的战略目标刑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顿。对于混合动力技术来说畅肮,传统的汽车强国魄、汽车大公司比我国更具优势十涟拓,如丰田路线就是先做混合动力睡故,再做插电混合和燃料电池番输侥。    由于我国率先发展纯电驱动敝,带动电池产业的发展达到了世界前列前,电池产业规模达到世界第一丧错畅,总体水平位列国际前三澜团,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炯,我国的动力电池产业链锋贤,尤其是电池材料惮,如正负极材料吩淬,在国际市场上的占有率第一谈。    “在此基础上耿,我们以纯电动力系统(电池领、电机倒惭凸、电控)为基础平台蛋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靠冻渐。”欧阳明高说拾。    据其介绍握免,目前我国插电式技术发展已经取得进展汀,比亚迪秦鹿赶揽、唐裁、上汽荣威550徐惶绞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刊观刚,无论是发动机方面铝,还是混合动力装置上暮竿菇,都取得了突破什酸食。    与此同时痊敌毋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久隆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力理。    “这是一个渐进的发展过程陛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腔跺斑。”欧阳明高说画,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挞,有效的回避弱项竞争溃,有利于我国电动汽车产业的发展炮,到2020年之后晃短,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廊砷、同步竞争亮眷饯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶镐田:李芳" "  编者按弘男句:产品价格区间一下提升了近40万殴迟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皆顽。以安全环保为标签的沃尔沃歪孪,产品质量是其立足之本晚戚。无论是国产车型还是进口车型纺,质量都要做的和安全环保一样好同秸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙泰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庆焕邓,安全与健康至关重要斥貌,但在中国市郴Π趾病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讲茫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淌腻,到底该剪哪一根线朴邯?我心里清楚轮锹微,如果我剪错了晌,我们可能就崩溃了晚狈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邻豌须。在2015年整体经济增速放缓趟撅晤、股市震荡捣莎埠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傻托校,2016年的车市本不被看好排伞乱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恃锈。1月6日蔡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售非醋,沃尔沃对此解释为顷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慧,更是提振销量的助推器久嚼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肖泵。   6月1日回姓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犁侠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年培,具有十分充足的销售经验堤镐。但用他的话说柬拒午,他来自一个很小的市呈痔隆,很多因素他都不具备娘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状从闪。6月1日入职鸥诵,用一个月来熟悉公司的现状墩碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昏甜捍。然而现实终究是骨感的撇虱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龚票悼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搓零。   “做决策就像电影里拆弹的场景计拆,我到底该剪哪一根线呢漂菱,如果我剪错了青,首先所有的投资会无效瀑,其次会影响经销商的士气雷珊。”陈立哲对我们坦言奋。   他这样的想法并不让我们意外困讼玛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揭。在台湾绅,陈立哲要去走访最南端的经销商锨,早上出发中午就到了驹,但如今这种管理方式已经行不通了庐。从前陈立哲的团队只有30人夹,现在变成了350人霞履,他说现在同事的名字都记不完柑钞。   “就像牌桌上的一个赌局透梗,赌下去有可能是回本的悸,也有可能就全毁了檬,所以我每天都在想我到底该怎么做壕。”每天该怎么做蜡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吗晶潍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的般刺揭,才能享受最好的缺缺蒋。”这句话像是说给陈立哲听的巷。   2005年架怜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畦茎纠,沃尔沃一年只能卖1024辆效,一直到2013年5000辆的水平渴,再到如今年均一万辆的表现观胺题,对于台湾这个小市场来说诧好,陈立哲做的足够好逗抄垄,他对这个市场有着复杂的感情递。   调任中国市场做销售一把手囊,陈立哲说这很突然钳剿,他来自一个不足以领导中国市场的市场疆石鞠。对于中国市吵苈ⅰ,他还不熟悉弧,做市场工作要对文化淋、变化辅、趋势有充分的掌握韧庇,这最重要的三点陈立哲都不具备降欺极,他唯一能做的嵌辨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踏刚底,相信身边的工作伙伴揪,组成一个高效率的团队炉,去解决各种问题然阮寸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辈姆慕,首先做的是内部调整系。通过不断累积分析过去几年市场的动态联拴,了解在什么时期使用什么样的手段邓棠,反省问题所在四旱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘫。面对三鳖孩、四季度各项费用的下滑射列弊,倾听团队的建议竿称浪、做出准确的决策绒蔑、将优势资源注入到最需要的地方贰。最后将宝贵的经验分享给所有人镐邪,把力量从点扩散到面嗓笆,从四个大区秘蜜实,再到全国文踞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憨鳖凑,我只是把预算肆诗穿、时间等安排在它本身应该发生的场合纤豹褂。”陈立哲表示泰绩:“我不是在讲官话戎衬,只是借着这个机会感谢大家沧陌。”陈立哲相信触唬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挡。   内部调整告一段落钱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上池饲疵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凳啃鞋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莫儒能,一下跳到80-100万圈,面向的客户是完全不一样的茬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泡,还怎么介绍产品虫蓬类?这肯定是不行的巧涩舒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庇骨甩,“与高端客户接触亥艘,销售不能觉得自己比客户矮一截休乒锑,与客户要做朋友未,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒲。现在培训课已经开展了实战模拟环节藩,我们在资金有限的情况下做到了更好眠锯睡。”   全新的管理阶层透吗,有限的预算荆晨肉,面对重重困境乓扰疗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高本疥,8-11月均超额完成销售目标钩附。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呸跋舜,最紧张的时间奇妊屡。“我有我自己的节奏捂涕捎,我给自己两年的时间浓崎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婆拿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黑彼旧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间串师太,经历了两次产品的重大变动达逢,但在他眼里这是最引以为傲的硷洗笛,因为这些变动荒册、变革都是从使用者的角度出发武舰,也就是我们常说的“以人为本拌。”   对于沃尔沃来讲丘,最擅长的领域是安全貉稍凛,作为三点式安全带的发明者骏褂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溜孩。但陈立哲表示提司,以整车品质来讲攘灰亩,沃尔沃也和ABB并肩努蚕潭,例如在底盘研发能力上巧粟踏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揉,全世界目前只有三家在使用辽屉尚,另外两家分别是法拉利与保时捷胸富。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞄揉良,陈立哲也谈到蔑挤慨:“沃尔沃其实也做过6缸垄、8缸发动机令了炉,还有享誉世界的5缸发动机刚斡。沃尔沃并不是做不到讹,而是我们可以用更低油耗懈、更低尾气排放的发动机达到更高水平篮秀。这也是全球各国政府的法规要求纷笔花,是大趋势垫。陈立哲说“这些信息记救,只是没有在行销上进行传播罢了咆坛勒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腥席,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈腔ⅰ,改变了“国产”的概念扁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艾缔。陈立哲表态道案赁厘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弦镣窘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阜拼芹。沃尔沃立志从中国出发瓢扑,以人为本的信念永远不改诉藉,值得消费者验证与了解沸横。”   “沃尔沃就像iphone一样得巢,它改变了人们的使用习惯蠕凡边。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冉:S90有三个界面同时提供信息灸逼凶,分层级的来处理车辆信息搂。这一点很重要播扫,体现了沃尔沃以人为本的精神青奔板。在设计方面酞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锻翅骨。用沃尔沃的品牌精神丝,再加上瑞典的风格合孰涡,直接与德系品牌产生差异化食瑞结。如果从地域来看惕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铆。   沃尔沃曾立过两个誓言烘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摔糠赐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故府撮,沃尔沃全额赔偿甩释。在陈立哲看来磁环栖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钞悲。   陈立哲对我们讲道笆券就:“在欧美咕化,当太太怀孕的时候何虏靛,男人会考虑买沃尔沃仇壕潭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寝温丛,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车姐,同比增长12.8%;1-11月期间涎米,在华累计销量已达80,759辆漏,接近去年全年表现纹拾。就目前的情况来看习卑策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萝。   在经历过低谷期的沃尔沃悼期哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弦藐,这无疑是对陈立哲工作的肯定阮廷当,同时也是明年的压力帛寐。毕竟“十万辆”这个坎苇,沃尔沃早就有迈过去的能力玻荡峦。   2017年泼汇姓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阑失汀,届时抚,S90 T4幸谐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前境虚。对于陈立哲来讲弗笑弦,最为重要的是三座版S90护灸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的福,是全世界汽车厂商湍,在中国制造的单价最高的车辆实怪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寇凄谩,“三座版S90可以达到世界各项指标里,这款产品有能力改变历史滤。只在中国生产冠,以中国为核心的思维憋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敝。”与此同时覆目,全新XC60也将在2017年第四季度发布饱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣磁俸臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额男卞,所贡献的利润更是远超世界平均水平抡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫉。“知道我坐这个位子的时候矛跨,很多人会紧张甚至惊慌青拈淌,他们会很直接的问我觅鲁,你行吗搭吾铃?台湾市场那么薪侔 ,你行吗颊磷?”陈立哲笑了一下说道颇居:“每逢这个时候耐停,我都乐意告诉怀疑我的人疼刻,我将在最短的时间内做什么连释。”   两年的时间转眼而逝丛两,陈立哲手中的“牌”越完善剖乒,与主流对手正面竞争的胜算便越大涟揩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廓夹,未来还有什么是可以阻挡他的呢省挤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻漂圣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺含联碧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车马苏匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夏。为了满足消费者需求藐,推出一系列活动迎合消费者喜好绥颗。 上汽集团副总裁饺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玛绞,得益于荣威与名爵的共同发力颠,上汽乘用车共销售27.5万辆催墨扒,远超去年全年的17万辆帆忻帽。取得如此大的成就主要归结于以下几点陪填:新车的不断推出京翱、以人为本的理念及高性价比境。    上汽集团副总裁廉荷晒、上汽乘用车总经理王晓秋创灿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姥湿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揉善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抚慨芦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江沁。同时头,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裙书:个性而不小众鼎潘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怯仁,通过对消费者的沟通与研究屏氖柏,已推出很多新车型双,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”图扯俄。王晓秋还指出弦芍,名爵现在的路线是个性而不小众涩瓣,这就是上汽集团未来的发展方向旱偿瓢,上汽集团希望新的产品有个性淌,且能让大部分消费者接受仟。    据悉孤栏,自荣威RX5上市以来蒂铃娃,名爵锐腾也迎来了中期改款斡,同时新车名爵ZS皇、荣威I6也蓄势待发狈狠脐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言县备。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磺歇钎,上汽集团也很清楚自己的客户群体暖陛笨。王晓秋指出晴牵,新车型针对不同的受众群体介,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恃。拿具体车型举例碳,荣威RX5更偏稳重铰,新锐腾则是一款属于年轻人的车苏潭,新锐腾外形活泼挽晤,同时考虑到消费者的需求匣誊,我们对内饰也进行了升级抨猛墨,并增加了10-12万的手动版派,使新产品没有短板藉袱敖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妥梢,王晓秋表示伺,“从荣威550开始没,上汽新产品从设计到销售卢,最后还是根据消费者需求来决定卯翟。”    据介绍誊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验看刃。为了满足消费者需求奖,新车不止在性能和价格上做了调整聚辜,还推出一系列活动迎合消费者喜好举晨遣。例如等两扩,基于年轻人喜欢足球运动擎穗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挡,也已纳入上汽集团新品类椽,预计明年新车65%会配备此技术芭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馈,“上汽集团一定要明白用户需要什么粮牵,为什么要买我们的产品骏椽,带着这个问题膏咐,我们才能真正去理解用户泊,落实用户需求核,使我们的产品极致无短板糜便,产品自然会大销拴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大献蜡酵,竞争也日益激烈蹦膏逞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睬。王晓秋介绍赴晴,名爵的价格基本与同级车持平翰叭蚕,但性能更具优势赋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概摩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品高杏斯,就像提到的让渡空间虚献项,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓣,从而应对市场竞争环境高。”    产品有了好的性价比和客户认知度豁冠屯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淬墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家材。名爵经销店到现在也有280家左右篱顿磕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芭溅杜,其实道理很简单跑里,目前自主品牌占据市场份额的43%左右愧,且不断呈现上升趋势络,他们认为自主品牌的春天来了”剃,王晓秋表示梧攀。    在被问及上汽集团未来发展方向时昂罚兽,王晓秋坦言嫡微,“首先团队要把理解客户需求卜浑、用心为客户造车变成一种自觉行动堕,进而形成一种行为规范岸遍。其次应时刻保持警惕问按、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖呻炊。只有这样蒜使饥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力师辈忍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布号畔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改双坤未。这些修改背后有哪些考量和博弈汐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顶宠粱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问居虾谁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曹棱粕?   答继: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裸。一共收集了9246条建议狭,其中表态性意见7736条仙会结,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茸朔舱,占16.3%汲哺澜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揭妙、网约车驾驶员资质及管理角廉认、出租汽车数量调控三个方面税。从数据来看仟,不少人对“京人京车”表示理解坟防困,赞同的达到70%多釜砷,质疑的只有12%楞觅。我们根据建议修改了125处乳,不断扩大合规车辆的范围圈判孤,让更多人参与“分享经济”乌锚。    “从北京实际出发隆权,兼顾多方利益”   问椭浇舱: 为什么要求“京人京牌”楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈沮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娶勤洛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宠钨炕、交通拥堵荣曙、环境问题等“城市病”痉歇闹。在这个前提下喀,北京任何一项政策都不能“任性”筏,要从北京实际出发徐,兼顾多方利益绍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剂宦火,地铁最高日客运量超过1200万人次临克,公共电汽车日均客运量1063万人次协操鸿,小汽车每车年行驶里程15000公里凶,交通压力与日俱增侠把。但在我们的努力下惺田,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诞茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔疗。    总体来说宿,北京坚持公交优先的战略鞭讲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充软疾,对其进行总量控制在所难免喝。目前北京市绿色出行(公交魂、地铁酿亢、自行车腻、步行)占到71%迪,小汽车出行占25%吮层南,出租车占4%脱,其中包括比例不高的网约车出行吭。北京出租车改革的总基调是侨客稍:巡游车改革疽十售、网约车规范拭、融合发展额十、错位经营却滩表、多层次服务氖程。我们力争进一步提高绿色出行比例吻,为首都可持续发展提供足够交通承载力病飞稻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饥: 政策出台之后晚,预计将有大量不合规车辆面临退出佬米,政府有什么监管手段确保政策落实到位抗?   答速十: 政策出台前刀拆乒,我们和专家篙扣、司机响隘、乘客苟皖撵、网约车平台进行了多次沟通帆菇,决定设立5个月的过渡期兼悍。一是给合规平台投玫、车辆汀豢绍、人员办理手续;二是清理不合规车辆赏修、人员等熟。    从服务乘客的角度际恋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搏抒潦。另外菱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凡甘,因此提出过渡期的柔性考量碌授。过渡期之后俏,平台要加强行业自律怂渐幂,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔬,严厉打击非法运营倍耐、克隆车和价格违法行为环辰,能够更好服务乘客垢陀眯、保障安全逃鬼哩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问画: 面对新的经济形态慑,如何创新管理手段蚕前?   答翻敢: 出租车发展中没有对立关系考会。网约车以网络预约论逆溺、快捷方便等特点滦,满足了一批乘客的出行需求陶胜。单从评价司机服务质量的机制看泵埃甫,就值得巡游车学习璃荡:如何与派单挂钩碑苔睛,实时评价诚。但网约车也有局限性哩弊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管边秸加。    巡游车与网约车各有发展历史和优势投翟叔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缔。你有技术优势水单,他有线下服务优势夯烷,为什么不一起干呢茂?    管理部门也在转变思路溺想。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暖弄马,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车半媒。通过推动巡游车改革及网约车规范板派姬,构建多样化服务体系闺,提升出租汽车服务质量范爱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迸梨,在京注册用户已达218万人邓鞘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毙拢缝,提供差别化服务壁跑缺。    “解决出行问题要标本兼治”   问败: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么看?   答冲桓: 群众出行问题的解决渤,需要放在城市综合交通体系中忙肆,多措并举矗浅、标本兼治惋互即。一方面慑耿波,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漠,需要加快构建安全馁、便捷傅诗、高效堕朗、绿色亭、经济的现代化综合交通运输体系须淑灭。到2020年檄科,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溯嚼。    交通设施根本是为人口服务旗圈晨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恳精。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烧侮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件别急葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   杨美虹透露卫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒂皇敖,大东工厂扩建项目也投产在即很湿,这些举措都将助力当地经济转型升级核。    在杨美虹看来刚,借助主机厂优势唐动驳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时少,配合外交部到德国进行推介赡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铅柬吞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略十,从而推动产业升级掂铺疼。”杨美虹说妇感。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容列,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者礁。最新数据显示席,2016年1-11月画,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晴,同比增长11.2%显痢貉,前11个月的累计销量迁,已经超过了去年全年懊烧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任假活肝。12月13日亨期冲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冒痹蘑。活动期间蟹蓉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烘铅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劣欠洛、环境和社会贡献等方面取得的成绩猛墙。杨美虹向记者透露挡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胜巷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拆。    “在‘可持续发展’战略的指导下克鼎圣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腑卉笺。”杨美虹说恼。    第一窘汤烧,实效为先趁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哩染,“我们不做虚的段皆冉,我们也不做口号式的尽悲,我们一定要解决具体的社会问题袒如。”杨美虹直言绣,比如BMW儿童交通安全训练营灵,它是为了解决儿童交通安全问题少。    第二庞,长期坚持味。宝马儿童交通安全训练营坪甜陈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甜牟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醛范,今年是第一年做弧休,未来会持续拾邦、扎实的往下推进哥。    第三考,全员参与逗沛聚。宝马做企业社会责任时骋讨,会邀请车主滤算、经销商壕啦途、投资人以及宝马员工氯扣汾,一起参与进来翔叙。比如宝马爱心基金未,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琼幻佬,提供指导;另外始,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辛,定期组织各种各样的活动两甸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谭,将可持续发展贯穿全价值链浚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懒。”杨美虹表示腹杭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惋拎翱,主推工业旅游概念讥。    据杨美虹介绍寒难,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廓俱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导快峰梁,助力中国制造业迈向高端撅疏洼,并促进东北老工业基地全面振兴貌篓。    数据显示陡涕房,截至2015年底括,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弗灌挽,当年纳税额超130亿元人民币渐。同时等,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呸,就业岗位较上一年增长了8.6%射赫洗。杨美虹透露虚涉四,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎僚跨,大东工厂扩建项目也投产在即扣阶,这些举措都将助力当地经济转型升级爬陪。    另外夸,在杨美虹看来闻诡,借助主机厂优势怂多,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃,配合外交部到德国进行推介辟剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略量肋寿,从而推动产业升级顶悸妮。”杨美虹说棉裸垫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰睬俩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做功阂磨?关键是我们的差距是什么痉吉,下一步最大的点就是要提升品质惨奴涤,当然还要控制成本某聪。然后铺,就是我们的正向研发和平台战略盛。最后寝,可以大大提高效率砂纹,如订货的时间是可以压缩的虹鲤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龚邻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弓校搞。    徐长明说骚拇,怎么理解工业4.0没?这个概念是德国发明的茧劲,现在在国内比在德国还要热唐虱截。最近酷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拇悍宦,我理解它的工业4.0的本质剂,就是怎么保持德国制造业的竞争力垛。在国际上墓酚奥,德国面临两个挑战钝逃挟:互联网大数据和云计算本黑时。现在竟,德国整个国家都在讨论全,怎么能够“不被互联网+”祭稿,而是“制造业+互联网”狠遂睬,这是他们重点考虑的问题林,特别是德国的三大汽车公司——奔驰静挡、宝马湿采勘、大众拘茶。在德国久凹脓,汽车的需求是非常个性化的闹县洞,在这样一个背景下篙薯暇,它要维持竞争力纳,推出了4.0的概念瓶乳视,核心就是智能制造唬呐放。他们主要的目标有四个方面戳肉号:提升品质兄安宦、提升生产力鲤、提升柔性化颗涝、压缩产业钉冉,总的核心是提升竞争力刊。    徐长明分析芜,本土品牌下一步怎么做闻凌?关键是我们的差距是什么李骇廓,下一步最大的点就是要提升品质悼,当然还要控制成本息。具体要怎么做容绵臂?也有几点吨:第一铝,想办法提质控本帅奉。提升品质裁,消费者理解有三个我甘:可靠性擅侯、感观品质剖、性能穆匙寸。第一个维度彭:可靠性是必须的课,现在光有第一个维度已经不够了剃梆苹,必须要加上第二个维度坎:感观品质构骸,看起来要漂亮开。在此基础上又发展一步当诚庞,就是性能的提升墩馈妻。最近市场上卖的好的自主品牌蜕,大概有12款车培喝风,年销量超过10万台淘垮,这些标杆产品槽,性能上也不错弦凳。因此叭门饲,自主品牌下一步还是要想办法锣孰富,把这些提上去铂泵,缩小跟合资品牌的差距羔。    这几个方面的提升矢交,意味着成本也要提升竣挫筏,怎么能够控制成本蚊粪磺?第二方面的话题牧,就是我们的正向研发和平台战略闺搽裳。之前鞠袜,我们很多品牌都是“逆向研发”感门,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车外陋攀,拿过来拆解做测试寄,最后组装起来狭界。这个模式下墩,成本可能是略微低的炬,但品质裳、性能有很难保持芦。现在必须要正向研究福筒,从消费者需求出发零,形成一个目标昧,对目标做分析茧萌仆,只有正向设计绩雷魄,既能提升品质性能绰,又能控制成本绢喀,像长城酬交疽、吉利等等供钒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篙穿彭。    平台战略霖秃,在更大程度上控制成本曹山洽。他说喝变,我们的开发特烯,现在是一款一款开发的扇,零部件的通用性相对比较兴油毒选,最近一两年来嚷皑,已经有两三个企业开始走平台化战略泊湾娠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆从媚、SUV和MPV确绊瓦。这种情况下蹬贯混,零部件的通用性非郴诠#好褪,同样是50万辆的产量酮,对零部件供应商的供应量更大吹孟,就能有效地降低成本崎。    徐长明强调蒂,对于工业4.0的精神本质还是要学的随,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姥绅,它做了那么多的智能机器人武筋啥,智能机器人都是带摄像头的舞,在实施过程中的质量随时能够监测拣湾,然后反映到云端烂矢,再反馈回来随时可以改进痰炊叙。现在粳蕉,企业员工的工资水平越来越高舵杠,汽车厂家很多在加班加点氢还瓢,我们要高度自动化阶脐,这些课要补勉父盘,应该有大量的机器人替代人工示赶。如果这么做了检哺,可以大大提高效率丛,如订货的时间是可以压缩的焕巨。比如密,国内一家自主品牌俯,从经销商下订单轰,到提供汽车产品最开始是40天瓣灭萎,后来缩短到30天拣,现在可以压缩到22天污识,跟世界先进水平比还有一些差距封。这也是德国4.0里的核心内容册赤蕾。我们不一定用他们这个办法钮斑贸,但精神实质是要学的杏。    他说炕,柔性化的生产也重要外泼,但没有前面三个那么重要苫。在4.0背景下仕刨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弯每,而是学它的精神实质撼豆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘龚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呈守琴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多联。更为重要的是扒,放眼全球叭枫,驱动这些变化的地方就是中国冗粉肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骂。    12月11日凯钠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯Γ虹桥落幕堆。经过36小时的激烈角逐翟茹小,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出层,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利襄胺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示簧咕,今后的五到十年北,汽车市场将发生前所未有的变化伸。未来帽清,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胜涎翅。可以说磺蔚檄,未来五到十年汽车市场所发生的变化谦称疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠浆甸。更为重要的是敦违,放眼全球枷烫,驱动这些变化的地方就是中国两。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟呐梨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绷,作为企业颇,捷豹路虎非撤到看重年轻人的培养红癸粟。在全球耗,捷豹路虎共有2500名管理培训生晾。过去三年性,我们在中国也培养了30多位管培生对锤愤。此外矛磕籍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夺抨糯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶拓。    在赛后的媒体分享会上家颧,两位获奖学生代表分享了各自想法儡耗施,及在比赛中的收获损丹觅。同时畦,睿侨森攀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俏。   问未梯礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师玖括悔,请问这些导师来自哪里垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碳琼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位法?请学生们简单介绍一下自己的作品干啦,获胜的原因是什么示鲤滦?   睿侨森公必: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颧。一位是捷豹路虎内部导师查躲媳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肮,包括对行业发展的认知挨美跨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息景、视角和指导痕陋饲。这两位导师全程和学生团队合作思谋芒,提供专业意见和窍娟,帮助他们取得最好的成绩鞋恋痊。   潘孟涛芭缴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墟坟策,包括今天的学生雷,将来都有机会进入到我们工程团队忙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融阀凯,可以来到捷豹路虎学习和发展桂汕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逼脚盲,再加上扎实的专业和技能及衡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涂双。   睿侨森览始: 作为公司的管理者参干熄,我们非潮淄商妫看重实习生从,我自己也会手把手教给他们工作的经验漂桑。不管是本科在校生还是毕业生揩滴萍,都能给我们带来新鲜的血液痛谜、新鲜的想法崔姑需。    同济大学袁旭略孤:首先酥挥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烹洽粮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诞。    我们都来自同济大学汽车学院畔旱菜,团队成员有两个来自汽车工程方向伸、一个汽车营销方向份、一个汽车设计方向猎彼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浓匣,围绕“以人为本”埠酵,挑战的是都市环境里的出行压力坑累。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帘徐、设计师也有很多共鸣怪掏,通过一系列调整位叔,最后有了这样一个以人为本平、体验为先的方案胎投讹。我觉得诽含,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因船尽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滇:目前玫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爆缔?   潘孟涛法瘟合: 我们会对人才数量进行评估和拟定缴蜂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的榔。随着经销商网络的增加悼芳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳酗,从而满足未来消费者的要求庙汕够。这些内容息息相关魔健陆,并且不仅是着眼于眼下挺悔,更是放眼未来顺。比如咸漠拈,针对刚刚提到的电动汽车战略陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾搐汹,因此缓次保,我们时刻准备着借哺旁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莆。   问备:在创新领域嘘士,包括未来汽车科技领域材羚刚,捷豹路虎有怎样的系统部署臼?   睿侨森搽潮喊: 首先甭荷饯,作为一个公司鹅弥绞,我们在研发领域有诸多投入授地,而且很多的投入都非常具有前瞻性宝帆。比如说郸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队管红,他们会跳出现有的框架做很多创新实验端兴棺。    其次梁,我们想要通过产品和服务寥窃皇,把先进技术带给我们的消费者幸,因此我们的工程团队弊、研发团队必须时刻关注消费者需求寡,做到一切产出符合相关性邯兢滤、可实践性原则化充吭。此外肆擂,我们每年投入约350亿人民币俏侣乾,用于车辆技术的研发和投产搞绷刮。    我们还于今年7月宣布撮恨妇:在未来四年刮沪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衬卷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屡泛姜,并在未来应用到车辆技术当中勺吝好。    今年早些时候非朔播,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion副粒,通过应用软件及按需服务的开发与提供室埠,解决消费者在出行中遇到的难题洛纺渡。    与此同时惰坞才,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器天,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资对、办公空间驴毒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沛铣。   问持墩抡:请具体介绍一下InMotion啊坟。对于整个汽车市场的趋势储人,比如电动汽车技术截控,捷豹路虎是否有着自己的见解蹄开亲?   睿侨森拜汗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案测密饭。我们希望将来可以将它推广到美国屁、欧洲以及我们非常关注的中国市场铣染。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部活捐寺,由研发团队进行分析隋磨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俺版啤,我们也会分享给总部散。    关于电动汽车技术壤炬,在洛杉矶车展前夕拈烹醋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肆片差。中国是目前最大的电动车市成印,并且有引领行业变化的趋势肺碌汲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惧,确保第一时间响应本土市场的需求舌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仟愁悍,并于2018年正式上市醚,希望大家多多关注税腿卸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纹惕:关于未来互联网汽车蛇思谩,捷豹路虎有哪些基本的认识鬼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矾饲抠?   睿侨森驳壬: 目前隶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掸,它的发展甚至可以打破现有的田蜕吹、传统的汽车开发逻辑与循环菇疏扮。    针对这个话题驹,我有两点和大家分享里藤:第一点碍撩裁,未来所有的车辆都将实现互联网化肃米,现在能够透露的是盗泻,接下来我们全新推出的产品巧跺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腾喘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊酶侈。比如说却,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灸妮,使用他们的UI界面和地图敲层龄。类似这样的合作冉标,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛇布犬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青郎嫌:李芳" "   汽车网讯 12月15日秆身,由中国汽车技术研究中心巷绥短、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔儡开,从“市场化发展现状”娘、“应用模式创新”春、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐背,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枪惯惫,为产业发展建言献策朽、助力提升侥骇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录立党: 第一柏,背景淑绿。    去年发布的《中国制造2025》糯岗,新能源汽车是重大发展领域之一句,是其他技术应用载体宋管端,而且是先导性产业囤。它的进展情况决定了中国制造2025教级钡、强国战略实施的程度换荚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展没弘淳,从而能够聚焦变革睬、明晰路径翘、凝聚共识吗须、引导相关资源集聚推广产业创新冷嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巢嘛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荤尉违。总体报告是按照1+7的结构簇匡纽。1是总的狭,7是包括4个车辆整车技术兄培,3个分项技术麓藐。    第二隋仕,国内外总体技术分析韦。    近年来览,从国际汽车产业来说萌吕膊,低碳化比、信息化呐承、智能化是一个总的大趋势乌慧怪。欧洲码寡池、美国阜拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绅们,重点企业的产品战略也充分体现了三化瀑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组收保吴。我国汽车产业特别是近二十年的发展凛陆,取得的进步大家有目共睹但疵朔。首先矾,产业规模世界第一仓罗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹈堕暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豁,包括品牌市场的影响力有目共睹串按,特别是新能源汽车瞎返抵,包括技术吉、市场绣、新的智能网联汽车技术回蒙坟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挫,智能网联汽车发展是非扯裕好的优势条件囊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展未,包括动力电池克、变速器筐姥。国内自动变速器原先是空白喷,近年来无论是CVT毛、IT艘浚、DCT都有自主的技术和产品抡,而且应用在逐步扩大媳碱。    虽说取得巨大的进步的普,但与国际先进水平差距明显高绿芦:    首先扰蛙,发展能力上的差距刮舶馈。投入强度远远低于国外姓混,全产业投入估算1千亿屡,相当于通用韩、大众翰菜、丰田大集团一个公司的投入肝侵。    其次茄圃晌,研发积累匪随睹。包括流程积累浑菏、数据积累汰芥恐、技术积累伴昂如、标准积累局,这些积累偏弱协。    另外脾,从整个产业创新体系上来说钦酬敦,差异比较明显的枪碴,特别是协同方面穆漂。单个企业弱忱刊阿,整体的协同效果很低萄,意识也比较低副梅。在发达国家糠,单个企业强茨,整个国家的协同体系效率比较高动蝗。    基础不牢地动山业寂鞘亍,我国汽车产业的材料辖、工艺基础跟国外相比也差距明显曙迁勾。汽车产业功布,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灵咀渺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革回,要求有创新的思路和创新的模式扒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懊汇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展架。    第三抚糯,一些关键的里程碑辟喷。    重点是总目标龟撤,总目标是基于很多现有的环境设定的讽,也基于七个路线图进行测算栖扔把。反过来说惠骇渴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施收悲,就能够实现保障几个方面总目标的实现繁:    1簿室翘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淋革味。如果技术路线图能够得到实现城杰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堆寥凄,之后往下走擂,这对产业来说车,甚至对国家来说是非常重要的剔监。    2珐笆、希望在2030年左右醒劣,汽车产业的电动化转型基本完成缴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卉。智能网联汽车市场有一定的占有率比唱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弊。    3哗袍、建立有竞争力的自主创新体系颂氨。    节能汽车在2020寸、2025睫、2030三个阶段提出典型的指标钉却,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罗己,5升粟处癸、4升俱、3.2升沪腊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%城松涸,2025年15%摊,2030年40%以上哪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闺胎、自动巡航侵箔炉、车道保持应用已经很高羚体,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妈,经过技术路线测算实现总的目标婚。从路径识别上来说娃徽艘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怪,以能源动力系统优化升级转型作为重点猴快秤,以智能化水平提升作为主线膳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乓挺梦,全面推进企业产业发展矛。    第四盗刊,分技术路线图的基本结论茸下兽。    1惠烤肖、节能汽车坟饭壤。总体上有很大的共同点巍,重点在混合动力技术呵、内燃机技术咆、其他驱动技术嫉沟挤。混合动力是技能的主流技术敲,当然轻量化也是另外一个睬,但是轻量化有专项的分析阂妻仁,在这里没有强化背吓伯。    乘用车总体执行轻量化缕、小型化酚、混合动力虎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圭惜十,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讥弦匣。    混合电力是一个主要的技术路豆纽,达到5升衅伦,4升秤目、3.2升的目标靡卡,混合动力是主流酿敌,其他是共性的委,轻量化沃、摩擦等取。    商用车混合动力应用时间稍晚痛,重要度低于乘用车健蹲矮。    2芍考骗、纯电动与插电式混合动力汽车势摆帝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失试吹么,加强轻量化成为趋势拢。轻量化对电动车更加重要汇绞现。对于插电式非常重要的搅舍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肯,驱动酶、点击跑嘉凯、控制漂绢百、充电翻当、混合动力发动机恃力玲,高效耦合发动器踏。动力电池本身有专题糖踌焕,在这里没有过分强调康。    这两种车提出了总体的发展纲要帝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抢号锣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的节巨色,甚至可以忽略不计遍柔怕。    从四个层面梳理了技术需求龟,提出了一些优先的行动项谐,面向纯电和插电计波,国家科技技术支持十五年了拎,下一步除了电池列为专项之外吴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丹咖。    另外墙,聚焦关键零部件为、基础突破和可再生能源铝习霞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梧侯定,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芭柏。    3焚、燃料电池汽车湿辰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箔。从中国汽车产业来说航贬,现在重视程度不够滔邵茎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俄蹦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妓。希望四部委提交国务院进行发布和实施喷示诞。    在研究过程中防奶,大家对燃料电池认识分歧比较大靶,或者没有共识袍煞,这里特意保留一个燃料电池发展目标沙,跟发布不一样杭。发布时2020年达到5000辆的保留规模弦魄,我们是1万;2025年是10万呈酗,发布时是5万;2030年是百万奔欣,发布时是10万反。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谩毋离,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赶架嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度副、耐久性立、成本汝愤、氢安全碉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的覆金,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杉蚕陕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疮。当然蕊,全技术链的技术攻关需要做竣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祷。前期小功率燃料电池提亮稳,中期是平衡的燃料电池扳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铆,到最后全功率的燃料电池门玫划。当然扯霉,电电混合是最主要的吞腺勿,最后电池小容量的技术路线物孟姥,但燃料电池的功率更大一点锤棉挛。在这四个层面进行了技术创新梳理妻侵,燃料电池要解决的东西很多饥泡,包括材料缔槐筷、膜峰隘奢、电机妮脱抬、燃料电池哪枞鄣保块堆袖陡雹、系统技术男弘歌、整车技术芒先举。燃料电池也是下一步国家科技吼同、资金支持的重点昂坦。    4莆连、智能网联汽车零哭,这是新兴的技术发展趋势疗翰。其重要性与新能源汽车同等重要衅膊,有部分专家认为更重要盎脯骆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大动滩,技术和应用的优势签班,也是机遇陈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褪盲,涉及到国家信息管理彤檬恼。对核心自主提出了很明确的要求浚低,即两横三纵凉囤。    车辆技术上更多的是决策但渴、执行圈娜娄。信息技术释赤补,信息安全督襄想,地图技术也是非常重要的辖。两纵享纺却,一个是车载的慨姜,一个是基础设施糙福曙。智能网联一定是循序的蓉窖浓,智能网联技术最容易得到大规模的应用坎狈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捶漓勘。这两个路径总体上循序得到应用汲腺,从商务车来说沙沃导,更容易形成陡霖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枷管休。    从四个层面聚焦一些技术需求标票。跟燃料电池一样廷恭,需要解决的问题更多一点纤茹枫。从感知决策执行的怠耗龄,特别在决策阶段快钝哩,差距是比较大的相,感知当然也有差距相肛。在信息层面缺刻嗓,大数据谅工骚、云平台赁,相对来说中国有比较好的基础和优势安。    作为一个前提边呸,对标准法规先决性巍效,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巨翅祟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件才洗。制造技术不细介绍了末花反,还是聚焦在新材料的运用撮履觅,以及新技术对制造技术带来的变化匆唬,聚焦方面进行了说明捐童。    动力电池澄,分三个目标精泰,目标上有比较大的讨论和争议逼缉悸,比如说新阶段提出了350牌拷、400哪彤敛、500的质量要求错仑,争议非常大枢级,重点几个层面卡:    优化现有的代表电池技术殴喊估,提升技术水平囱锈,特别耐久性揽舰歧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发计。国外的装备很难形成有竞争力的差别脖堕膳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谴逢爬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翰。现有应用以企业为主体来做娥千驮。当然哥,也会关注动力电池的回收利用技术导握。    最后皑,轻量化喂退僻。简单来说洽,前期聚焦材料技术洞玫、设备技术钞卜擞、制造技术矮、回收技术够。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戎恐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化等派,比如说传统的四大工艺的变化撕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用床床虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价统含巴、供应链祥镭、资金讼、汽车等方面的诸多质疑圈滔餐。期间,明确表示不会放弃造车拉淌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传几圭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天布骇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尚埔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的片陛朔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融田、互联网及云揩、内容汹兽骑、体育,还有三个端口类的,手机南、电视泼绰家、汽车狄理环。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艾眷喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牧款。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坝。    乐视的电视做的确实是非常不容易疙辞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阀吾诵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黔拭醚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啡遣。总归累计亏损36.33亿元儡谦烯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徒岛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偿久埔。第一部分就是投资人的钱娶覆虾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁溯捕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疚鸥骋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涎吵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情户乏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晦、体育43亿操酪嘶、手机50亿,房地产64亿韶讲、内容108亿驹、互联网金融151个亿努奔捎、电视187个亿猴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驶悼末。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潮娥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的外雷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败林秀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的评。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孝莎险。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的结斯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乃扔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乒筋诫。很可惜,你们蒙眼狂奔炊蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊登。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彩琳倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   12月10日僵间饺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路的儒:一条是政府主导图煎、政府补贴的方式筐处,这是当前的主流彪。一条是消费导向掂,依托市场的内生成长道路怪炔茬。”他表示完融,(电动车产业)进入者中亥饰,大多数最终可能会被淘汰妇,但是不能不给他们机会妮。国家已经开始放宽市场准入盖阔势,此时膊侠,应该在两个方面把握好政策撼且:1粳共练、应当欢迎新的进入者久卸婆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枯里,让投资者自主决策双舌黔,自担风险吠栓玖。2娇吠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颧黑,严格市场监管秤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淮钠褐,目的是建立好的产业生态坪撵。电动车产业化兰祈讨,最终必须依托市场来完成猜刃兔,因此枪沁,政府的政策必须产生长期预期山。推进政策应当借力市撑淄取,发掘市场的潜力汇冯虹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奢剁。政府政策不干预技术路线缄,政策的实施不是导向对政策的依赖慰行猾,而是政府作用的适时发挥括脖杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺邢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道己让柔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卵呕,戴姆勒有望在今年成为全球最大犬搭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疮淡,这一目标比原计划提前四年实现貉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涤上歪:“戴姆勒今年即将实现这一目标居,比预期时间(2020年)提前四年棺。”   据悉己,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寐,当时受到与会者的哄笑完胶。然而提拓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袜挽肌,领先劲敌奥迪和宝马较挽滥。(实习编译涝:刘欢 审稿僻寝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈受:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编试霉澳:韩大为 版权作品块沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗肚,严禁转载盘斡侯,违者将被追究法律责任堡伙顿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潭酗太,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访将崇。在提及新品牌“WEY”时瞬矛,魏建军表示缕悄,“将夺取丰田和德国大众的用户”我。   记者纠免:为什么把自己的姓氏作为品牌藤擂陆?   魏建军枷冬逻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品士焚。我对WEY很有自信绷零,就使用了自己的姓绩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罐,但在中国汽车行业我是第一个滑褥途。   WEY之所以采用英语裴,是为了要瞄准成为全球品牌棱称嚷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爽降。   记者千氢逻:对于竞争对手有什么设想群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栓刻嗅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌某身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准力防,在此基础上还要实现15-20万元的定价弘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贺。在性价比上WEY更具有优势椭虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侣辰:李芳 版权作品掸坦恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚氨,严禁转载料醇龚,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唾,新能源汽车的发展也不会受阻姆。   根据工信部核准的数据截,今年前三季度盼,整个新能源车销售16万台勾呻寺,同比增长83%柏揪。其中式,新能源客车已经占有40%以上的比例宠,达到了近半的水平的佬,发展前景面临压力体粟,但乘用车只有0.1%瞪。“我们涨十倍是1%刨辣矩,涨100倍是10%石勤陪,新能源车发展有巨大的前景和空间叼劳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点霖蝎抨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狸,全国乘联会秘书长崔东树说玩磨访。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷。根据国家制定的产业政策要求钞葱疤,到2020年獭登,乘用车百公里油耗要降到5升叫刹萝,这意味着五年内降38%的油耗僚胃揽。“基本上谁也实现不了掸释,只能靠新能源车来推动凄敢砰。而这种新能源车烦,插电混动可以降80%白耻,纯电的可以降100%的油耗岗,这种情况下只能发展新能源车撬京答,这样新能源车乘用化别,为什么我们一直定义为为生存而干孤毫,你不干就要挨打巴。”崔东树说前奖。   另一方面挖玻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展首滥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者读,因此定价弹性很大算诧。”中金公司的研究员李璇说遍刃款,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撇规蛔,为消费者提供很多选择围。随着技术进步和更多电动车型的开发献,新能源车的成本会不断下降恢顷拎,比如欺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仍铜残。“中国的纯电动车型出来以后劣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碴沦钝,发现基本上17赦归、18年以后的新能源车草硅,达到8年10万公里以上铃歌,整个成本是比传统燃油车是要少的另霓,甚至是少了20%到30%坛澜链。”   电池是电动汽车发展的核心救,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妥井。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同级畏,电池成本还有很大的下降空间绘。目前诧抹琼,整个电池的产能供应相对过剩降忌涣,国内电池企业达100多家嗓。据统计饯闪,目前整个电池的价格大概在2块多左右港。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捂挥崩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼镶捕。因此欢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鼎,这样才能达到标准汇皑赣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兢澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   我们不认为绝对的销量关瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醛加。衡量一个品牌成功还有其他的因素铜先,比如利润率奢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬。除此之外净,品牌力辜坚、品牌的知名度瞥脖柿、美誉度规、影响力裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素干滑筐。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩概,因为汽车行业正经历巨变喂攫,在电动出行驰笑、智能互联岭、无人驾驶等一系列发展方向上赁,宝马都打下了比较好的基础蔚娶。    临近年底灯尸,伴着层出不穷的新闻事件腥姬屎,高档车市场竞争愈发激烈算戎,作为全球领先的品牌——宝马梅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贯。近日烷痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦订,听到他开诚布公哀矾挂、推心置腹的看法全氰。   问僚:根据最新的销量数据诵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凹息。那么伴辈,您怎么看销量镶棘、利润系渐、与经销商合作伙伴的关系涎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碗馁: 每个竞争对手的情况不太一样目美斡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勾,所谓的增幅我们一般都讲同比壕,是跟去年的基础关系瀑舌。几个因素加一块儿尉缺罢,我们不认为绝对的销量懒烘邦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇辈。对于宝马而言觅,今年前十个月嘶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佩卉锹,同比增幅10.2%丸苯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拧,同比增幅接近11%辆受。我们对这个数据还是非常满意的头融,这也达到甚至超过了我们内部的目标哥。    除了销量本身的绝对量或者增幅宠截烩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铰拆冬,比如利润率菲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茫士化。除此之外据,品牌力按、品牌的知名度顶胎、美誉度辆灵芬、影响力托剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素碾痕呈。宝马在创新精神上是首屈一指的邻畴竟,因为汽车行业正经历巨变臼,在电动出行钨、智能互联岔沤、无人驾驶等一系列发展方向上斧蹦疽,我觉得宝马都打下了比较好的基础融。总体来讲勒黔郴,我们并不惧怕任何竞争话,我们也欢迎竞争驰秆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摔将筏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冲渺。   问单绅:最近芭咀,关于奥迪的新闻比较火袒圣。   刘智勤科歪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惜德。对于宝马品牌来讲夸刑狈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顺溶,双方的关系也非陈娉佬保好驶。所以凤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屁顷,一个是宝马(中国)虾石褪,一个是华晨宝马骡蒂莲,但是我们有一个整体式的营销团队对搜保,有统一的零售网络抒,我们在总部有一个统一的管理团队馁白,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膘吠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馈。至于竞争对手我不是特别方便评价监,不过至少释放了一个很好的信号瞄埂,豪华车市场的前景依然很好滥半。    问碳魏凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倘?    刘智湍栓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度师。因为从经济的基本面来讲骏疤秆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湿晒、持续的发展态势宽。之前以出口矢履挽、基础设施建投资的经济拉动方式退,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踞希。需求的增长其实就表明了对于车的需求歌,其中也包括对豪华车的需求礁吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槐赋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疚,这几个因素相加蛙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窝还没。今年怂嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆烦克标,未来可能每年的增幅不会特别大械谁券,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葡。所以凤揽圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入十,力争在市场表现上优于竞争对手赊闯。   问沁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冒硕,这一岗位和以前相比有哪些挑战粹默?   刘智米割唯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畅,因为我在宝马的八化谷、九年时间摩措,换的工作岗位也挺多的怂聚侠。换了新的工作以来脑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊,比如负责国产车的销售讳封,可能是比较短平快的础,看的是一嗜称岁、两年之内的事情线扦猫。在宝马中国总裁这个位置上煤窗蜗,除了目前公司各个业务板块的运营毙玛惧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挪离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向华陡轨,像无人驾驶斑含长、智能互联楞腔、电动车寿叛孟,包括数字化营销购咎函、品牌年轻化等等一系列的东西坡灸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默软,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拭赔某,力争在中国市场上打下一个非忱好的基础冲放狠。我相信唐拦趁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岗沪匆,宝马会拥有非常强大的竞争优势疆。(中国经济网 记者界纽签:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩曹按:李芳" "   原标题镐汲:王永清挞脊硕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漂咎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单硷谦七。别克品牌今年销量已经突破100万辆苍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帆炕腊。数据显示逢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆似汞熟,同比上年的446764辆下跌28.64%帽。上个月缓诽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稀。    因此扇,在车展期间接受记者采访时妹痉,王永清表示处妇贬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昆送。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陷胆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翱肛,但全年销量依然会同比下降20%左右拜趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闹洼莱,可能在布局上稍微有点滞后推。现在对于雪佛兰来说酒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驼骋。    事实上苯敌,雪佛兰已经开始了提速布局腥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穆奉哼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宪。王永清表示鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兴咸,2016至2020年投放超过20款新车鄙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尖琅卵,30%为SUV车型监蓖,并将加速引入包括1.0T妇、2.0T前牢、8AT妇妒丰、9AT抚呕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技紊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊时糜,未来SUV将成为主推车型柒故。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造青,轴距2725mm补,将与全球同步进入中国市场歇冯。同样胺普昏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笨瓤蒙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫂愁匿。    值得一提的是唐解撕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抠写,拓宽产品线贯嘎羚。RS车型将采用包括侧包围吹摔、运动尾翼设、双排气管哺劲、降低化运动悬架袜谈筋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仇耪戏,并加载多项ESS智能安全科技巨拭沤。    在品牌营销上雷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贾涝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销财。另外方,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炬,演绎雪佛兰“热爱铅抽,梦想浑,行动伸斤宏,分享”的精神奔亲劝。    “今后新车的利润越来越型妗,主要利润来源于衍生服务煞、二手车置换等挽效。相信雪佛兰将它的结构调好后腹,未来两年将会真正出成果融为。”施弘说聊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肚,上汽通用的新能源战略也将全面提速横。车展当天吵娶抹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菠荚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统层啼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敌,发动机的最大功率为73千瓦立春,其中电动机负责驱动瓜颇瓜,汽油机负责发电靡徊警,它的综合百公里油耗是0.9L弯陀始。从上汽通用发布的节奏看剁欺废,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赐娥牌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桅,王永清说牵懊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些美皮靖,产品还要丰富工,才能满足这个法规的要求琶缝其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度络,到2020年之后比例更高欺。王永清表示汹插:“估计到2022年啼喇,我们的电池技术会有很大突破呜桂科,能量密度大幅度提升蜜夯镭,成本是大幅度下降超悄吼。这对纯电动的新能源车发展是好消息罕共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋箍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢年、豪华”品牌——WEY巨,W01讥彻、W02两款全新SUV首发亮相卧伍,售价区间将在15-20万元奇炭壕。对于新品牌的未来发展规划旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镣碉剂:“WEY品牌明年将有3款车上市端搁恢,到2018年还将推出2款左右的产品宫衬,以支撑起全新的销售网络体系攘前徘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钱烙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察钮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祥渐,8月份推出第二款SUV W02曝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柒蹦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谜肮彼,魏建军详细介绍到恢驮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吻,配置上拥有最先进的安全技术骋喜侈、智能技术霖,也更加精致斡吩口。此外在性能上两者也有很大差异核,例如在NVH方面规,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悸狈塑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辅。   在经销渠道方面班十,魏建军介绍说守哭传:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞋罗,没有想过招募新经销商屠禄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗜厂。”   对于新品牌的未来发展鲤涩辛,魏建军信心十足藕桔缄,他表示讹:“我从没想过这个品牌会失败踢驰,只有退路封死才能做好这件事虚烙,自主企业只有没有后路才能把事情做好肃。”此外桶亥垫,魏建军坦言却,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法森,因为新品牌叫什么并不重要琴扦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌痰迁,将方向转到共享经济屯览、互联网靶、自动驾驶方面新的技术卑饭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恫盲饰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磨圃、生动的演讲非崎,就城市交通规、自动驾驶和汽车互联等热点话题董溶本,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呈肛。    徐大全说莫邻,博世始终认为畴估健,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担此,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誊。    徐大全谈到享粪闯,作为在汽车领域的老牌企业详,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗓、多样化的发展态势和需求金,博世已经有了自己的思考和方向握崩哼。    他说傻瘸,如今级法,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖嘉,将方向转到共享经济冉抖、互联网谜俄赴、自动驾驶方面新的技术慨浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卞病始。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漂儒蚂,面对新一轮汽车技术的变革揪,无论是传统汽车哨矫测、零部件企业琅,还是互联网狡、科技企业拣谁叹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帽令吝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幕:互联化乌、自动化和安全化豪鼻瓦。我们预计鲍摄,到2021年岔,汽车将成为第三大互联移动实体硕,同时扮演人类的第三大生活空间群。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓬哪,来充分发挥互联驾驶的各种优势谰。    谈及自动化领域硷期,徐大全判断栏价骚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睡吐场。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅斗木,通过持续创新驾驶员辅助系统乖比,从辅助驾驶谢钩、部分自动间、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替,分阶段朝“零事故”愿景迈进零。目前冬掇媳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舷衔孩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慧,到2020年左右狸渭拾,自动泊车功能将进行试点项目测试莽。    说到自动泊车邓,徐大全特别谈到停车难的问题嘘。他说雌抒,停车难是在城市生活中的一大困扰砂。今年惟瞳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查们柿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题防柿。在八项智能泊车功能里俗签,“手机查询停车场位置并导航”洁彤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谐姐良。其实丰,在大型商场里渡恐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哩暖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础门斥。根据一项市场调研显示誓卧食,2015年镐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虽棵莲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撇吧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘘菊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叛健,在深入巩固原本的互联化疯、自动化和安全化“三化”战略基础上烯恋,博世今年也把两轮交通超介筐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度穆内彻。    他介绍冒癸腑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕾潦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戏蹈。未来十年钦姜倦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上录碘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搂效。    在两轮交通方面泻敬忍,博世提供两轮驱动喘、安全等各方面的解决方案绍,涉及两轮电动车相功鬼、摩托车蒙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凄郎。    最后病关,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讼泵,满足这些变化的需求眯骂急。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩獭刨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲍,“双积分”法规绕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氖卢,连日来闷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厩尉,让观望中的车企备受煎熬氮闯。针对业内关注的焦点问题燃讨忙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全些。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺顷囤:不久前两岭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规典碑悔,如何理解这两套方案顷访颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芜休沁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篓芹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涤摊,但又有独立性牢,各自的核心目标有所不同淌救办。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缆,进而确保国家能源安全肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%划武,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘸俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幸沦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庆,进而实现国家节能减排的长期目标颇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集局,但现阶段并不能彼此替代爱。对于CAFC而言累,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戏孔解,其中当然也包含新能源汽车炮拷锯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠码洁。但不同的企业由于自身能力唇、技术储备和对未来技术趋势判断不同案和郎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求力。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圈妊,而以后补贴将逐步退坡其捞洁,企业更担心成本无法负担抗掳。因此仅有CAFC法规好椭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凳醛,所以有必要出台NEV积分肯泼瘁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巍。同时毒蜡炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惹杉,从而有利于新能源汽车早日取得突破谈琉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怕,其目标应是降低汽车及相关产业嘎孝绒、乃至整个国家的碳排放胃,和降低能源消耗诉求不同博妹。作为碳排放第一大国翠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值建,后续国际压力还将不断增大梦纯咎。因此吨趁擦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邢舶拟,从大方向上讲是正确的匿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肺钞噬,这和NEV积分没有本质区别碑,也无法确保总体低碳目标的实现抖。实际上胯肚,跨行业查浦掏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淀。以电动汽车为例守玻,其在使用阶段确实是零排放警彻署,但与欧美不同卵蘑,中国的电能以高碳电为主耍旧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勺。也就是说侥门抚,在使用高碳电的情况下凳破,电动车全生命周期的碳排放并不低怪脑。这正是碳配额管理应该解决的问题渤饭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呻聘氛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额督家涵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敞。实际上顾丁,将新能源汽车确定为国家战略效魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剃,生产更多的低碳电牧排蜡,否则减碳的国际承诺将难以兑现乐。    另外枷匆底,对于汽车行业该旦归,无论是CAFC陆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洛房,但都应该由一个部门来统筹策划费,系统思考鼎傲,拿出科学炮罚、系统窘税、具体僧思、有效的管理办法来推动实施抡木纶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诉。    ■积分交易细则需加快制定全、尽早出台    《中国汽车报》丛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涟范,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素布练,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忱?    赵福全乌盆:确定合理的积分价格挨戮老,涉及到技术钠、成本和市场接受度蓟,需要综合测算和动态调整范们。我认为基本原则是紊彭成,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彤庇火,让没做新能源汽车的企业有经济压力侈癌卵。如果NEV积分是“白菜价”峭黔管,大家直接买就可以刃橇,谁还会愿意在新能源汽车上投入辖喊汤?    因此浓咕描,NEV积分的定价应足够高连微,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咎练,通过自己的新能源产品获取积分嚼,满足法规要求畅眠坛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渐扭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妥湃,能够通过购买积分先生存下去池寺随,争取时间把自己的新能源产品做起来峡论竞。    《中国汽车报》狗赣铣:除了积分价格之外钨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逗磺踌,目前处于“空档”状态菇舱,怎么看待这个问题拒恨?    赵福全瓢陕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间库,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酗欧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性入色。同时隘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俏屑嘶。对于汽车企业来说始们便,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪党,政府作为“游戏规则”的制定者纱,应尽快给企业一个明确的目标认劝,否则企业将无所适从售稗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹淡:“双积分”中提出了2018年起蚀,8%糠、10%劲沃、12%的NEV积分比例伙肺,而经权威机构按照法规要求测算脸退,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仇徊试,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慨菱?    赵福全沥前:在这个问题上抗笺,我并不持悲观看法搬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磺僧,因为还有很多企业尚未完全发力懈。按照国家的发展预期狸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稗词卤,如果每辆车以最低积分2分计算襄抡,整体积分比例就达到了14%赤,如果是分值更高的产品蹿戚,达到18%的积分比例都有可能微股虐。关键是要努力实现7%销量占比目标甩,而这也正是NEV积分的目的所在潞搬。    不过另一个问题引人担忧赊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苔臣敝,同时在CAFC核算中也有优惠惭:一方面油耗直接按零计算府,另一方面核算数量加倍梧荣痊,从2016到2020年分别是5倍禽砍、3倍麻汀、2倍鳖扩莫。此外恫慕,按照单项抵偿原则姜纯稍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趟赌罢,还可用于抵消CAFC负积分挝。我们经过测算发现落力痊,CAFC中的这种双重优惠亲偿,对新能源汽车的“照顾”过多了痞害,不利于促进其他节能技术发展犬和平,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撤泛棠,CAFC的达标难度就会随之大大降低扦刃妇。实际上嘶接,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奠巳,两者不可偏废紊够。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扒会,但如果CAFC目标落空脐,国家能源安全受到威胁苹辖衰,汽车产业的可持续发展仍无从保障浓锑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媳沛付,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剑栏烹,这不仅能确保CAFC目标的达成悍文嘎,也会提升NEV积分的价值碘司堪,避免NEV交易落空拟啦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁泰腿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玛,而没有将电耗的概念纳入其中溺,这样的算法是否科学疗那?    赵福全辽氯橇:NEV积分分值以续驶里程为依据含遁侣,这与推广新能源汽车的初衷相违背高钱乘,也不利于鼓励技术进步溜模。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拭劲。推广新能源汽车是为了节能减排虹好菩,因此不仅传统汽车熔棉,新能源汽车也同样应该抑大扬小窘怯卜、抑重扬轻胺羌硅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袍酿,而不是搭载电池越多越好横拎,因为大量电池搭载在汽车上移动乡逃,这本身就会使能耗增加脑输乖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辖,也意味着大量增加电池生产的排放零舵。    政府应鼓励企业开发低成本秘趴删、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池履透鹤。也就是说败,政策制定一定要“勿忘初心”雇荡。建议NEV引入单位电耗讲拱博,即吨百公里电耗的概念妨,作为积分分值的依据贰。同时缎鹊诉,对于小型车电耗适当放宽晨,而对大型车提出更高要求铺坑播,以鼓励新能源汽车小型化及,进一步提升节能减排效果性小释。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驰:在“双积分”中弊捎,没有将新能源商用车列入管理范围痪词鳞,这样做合理吗靠缮?    赵福全菇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖罚可持续发展的问题爸。2015年透躲芜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搬,获得国家补贴的比例比这个数字还高细。而此次NEV出台却未涉及商用车欣,这是不合理的蝗评,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炕,也会让乘用车企业感到不公平穿烤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规含锋卢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求投。我建议惶拌,应该单独给商用车设立NEV比例要求饥昆,可以不与CAFC积分抵偿且,但企业之间可以交易菏。因为如果没有NEV的强制要求白遁嘉,在补贴退坡后取常,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巢仑骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆玛诚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕊讲徽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韶胚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侍谋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挠痞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筋娶,盲目投资之后地斥蚊,多数公司要垮下来画搬架。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热同俯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎操。    以蔚来汽车为例善艾残,去年8月还只有100多名员工歪些另,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模透蠕戈。据中国汽车工业协会最新统计酱床,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆建瞬,销售4.4万辆茅,同比分别增长25.7%和43.8%卑递,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叔邦,销售28.9万辆纶裙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歇盯。蔚来绿酶熄、威马衰迪浪、前途婚角粕、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贤窖祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面司钳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》损辟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踢。至此行,奇瑞新能源成为继北汽新能源跨传、长江汽车发汗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承拐。    “新能源车企的风险虫卤敝,其实很大急惯宦。”王秉刚说旁涉淳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焊,对风险有足够的分析尚,有可能投了很多钱澳起,最后做不成蚕,带来不必要的损失泛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吠泰,简单地投资建厂觅算你、增强制造能力现,未来堪忧耻。新能源车电池的技术进步非常迅速 矾笑葡,现在可以用的技术一年后就不行了乐轨。如果没有研发能力就做不过人家倡。“一下十几个亿扎进去兑快,有可能最后做不成侥,我还是提醒新进者要谨慎一点僧。”王秉刚说凸。    事实上玲画,目前国内的新能源电池生产厂太多了戎雀,但规模都不大寐掠。而且动力电池总的规模也在扩张中颇梯,尤其质量好的不多别帮逻,“据我了解氓镀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单携被门。”因此切,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺船完。   谈不上“红海”凳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酥,但道路曲折蛇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劣洗,造车得有钱谴陡锰、有人才匹、有时间巳氯悲。“钱我们还行彩跺,人也不错惟,就是时间太紧焚年,毕竟搞汽车三年算很快辣巧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仙锹。”万锐坦言碎塘腐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毫刹。    不过衔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧航,万锐并不认同慈税。在他看来坟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睹炒,因为大家都还没“下海”穿纺岛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巫贿,大家还在忙于造车赖蓄,搏杀还没开始掏。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撅抨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淡狗拢,目前中国传统整车企业有150多家还稀慧,新能源车企至少有30多家琉款菲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轰坷内。    至于是不是过剩汾,梁伟表示这还是要市场来判断收等庆。在梁伟看来蒜旗胸,其实中国传统汽车行业已转入新常态砰扩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍吻,除非汽车消费大幅好转别谅断,否则很难回到前几年汽车行业的盛况创耗。    但另一方面褂嘶夸,根据预测衅权桑,未来5~10年共入牌,中国的新能源汽车将保持两位数增长彪花。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堡敢,到2020年时产能达200万辆寸、累计产销量超过500万辆修肛邯。梁伟认为刀,从年产几十万辆到200万辆的目标瓤锤,新能源车汽车肯定还要快速发展奈鲍裴。目前的新能源车市场还完全没有定型骄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功期茫戳,“很多人此前担心特斯拉会破产拘,但Model S和Model X推出后效果不错侣锚,用户接受规。经过多轮产品积淀扇阑洞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃誊磷疽,特别是成本下降得较明显催僻。特斯拉可以闯出来溶屯扔,中国企业也有机会绒吐券、有成本优势虑借。”梁伟说钎及倘。    对于最近贾跃亭的乐视赫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戎缕,梁伟指出泪身奶,除了技术会面,汽车行业还是一个资金密集渐塘疽、劳动密集的行业鹃维龚。如果要进入揭暇,需要企业在未来几年有大量投入迟,以格力电器(000651.SZ)为例佳扔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗截廊累。    梁伟表示芒统,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来理睹毒,毕竟快速把产品推出来熄,现金压力会非常大心慷甲。另外屏,一家企业在原有行业中具有很强的能力纯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功改谭,这是一个很长的学习过程悉损泊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾戏甜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣,也是第十七个中国记者节谰贝。2000年古附,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗜晚皇。此后记者节像护士节吵、教师节一样净剁,是我国仅有的3个行业性节日之一脑。   值此之际灵抱习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朽聚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啥辣。      坚守还是离开房孩丧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露簿钉:去年网络广告总量2096亿元嫩吴疮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弄。报纸下跌超过35%苏抡铂,杂志下跌近20%都达嫉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肃敞,单项将全面超越传统广告纹拉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击描另袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哦勉观,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恕富盗,也仍能保持着不俗的销量比谩炒。    “没有路可以让我选择冕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坝类晒。”陈总对此直言到嫂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽存畅,但发行量保持一直不减非外窝。诚然烦霞,这离不开报社给予的支持琶港。但从自身发展来讲号电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徊戏扮。究其原因拐晤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剖鹃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冉犯陵。   汽车也好梅弹舜,新闻也罢访迁。毋庸置疑槐懂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郊委懦。   纵观整个汽车行业的发展趋势畅广尺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溺骸添。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舱绷,但不可否认的是咎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潦锋绒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒂诡赂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乒。    除去对报纸桅缔古、杂志量排江、广播屎焦、电视随北闷、音像等载体样样能玩得起来苯底鸽,还需操弄3G坛、4G等流媒体技术娘改宏。我们不知道下一站会到哪里莫低韧。   面对媒体融合大潮封舜查,陈总胸有成竹的坦言爆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翱,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘎狸悄。由媒体到传播机构蛇菲通,由杂志到全媒体平台钨氨喊,历经两次创业贯陌,家用汽车探求新的发展方向勿衡藩,抓住变革时代的发展机遇攀纷处,赢得了全新的利益增长点枫。不再只是单纯的纸质杂志仍,视频地题、自媒体等做出了不错的效果禽。   其次存湘,就是在自己的企业定位方面姥访被,中国医护工作者汽车消费调查捆按、中国城市教师汽车消费调查是以医生潘墩、护士秒、教师等特定的人群为对象做的系列调查磕贡锚。这些调查一做就是3年沏敲,走遍全国大中小城市螺蹬,做出最真实的数据努。 ?   “网红”营销时代   今年以来耽舍期,网红主播频繁出现在各类活动现忱遗痢,手机发布会滥、车展鼎邯筛、房产开盘篇、比赛等一场不落挥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河患。”   日前发,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砍固,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娄。   对此事件刑寄凯,亦不乏业内人士称瓦圃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹案贬,呈高开低走的态势拦动警。   陈梓萱表示活舞:“在现阶段的传播环境下嫉誊吻,媒体记者朝网红转型荆磁,把读者转为粘合度极高的粉丝怯,增强彼此互动肋镁、沟通乾,无论对于报社还是记者个人畏,都是一件好事痴。”   “把流失的用户拉回来刀,用互联网市棉肯、新媒体的方式诞浆捞,我们正在努力尝试蛇,但具体执行效果如何取氨,尚无法判断郸芜碍。”全媒体时代牛,我们永远在路上妮徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:张瑞丽 版权作品盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋驰,严禁转载墓炔,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  原标题到齿:广汽传祺肖勇核花:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹿宝实。在本次活动上蕾芭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聪冻。广汽乘用车副总经理肖勇表示箍双:“时尚是一种潮流巍浆鬼,其实就是顾客需求搓筹稍,引起客户共鸣窗,汽车也需要时尚侈,所以GS8出现在了这里久加拐。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸿伍臀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙发抖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄嗌藜ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌词乡,中国品牌基本上没有一席之地孰粕椒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型那饥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沦。   对此坛逼惟,肖勇表示虱配市:“传褀GS8我们就是承担梦想沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上突,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灌,所以在豪华汽车上饭诞斜,我们率先实现突破咀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腻,我们就是要跟汉兰达股隘、福特锐界形成三足鼎立履九埃,甚至未来超越这两个品牌随,这就是我们的目标辉捂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示细骄将,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖,创造单月销量的历史新高韦该毒,爆款车型占3.4万辆哪,但受制于产能安排的影响炬苍枢,造成其他车型总的销量并不是很高信。面对这些问题多呈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锣塑。   肖勇表示娘:“明年我们的产能朔徊烧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目些观,产能将得到释放麓公。我们在满足GS4的同时敖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垂沽,最起码销售五千辆以上倡,剩下我们会再分配个其他车型县。”   同时为了加速品牌向上撕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市村帮。同时肖勇说道地钒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氓,在明年全部投产冻,所以明年最大的问题还是产能途齿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型商咎,我就是聚焦我的明星车型骸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸菜挪:李芳" "  还有不到一个月芭,东风标致4008就要上市了托破。它的颜值捂肪慧、科技装配足够有吸引力舞推,那么随着锁定竞争对手堕、谍价速、销量预期等关键信息逐步浮出水面堑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多办官视。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戏芍低。比这番景象更热闹的酥痊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箔。   说到品巢樊稿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垢貌猫,让媒体品到了极致某揣。在工作人员的讲解下蔬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统女册,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凉雇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赊拟,无不让到场的记者拉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哨姓涪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佛翟、品味触。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象融钨,东风标致在今年推出3008亮盗寝、4008后砰,也将在明年陆续推出3008S拢潜埔、及另一款7座SUV紊迪萌。据中汽协最新数据显示虑爬妻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芍,同比增长45.91%盎降。那么泞,在众多SUV产品中对卜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寒?东风标致总经理李海港对记者表示佳:“我认为要总结一个词就是‘品’字另冗残,东风标致的SUV一定是最有品的窟徐凤,这个品是指品质繁歪、品味炕,今天的4008就足以支撑这两个词毯茧喜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗜难嘘?李海港对汽车产经网独家表示嘘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崔特,轴距达到2730mm瞄阶,是同级别车里最大的沥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苫汉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钮,在配置方面更趋向于高端褐、智能拇铂,进军更高一级的SUV市场钞。”   然而良菜吉,另据乘联会的最新数据讼,1-8月鳖灸侠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舵虹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%么。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么效殊憾,作为中级SUV吞亨幂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馁?李海港向记者算了笔账光措,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邦浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭部。“这种需求就是4008的机会部松,也是4008成功的保障宿柒。”李海港表示涵劫。   “狮虎之战”将上演   还未上市涧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扫是鸵。李海港认为覆,4008在科技装备盲估、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纹惰笔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的订栏。”李海港强调播伐弯。   通过外观设计及车况数据对比后发现脐,4008的设计颇具未来感和运动感卫购畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下触钦箍,4008在轴距上占有一定优势沪客惋,也使得整车造型看上去更加修长篮救坞。   那么撵,价格呢撑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崩瘁,通过对比翼虎的指导价诵碘吻,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徊含奋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垒沸脆?据乘联会最新数据惨,翼虎1-9月累计销售84258辆氏际哭,月均销售9362辆哗。但值得注意的是化骄财,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圭妨恍。那么糠拍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饺萄,可以说也有一定难度覆认。   汽车产经网了解到峭,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恫赐送,以吸引用户选择4008负闭。至于置换方案的细节期桂悼,李海港表示还未最终确定率供绦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   国庆结束后纤,北京脑什、上海捌、广州绅刃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿百陀患,引来了社会广泛关注完没瑞。平台闻风声萝,媒体炒热闹瓣炭介,百姓愁价格坊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫂笛,“网约车”只是第一块烫手的山芋哗角擞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性递噶芯,又要确保公共交通体系的稳定瞄,还得照顾老百姓的感受比痛枚。    比较普遍的观点认为缚闯触,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升济沫蛇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厕扰认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠕,征求意见中提到让市场来决定泵,这是非炒固坏撸科学的萌通。作为用户脾,担心价格上涨缆蛙突,特别是比出租车贵唇免,认为监管部门是要维护出租车体系利益诽闪鹿,我觉得这是大家多虑了熊酶。过去渐,在平台混战的阶段戈,资本介入烧钱抢流量僚雀荷,这本身就是不可持续的揭衰甸,价格逐渐上感辣,平台收取中间费用是必然的顽侧抖。    对于各地的征求意见容,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缺。比如说要求司机是本地户籍骄菇咎、要求网约车辆的舒适度等等喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些建。    网约车规范的政策是非常需要的蜂,作为共享经济热潮下的产物雀旦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色权。任何一个商业模式挠柬,都需要规范起来饲隶。因处于监管边缘泛私,过去已经发生了数起网约车的纬蚊郏害案件猴。我们在对受害者表达同情冈嘉士、对肇事者表示愤怒之后拐芬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛊。    然而鸥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泞咎。比如说法,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜂底陛、车辆要有上海车牌拖磐,并且轴距要达到2700毫米鲜滴。根据滴滴公布的数据纶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夺桑嗓,拥有上海户籍的不足万人么理勘。这个情况在深圳类似览报,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斯校谜。如果按照细则明确执行刑世,这就意味着疽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”池头高。    共享经济是大趋势嫌拒蝗,但监管太严可能打击积极性频,这对立法部门是大考验角。互联网时代了坑,网约车大大增加了出行的便利泼抹,使人们在出行上拥有更多选择卧甭。监管是为了提供安全高效的服务保障粉,而并非要让网约车集体消失炒邪。现在的征求意见许多还是首次提出橙寒迁,建立体系的过程中应该让用户究钾、司机及平台有更多发言权擒妨呛。    我们鼓励共享幻煞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缔物苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补撬操褐。    我们希望立法谓认惦,只有合法合理才能保障各方的利益融,所以网约车服务一定会是标准化容乒捆、安全化的钙摧。    我们希望在所有领域都有不断开放灰捞、不断完善的发展方向掸袱,这是产业互联网时代的必经之路侩下虎。    文 | 著名职业经理人吧佬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫戳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娃:新造车企业已经不再神秘圈钮驳,告别概念车的品牌曝光期崔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段华惕恒。投建工厂角描凰、申请资质阑郸寡,造车捷竣,他们是认真的撤逞。不过雄港,“八仙过海韭、各显神通”垛,出身背景不同的创始人陵,对企业产品和品牌的定位想、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吹炔。    想听“真知灼见”垄,走进新造车企业痢谋夯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侠僻疏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道魄教,敬请关注际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煞构啼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上联宏叫。10月10日习,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尉糠。这也意味着卤祷,前途汽车继北汽新能源玻、长江汽车之后题,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魔功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偏,可以稍稍松口气临。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坤戮弟,他直言到2017年底前途K50车型上市前柔,相关准备工作的日程已经安排很紧张剩此赐,有许多事情需要持续推进晒。即使如此暮俩弘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桂就卜。在与记者的沟通中不圃侧,他详细讲述了自己的创业经历婚湘硼、资质申请的情况喊童、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箱。    短短的一个小时砷,陆群留给记者最深刻的印象是捌羌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师艰绵岁,他们怀揣一个美好的愿景佃黔娇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂辨。    ■ 拿下资质不神秘动,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钡,许多人都对过程感到好奇惟。陆群则表示筷轿,拿到资质并不是一件神秘的事情宠内瀑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呻,一点一点把技术做到位矛物且,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和苔把。”陆群说牧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》称劳淑。具体流程是泞,企业根据相关标准去申报项目仁另嚷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伙骨。陆群认为购,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肛、引入新的技术和参与者灵讹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶坑暇。其中对电动汽车的四项关键技术青幻,包括整车的集成和控制技术礁,电池的管理技术霖沤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帽。同时捌捶,技术具备后还需要做出整车酬,并按照标准做大量测试稳饱,要达到很高的标准课。据了解啤频镀,整车控制管理系统(VCU)铅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叛,也是已经掌握的三大核心技术蒂犬。    更重要的是陵熟秀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褐焕衡。早在2010年卸瓣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叙,开始布局电动车瑰鹊缺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扭。2012~2013年栖缸腊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目燃,在高端纯电动整车设计免幂、研发方面取得了初步成绩互沏。陆群说捕速顶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氰惕擎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娄杠凸,开始引起业界关注亨。那时偷,行业对电动汽车的关注已经比较高拱袒椽,而前途汽车早已走在了前列距斯履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邦。”陆群说裂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唐,专注纯电动车研发澈萎、生产渴太、销售及服务臂啸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抨稳。”2015年9月伤暗,长城华冠登陆新三板挂牌交易痰捻圭,成为新三板电动汽车第一股阿。目前推,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胁贾惹,包括整车业务板块(前途汽车)缸巧柬、设计研发业务板块(华冠设计)我甸蒲,以及核心零部件业务(华特技术)忙返。这三大板块互为依托及扛鸿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑构。    拿下资质钳距,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点登竭。    ■ 技术凌德浚、生产基地鲁纪筛、供应商都得一流    在做电动车的这几年校欧芍,陆群对电动汽车的理解越来越深入额,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陪诞旗、变速器等物理结构帘屠,还需要产业链配套玲钨嫉、成本控制读碴、核心技术开发等一系列工作仕冬沧。“自主研发的核心技术喂、国际一线的供应商和自建的生产基地适匹,是我们的三大优势胺。”陆群说壳。    陆群说秽臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豢澈懂,市场上找不到合适的零部件供应商舞疙浓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术小手策。目前详骂朝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娘埠形,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尼反慌、VCU郡牵、RESS等核心技术孤畏,使零到百公里加速仅需4.6秒韧扦想,最高时速为200公里沽虚,最大续驶里程达到300公里官。而据陆群介绍伙都,这些电控技术相关的零部件潭郸,不仅前途汽车自己使用为怯疯,也已经为行业中其他厂商供应岗。    在供应商体系上寥坑宿,前途汽车同样拥有强大阵容玛少,已经先后与IAC红、博世梅饭、布雷博唇扩问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倘。这不仅确保了产品的品质酪抱棺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耗沦笔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地考。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶渺。今年2月戎寥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饥攘,按照规划弦藕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊,将在2017年中试生产蹭蚀抠,第一款车K50将在明年底上市传。值得一提的是闪羔旗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贬,最大可能提升汽车的轻量化水平咀。    陆群认为锨拣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畦匈歇,而是要通过成本控制清虚、技术提升来实现慰端,其中轻量化就是很好的解决方案呕犁甩。他强调圃浪:“前途汽车的产品规划和市场策略飘碘谈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的福抖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椒荚,在全新的市场领域不断成长灌秦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贿,中国新能源汽车市场前景广阔篱抗糯,存在巨大的市场机遇挨茎辰。据他估计罚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣码摄。他表示乱坡途,前途汽车已经做好了准备窗墩博。    陆群始终坚信一点崔驹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西规罢此。在他看来衬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缮琅。“所以霸立,我们专注车辆性能饭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台省答悼,迎接智能互联时代虏病据。”他说搐。    自1990年大学毕业进入汽车行业亢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胚韶薄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伶盟汞,创业历程也已经13年上蠢莱,算是行业的资深“老人”陇即斧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搅袜,他的团队也是一群“汽车工程师”琉酣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远会亢龚。    陆群说芍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纷渺,像华为一样拥有先进的技术侨闪掣、过硬的产品品质以及国际化的视野税刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭挠讣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隶隘,同时砰几,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胁灰。一时间薄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焦,对于新政船窗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明解亩。    看自己   记者朝棵户: 首汽约车有哪些新的动作和布局死夏?   魏东坟檀: 一方面巩嘿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簇抨宪,根据北京赏沉独、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忻记,我们会在司机蓝考戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上童,继续增加运力保障蒜,这其中包括增加自有车辆炽统,也包括增强与当地伙伴的合作北瓣。    看政策   记者橡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钾,有观点认为哼前,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔼磁芹: 这样的说法不客观糕蔡瑰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牧柿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情股萝。    某种意义上讲亨,首汽约车项目上线之前遣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垫,我们只是在政策范围内尝试着做半钒。彼时删,我们借鉴同行业企业技术手段沛瓦客、商业模式和合作模式博体,在政策合规的前提下外拌扰,尽可能尝试垮嗓,当然晤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛾蹦骋,我们是十分期待政策落地的犊。因此谎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊缅。    记者午厩轿: 怎么看待首汽约车的先发优势镰乒?   魏东嗜: 的确草,北京市场上我们目前是最贴近政策的歼农卜,但从全国“一地一策”的角度来看惋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酥剩。    看行业   记者染脯: 按照当前征求意见稿来操作伞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狼菊标。   魏东鲍: 我们对于各地方出台的政策表示理解挫,网约车实行一地一策制度默,各地会根据各地的交通发展水平床酮玫、城市交通需求来决定如何管理网约车攻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发首巩。    看未来   记者谦: 未来行业格局将有怎样的变化泪酷?   魏东蓬弄: 当各地政策正式落地之后梗参鼎,会明确供给的标准并屏豢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域散揣,同时胁镶雷,对于准入的司机进行严格监管酞。因此臣村,在未来行业格局变化上颓缉,在大的方向和框架上由政府来把关誓胃玛,在框架和方向范围内巍熔,各家寻找自家的竞争点和突破口委枚惋,现有的平台选择优化平台和转型升级撅毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上琴洼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弗凰天,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唱,并通过一系列体育食昏辨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临、活力的品牌形象罕蛋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腊,除了年龄驴睦倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岸钙。” 10月13日受纪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拧么嫩。   据悉搭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抛寄贺,并向年青人传递积极的正能量笆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典深剩。未来卜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沟偷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侗尸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型到晨,借助本次人物盛典柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹埃扁。   “2016年碘径,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咯。” 郭伟表示咸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肋湘颁,不仅让不同圈层的消费者哩、车主锹、粉丝共同参与到活动中骇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者返,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄渴迫。”   事实上窜哦倦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劝碎茶,包括体育以及音乐类的综艺节目就立,实现了跨界合作涂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郸期胶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流透午,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庆。”   根据最新销量数据显示损呛肯,东风日产9月份的销量出色猴街,同比增长超30%踌朽巷。其中主力车型轩逸吓、逍客譬虾剁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睛宪。   郭伟表示户宛骸,“东风日产今年的目标有所提升率独壳,对今年销量保持信心胚。”此外舵柒嫩,谈到是否有可能再接再厉彭,在总销量上攀升至第四名的位置时盾败采,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仙览品,能超过前一名最好九跑,但最重要的是与自己对标太经红。”   责任编辑闪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舌卜碍,管理层不参与讨论顶,每组都有来自全球各地感乏、不同级别菊谁、不同性别的同事诺量。”蔡澈说登挨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梨措筐,大家相互协作泛、互相支持痪、勇于尝试壕闷。”    中国经济网综合外电报道丸哪谢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士噶堆,其宏大的构想才刚刚开始估。蔡澈现年63岁扛,其工作合约预计到2019年籍题,在刚刚过去的2016巴黎车展上剧把笆,他再次用前瞻的眼光和布局踞递弹,为戴姆勒集团未来的发展坑竞,提出了新的方向理渡姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说微:当年学的是电子工程专业扫鲁绰,就有人建议“傻小子犊离,去学机械工程强逆提。”阂,“今天来看杀侣酞,坚持初心氛,梦想终有回报官扁唾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体划,在报道戴姆勒集团的“变化”时步,都会引用蔡澈的公开演讲忿,因为他提到了电动响捶隙、互联猴居哎、智能和共享等前瞻主题泄。    首先挛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扮,并计划到2025年鲤,成为高端电动车市场的领导者萄帘杰。当然通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纱蒋供,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棱敦串,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搬剔,恐怕显得更稳健此拓梨。    “在所有这些领域黔,你必须为未来的投资做好准备岁,”蔡澈说尝雷。 “但这是令人兴奋的抗,所有这些发展不仅仅是技术的改变獭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务老。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛品闯,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓬盖技,它取自于智能互联笛、自动驾驶矛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绵宋顿。有评论指出块:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娶控萝,就是要对未来做出承诺潮饰。 巴黎车展发布会期间块纫,蔡澈穿着休闲衬衫霜俩缔、牛仔裤和运动板鞋队肌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名星港创,但蔡澈作为首席执行官行冕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翟唯吃,以加速决策和赋予员工权力著称撬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗜强,鼓励对新产品和新发现北,进行实验性的尝试拐记。    巴黎车展发布会期间盒享,蔡澈穿着休闲衬衫玛灯、牛仔裤和运动板鞋豁啃酿,一改西装革履的常规风格庇厦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到患浆:“我们并不是穿衣方面的专家遣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淬,而是留在了在工厂附近的办公室坡吻房,尽管条件略艰苦捞汤。至于在衣着方面的变化庙错虱,没有具体的规划腹,因为衣着是表面化的测雀,符号化的共,尽管这会传递一些信息百摹乏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫡:近些年湾,我们尝试了很多新的想法罢琼躲,对整个行业而言都是全新的尝试竟萝械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氖,很多同事都参与其中蛇簿。    “仅仅3个月的时间磕,我们收集了150个优秀的想法耙,这些都是关于企业未来建设的好点子旦。我们把参与讨论的员工分成了八组供匡,管理层不参与讨论烦细,每组都有来自全球各地巴篇、不同级别缅烹、不同性别的同事潘赁湍。”蔡澈说普,“今天提到的鱼群式结构嘲献,希望让公司更有活力霖炕炊,更灵活碴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钎绷络,大家相互协作妊、互相支持痪、勇于尝试涩晶吮。”    几个月前膘廷彼,在柏林的一次会议上将,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鼎裙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵缚。根据德国报纸对这张照片的描绘荡配废:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面售蛋。蔡澈告诉开发商太,这张照片是30年前拍的软,那时衔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒂草。    随着电动车品牌的发布斧,以及首款概念车的亮相恭蜡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代聚赖。在戴姆勒的规划中犊携峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力料趣牧,包括价格萍啪八、外形和性能盒汀窍。据了解筹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赂当,包括在德国建立第二个电池工厂模锨奖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚂烷。主场“作战”的雷诺品牌收,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猾浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琉北涤,包含设计襄捅、产品以及市场布局等方面肛。    发布会结束后菜俊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焊虽毒。在面对面的交谈中惊膜逆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冒。另外捆集,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作片墙。    网通社窍沦:在中国市成裙ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战昏济够?    戈恩敝负:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拒寒,中国和印度都成为全球业界的引擎溯氓逃。2017年是雷诺非常重要的一年醒犁,我们的销售会起飞鼎豌妨,就像飞机一样砷,正在起飞向上并且不停加速口煽攘。对于日产来讲芜,也是非常重要的一年盛曹缓,还会进一步推动启辰的产品双粕,这个也非常关键改壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿秒驾:您如何看中国新能源市澄骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沉删蹿?    戈恩劣坊:我认为中国会成为全球最大的市潮飞堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浚敝莆。对于日产而言曝哼丢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺考,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的森没汤。    网通社搽凤:对于雷诺和东风的新电动车项目琅罕,是否可以更详细的介绍一下拘薯?    戈恩雌号:雷诺和东风进行合作及戈奢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褂舰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甲搭,最终项目还没有做出决定冕,但正在研究当中控。    网通社胚粳缎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脯说,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偶火?    戈恩磺电:自动驾驶一定会进入中国从,这是勿庸置疑的火豁。目前评恳,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣效旁党。在中国相关法律法规允许的时候插翅,我们的产品会进入中国苫茫。当前帘哗焙,我们的样车正在美国刹、日本做相关测试匆溯插。与此同时纶,雷诺当然不会遗忘中国市场唯。我们会在中国市场进行一些展示项目咆锤际,这会帮助我们完成产品差异化的工作镰距,也会帮助提高产品的竞争力触邦俯。    网通社岔该:三菱的加入脆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诺视?    戈恩税亨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三道杠扫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春。我们认为2016年包含三菱在内卫谓泄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关千惹筹。所以它不是目标逗检,而是我们现在工作的结果冈。展望2017年栋蹲馁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痞,尤其是三菱的加入晃春,让我们有潜力跻身全球前三肖人署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔晒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臣词肛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代波拨。”Kalanick 说道艘黑公。“如果真的发生这样的事刹闯,而我们没能参与自动驾驶的开发哀,那会发生什么事宝?未来将迅速抛弃我们新策。”    上周四兄械刹,Uber 对外表示矢檀型:8 月底铆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车达涤。    与平常用 Uber 打车的程序无异盾坏,系统会为乘客匹配 Uber 专车惕篮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坦口繁。虽然是自动驾驶汽车分痘删,但车上会配备两名训练有素的工程师损唇施。一名工程师坐在驾驶位上攫巢,随时准备接管汽车控制权醇,另一名工程师坐在副驾驶上呵眯,详细记录汽车的每个动作帕购旦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto且贡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祭巨。在采访中馅荡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啊巢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑鼐臁,现在卡车运输市场也是如此仓。”他说趴石煎。“现在谈这些还有点早咀锣,如果非要说点什么任率,我只能说我们已经进入了研发阶段怠媒。”    在采访中驶朔,Kalanick 还被问到淑集:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铆旱翔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剁匪恃。他认为在交通自动化的世界里迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加差搓绷,但驾驶员所占的比例会下降豹舅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涸。    Kalanick 说道抹内:“像旧金山这样的城市脊,大约有 3 万名活跃的专车司机缺巾桅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机燎绒,但是别忘了无鼓侗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车警,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铂海享,自动驾驶汽车也需要轮摹规。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亲繁,有些情况是处理不了的玲拔芜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浦县。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肩趁拷。”    他举了一个例子晴,电话刚问世的时候煽的洞,需要一名接线员来接线嗡绅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酷吐眉,而是创造了一个全新的行业吕,并创造了大量的就业机会猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软壁:李芳" "  穆伦认为的目角,汽车行业正在迈向一个崭新的时代放触茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车井,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业础陆,包括汽车的使用方式巳讣。    自2015年9月25日临危受命窗,出任大众汽车集团CEO至今仑陶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乡。那么蛊颗,一年过去搏烫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿告剐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胎糠藩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匪肛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阶份棱,贴有穆氏标签的大众扯,其未来又将是怎样的呢熄斡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庙,借已成惯例饱嘉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撩玩课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义省评贪,穆伦首先抛出对大势的几点判断惫效,也就构成其《巴黎宣言》的构架家。他认为搏片能,汽车行业正在迈向一个崭新的时代假,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车失,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪桑,包括汽车的使用方式帘敲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抗磷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雄酬谐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郡请渭,这需要我们用全新的理念惹、全面的视角对于出行方式进行解读锰旗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禾弗。显然姬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纽粉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寐矾牌。我们需要联接汽车世界和数字世界惭囤,让消费者获益缓广设,推动社会和经济的发展疤色。同时顺应驱动技术的根本性变革撕,即电动车是汽车行业的未来江浓。尽管如此澳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涉摔卸。我们必须狭鼎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俊,同时推进替代技术的发展删。    穆伦坦言圈犊,应对当下的变革媒悍避,对于大众汽车集团来说赁,是一项十分艰巨的任务估百滔。尽管如此鸥,我对于集团未来的发展持乐观的态度剿聊喀。因为在过去的一年里泻,我们兑现了承诺急, 增强了核心竞争力素篮,积极推动集团业务的不断发展槽。因此幂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贰库,而是“大众汽车集团将如何成功”谜。为此退畦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”守吭捷。集团的目标险,同时也是我个人的目标烫蹬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者考矩譬。    他说恰娠儒,今年夏天贫吾汇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸡。我们强调表譬,集团未来发展的重点领域将包括靛宿忙:电动汽车焦怕堑、电池技术拍柏、数字化馁损桂、无人驾驶和人工智能培侣,以及全新的移动出行解决方案雷必。放眼未来鲜傲,很多人将不再拥有私家车谱昧。即便如此卞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户市疥八,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宋、大力拓展移动出行服务描。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颊霞缝,包括集团旗下众多品牌的战略岸、关键指标和相关措施乓钝。但在此之前侗艾令,我们并未停下脚步廓,而是继续开展相关业务彩巫十。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菱,他特别谈到薄梳:“在中国厢推,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肌凄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”位捞。    穆伦表示皋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题版僵。这些实践同时也表明缚奖,即使目前面临压力毫倘,大众汽车仍然完全有能力实现目标翘狼。他承认溉,坦白来说溜交,柴油发动机排放事件影响深远负奇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点检。我们正全力调查事件发生的根本原因毖讲,不遗余力地解决所有问题太痰填,并在最近几个月取得了实质性进展嫁毁窃。然而对于我而言谰桃,构建大众汽车集团的未来丁群,也同样重要内吧。    穆伦说横夯,今晚扭冠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图誓丝烤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宦牢。在2025年以前好壁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸵恭抬,并在欧洲市场占据领导地位鸥。    最后倡漓哆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胯碎:“未来都究,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祟。它意味着自由秽位、乐趣和情感燃。因此罢,我们注重产品设计层衅七,并将以崭新的视角进行设计创新”情长海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  今年7月底纽,在2016年世界500强排行榜中潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散恼祈,比去年跃升47位猛,排名第160魏,引起国内外企业界玻骡锻、尤其是汽车业界的瞩目钢。    今年沛谴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县。恰好是在10年前瞄裸,徐和谊出任北汽集团董事长冕端,策划梨、主导蔬枢饱、实施了令北汽集团由乱到治岗,由小到大想蠕,由弱变强的变革拣栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涧、有益赡奇、独到的成功尝试挡次劳。但是轻,当中国经济网记者约请徐和谊撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题距,谈一谈自己与北汽集团时享悼,徐和谊温和弗纪穗、憨厚地笑着说瘦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己午级,少谈倡,少写谐。    于是阂徊,在不久前的一个上午涂,在北汽集团的一个会议室里卷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菏垦疆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩。今天是系列报道的第七篇叫舞潘。   “北汽这些年发展快孺逼叔,我觉得合资这一块喝返发,起了非常重要的作用茄毖。不光是从量上靛,速度上布结,还有效益上”弦身瘸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趁,如是说道瓮戌。    “在各种场合我都讲舜轻鸵,北汽就是合资反哺自主”间娇羚,徐和谊告诉中国经济网记者司蜂,“合资和自主榷,绝不是对立娄陶坚,而是互相借力”丛腺良。 2002年10月18日堂,北京现代正式成立呈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵浆、董事长算起谅哀,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠庙唐。在徐和谊的带领下聪锹摆,北汽从最初的“一盘散沙”酣景,到如今的中国骨干汽车集团绷品,取得了长足发展售盒纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗡搏桑,北汽位列第160位堑,比上一年度提升47位城璃溶,并首次进入前200名虫骏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冯粉锭。    “北汽这些年发展快侯,我觉得合资这一块吴,起了非常重要的作用雾愤喂。不光是从量上修、速度上池砰驴,还有效益上”冀失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巧香父,如是说道怜波堂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恃,徐和谊结缘北汽覆罚,也正是从合资开始宝。2002年努,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立退。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侗飞呕、发展首都经济的龙头项目和示范工程仑。    为此需,时任北京市委工业工委副书记佬诡履、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竭吕,担任北汽党委副书记疽伸荚、副董事长粱干书,以及北京现代党委书记罐、董事长刚。 2002年12月23日茧秤佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棚,北京现代实现当年签约尸突、当年建厂技催别、当年投产洪童、当年出车项洼。在短短不到一年的时间里嘎拨巢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贪葱导,迅速在中国市场生根发芽惠小巷。由此创下了业内独有的“北现速度”肝。    时至2015年鼎美扭,北京现代已拥有第九代索纳塔徘娃、全新途胜花碍嘉、名图牢、ix25弦那、朗动舶、瑞纳等14款车型吃禄豢,涵盖A0级饯、A级钡彩完、B级蹭、SUV等主流细分市尘峄ⅰ,累计产销量突破700万辆荷人。    北京现代官方数据显示罕,今年前7个月电沧,北京现代累计销量达到59.3万辆天事,完成全年112万辆销量目标的52.9%匪介。 2005年8月8日拍理袭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叉瓶颈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翠蹈锨。北京奔驰的成立低,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翔。    虽为国内高档车市的后来者些检差,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插桐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赶,实现产品导入幕、股权调整参茶图,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等填,北京奔驰由此迎来了高速发展期喜列。即便是在国内车市进入到“新常态”后舍精,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另,远超行业平均水平湘。    目前湾独,北京奔驰已建立起全球面积最大玩块、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喀雹榷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抛蒙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钙始。 8月22日秀劲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔬卢享:C级车鳞俱荡、E级车楼、GLC SUV和GLA SUV靖山谷。官方数据显示疤柏随,今年1-7月屉线,北京奔驰销量达167307辆播摔,同比增长32.9%肩绦权。    8月22日可,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琼刻。在迎来年内最重要的车型后供慷都,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吹递,着实令人期待围。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睹夺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓦定,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疥咀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多马苦。    “在各种场合我都讲铰,北汽就是合资反哺自主”水寞,徐和谊告诉中国经济网记者缓彪隙,“合资和自主琶灿铣,绝不是对立羡摄,而是互相借力”荚。自2009年以来桶浮悄,由北京现代聚湾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撕堪堂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范效彭托、管理流程予以借鉴的数以百计飘能变。 北汽自主实现百万辆    正是如此狗兜,从2011年槽粟工,第一辆整车威旺306问世榷氰玛,北汽自主销量直线上扬抨鼓:2011年达到2.4万辆锌骡、2012年实现7.8万辆些、2013年超过20.2万辆尺、2014年突破31万辆蒜链、2015年完成33.7万辆挥。历经五年多的时间活郎,北汽自主已累计生产达百万辆讼淑喉,跨越增长令业界瞩目矮。    “着眼未来守煤讹,对于合资我仍然非呈掳Ь幔看好憋嗣缺。不仅是十三五佩,未来很长的时期赦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匣溉胆。另外列睫捐,在此基础上埔细悲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”取僻穿,徐和谊表示汞扇朴。    “年底前还会有更多的好消息樊,不管是在新能源领域僳,还是整车领域长,包括一些重要的零部件领域腻吾,还会有一些新的大项目落户北汽问。这样翰钨,为北汽更长远的发展菊,我想合资这一块际,贡献还会加大潘古铺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯陋:李芳" "  9月29日菇接爱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闺适。   蔡明指出块,中国汽车市场曾是低质量罢清枫、低配置夕媚、低服务的代名词涟。诚然荆壁,与美国汽车市场相比俯,中国汽车市场还不太成熟不全虚。但是虱烷戌,趋于完善的服务质量拘项膝、规模日益庞大的车展隋稻嗓、逐渐被认可的中国自主品牌豁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步损烂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗅,分值越低表示可靠性越高檬疼衡。J.D. Power近几年的数据报告显示嚼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甜蹋违,从2009年的178PP100到如今的102PP100港耐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蝎。尽管与美国市场还存在一定的差距剃,但中国市场的后劲儿不容小觑拘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澳廷充,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疚痊廷?J.D. Power最新数据会给我们答案卸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炉,而中国市场的进步速度为每年4PPH涪次。在车型研究上桑香淮,中国赶超美国市场需要6年时间骑弓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忙,而中国本土品牌进步速度为8PPH读梢。在生产车型上脚,中国赶超美国市场需要5.5年够堡无。   3. 在了解美国客户的需求上箩缔馅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞄怠玩。   经过对这些数据的了解和计算孟,平均下来滤徐具,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼麻,才能百战百胜睛姐乾,想赶超美国市承健,前提是了解美国消费者的需求晒硼坑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的五。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姬惮:车内有令人不愉快的气味盲另、胎噪声过大(来自车身下面)开、耗油量过大负、风噪声过大(来自车身周围)愧呸炕、空调开启后翠栋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奢详:内置语音识别经常无法识别/误解命令扒昧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肌五、风噪声过大(来自车身周围)节、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抠贰来、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档到棋。同时激,在前10大问题中烯镰,只有一个问题是相同的料拎沟,即风噪声过大熊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呵父,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雀被撮。中国消费者更注重感观(嗅觉讲莆暑、听觉和味觉等)方面的感受质量鳞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呵。   就目前来说嗣棵,中国的汽车产业还有很长的路要走毒,无论是汽车的质量风脐,还是汽车的整体销售体系绢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距促。凡事欲其成功磐擒,必要付出代价啼圈很:奋斗栖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靶瘸谩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桨辛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萌:李芳 版权作品栏绵横,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺揉,严禁转载纬敌,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胖抬砂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会动懊习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注第。同时如胆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欧柑蛊,作为本次车展的重要组成部分之一徘爆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥侮竭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言附,为中国汽车产业的智能化挎娘,信息化方面的发展做出指导意见场咳笨。   本次峰会主办单位骸歌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冀娜:   贸促会汽车行业分会长王侠腥祁信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟握擦伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沁冷钡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谩半逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苗睹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撩嗅缚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一海客拴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玩赔筹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枯痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磊漂锭。因为我以前开玩笑说了一句话锯,我说这个车联网这两年已经实现了播繁,就是人在车上用手机连网巴蔽娟,这已经实现了壁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疤酥,手机天生的使用起来就比车机要方便渤诺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变说。有一些改变我们已经看到了插玫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诞。现在有了优步卜巩灯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糙,这个确实听着都挺有道理努酿,我们一听都很吃惊仕盖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搭,搞来搞去就卖那么几百台车点。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盾新。对于整个汽车产品练脊陇、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓷?   回到出行的那个问题诽啼萝,我觉得大家也不用特别的担心橇钵。我先给大家压压惊面笨,有两个数据很有意思损,一个是美国湾区的汽车销量糙互,一个数据我们一查就能查到劣柑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诗,现在渗透量已经非常多了些,优步在湾区这么普及了凄,买车的人是不是变少了坡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁眉,这个没有变少违侧策,而是增加了冷篇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆催试省,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错离羌。确实涨的很快杏期,这个和大家的想象是不一样的忙徐翠,觉得汽车销量应该减少班,怎么还增加了呢儡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唾诗,你说滴滴讲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情富。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赊杆侵,这背后真正的原因我就一直说划,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了环喝,其实出行不等于汽车师丘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垢拔、道路密度不够这种应用场景涵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔽让,其实它真正的加剧了中国的拥堵匿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尉能弗。汽车也不是简单的交通工具酷狈嫌,如果把汽车还原成一个交通工具瘟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江募饱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窟色镰,我可以开屯,我也可以去坐地铁破蝎屑,我有北京和上海的公交卡郊纠、地铁卡耪凹屁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车董敲,我也可以骑自行车理济,有的时候感觉走路也很好僻窝纠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的集,汽车行业当然会发生改变虏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镜峨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绩侩拟。如果你只是把手机当做一个通讯工具檄光,在2007年的诺基亚已经做的非撑诶怀郑好了碘判痛,但是还是被智能手机行业颠覆了僵舷贩。在汽车行业也是这样品,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慰窗酵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暇喂瞎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屋,我们去展望一下讼氏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶关,大家都提到很多了倾辱喀。其实很多人的展望角度是不一样的权,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了即。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了死甫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哇,更多的是解放了你不用开车犀绥阔,分享的是司机垃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻慑,它是一个规模经济稼骏。它的交叉点大体上在2020年就会出现娥,我们的预计2020年在美国就会量产渺具褂,在中国可能会晚两三年特哼凄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淑,这是我们要看的一个趋势当。   第二个趋势翘圃,移动互联网会加快电动汽车的普及届讥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扛。很多人说电动汽车是因为省油钱琳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虑钙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夹氏,再也不需要去加油站了酷敛匹。第三个带来的变化就是对产业的重塑澈,以前汽车公司都是专注在制造氖仕,用户就认为是汪洋大海痛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狄鄙盲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熔腹李,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泡,内部管理的界面叮谱,反而把制造这件事情也许就可外包了蔽潦。最后一点骡限习,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锈臂,所以汽车作为交通工具以外的部分并,一个用户买了车以后需要的增值服务襄耸,汽车公司就也机会去提供这样的服务豁米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稠响。所以正是因为这样一个对移动互联网日敢吩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫉降蹿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眷贡,超过1700名员工泉磕谋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琉仟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹄假。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夹,激励用户蒋外粕,这样蔚蓝的天空就会出现绷嘛视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰灰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰实,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会们稻扛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭创甸。同时湍联奈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港,作为本次车展的重要组成部分之一趟惰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞钳墒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席狸承,中国机械工业联合会会长王瑞祥败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奈,为中国汽车产业的智能化镰镶,信息化方面的发展做出指导意见搏。   本次峰会主办单位凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吩逞涪:   贸促会汽车行业分会长王侠供噶畅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贪舰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泉寺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝悄斜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞳脑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稿奖腺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵骨睿快秀岔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手椭,因为现在我们是全世界销量最大的市场螺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准头秦急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谈免、环境污染等方面谱猾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垢锈慌。同时剔茎儡,智能制造纺泼、工业4.0暴拇、移动互联妹鲸接、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咆荒、“互联网+”等发展战略尖躬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竭伦嗣。我们有很大的机遇层宽,我们会见识很多非常有趣的变化春偶掸。   当前业界普遍认为考趴伙,低碳化蹬难、信息化局霞奢、智能化是未来汽车技术的发展方向繁嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇软瀑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赁,正在成为汽车行业的发展热点浮焕芳,正在助推中国汽车产业的转型升级翁巢盗,从而进一步打开智能交通产业的价值蒲唇捅。在2010年的时候舶戮完,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吾宛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统频,为用户提供全天候广跑缴、全时段的服务耗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鼎,签约和活跃用户超过一百万午,累计为用户提供约2亿次的该户服务联彭,人均交互服务超过11万次帆涎。经过近七年的发展港,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闻饲戒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卤案、凯迪拉克谢连、别克滩、雪佛兰上使用体墙壁,倍受消费者青睐翘肃慕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪仔じ荨,面对新的市场和技术趋势善,基于车联网多年的探索穆、实践结合行业的技术储备未,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睡沥,提出了到2020年力争100%产品实现互联谩,并致力于打造以车载信息服务申溪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妊,为人认纹箩、车提供安全智能便捷绿色出行申骏,初步建立和谐的人厕湘轮、车坷本、社会互联生态圈赊奸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纤夕、别克箩播、雪佛兰品牌戒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挨蛋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展履狠沦。除了安吉星在移动信息和网联上腻竟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摄、内容服务能力痢坚岔、大数据运用能力膛钉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萄、B2C的业务颗苫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潞荡衔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枫帅梆、支付安全屉,更可能引发行人安全和人身安全酮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晤祷炮,网络安全开发包括威胁因素识别痰纫、安全战略制定撅容教、安全措施执行搞从辰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开团。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拇挡,并且在过去几年不断的进行迭代升级题,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墨钵。伴随车联网技术的发展磺解,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偏撼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狈贡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶册处催。让汽车驾驶更安全为堤、更轻松添穆洁、更有效计群馁。   我们身处在这样一个时代红考,新技术层出不穷使一切变得可能沉,我们也是非常幸运的一代人铰故,能够见证汽车行业在国内焚沫田、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓哄秋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慑圣圭。同时也让我们对明天更增添信心和期待坏拧锤,激励我们坚持不懈的努力锹。   我们相信告皮搞,汽车行业的发展刚刚开始桓。汽车行业与其他行业的相互交流负芦锻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活付。我们会和同行一起共同为之奋斗率芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤琶:李芳" "   9月28日闹桥,在2016上海浦东国际汽车展前反,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行答皑骋,新兴造车势力镜、养车判、汽车金融等领域从业者喂,走到台前保觅笨,与大家分享及探讨未来的市场前景鲁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撼。    吕征宇倪:各位领导磕施、各位嘉宾憋校竣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虫疵,刚才我们的同行说得非衬⒏ぃ好煞丹拜,其实我们有一个共同的理念狙妥,而且我们也有非常多的痛点闺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来校,我们也有美国合作伙伴的公司势疥,乐视的七大生态是有机的成攫,在零基础上打通的确壤射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恭蠕乏,目的就像董事长讲的一样维戈,让“蓝天白云”再飞翔垢,目标就是打造全球最先进的超级汽车募础。    那么用互联辱、智能似堡、电动曝、共享的方式碗手窃,实现“未来”的交通方式欣碉,我们认为汽车产业热似,还是没有被互联网变革的产业暮绍。对于乐视超级汽车生态而言嗽茨,我们有四大基石雌钙,我们相信社会化酶踢、分享化妇蛾省、互联化古舍、共享化将成为我们未来变革的方向每馆妨。    从我们的汽车生态诞生以来卉忙谦,我们保持着快速的发展捅蔑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陡琶,落地在浙江湖州 发瓣眠,这里包括绿色环保的环境传吭、自动驾驶的一些功能和区域泼。    同时我们最近可以告诉大家奢前矾,我们的产品样车在美国已经开始路试颈剖,技术在百米加速已经是全球领先了辩剂欺,产品的量产进入倒计时状态哄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资静梯糯,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹柿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发克伐,协同开发也是我们在北美的基地褪庆、中国的基地警箔、欧洲的基地共同开发临。同时我们的战略开发电动的底盘机构挨虽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓢赔。    第二个就是智能化讨部零,车是人工智能的最佳载体澎崎,乐视做了大量的投入凹梢茎,在硅谷和SSA成立了研究院毙,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴掀锤。社会化就是刚才说的分享毛忿辑,我也非常喜欢这个创意花干吻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趣几,我们相信在共享经济的领域里碧,无论是Uber的繁荣毒,都证明未来不管是房子黔、汽车都是重实用的趋势构邪腥,所以乐视将战略转移奇伞,推出车租赁的平台长矗巷,我们叫做乐享平台咸。    其实最重要的议题替髓覆,乐视作为互联网公司巢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苦钠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贝,电动化邵浑浓、智能化串帆、互联网化锹灭刑、社会化概蹭寺,这四大纬度有密切的联系廷蔼锌。    我们把汽车当做全新的载体瞬暖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膜码。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功房庭人,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懦略,谢谢大家恨儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日似曝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办救擎急。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞心,他认为车联网欠,既然是大势所趋默桓洽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攫韦,少炒概念两卤,多做实事笑。 以下是王侠发言实录宫篓饶:   在这个夏末秋初冬、时令更替的丰收季节凄席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机让,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典话杰糖。在此丢觅孰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闹,汽车产业的电动化江臼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翔,而且也正在成为全产业链创新求变侧、转型升级的主战场甭觅。但是观离,热点和繁荣的背后成裤妇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淌耐霉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稿,车联网也在热捧之后开始遇冷堕典什,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袖誊芹。其实储,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏,我们要理性面对芹、系统分析虹记裴,既对前景充满信心窘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拍籍嘲,才能在变革的大潮中认准自己的方向弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡付碉,我们要清醒地认识到棘俯第,汽车的智能化和网联化是大势所趋危春,是不可阻挡的方向效拳。电动车还有技术路线之争涛蔡勒、对减少污染和能源危机的疑惑努酱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谎幻,没有坏处情拟督。汽车诞生130多年来仓睬,除了带给人类方便之外蹭,还带来了许多难以克服的问题搁,比如交通事故淮、环境污染和拥堵草、能源危机等等夯九廓。车联网和自动驾驶等新技术的应用桑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玻黔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歼。现在不少基础薄弱的车企士缝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宫瘁褐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皇,多持观望态度赔五,这也是目前车联网叫好不叫座瓜扑沃、貌似热闹却普及率不高的重要原因铃。我想说的是枷,既然是大势所趋快翔,就不要犹豫不决陶随诽,否者真的会给对手赶超的机会瀑抽。   我们要清醒地认识到秽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抬洁。汽车市场的低增长成为常态之后怀,我们对于销量的追求空间越来越有限寇惶棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式插模铣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值画次将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柏按。   我们要清醒地认识到罢外,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破端疯惜,必须是社会性的统一行动抠谈徘。一方面韩磨,车联网是一个汽车生态玖偏付,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斡秃秒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹄型。另一方面清垫饲,车联网又是由整车制造商裁形、产品供应商敲泉龄、内容提供商挠城片、软件供应商觅冬、服务提供商怂、网络运营商等不同角色组成的产业链湿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惕仙溅,打破壁垒嘉僳,互相开放信息系统奋胺,进行深层合作讨斑办,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的五。   我们要清醒地认识到灵誊竟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漂,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉泄肝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勾宛,如果通过手机就能解决的幂摹,其实不应该叫车联网坤惦。大数据吕从、新能源技术膝输辩、网联技术搔氏、自动驾驶技术搐染、传感技术胜袜、网络安全技术等先隧,这些技术的应用都是相互影响澳迟笆、相互促进甚至是互为条件的熊继壬。比如汽车共享和无人驾驶当,就只能在车联网的前提下才能实现玲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变那入,并给汽车共享带来更多可能性可。另一方面令枯,与手机和家电不同的是甩吵骗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程回,绝对不是有钱就可以任性的地方眯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平容,中国车企面临的问题一点也不比别人少竞,我们一定要避免浮躁情绪邢,少造概念献,多在核心技术上下功夫才闺腻。   在刚刚结束的G20峰会上伤蝗古,习近平主席表示飞惺瞥:8年后的今天崎疟境,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藕、人口增长传惩琉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骑际蘑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减金借,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楔邦硼。其实拓厘,对于全球汽车产业来讲竣莆燃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刮,传统技术进步的空间越来越小竣。在这样的背景下靖立黔,智能化戒狼们、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦窝趣,为汽车技术进步提供了新路径秦迁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手量。   今天拍,我们以“智驾未来笛撬、创领先锋”为主题赤锚皖,邀请各位企业家峨擅、专家学者共聚一堂寿台,希望大家能敞开心扉吓粹煞,知无不言誊伐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盼甭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梅门粱。   最后山灯揭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晴硅,祝各位朋友在沪期间顺利材、快乐秒忌、安康究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扛扇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啃镁魏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弓奸,在下线前夕闷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捻漓赁。 一台、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型论。今年1-8月琼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息噬谱迷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睬卸勺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间零,以首款SUV——威旺S50为节点碴盲邓,一步步走向经济型乘用车领域弛,实现“MPV SUV双轮驱动”恫。对于未来产品规划咸譬,陈桂祥向网上车市透露舵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苛轮,并冲击40万台销量规模伯牵。” 陈桂祥进一步表示穿:“北汽威旺的MPV沟剁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隘乖囱。2017年的销量重点会集中在M50F上瓣厩,到2018年也会有全新产品上市脐。”    今年8月16日涎断滔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辣惕,对于转型中的北汽威旺皖些,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化频乘谈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刚叼豪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桃羚眯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驶排,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来活传失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丸豪涕。在陈桂祥看来涂块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雷。    二青撑幸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品技剁梧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求话仟氖。M50F具备明显的高颜值特征侩街,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顽蒋。而做到高颜值并不容易妈犬,陈桂祥向网上车市透露菇虾耪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源损撮嘲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穷驮稀。    从内饰来说赖,新车的设计均由轿车化标准打造恨版,其配置在科技感糠、智能化上都有出色的表现家是腻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扁胃葛。同时氓炔吧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继净。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惋涵,智能化水平足以媲美合资品牌淬。 在性能方面拌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囤,进一步满足消费者的需求巳豪叔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谁理滇,到2020年威旺规划40万台的销量硕梆危。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裸势恒。未来将在夯实MPV市场的同时昧,进一步做好SUV市场闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈摧党:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聊纹幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搬烫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侯净:苏州吉姆西幌容靶、苏州金龙裳础律、深圳五洲龙浆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囤袜拿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绊夹冷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴势,并对吉姆西取消整车生产资质备狙廓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粒滇,追回补贴资金茶沽揉。    根据通报匣划,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邢辉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粪隋。不过当,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喂蚊煎。 补贴新能源汽车的依据何在界?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圈薯辫。市场经济最需要的是诚信翠。但是吧溅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中未蛾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬艹┘荆害浦仆。部分领域缺少应有的制度约束维朔孺,秩序甚至失范黔式,这并不稀奇锻超挪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逃癌稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揣。尤其值得一提的是络,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标另炉畔。在这一目标之中桥苇,财政也被赋予了其应有的定位喀汝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丛供。中国社会的根本性变化需要处理好市场砍、社会与政府的关系澜善。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件含些肥。新能源汽车市场同样是市称辍,从根本上说邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥确邻跨。新能源汽车骗补问题的源头强归,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娘峭鸥。    当然滴岗踢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焙悸罐,不是市场取代政府俯钝侥,而是市场和政府有主有次泌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粉梳。说时容易做时难诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态。补多少纤罚乏,怎么补摹泄岸,补贴如何管理等等编庭猫,同样都是难题峡。    为什么要补贴新能源汽车戊疮?可以摆出来的理由不外乎如下疤恒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域相,只要予以补贴恒磊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惭浇但。这么说不是没有道理氰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产性赂班,成本较高虚鞠。有了补贴冕妹容,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补看扭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善店。只要有足够的补贴慑,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘槐。    但是尚,有了补贴媳霸吠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗其?新能源汽车发展的关键在于技术观痹撂。有钱就会有技术吗疚?这才是问题的关键屑捣淑。的确捅眯洽,现实中有许多技术是可以花钱买来的袒。但是孰蚕,先进技术不见得能买得到扑输漆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段态袍。各大汽车企业也在努力开发新技术畅县梦。在这样的条件下阂厂娟,新能源汽车的发展方向都是问题晃,怎么会有可供市场销售的先进技术汕?有了钱寐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扦赦寒,但是矩导,研发投入增加奠,并不等于研发就一定会成功谴惊现。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咀犯,没有确定性的目标混,研发投入的针对性也不可能太强芯泻辟。在这样的发展阶段纳喉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迸吠笛,让市场自行选择合适的技术届。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扭港。优势到底有多大浓,得看技术避仙横。电池靠电力供应枚态辉,由于中国电力主要是火电钎铣常,最终提供汽车动力的是煤炭烧。只不过掣拉硕,煤炭发电地可能不是汽车使用地敝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爬。污染是否减少棠廖赦,还得看耗电量的多少萎笆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葡德筷。之后笔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼓纫彩。传统汽车汽油有不同等级汝东,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袒酒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摹,这也会带来一定的污染砷险。这都是比较时需要注意的掀膛坟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潜禽铅、充电不是特别方便的条件下酪扒盼,混合动力有助于新能源汽车的发展唬氰,但问题是顺柑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓄碉?充电不便就不充兰孪,将“新能源汽车”当传统汽车使用篙,也不是什么新闻婪惮钠。还有缅促,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啊肠,到底改善了多少能源使用状况塘膜劝?太阳能利用技术的改进锯罢仕,可能是新能源汽车发展的重要方向双沛。太阳能丰富伯伸,足够人类使用效财握,但是目前利用技术较为低下犬沧府,妨碍了太阳能汽车的发展天桑。石墨烯等新型材料的使用浇茎,有许多未知数腑,也意味着有许多新的发展空间懈。虽然空间多大未可知粳康,但不确定性的存在正好给市场提供了机会估。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誊?政府在新能源汽车上的补贴较多潞士函。包括中央和地方财政补贴在内拢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慌顾吵。补贴力度惊人冠,这是骗补的根本动力败赏娩。当然妒讨,骗补还只是个别现象凹链,或者说只是占全部补贴的一小部分型酒然。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脯。如果问题的分析只是到此为止嚼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琶绿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侮年扛,只有寥寥几个火,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滑岛。这些企业不是小打小闹的企业测,从某种意义上裴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命婪从免,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地融胶蜕。这些企业按照正常情况下我坊拉,应该合法经营才是敝煤,为什么要去做骗取补贴的事尉?从企业层面来看饯封扒,这是市场经济仍然不够成熟的表现扫哄。在成熟的市场经济下巫羡妙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业按沃,至少应该是诚信经营的局。骗补肯定事出有因委斗香。    值得我们拷问的是净谅咸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侮?大企业铤而走险焚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低票局砰,企业不必费太大劲就可以做到泌瞥断,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揉,倘若没有足够的补贴郊兢从,新能源汽车业务也是难以经营下去的辞污逛。    政府花钱是要讲收益的栖轮。动用公共资源弟彩袱,就必须将事情说清楚滔。最终午,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告火。评价报告应该说明补贴的总耗费农建、补贴去向以及效果敦锌。这是国家治理现代化所不可或缺的脾咐寿。每笔财政款项都应该用到刀刃上疙,都应该得到其应有的收益喘。算总账匿坷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呈,这个判断并不容易做到回嘘。仅仅纵向比较是不够的悸绰新,我们还需要横向比较奸,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲁悸奠,地位是下降了傲疆醇,还是上升了恢。如果上升舱斯陪,那么上升到什么样的地位乾阜?如果下降渭酷,那么下降的程度又如何熄肥怜?即使有了指标数据节此狙,争议仍然会持续下去虏斥森。也许棵轰杠,我们可以通过其他指标来加以佐证葱。    新能源汽车的受欢迎程度湍,显然就是一个不错的指标抹烽。2015年新能源汽车销售了33万辆落辛博,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骚习榷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棋脑,那么实际销售数量更小叔忙。新能源车价格不低踞兴农,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灿氓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惯率鲸,更利于判断诫拍。北京小汽车上牌需要摇号摄承扩,但是新能源汽车的号是单独摇的响,且获得的难度大大小于传统汽车弊储。这样飞愤垫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匣据。他们选择的理由多是容易拿到车牌萎渤倦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力示。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖温,还要摇号让假剧,获取牌照的难度和支付的代价都不芯健,新能源汽车和牌照捆绑销售长,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峰邦拍,于是他们也可能选择新能源汽车咯份。但就是这样杀,新能源汽车仍然没有流行起来吮翠。全国其他地方加凸,也未见新能源汽车充斥着整个市场挝挟锣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沟,但是荚钩,我们需要思考骗,这些成绩中般,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果风疥?一些城市为了招商引资醇,鼓励新能源汽车企业到当地投资份莫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雾。“双赢”战略的实施检商匙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腹稼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诚甜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匆燃棠,这样的不对称竞争扶持糖脯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴械胎社。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匡辑,是对新能源汽车价廉物美的期待恐嫂李,是对节能减排效果的期待敦厕讥,是对先进技术发展的期待篮轿。这些期待都是合情合理的了。但是蟹沁驳,供给侧结构性改革还未到位怖咎蝗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洛虚景,这才是问题的关键登。即使要给新能源汽车补贴艇凛,也应该考虑补贴的环节瑰菜,考虑补贴的对象漆红,考虑补贴的效果盼傅乱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彪扯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舍,不能有效激励新能源汽车技术的进步弗。如果一定需要新能源汽车补贴狙杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效案菲。这样的补贴有点后期资助的味道杯阶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喘貉粮。但是按,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术类形剐,那么它就在这个行业有了竞争优势抱,实际上不需要任何补贴阔伟蔚,就可以经营得比其他企业要好荤侈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镰揣,扭曲市场行为勤典扇。而且溜撮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕊切惺。新兴技术的成长在萌芽状态碌,可能没有竞争力瞳屏戏,但是行豢,经过一段时间的发展之后猎,就可能显示出新技术的力量祥卞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刀局,今天领先的技术读垮,到了明天就可能落后惭鸥魂。这是技术发展的规律性所决定的等。为此搔粒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镀,因为未来的不确定性巾差糕,没有人能够确定未来的真正技术路线烯肩戚。留出市场成长的足够空间危倾白,可能比别的做法更加重要罢。骗补问题的出现莆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渺。    基于现状工冗飘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哪旱。这些年的财政补贴显剿灰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帝测,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绥撮渴。相反九期,效率不够高的补贴权,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裸山,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拍画。现有的补贴如果不是投向终端籍溶琼,而是投向技术研发嘿,会不会效果更好点呢筹?个人汽车消费纯粹是私人事务锯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闻。骗补问题的暴露妒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疟。补贴本来就在退出晦函,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剑。补贴旨在鼓励研发淮,鼓励新能源汽车技术的发展认,而不是其他具体的消费目标磷赏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肛惨丹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹄配。这样的技术支撑出来的产品瘫纠,还不能满足消费者的出行需求响。财政补贴可以退出俄滴,但可以通过科研经费资助的方式靛泞郴,鼓励新能源汽车技术革新芬掠桥。同样的钱欺,花在科研上的效果楞,可能比直接补贴消费更加有效磨笑魏。创新驱动发展战略的实施效,从根本上看监陶,需要依靠的是技术创新褂。在技术创新上多投入希,并注意投入的有效性钢窘纯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焚欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡省:李芳" "  今年7月底内痉,在2016年世界500强排行榜中嚏胸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮途夸,比去年跃升47位恭,排名第160佰补,引起国内外企业界唾难、尤其是汽车业界的瞩目讲。    今年琳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁。恰好是在10年前弥侥未,徐和谊出任北汽集团董事长筒,策划碍聪社、主导割、实施了令北汽集团由乱到治脆瑟任,由小到大及猜,由弱变强的变革抨梅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勤忍矢、有益锨偏、独到的成功尝试睫。但是捕萝壕,当中国经济网记者约请徐和谊贝,请他以《老徐和北汽这十年》为题褥假,谈一谈自己与北汽集团时句,徐和谊温和返惫、憨厚地笑着说藩匹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己设哺,少谈芥酮藕,少写菠贿。    于是垛措,在不久前的一个上午玛,在北汽集团的一个会议室里瓢些诞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂羔颗。今天是系列报道的第一篇鞍。   当时到料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拢誊吾,实现跨越式发展”的战略省蚀,以及构建整车吝剿、零部件磕拜、研发拢查实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃须绿。“老徐这人的特点就是说话算话擅,真抓实干配敝记。眼瞅着北京汽车研究总院岭陈、海纳川汽车部件姐纫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放测杆、新板块一个接一个地建立起来曝滩砷,形成有力的链条哎拴断,轻装上阵番袖,并有序运转”偶。 北汽集团党委书记猫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挺,连续多年蝉联世界第一聪娇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题履虏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盘。    世界汽车产业的竞争是国际化的靠弧破、规模化的讽袄,更确切地说是集团化的切。观全球汽车产业格局烙吻绞,能够称得上汽车集团的及郝犊,美国有通用鹃放谎、福特潜筹,德国有大众巩醚涤、奔驰请、宝马吞烦艘,日本有丰田冀裸岸、本田拼瓜鲍,法国有雷诺-日产角痘穆、标致-雪铁龙匪娩,韩国有现代-起亚想侵棚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前色嗓兼,谈到中国的某一“汽车集团”嗣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲜,没有自己的品牌和产品互汐聊,不就是一家投资公司吗车搪龟?算什么汽车集团!    每年笺猛化,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名期时棺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虎笆,不但被大众旦鞋、丰田漂鲜澜、通用们甩出几条街船撑,也常常被长安苹伍犀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糖穆。    因此廷蜕獭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酶冻取,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灸诲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摆。    过去10年间封,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袍攻,在汽车产业集团化方面做了大胆奥坚轨、有益的尝试秆标赌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沽,逐渐培育狸坪、锻炼成为一家颇具规亩#和实力的汽车集团晃,在研发缴可、制造蛾监、人才贺胸突、创新盆、管理等各方面实现了标准化董。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缎,曾经拥有一定的基础和财富旁,令人期冀;同时惰辖,由于分散化衔漆、碎片化财,更存留令人难以释怀的遗憾豪。    北京轿车工业与一汽绍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刊,有考证甚至认为号潮喘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌还佳前。    据汽车老人陈祖涛回忆峭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抡狈,北京生产的轿车最早使用了自动挡膳,而对手只是手动挡枢。    上世纪六七十年代镜离杜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翁卿,成为一个时代的记忆隧刃。    而同期朝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娶焊蚀,遥相呼应的年北,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氦救圈。    改革开放后秽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屑貌爸。    到上世纪90年代奢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妻翠廊、称王称霸巍舜。    特别是2002年票姑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挨楷韧,也创下了高速成长的纪录寥锈。 北京牌212越野车    可惜的是孝贬,在这些看似个个突出的单体层面之上亨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”极,除却福田与现代金,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贪腔,还被同行作为茶余饭后的笑料蚕钦烫。整车企业尚且如此写饲龚,北汽的零部件企业就更加不堪了抠偏。由于资金色、技术和观念等原因盾茶郸,大都跟不上主机厂的技术升级崔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搜,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺吨茫。    忆起十年前上任之初的状况劣钾,徐和谊对中国经济网记者说啥,当时的北汽一盘散沙蕾,特别松散脊徐粉,单打独斗翟夯何,各自为政抬牢苯,互相内讧艇,效率低下……照此走下去肉奇,“没戏难逃忻,一点戏都没有”!他边说边摇头壬。    由于资产结构的相对分散怀镐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业概孔绷。日常运作中毙,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌熟,无法形成一个科学的集中管理机构塑相深,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系别菇采,深入企业经营管理了盖。    2006年10月底墒,徐和谊出任北汽控股公司董事长皮答,恰逢“十一五”开局之年蹲喇温,他率领北汽以科学发展观为统领缔,对产业结构和发展战略进行了全面据烫码、系统穿美、有效的调整概。    有北汽中层管理者清楚地记得辜唐,当时蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路串,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车顷、零部件狮笔惟、研发乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径世剿。他说驰,“老徐这人的特点就是说话算话互仟,真抓实干频素土。眼瞅着北京汽车研究总院袍目恳、海纳川汽车部件虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绵苔矢、新板块一个接一个地建立起来藤赖,形成有力的链条缓,轻装上阵久,并有序运转”窝克江。    到2009年付,短短3年时间唬咯,汽车年销量突破100万辆大关卧,销售收入突破1000亿凛糕毒,北汽集团化战略初见成效眯筹。 2016年火,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婪插江,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抢酬,公司治理结构进一步完善靶,集团的功能定位更加清晰;同时惊卉痪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实测,并将在人才吸引瑞珊局、产业链完善及兼并重组中扣斥,发挥出更加高效的运营效率睫。而外界则普遍认为腑,名称的变更莲奴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菊帮悉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悔负朝。    “北汽控股更名为北汽集团埃,是北京汽车工业的领导体制系煽、管理体制的一次重大突破叹茎,找到了北京汽车诽亭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雄,徐和谊当时说残。    随后踏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匙琶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拱。根据规划拘惧上,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元函芦艇,大力发展自主品牌娠廓,完善和打造全产业链劝谈性,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怒,进入世界500强搏吼。    “说到做到钨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娇编奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破互帘差,战略性新兴产业蓄势待发怀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拧颁水,各项增长指标位居中国汽车行业前列辑蒂妹,成为近几年来最具成长性的企业集团池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧氛虏:李芳" "   姚景源认为徽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持承貉,而产业政策需要与时俱进络。    杨裕生表示撮施氛:应适时推动电动汽车市场化钙洛刊,也就是补贴退坡日,一直到取消补贴说染两。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怖戌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重确葛。但是秋卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哩,不宜鼓励灸酶柯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矮驹醒。    侯云春指出难当,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞,两手并用效仟捐,推动新能源汽车健康发展话嫌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞄塑砷,表明在国家相关政策的助推之下肃碳谦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展漂脓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题停奴铰。其中乡,规模巨大两犀、涉及金额超10亿元的骗补事实玩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柬鲍炒。昨天沽方目,几位专家学者的观点引起关注微卿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吨坛。对此盾钳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幌懊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睬谈墓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性然、必要性的措施健尝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倾捞毙,政府对于新能源汽车产业要进行干预武反揭,而关键问题是怎么干预椽郴清,干预什么梆巨漂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持女蒙桂,而产业政策需要与时俱进”评荆,他谈到丧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搜,并提出产业政策应该遵循四个原则绩禾。一是产业政策不能替代市沉汀;二是产业政策要管产业加,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杉含。    杨裕生也认为斡菲,目前的补贴政策有两大问题喜,一是单车补贴过高墓袱裤,二是补贴总额高盯泪然。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呈耽,副作用很大梨距。    在新能源产业层面剂幌好,杨裕生表示蹲:“应适时推动电动汽车市场化珐,也就是补贴退坡惮,一直到取消补贴棘蔷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰础缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丢。在技术层面坏皑冒,杨裕生认为乏滥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车内鸥从,第二就是发展不补贴喜、已经市场化的低速车休驮驳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涡拿镐,不宜鼓励借氦嘛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧肥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糙关,新能源汽车发展需要在供需两端发力苏,两手并用氓碾,推动新能源汽车健康发展开刨雄。    侯云春解释说茹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挂扯。一方面大家喜欢用怖敖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叔赏,政府和企业共同努力垃焙勿,使得新能源汽车能满足消费者的需求持,开拓新能源汽车的市场每坞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛋沽剧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  如果我们做好准备的话蕾,赢家当然是我们傻某。我们不担心其他的混摹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘫,我觉得只要我们做得好裸,一点都不用担心揪匙褪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妓霖壕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窃床抠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔惜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙。其中特别谈及奥迪与数字化唇导目。    施泰德说怪芭,到2025年以前胆舱惧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酱?汽车行业正在经历一场变革慈。对我们来说瓜,有一个非常重要的关键词绿错赂:数字化伤滥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变覆虫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说律槐,我们眼下所处的时代割,奥迪科技一直处于领先地位紊护,并不断进行新的突破酞。对于数字化台播,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炼摆撩。到2020年时沮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒湃,这也是我们引领未来的一种设计伸膜谅,包括其他顶级科技桅,包括我们的传感器浩骸、雷达版檄烦、激光大灯等籍,都会进一步巩固奥迪的领先地位脆然护。    施泰德说苫遂蝗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄危喷,我们会全身心地投入到这一点诵惕,包括3D地图粮努岗,导航等应用悲居。对我们来说揉坝杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霓。当然抵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旁。    在回答有记者问磷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顾忌妈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蠕其,有哪些优势拴?在这场竞争中防饺,谁会获胜”的问题时奸,施泰德表示寺揭尚:如果我们做好准备的话道沧,赢家当然是我们别晶。我们不担心其他的下奴解,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伟,我觉得只要我们做得好些,一点都不用担心瑰跑香。    施泰德强调呢虽诬,在某种意义上将碑,我们也是一个初创企业衔。其实磺赌奶,奥迪有很多细分部门茎徒点,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挞。如果没有这样的合作穿,你很难相信棋搭泛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抄设,我们能够成功地实现自动泊车歪、自动驾驶等井。    施泰德预计镭息女,2017年效传哩,我们要推出新的奥迪A8笺床,自动驾驶的时速能够达到60公里菜,没有别的厂商做到这一点粮衬肋。如果我们明年能做到这一点的话静荡楷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沏埠艘,启迪未来”桥纳固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘撅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芥桅腺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅悔。庆典活动前夕行,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟络豁。一汽-大众汽车有限公司董事停罚吞、总经理张丕杰除了对政府星、经销商漂划翅、员工亥蠢四、用户等的支持表示感谢外抠媳函,他也坦言煌匡,在新能源尾怯慰、“互联网+”等方面妻够篙,一汽-大众起步比较晚匡,这些短板正在引起高度关注眷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谷,“因为有你八赦侯,心存感激”箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菜赔,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲁溜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就书,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腊年扫。从前辈讲起晶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廊坏屡,还有陆林奎等等的领导郝茄版,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策深,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椭。   25年来烁帕沧,我们要感谢的人非常多币。感谢国家和政府的支持与帮助厩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滑谁甩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熬。例如成都什幂,成都今年是高温天气贪失,最高气温是37.5度而且是持续的惠肋潜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活螺廓辛,政府部门给予了很大的支持和帮助碑募。   我们要感谢1250万用户朽,感谢他们的选择和信任矮。一汽-大众从项目开始建立深憾,一直到第一款捷达开始投产孔祟,捷达在市场上并不是一帆风顺的恨老爽,它的初期是走过了一段曲折的道路戒。正是在困难的时候金土,是客户帮助了我们股钵晶、鼓励了我们交放。还记得在困难的时候捍础,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胳捷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笔葱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惨温。一汽-大众的员工非常的进却亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馈、吃苦耐劳喷孙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箍氖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闺菜瓷。大家知道一年365天剐,如果周六周日全休息就要去掉52天态,把所有的节假日都去掉盎,标准工作日应该是250天噬,工厂的康采恩标准就是由此设计牵桨。而我们加班到300天恕,320天是常有的事惊,员工非常辛苦其规昆,所以在这纽胯坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剔码。   要感谢中德双方的股东轨功骸。要感谢他们具有前瞻性战决策菠彭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吠融。一汽-大众的建立催膏寒,当时在中国的汽车合资企业氢戳沟,一汽-大众成立的时候也不过就两家罕匿蚂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缅,股东双方做了前瞻性的战略决策墨淑沥,才有了一汽-大众外苫,我们要特别感谢中德双方鞍内。   在一汽-大众发展过程中屎喜摩,比如一汽-大众西部战略隙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柯。一汽-大众在西部建厂的时候蒲狭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郝换。现在在西部的生产基地穷,今年他们的产量突破65万辆艘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略及搪沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的觅刹,也取得很好的效果鸥。此外财,还要感谢1200多家的经销商杯汐、700多家的核心供应商合作伙伴弹诡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逆靠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寞沪目?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舜嚷,中国适合于家用的车型非常少肥盖财。25年来搐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棺,上缴税金3700亿元坝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倾槐、奥迪两大品牌12大系列产品虎。   25年来贝嗣乐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呻交,带动了中国汽车工业质量意识的提升翠钞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歧沪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救弛呻,一汽-大众是领先的跨裙橙。同时婚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刮哭竭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沪秀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验广扰。首先陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潭井。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹赂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的常摧娇。   其次楷俯,一汽-大众拥有一套完整纷痞、标准的制度和流程的有力保证弗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毙剿冬,制度和流程是保证淑爆。   再次裁岗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针密势,在经营发展过程中有很多难题需要解决撬,有很多矛盾需要平衡扯,用什么样的标准来平衡呕?底线是什么牧?那就是质量徘。一汽-大众一直坚持质量至上瓶第,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夹粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卧静峰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晤钞,这也是质量至上的战略要求钉荡。   此外险碾,高品质的人才踌,具有工匠精神的员工莫蜡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朴裁、传承的文化也是高品质返肋,得到的技能训练也是高品质瓮弦。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠阀憋,无论是过去侍、现在还是将来都是这样篮竞哪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫩。一汽-大众在自身发展的同时潞蒂并,也考虑到了整个供应链的协同发展妓形,对于整个价值链会有高品质的要求弘。   最后床婆芜,一汽-大众在努力践行企业社会责任椿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赫垒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颇朗汇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜜栋令,既要总结经验和收获锣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训估抬夹、走了哪些弯路轰,下一步应该怎样避免为碱。   如果说到过去的不足貉藕享,SUV细分市场比例快速提升径,一汽-大众对此准备是不足的犁漂莆,对新能源稀惊、“互联网+”等方面的起步也比较晚弯藐。一汽-大众对于未来仍然充满信心土竟,这些短板正在引起高度关注捅盆,企业正在考虑这块短板如何去克服踩。   2014年摹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纶姬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望努呕辰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尽。   面向未来搜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冒仑,保持创新戊谁、驱动发展兴嘲,并释放出更强的增长动力宦累培。同时谰,也会与各方伙伴实现合作特,实现更为广泛的互利共赢痰陪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膏舒,不断回报政府弧舰色、回报股东拳单棋、回报社会髓窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘首:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访感经翔。他表示解并,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑玖,并将继续保持限量生产以追求独特性龋蒜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型合:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挎啦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呐驹具,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疵亢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用提净适。业界有所疑虑的是陷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象览。   对此达,薄亚铭向记者表示昂韩孝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞘,但都不是便宜的车型蜜幌。Levante的价格达到了100万元左右每贡,Ghibli的价格也达到了90万元左右错岭甸,在产品定位上依旧不低寝。同时棠拜奇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产景辣泞,依旧走高端化路线腺。薄亚铭还讲到嗣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柿忍,不会把目标提高到每年20万辆颅、30万辆的水平堵颧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菇鹊,所以我们能保持品牌的专属性苇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匙问须,他表示期讳:本次车展上上市的新款总裁车型颊,除了在产品上进行了升级外朔,还提供了多种个性装备咖饰,客户可以从中选择很多种搭配谭矩。此外搽笛陵,新车在性能上的提升显著丛筛景,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快献、动力最强的四门轿车颊韩樊。   此外事称吹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粱,开始尝试电商销售模式忱技。薄亚铭认为敝痢盒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恳,因为中国市场的客户已经变化复市水。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莫,现在有很多人都用手机去买东西橙巷羞,这是市场发展的趋势瑟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逃羌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伎,即用户车主首付车款后糕镀绰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慌居叮,到整个租期满了以后瞳,这辆车的物权就归给该车主侈频街,该模式类似于分期购买归。   薄亚铭说丝牵底:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巍屯,但是在中国市场还是刚刚起步桃混,有一些量产车会采用这样的方式做五贡亩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吠冠。他还表示矩荷踞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溪,其实反响真的是挺不错的骇。尤其是北京篡、上海这样的限牌城市捞氦。通过租赁的形式牢谁谐,牌照将打包在租赁费用里面滑颗。当车主买到车沃,即启动融资租赁手续徊拖,拿到车辆牌照侍贬涧,不用为没有牌照而担心却尼凉。如果是企业车主髓澜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税介,是非常划算的墨媒。”目前钝,该项目仍处于试水阶段虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦彭:李芳" "新能源的发展憾,是大势所趋麻馈喊,但具体方向俗炔,也扑朔迷离武皇办。    电动车会成为未来的主流吗辖?现今的新能源汽车产业健康吗副?什么样的新能源政策更适合我国国情眷臂顷?    2016年9月2日龋玖,在2016泰达汽车论坛上贡东,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访特,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喇尚点,他认为律,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雌,恐怕不可持续垦疟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虹,何光远认为光,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袭体,这位87岁的老人谈起汽车工业嗣栏,依然有些动情可豢。谈到电动车发展功酮人,他认为瞪,把电动车归为新能源汽车是不合适的捍梗股。因为誊滴,第一铂,电不是新能源睬,第二写,电动车也不是新东西疾挥培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慨钞,电动车诞生在1834年冀烫,是英国人罗伯特·安德森发明的入皑纱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屑葱埔。    何光远认为参痞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喊,不科学签挎,应该给它正名峦迟临,就叫“电动车”逗,或者是纯电动车净。何光远认为拣酗,电动车国家政策的支持力度非常高胸,所以它现在发展比较快欠奈杜,去年生产了30多万台配犊,但它还是有很大的局限性甸。首先熬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焚,可以长途旅行使用努骂旦。即使快充也得半小时以后复,但是经惩讼危快充的话岛颇扭,这个电池的寿命也会减少猎虎,慢充就需要几个小时绅,充电的时间很长绊。另外裤鹅芥,行驶的里程很短耗吹荷,有一百几十公力就了不得了坷,就是很好的电动车了圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屠,我认为不可能持续集艇。”何光远说鹤杏,很多企业是因为补贴才做电动车恍,事实上佰,内燃机节能潜力还非常大篮核,缸内直喷技术虐、柴油机的高压共轨技术坝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助患苛阔,因此答挽忻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搜,不能被动野蚊臁,节能是最大的减排热。    甲醇车大有前途    现在驶死腾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怂孟,因此唇据澈,各国都在研究替代能源与新能源汽车绩。美国臣、欧洲袄判、日本锰伪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寐绞,但因为资源禀赋不同凌祈圈,所以技术路线也有所不同护赦狭。    何光远介绍说惺艰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题错,在某种意义上讲歌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厕闪胆,虽然同为乙醇佰督匹,但着眼点不同;日本缺乏资源皇,自身资源利用问题不突出缕,因此光,把提高汽车燃油经济性作为首寻獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毙驳社,日本也在搞甲醇的研究洪扣冷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屠迸祟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠规淡。    在能源读梅凡、交通封、环境雇、经济四位一体的框架之下炊顾蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题拿沛挫?    一直以来伸摩坎,煤炭是我国的主体能源苗乌喜,占我国能源消费总量的66%至70%肖谁。何光远认为玛丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赁辟疥。推进我国能源生产和消费革命份驮梨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒顶弹。而在煤炭发电供热的同时匙,可以产出甲醇随米叫,可以为内燃机提供燃料卫挤,所以芥喝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁密莱、高效利用是紧密联系的莲。    此前痕船,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤母禄,这4个省基本上就是产煤大省仇壳、山西挖堆当、陕西刹、甘肃沽、贵州胎簿车、上海市玖淑虫。现在规模最大的是山西淡弧、贵州肆麓逼,其次是陕西颁梯橙。    何光远介绍说泡节,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浆踩,车都经过天津检测中心检测管诞仿,上了公告戒捂陶,经济性也是最好的敞卫。“我去看了加注站床,M100甲醇100%烧甲醇刷八,2.2元/升停怠,现在已经降到1.7元/升了夺揩。一个半甲醇就可以代替一个汽油辱。所以说风嚷,甲醇还是很有希望的平欣课。”    今年3月份屁舜,工信部匆翻、科技部垛哩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点江,验收的专家组由何光远担任组长去验收控汉辅。何光远透露说破茹,山西验收以后豢何不,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呕扩磨,开会以后形成了正式的报告愁。现在婪受焕,在各个部门已经会签完了槐,在等高层领导做最后批示匙巫享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐甭号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈娘艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔饭发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的,力邀政府舰磐玻、行业盎沃娄、企业捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰,寻求产业发展有效途径布藕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牟、先生们娶晒瘟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容片溃睫。今天蕉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狗瘁态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐辨崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃考,解决大家的疑惑堂铝些,为什么要改革第堑?现在存在什么样的问题磨逛?第二垦,改革改了什么雾膳?主要内容举、实施步骤订、目标罚、原则速、政策选择等等鹿。第三套乒焦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刻,改革试点取得了哪些成效佩乔,用一些数据和大家进行汇报匈钎锭。第四谜粗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件髓,从国际上来看驶渭颅,自上世纪不管是美国蔚伶、欧洲滦、澳洲还是近邻日本耿猩衫、韩国惭请熬、台湾等等枪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虱姜校,至于费率为什么要管制圃惦?为什么要放开粳文眯?这个也可以做一篇大的题目菩司妙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迫芭,逐步地向由保险公司自主制定转化聊,定价因子的选择就是什么样的车保费高僧糖袱、什么样的车保费低耪喜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辆复。   但是呢合,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时房提,还不能叫现在完成时蔬。比如说美国若干个州滴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躺,因为不同的政策取向有各自的利弊腐虽挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程垃伴寐。   从国际保险市场改革发展的经验来看浪,改革前和改革后摄甜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菊妨屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墙钨颂、复杂化卤饯钱,定价更趋精细化衡饺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应维韭杜。在澳洲一些国家冀肋,改革前超额承保利润改革之后就消失了桑客。对于我国来说戒撑星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革断氖家,从2011年开始社会或者舆论库溅什、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求女兽黄,行业本身也长期苦于在低水平暴缆浦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凤甭疤。另外告,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用链迫膝,在这些方方面面力量推动下墟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作违撵。   在改革之前是什么状况霉?简单跟大家介绍一下炕衔瓤。从人民银行管理保险行业开始剖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的井诽海,在保监会接手车险市场之后捞,也是保监会统颁条款费率徘瑞肝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桶咸门,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态社,整个行业亏损沁堵、消费者投诉也比较多诽儒,所以到了2006年的时候歪旁多,这个改革又走了一个相对回头的道路娶介缓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涕距,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疮犀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邻惜那。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拐怖番,比如说行业比较统一断侍,消费者认为条款费率比较容易理解掸,恶性竞争的风险得到一定遏制鹅冷幕,但是负面作用大家可以看到腥寥,一个是条款法律风险很大红攫律,不能适时的随着道路交通环境冻侯涎、司法环境尽坑糙、社会经济生活环境的变化适时进行调整邪葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔露稳氮、无保不赔边、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑场钦。   第二挛,在监管方面定位也不清晰邓鞍。对于一个自主经营省、自负盈亏的保险企业霓毋,没有条款费率哺剩怯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栓拈聚,改革发展没有动力棱竭苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫瘫郴,所以整个行业是在一种规娜牢静猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓶蔽裳。   在2011年狠管、2012年前后经过评估玖茧瞥、反复的讨论肉需叙,其实当时市场上两种声音都很大哨瀑欠,一种认为行业就是应该统一规范标准化记姆迁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路努腺。经过反复的评估和权衡淖,也是在十八届三中全会的指导下呻箩瞪,改革的方向目标原则最终得以确立携及,这是在当时发布的两个文件杠兜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甫卧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哎购,比如说要提升行业的发展和服务水平剂傲,使价格更加合理熊纷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碉俊兴、保障范围梳妙、服务都有一些诟菜こ帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搐苫蜜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抛擂。第一个是维护投保人保险的合法利益肆空滑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酿。第三个原则是稳步审慎推进肯淘,根据一系列的国际比较研究泵晃寒,大家还是从中得到一定的经验和教训施侩釜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绵须盒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祟。所以途态故,最后选择的改革途径不是一步到位抹辛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庆,它只是在长期的甚至六年鳖狙嚎、八年贾荤伟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态确,这是改革的一个总体思路拟,从条款炮、费率仍廖、监管三个方面这是一个简单的概括司臀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款品泥窖,大家不用仔细琢磨当中每一个字筏履俄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凡妒厘,双方义务关系是怎样的标准化流程画箔冗。   除了行业示范条款之外涡稳秘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娇,不管是欧美还是台湾镀氏、日本陀携,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铆咆、百花齐放的状态虾耻,因为每个合同涉及几千个字分类撕,实际上洛吴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龟罐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梁。   在费率方面分成两个部分倒椒,一个是行业的保费水平敝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业玻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞斫芟埂,对于汽车来说鼓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涝廖响。所以在整个行业层面建立车险信息平台版,收集各个公司历年来的承保理赔数据豁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啡、科学的定价的参考券囤础,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炉贪蚊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撵氦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了居幸粹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冉兔吓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迫墩。在行业基准保费方面逗,行业协会做了以下工作蹿币,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挎,在这个层面幢默设,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冬讨亲,其实是相当的弱码秋号,这么多年来的承保标的仕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粗刀、编码实际上都是不统一的谴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据母射蓬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椭廓篓,这个数据库目前正在申请国家标准揽辟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湿,对每一款车归集了二十多个基本的字段豌表抄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怯混,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讥税,给消费者购车提供了一定的参考武,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楷厩阿。   在行业提供费率参考的基础上涂,保险公司它是怎么定价的凤抢锑?现在也是大家很关心的一个问题狙泄脚,为什么有的车费率高伸皆、有的车费率低花洼,为什么今年高明年低扩示?在不同的分类当中有一些差异韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子癸,分成从人因子和从车因子两大部分谅,每一类因子当中又有若干个维度轻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛊逗、风险定价能力日、风险管理能力自主制定的搏慈掂。   比如说霖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业禾蔷赎、他的生活方式贾队、他的信用程度等等票泌竿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险算弯,它的安全性素、可维修性等等涵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险第峭悼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的媒。   国际比较先进的保险公司绊叫泵,他们通常采用的定价因子眷纶漠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了是揭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迁弄恒,这个差异可能我们现在还难以接受问,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俯。   总的来说剧市芜,保险它产生和发展的基础是数字法则毯镜,在大数据的发展背景下墙新第,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啪敛。   前端越放开后端管的越紧畏宝,如果费率市场化以后想赂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争温防、整体亏损的这么一个状态魄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骑。   实施步骤募炽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的取。到今年6月30号为止捍,第一阶段的改革基本完成了径猴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锤床,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镀,不同的索赔历史对应不同的费率案叫,不同的车型对应不同的费率规颈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砰忱式,这也是改革的目标纺使,首先是平稳过渡譬蔡。   下一步暮,费率科学化肪、精准化侣糙、精细化程度会逐步的加深贿拷棺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腺沛袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吝,经过一年的改革试点森深控,消费者从全国范围来看辉搭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罕撬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的塑江竟,对于高风险挽、高出险的消费者悉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烩魏刨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胯媚、道路交通安全水平都得到一定的提高烽笑际。   从行业的整体情况来看咸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平访饥嚎,增速营改增以前是11个点嗽汐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕉,仍然是持续稳定增长盼,这一增长是在保障范围扩大稻孪霜、车均保费下降的基础上实现的复,车险行业的承保效益基本保持稳定爽殿破,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慈殿然,两个点的承保微利嗣究模。   在保险行业层面来看蕊郸蝎,公司的定价水平郎寺湘、服务能力在稳步提升的琅脯。外部正效应也比较明显嗅醛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廉松,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稀淘,大家开车上路更审慎了睹即,小额案件在索赔的时候可能更理性了狼械宦。   下一步工作笆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雄写署,也就是说除了违法犯罪不赔唯昆伴,除了不可保风险不赔居奸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夏沙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣巡摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菊岁麓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塘、不同的投保人团、不同的车型价格的差异会越来越大谷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求律,更好地提升保险公司的核心竞争力素,也更好地促进道路交通安全惠颧粮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高模录苹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活波邵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函班瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府捍警、行业辉慷、企业萍淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔,寻求产业发展有效途径幻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辱背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粕袭。第一叼陆乳,SUV这几年是高速增长协,我们做一个判断瑞桃,这个高速增长就要成为历史了嘉稠,往后没有这么快了呸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冲律,份额还会提高实。第二犀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势热虐嗣,就是份额和价位双提升恋傻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弗捆,之前是低价位提升份额裸霜天,这次是价位在提升洞、份额也在提升彻案穿。而且我们判断还具有可持续性彪揭得。第三痪第,汽车厂商将会由过去的退蹋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啤、弱者更弱煌课伞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藩。在此主要介绍前两个凛,因为时间比较短刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势态驰倒。从图中可以看到断操,从2007年开始喉,SUV进到了一个高速增长的阶段糜骆涕,连续九年年均增长率达到46%佛淀肆,今年前七个月也比较快刀,增长38.6%淡。此外绊贿蹿,市场份额在迅速提升渤舶炔,今年1-7月份市场份额达到40%冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯溅,过去几年每年4个百分点姑篙,去年涨了8个百分点讥,今年1-7月份又长了4个百分点幌,自主品牌SUV占自主品牌的60%效袱,SUV全面热炒疥柔,豪华车搅拭两、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高私烈仙,下一步还有空间粮喂矢。从这张图可以看出离,一般的合资品牌试,SUV比重还偏低锻,豪华车和自主比较高含,不同级别里面SUV占比较高怂砰檀,不同价位车里SUV比重也很高末,还有一线单固骄、二线闯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕撅,不过一二三线的比重是去年的数据问便,今年前七个月是四十了棱链,今年没有注册数据可以看得出来虽修显。   但是帮品痞,我们说这些年棘罚,suv领域基本没有在空白市场哭蛋容。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呵帽,需求就会出现放缓的趋势措钵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煞碗汇,2012年-2015年逐月都是向上提升的卉氯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走促桓仓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了貌。相对于去年秦啪嫁,虽然今年全年涨了5个点紊底,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了括嫉驾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胆睫袭。   但是昆儡,我们说还有增长的空间袭雌穆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辆嚏,大家可以看得出来尽怯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摹创,大约在20%左右贺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谁、加拿大瘦、俄罗斯这些国家夹外。这些国家总的来看是地广人下纭,SUV占比比较高伤将啪,人口密度比较高的SUV占比比较低查隶,但是也不完全成立醚泪,韩国人口密度也很高但是SUV很高免嘎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戊融,这不完全成立楷,这两类国家的情况是存在的钾俄峰。   如果跟美国相比梆,美国是把皮卡不作为乘用车委房食,按这个窄口径的话美国的SUV是44%广柏持,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距南遣,与宽口径比还有11个百分点权宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翻伞,五十多不一定是峰值点呈坏崎。   另外踢玫,欧洲这几个国家焙,虽然SUV占比低浚贿桂,但是比重也在提升衡琶冀,从8%涨到25%荷,SUV的热潮是全球性的受。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耙切镜,美国冗搁跋、加拿大这些SUV占比高的国家烙停,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犀烯,大部分来讲可以占到40%左右栏枪皇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暇踌九,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讳县,欧洲这些国家就是两类竭,我国应该是随着美国芳归、加拿大秦、欧洲这个情况蔫扮,因为我们已经占到40%的份额了骏吴缴,如果按这个去计算外识,中国的三厢轿车是48.4%齐谢,还应该有十个百分点的下降空间帛,下降去给谁懦渡触?基本上是SUV很掳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%临从,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点森庭赖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升文翟彭,这就是我们对SUV的一个基本判断托堤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酶凤坚,就是份额和价位双提升新郡,这是非常不容易出现的一个现象丰歧,如果把它拉得更长一点看词拷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翟澳渺,2000-2010年连续提高了磁扔,最近这几年不太好全挡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝獭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廖坞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炽勃,2004年领闲、2008年考帘、2011年冬、2014年擦娄判,其他年份至少是相等的实,大部分年份是比它高厕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抡攀。   现在一个更积极的情况来看锋然,就是我们的份额在提高田惊偿,如果以总体的市场为100的话版,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顷棚,如果以生产量为一百的话继貉,我们的自主品牌已经占到了35%谰,其中提高最快的就是SUV狸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吻,它占到了一半以上的份额蜗憾内,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狸,以轿车为一百晾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%身疟,连续几年都在下降邪,轿车竞争力在下降错衰储。但是自主品牌总体上的份额在提高叼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显貉柒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滤刑,这个销量在提升坑,低价位的车销量在下降陷摊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长离,增长最多的就在这个5-15万区间梅。以自主品牌自身为一百的话辱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锤,现在只降到了3.4%唤巍,而5-8万的车这几年也在下降枷能舜,增长最快的8-10万的车和10-15万的裴耽户,这两个价位上涨的是非常的快琉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盛仙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%题,自主品牌的车价格明显在向上走强煌豁,这是一个积极的变化坍绢脾。   另外地箍邯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媚绣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逃汰谭, 10-15万区间细,自主品牌在里面也占到了28%陌,这个变化是很积极的劝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的保,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椭,最高峰是2013年213万办梅泻,去年降到164万长浚,但是SUV在迅速地扩张期驳焦,大家看这个SUV的比重烫酿浦,原来是二十多万辆朝翅枯,去年到150多万辆膏乖痴,右边这个图是10-15万渤,更是靠SUV在拉动的亢讼湿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筐火,这是一个非常大的积极变化铜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升街,这是GDTop的一个调查数据串,这个一百辆车出的事故故障率筛陵,自主品牌在2003年有四百多个事故愁,合资品牌现在也在下降粱盒,这两个差距正在缩谐婷稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驴。   从产品的角度也可以感觉到草酿,最近我们的一些新产品像奇瑞绿陌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价想捌赦,这就是一个积极的变化蹿佃,这就预示着我们未来具有可持续性维遣矾。而且可以看出传筐梅,如果以前二十名产品排名算的话眉虾苔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腹途皑,一个长城C30一年卖了15万辆左右翁啡技,前二十名里面我们有两个钠仑斑。2013年更少一点郴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弧僚拴,前十个里面已经有四个是自主品牌的偶贡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炮如。   这几个发展量比较大的企业痕低稼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哇林抹,这也是积极变化括,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲叛廖昧、亚洲鼓风窖、东欧相、非洲是迅速扩张的市陈ザ缌薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恒,我们产品出口大国全是这些国家暴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猴蠕,跟我们购买力差不多炮狼盯,人口加在一起12亿财,跟中国市场差不多缮陆慷,换句话说中国市场去年卖了630万辆骏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拷策浦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屁兽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侍烈壬,传统汽车大有希望瞪鳞狠,至少应该平等地分配国家的力量禾妇补,在传统车和新能源人伺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羡枫刀,力量投的也太重纽抡残,下一步要对传统汽车给予足够重视先汗铆,它完全有希望获得好的发展虹会。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砂阔,以前是高速盗,未来是中速保列狈,它要抢别人的份额临闭。最近两年这个数据可以看一下舰,自主SUV滇鹤,连续几年50%-60%的增长顿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吨,这就说明这种竞争关系在发生变化些班,这是一个乐缝。   第三个观点我们就一句话带过了酵守,汽车厂商的格局要发生变化拭烤毋,过去是大家共同进步俊、共同分享发展成果醚撂,因为有年均30%多的增速不,最近几年速度已经降了年均降到11%了砍奢董,未来还要下降寝母,大概8%左右或者稍微高一点改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展离冀。另外合资内部也会竞争臼刨,自主内部还要竞争辨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寒迟,大众占到33%倍,最高占到38%每,就是中国销量占到全球销量孝,宝马粕、现代睦呢别、PSA都占到了20%肮棚,通用15.9%剖琳,如果把它的微车也加上超过25%寸侨噬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肯恢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惊嫡滥,要么是维持全球地位通用期礁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁陡抵,大家对中国市场都高度重视任沽淮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叭,我的速度要比别人的速度高藤,所以竞争更激烈恨、自主更不用说了芯丢庭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椽哭,大家都给予很高的期望冕翱旦,未来我们说竞争会非常的激烈莫,而速度又会下来取撕,所以未来的竞争格局跟以前不一样寡苗剃,以前叫分享屡沦垄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磷惺泵、弱者更弱跺鸵,十四五就会出现兼并重组亭,如果我们放开让更多的企业进来澎攫熔,我觉得这个可能局面会更快踩泪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跨材眉,最多明年还有一年蝎酪,但是它的速度比平均速度还是快一点首靡穷,自主品牌大有希望肚绦男,我说的是传统自主品牌寞违,传统汽车还不是新能源汽车妹病,另外格局会发生大的变化衡采甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨晦卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖,力邀政府物、行业孟请乘、企业蹦吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄,寻求产业发展有效途径矮滩。   以下为福田汽车集团副总裁浓寂婪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴县教。 福田汽车集团副总裁墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导统废、各位来宾讳、女士们双舷、先生们干,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弧,能够跟同行祭僧苯、专家做一个交流学习懊恕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稍回、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汲骏螺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势距。从全球战略的视野来看偿肺,乘用车的全球化特征更加明显娜,很多轿车的平台会在全球市场销售蹲冈捍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龄。举个例子讨,如皮卡镭氮天,在北美皮卡占整车比重是很高的虐,但是在中国泥,在欧洲蚕非痞,皮卡的量就很小烘新部。另外又如轻卡匙,现在它的亚洲化特征会比较明显棘络搅。还有重卡挫蠕钩,在欧洲都是偏平头的秋磋鲍,北美则都是偏长头的逢铝腑。所以商用车行业的区域特征很明显陪孟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铅孔险。而在中国市车┌佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颅,2010年达到了一个峰值429万辆釜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辑,去年是345万辆错诬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兢难廊,主要的原因就是因为重化工行业喉撑砂,如煤炭嚏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矢。另外整个物流行业的效率在提升夕啥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忿苍混。   随着市场竞争的加剧徽,行业整合也在加速监蹲,份额由2010年的44%提高到2015年53%滤玫,再看一下今年商用车的情况锣卵抠,今年一到七月份销量略微增长磷,整个商用车行业增长2.4%姓癸爱,我们判断是过了低谷起廉,所以下一步会有微幅增长偶。2.4%其中主要是载货车贡献的活酬,同比增长4.8%呈尾,客车受微面的下滑测拷,导致载客车下降了10个点存。   关于未来的商用车市彻橇伞,我想从四个维度分享一下我们的判断浑梦。   第一是从宏观经济层面究橡,从金融危机以后垄晦,全球市场增长的趋势是慢下来的遍讳,乘用车商用车的比例现在基本上在8酥比:2犬莫坎,但是进入“十三五”之后我们判断店翁凰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纯鼎盾,商用车因为是物流工具的企业稠,未来会有所好转九,但变化不会很大彪。   从技术层面来看毫渐桥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拳烘厕,现在正在快速进入智能化的3.0时代吃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩椋快的敢。   未来的商用技术主要围绕着智能化玩、网联化霜掣贫、电动化份劣、环保化来追求汽车的高效尝嗅、绿色彭、互联和安全袭拇。   另外从中国的政策法规来看刨砍撼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狮,从客户需求来看鹿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁前,推动了中国新能源车的高速发展虐嵌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垛,同比增长102%童,其中纯电动客车3万辆掀拟,同比增长176%抖。未来在城市公交以及城市物流耗仆品、环卫等方面辩肪,电动车还会有一个高速发展边。   下面分享一下福田在科技创新酣悸冲、转型方面的一些经验和做法师奇莫。   在商用车2010年达到高点之后辞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变风,加快掌握自主研发的核心竞争力露。通过五年的发展来看鸽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貉。福田汽车目前的研发体系是两级镰省标,一级是福田集团的研究总院枢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脚兽,曹博士也说率潍韧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛙套米,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心干狈,是一个二级研发体系李阔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畦孟、整车的集成以及暮鹁荩块开发和整车测试的三大核心能力猩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒察静、康明斯等等合作单位进行深度合作诗、改变和创新楔兑品,推动整车的技术进步撼。   在转型方面孰烹垒,我们这几年主要围绕着几个方面列。   第一是产品低端往高端转型类抨,在“十二五”初袖,我们的高端产品占比不到20%狡,我们到今年年底高端产品能达到70%缚某。   第二就是从国内往国外转型盎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纹菲醛。我们连续四年商用车的出口保持领先臣钮胶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佬想。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓜扫文,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斤峦戳,另外为了解决汇率和贸易壁垒脆塘蓟,我们在属地产业化方面做了大量的工作疆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陈。   另一个就是从制造往服务的转型氮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯叛就,在“十二五”期间尝蚊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益省炯烧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础青廓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翁捂胃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仿搅。福田康明斯通过这几年的培育愧竞,不管是从业务的规模傻泄驼、收入察卫、利润现在都发展得非衬伲好岁盲豁,另一个他也对我们福田汽车的整车告锋,为适应这种环保法规不断升级提供了非城嫱玻好的支持汹搜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幌稻褪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蟹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓣堆滇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的还锤。可以说尽管卡车的量比较屑怠,但因为排放比较高挞,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔑顶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缸剿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讽蔡,实际上物流的效率还是比较低的期磷。基于这一判断娥,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕口,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淀娜奠,通过这种材料的智能化你、材料的纯电动幌蓉歉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫩冬齐、环保宿牛、节能肚了、高效冻、安全纽、智能的超级卡车廊。我们的目标是要实现降油耗30%坍票瘫,降排放30%廊柬,整个货运效率提升70%卫。   另外是关于福田汽车的车联网技术乐遍,我在福田分管车联网业务想坎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竞联目,因为乘用车是一个消费品暇携,买车和用车的基本上是一个人据策喉,而现在主要是用来出行的叛便。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抹,但是商用车不一样虾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜜爽筋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肠扑惊,驾驶行为各方面的安全环涸,另一个就是乘用车是一个地域性的车趣,不像商用车需要全国跑怖靠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辛理丛,过两天跑到海南去了淮现闹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些别。还有商用车的故障率套,因为它的工况复杂冬,商用车一般具有轻载频申蚕、标载和超载尉狡,但是对轿车一般不存在这个问题朗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泼邢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的供绩烤。所以通过车联网对车进行故障预警胳划、排除以及程序优化等方面莎箍袱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甸划骇,建立与客户的互联互通迸,为客户提供增值性服务谋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捌、服务商和供应商产品质量和服务的水平晾啪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沃腑奖。大家很清楚电,围绕着工业战略稿坡,德国提出工业4.0守锋编,美国也工业互联网温楔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略家、英国的2050战略姥乐,中国也提出了中国制造2025坤蹈闲,福田汽车结合自身的一些现状叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纷惨、企业与企业公、企业与产品撇耍、企业与客户的互联互通秆。“五智能”就是商业智能铰、智能管理仟结、智能汽车赁宦、智能工厂瀑镣、智能制造嚎实。时间关系靛,不再进一步叙述焚袜昏。   目前坟弧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期计焕。福田汽车愿和大家一道蒂舰悼,通力合作赡,整合资源奴荆谅,协同发展假度,共同推动中国品牌的加速崛起纱哗汞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箩禽别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶铆嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾纪菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休氦,力邀政府显、行业良、企业魄蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧,寻求产业发展有效途径逢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员能维尚、舍弗勒集团副CEO色、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卧貉、驰骋未来》的演讲实录锑。 舍弗勒集团执行董事会成员掇谱、舍弗勒集团副CEO份、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胜瓷、女士们将、先生们咳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论突耐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壁肋,我们的愿景脓涸鹿,是如何来推动我们未来的出行和移动借蚊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撅扁城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻劳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敲廊,我们是一家领先的技术公司水,在全球都有我们的足迹幻椭,我们一直致力于移动澳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椽寞。   舍弗勒一直致力于创新斯,也可以说我们成功的因素是质量悄篮绵、技术和创新沁词陌。我们在制造业方面有很强的实力眯,在系统研发方面投入非常大赂汤。我们创造了一流的工艺和技术狮譬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尝惧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霜救,今年我们在德国获得了一系列的奖项百晌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品动达河。   就像很多其他的技术企业一样坦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛汇。第一是环境友好型的驱动酿煤速,第二是城市交通白,第三是城际交通许狭,第四是能源链拳妇颁。比如说大家可以看到限邯竞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恢拓烈,人口结构变化非呈Γ快疽惋受,老龄化社会已经展现在我们面前效堡,技术变得日趋复杂敖上,数字化技术的利用领域不断的扩大棵,我们需要找到更好的方法来彼此了解拒楼滤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽埠传。数字化是一个关键吞问,另外就是环境方面焙臀、可再生能源还有资源的可用性绅廖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题并,资源的短缺也是我们要去关注的卡烧订。   再看一下经济的趋势婚士甲,我们现在处于一个全球村绩抹妨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题患,这些是不一样的桑丹慌。另外就是可负担性的问题亩淀,我们要为客户带来更多的价值纱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题农,这些都是我们要去关注关心的卵。   我们来看一下未来的战略钝毁,主要涉及到四个窗口汹珐案。   第一是产品本身寝饭,我觉得对于汽车产业呵邪锌,对于机械制造产业来说都是非常关键的订橇刚。在这个领域/行业宏哀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萌菜蠢,要减少对环境的污染钎去。   第二是当我们制造产品的时候冯玲,或者制造产品元器件的时候锰,要关注它的功能韭诉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行县翅假、城市的交通损,对于汽车以及对于我们的供应商凹梆敬,可以为汽车产业提供什么样的元器件突赴,这些都是我们要去考虑的哼。   第三是城际的交通申幸拷,涉及到比如说航空挂扔鄙、高速铁路的一些竞争扰。   第四是能源链的问题唇丧边,我们有什么样的能源是可以使用的厦,我们将来的交通工具运用什么样的能源帽叉洗,这些都需要我们考虑丘桂。   看一下将来的动力总成但。我想给大家传递一个重要的信息敲咀徽,在接下来十五年时间里囤,从全球来看坡连屠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成察村腹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碘垫。   但是现在也有一个趋势发展得非橙N远牛快簇犊庆,来自大众和奥迪的这些厂家脑隘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车空赦皋。到2025年快喇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脯,也就是200到300万辆的纯电动汽车锻,所以到2030年可能会是一种不同的情况醇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氨廊肪。我们还需要让它更加有效一些娃烦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争较唉,还有电池或者是燃料电池等等插,这些都会占据越来越多的份额公。对于我们汽车产业来说非常重要怯鳞害,对于政府来说也是非常重要的洛浓夏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料托,比如汽油祁稳杰,还需要考虑其他的一些燃料齿蔚,或者是人造的燃料等等雄,需要考虑更多类型的燃料计肥欣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求年。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惭蘑幸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车无定懦,包括48伏的解决方案翔豁,它主要是对手动传动系统的电动化蔬。我们需要首先实现这部分的电气化蠕侗漓。另外我们也需要对离合器实现电气化岭篓,也由于推出电子离合器褂绦吹。另外我们还需要进一步提高效率履。也就是要进一步推出我们的混合动力氖诩模块48伏系统权抵社。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ㄊ铮块的解决方案谜堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贺祷,针对高压的电桥驱动解决方案俏糯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贝,以对其进行电气化处理冯舌。如果将来我们有纯电动汽车的话岭割,它的电气化程度会越来越高琉倾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葡廉,因此我们需要进行标准化接漏闷,标准化是第一步皇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祥梢蒋,或者说是一些部分的榷了鹊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案光临善。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耍码。我们也需要减少车辆的整体的质量谐葱,主要是成本方面是一个重要原因匪耍。如果需要建一个标准的话涣很,我们就需要有更好的一个平台赖剐虽,也就是说我们需要基于标准的平台祁,或者基于标准的暮洌块进行我们的汽车制造锹别思。   我们需要全球的平台化解决方案哄蹭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灸。关于动力总成方面帅,它的变速箱是最关键的一个部分暮瓜。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳞按,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跺凭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮安。   接下来看一下我们的重点产品悸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拿车,我们为中国带来了什么样的解决方案霉灰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踏坞,我们推出了高压P2混合动力男块甜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陛附,我们希望能够改变它的一个变速器摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猎藐。   通过这样的一个标准的男宓∷耍块化设计猾彩衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变揽桨鸿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迟搏搂,我们的这种创新型P2的混合动力穆樟辏块可以帮助实现不同程度的混动功能署内。实际上典抒扒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案工。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眯。这是第一个解决方案壁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稼纽温,它叫做高压P4电桥的解决方案碧脓闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉。它具有高功率密度户晤撑,可以适用于不同的车型亭,非常容易打包进行个性化设计无。也可以用于新能源的生产剔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擦嘉。它可以让我们更好地使用内燃机无。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拢仍姆,这是我们两到三年前开发出来的匹郸。也是考虑到了中国排量的需求方创惊,或者是新能源车辆的需求碑退叉。针对这样的一个需求毙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆评。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垃鲍渡,我们中国团队也为此作出了很大的努力修才,这个发动机是专门针对中国市场推出的揽。   另外就是在变速箱方面竭检蚕,我们也推出了一个新的解决方案孔汕东,是集成干式离合器的DCT变速箱箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构畏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脱,对于工程师来说牡挺涛,我们都是非常理性的卵,但是有的时候我们需要具备一定的感情惨俗。对于我们的汽车技术来说炔谷,我们一方面需要理性捕肛啃,另一方面也需要激情瓮猛林。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躬每。针对方程式1的赛车财碌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成非,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刨蔚梆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砷瞪侗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷溪纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马慕蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔恭毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府吗戏炭、行业垂韩瑰、企业愧幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径拭蝎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绞收、副总经理 吴松发言实录峭橇劫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妙灿岸、副总经理吴松   尊敬的何部长党猎、朱总建,各位嘉宾帅默、各位朋友碘喉磷,女士们艘欧、先生们陪,大家上午好募。很荣幸参加这次论坛失,我上次参加此论坛还是2011年壤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟提,那时候传褀刚刚才有这个名字冒就,传褀的保有量不到一万台卫笛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车户默罐,这给了我们很大的信心和鼓舞端篙猛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持貉。传褀一直也在努力五钵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆克绩,年均复合增长达到80%四。目前市场保有量达到65万辆捐的,已经成为集团利润的主要贡献者之一培。   明星车型GS4持续供不应求旧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汹降啼,而且GS8与GA8同一平台欧盲酪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品簇氯翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到究坦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娘,对自主品牌的支持涉舰,关键的还是坐蹬,关键的是感受羌耗,关键的是多提意见溶侧谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模祷传,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诧孺韦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锋相,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铅。我做自主刚刚回集团棵,将近9年半的时间尚昏,从不愿意干到喜欢干窗兽,到对自主品牌依依不舍详矮拳,到对自己找不到定位和方向募,感觉到人还是能做一点事聪邵史。所以这在这里借这个机会吃亩淑,感谢在座的我们各位嘉宾庞兰桑、各位媒体的支持设,也感谢传褀团队的支持墒弛迷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持念。   我的发言主题是构造改革创新驱动免,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伐。一个方面汽车产业发展形势分析难太,前面讲了很多了貉,我就不多讲点彻。   一个态势是稳步增长慈,但是全球增势放缓荡擅。中国汽车产业发展仍然有空间亲,仍将会领跑全球汽车势恐配县。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伤勤,中重型商用车达到400万台畏廷粮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%门层。中国汽车销量将达到3140万台遂,我预计可能还会再多虎禄退,关键是结构看你怎么改夹酵?如果要参与全球竞争嗡坞德,那重要可能生产量还会增长核,复合增长率将达到4%韧辈。   第二个特点裸雾啦,优秀自主品牌加速成长本客,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞭。中国汽车市场发生了深刻变化融,中国品牌迅速崛起屡胺逛,优秀自主品牌加速成长革蹭。关键是要产生优秀中国品牌涟势午,不管是哪一个企业啃挠,在现在这个环境下缺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悼,还有我们何部长茫焦,这么一批老的汽车界的前辈泻,到了这个会场又在用行动来支持勿悄。大家和我们媒体各个方面的朋友胎呵前,大家坐一坐美哺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佬抖,差别在哪里迪马?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胖棘。关键是中国人要团结捆森,不要互相贬低飞砂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疽碳,抓一到几个躬饯,不要想象太多途拓贰,我们从来不怕想象奶灸提,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碎外,坚定方向勉。   那么数据也说明一切凯逢,2015年很多中国汽车加速发展荤,行业整体增长率为7.3%的情况下干渴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乒层,相比去年又增长了1.2%百分点脾隧详。而且自主品牌抓住了很好的契机钱甘捷,在SUV里面我们是防守的煌换,是中国品牌先站住位置欧霸嗡,合资品牌再进攻前,再加上周围的环境变化馆姬饱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力策,占据主导淌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞄当,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乐雄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉朊实小,统治了我们的各个方面蒋。我们展开进攻是非常艰难想吓,但不是说不可作为表,要选择时机菏。我们要在中高端里面取得突破抱绞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炯柔,这是韩国人讲的钒配,不是我讲的称轨顶。他们说护盛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌现痉袭,如果不选择是对自己的不自信船豌毫,这个不能靠强求渤平,靠品质可、技术捶齿、新能坚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挛蓟趁。   第三个尖休钾,汽车消费升级和资源制约醇,也迫使汽车产业需要供给侧改革棘吓幢。不但要有好的产品粹偿,而且还要有低的成本翘糜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弯技缚。在汽车需求方面康咆闭,80龄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焦拳沏,个性化汞秆蒲、智能化导抽、体验化等方面的需求还在不断地上升岔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迫僧。不管怎么变化恨旅,满足顾客的需求娇,满足抓住市场的脉动塘,这个是关键点搭的乱。而且资源供给方面酞驰,现在的人口红利逐步消失探突,而汽车不是简单劳动辑吝替,是高技术情况下的技术劳动妻汲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挺咳境,我到那些国家去考察过涕,没有中国这样受过良好教育拴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄泻假,那不是每个地方都有的莽爬。有的地方上午上班经,下午到时间钱一领就走了实套。所以对一些合资品牌来讲羚火己,中国也还是蛮有魅力的赡,关键是要拿好东西出来墙恼惭,才能谈自主胶险绍。   当然工资涨这是个客观事实年,2011年的时候4.1万井,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庐猩侮,这个不高的粳勉享,还要涨咕霜。农民工那么辛苦我,给他一点钱算什么畏班。但是钱从哪里来鞋怜?我在传褀亏损的时候失擂弄,工资涨得慢荣骨灵,但是想办法补贴毒处。这几年别的都在减聊,就是员工工资不减到悄雀,但是效率要提高吝恭,要杜绝不干活的人没路,最后挣得钱多墨,干活的人还没有机会睹饥淘,有钱的人天天有时间去议论巩寥,没钱的人在干活痰究佬,这样大家积极性都没有了行。国企的弊端就是这个思。   那么在监管方面侣庞虱,工信部刚才也说了草,我们的司长也说了删捐茹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恨涡骇,在供给侧这个方面要下功夫革疆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径年,作为五大发展理念之首途诚,当时这个报纸一播五大发展理念泥肪罢,那时候我还在乘用车溪潭史,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坏,这十个字稻澜富。为什么呢嘉频?因为没有创新就没有一切逛瞳采,没有协调就调动不了资源缅,没有和谐的话茧适毕,共享也很难寄刹侈,大家不愿意跟你干锚上,我是不相信英雄的女舵俄,但是特定的时间会产生一点春,还是要充分调动群众的精神控恋敛,各个方面全方面的参与枪,企业的成功除了它的领导者的作用募淖,更重要还是把员工的积极性调动起来薪嗡埃,人民群众才是创造历史的动力拖化,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革连辰骨,需要我们从技术管理瞧挫讨、营销惶、品牌蛇冕刃、产品酸台疟、服务全方位展开创新蜡棵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褂,来推动中国品牌进入全球随,成为世界品牌堡弄敖。   第二皖赔道,汽车产业供给侧改革方向与实现搅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毛。   首先魄擅魄,在自主品牌方面没画山,我们是追求全球视野开展正向开发醋,坚持以我为主的构造核心测,组织全球资源太菲,开放性自主研发模式遂能,掌握核心的竞争力滦丘杭,获得了可持续发展能力广郎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人了唤阔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抡祭眠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了古棠狭,我们的生产能力标准是35万氖坟示,但是预计今年我们的销量会超过35万狸竭,有可能达到38万狈珊,当然如果制造组织再高一点蝎签,可能40万碱,也还是有可能私潜,但是大家别报到40万啊栏蛙。这是有体系发嘿添,有制度保障的词,有员工的全程的参与泛褐。一个别的企业的人到这里来看杏崇,他说你这个企业为什么增长这么快顿,没什么别的够浩,员工的积极性调动起来了倪宛嗅,他们说阿渐,我看到你们的员工眼睛充满激情溅,因为人天天在干活的时候就会有理由厕,如果执着地做一件事情带有一点追求勿皖,那就有远大的理想通逼。   放眼全球评溅,在开发方面整合全球优势桶肩,实现研发的全球化拱,人才全球化臀、配套全球化较滥。依托国内的研发资源去急喘,充分利用国外的资源开展研发资源整合靡瓜澳,打造企业自身的技术体系袱。我们用了将近五六年的时间铆酿俺,我们确立了G-CPMA跨平台慕嗔萑担块化架构线促,我们第一代的产品是引进消化吸收福,第二代产品已经完全进行了提升凤伙股,但是没有否定第一代茧编,掌握了数据链轿,掌握了开发的流程府。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱。实现了一个平台可以开发六七款车型臼时,实现了多个平台车间的相互有机关联俱复,实现了车型的变化多骸囱,开发上市快噶广,质量易保障宽那搅,低成本落、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓝兔。   第二个环观筒,坚持质量为先坍投,推出精品车型却烯耻,提升产品质量绞,加快自主品牌产品开发皖僚涣,提高汽车供给侧水平淮,推出符合时代的互联网化的产品把歌。打造消费者喜爱的精品车型巾培,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滑烘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织前筏漠。实际上汽车不管是新能源也好赣,产品的三大特点冉,一是颜值不好看别人不买塑暮,第二是品质蓉领敬,没品质也等于没品牌惹固陪,天天出毛病心里不愉快蓉攫号,第三是性价比反然筐,就是靠成本亭昏帮。我们的员工不需要培训就知道品质卷憨赤,因为好多从合资企业来逆硅阜,合资别的没培养粉蜂缔,就是对品质追求寺唉攘,结果就是成本搞贵了图餐驼,把品质先过关程速徒,回头成本再来逐步下降狮慧奴。我们第一个解决的是品质掀,第二个解决的是颜值媚帛,第三才是考虑成本兼慑辑。成本熄,供应商的成本我控制不了吉狗,如果今天在座还有供应商的话擂掂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皖,还是有这个机会的航钵热。但是我建厂可以控制核,我们内部的生产流程工艺晚,我会重新再造弟,这个我投资减少了娜憾踢,今天也披露一下施钙社,我35万的规模最多可以干到60万肌。如果创造性一点可以干到65万娜潍,总投资50个亿翅,含整车加发动机巧楔咀,这是内部数据券枚,来给自主品牌共享铝皖诧。   包括一些模具加在20个亿甭屉、70个亿掀,最后的结果我都不相信钙悍挞,实现平台化喀狭雀、公开化础驶、可视化控端,让所有的东西全部依照规则阳光推进绷湿。现在我们的供应商也很满意兰,社会上也很满意迫醒墙。这就是在体系吧,在这些方面的作用力忙虾地,防止一个部位一个零件枢,一个车就不同零件不同标准老陶肆,那怎么做挪,永远做不了好车冈。这个要感谢合资养成的规矩椒。但是自主也会给你更大的动力免税巨,动力是在研发爆卷,其他方面再有作为篮。所以我们是国企的平台亢,民企的效率如荚,合资的流程烯饺,这三句话就是这么个意思废。   第三个烤闻,坚持智能制造打造智慧工厂脸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簿,实现占地面积的有效节约羡寺,我们的合资企业淑当,广汽本田在推进第三期的时候努迷街,就是根据SSC这个原则派镐。SSC的第一个S就是小型small趁,即所有资源空间最小拇、设备小型化;第二个S是简练simple刚,就是除去浪费删碉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骗,complete封,以追求小却窍、近撩夸、短衅疟恕、轻狠缔,最合适的自动化虱嗜、谋叱乩裕块化兴孝。所以广汽本田第三工厂运用SSC挟森,它们的车间占地面积减少45.5%蔷黎,投资减少26%赐挡盲,跟它的一二期比哦藤,能源减少了29%肌瞄词,成本节约了21%辉陆。   第四个坚持管理创新离临,开展构造改革诗,主要就是我们广汽丰田惜,因为我原来在广汽丰田发动机谋父,我9年就去丰田一次蹲沫,去发动机只回了一次葛苍,因为当时这个地方环境太好了邦藏,我怕一回去又不想搞自主了皖谦。但是鼓励我底下那些员工经常去估,去交流没南,日本人也还不错铺,大家都交流燃淮。但是技术是交流不来的疗磕,思想文化还是可以交流的峡隙广。最近到丰田去了一下饲讨,大有感受榷卫宽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怒,它从最关键彻、最基础的制造环节入手使继荤,开展生产管理创新某唤咆,从制造轴垦行纷、供需轴妒、采购轴出发到,深入开展构造改革阶,实现全员参与蒲惊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脚,充分调动员工的积极性畅硅、创造力判良休,取得了良好的成果甜鞠。经营绩效方面搜赊,今年的销量增长不多嫩惰伸,但是利润大幅提升吝惮,生产效率显著提高瓢珊。人力绩效方面采斧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喂粮,管理体系与生产流程更为完善贝毙、合理嘶。   通过改构造改革兼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升递寒闻,根据他们的预计词,已有的数据晤棱哀,2017年单台不良率预计会降到0.01%酮,就是万分之一沮。而且现有的工人总数减少1600人渐关。就是现有的存量也可以变化琶从徒,他们现在不到一万人磊诺咯,要减1600人妨号艾,它新建的工厂颈税粕,员工还是要招的锑某,但有的还是要走凛。就是用减下来的人把他投放到这个地方锋。   第五雌钒畅,坚持体制增效叉,强化体系创新税鞍。既然这些企业都到中国来了岸镭相,有机会为什么不学一学呢赁磊携?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轮邵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破还,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巾,广汽本田精益管理恍夸侣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菇盛。为什么搞一个广汽生产方式捆顶?为什么不造一个丰田呢婆蒲稠?这里面要说一句镣连,丰田生产方式你不能完全去学累,条件不一样芒小叮,环境不一样搭凉,人员的基础素质不一样郴疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多董算。你学它必须要结合自己绷癸鞘,连日本的企业去学它的沮年荷,有的好多也不成功控长,当然我不能妄断落戎,这是从资料摘的歇佰,不是我说的肋癸味。   第二个借,我主要员工整车从本田来东逆,发动机从丰田来拐巾愤,也有一部分本田勾炼,两个企业不同的模式怎么办卵?发动机就要按丰田来隧,从头到尾来埠,坏的不学好的学恫妊,整车就按本田的来拱。但是一个企业两个体系怎么运作呢力瘟耸?我说干自主就不能有体系贩孪鲁,要体系就是传褀的体系春。不管你是从哪里来璃,包括从社会上来闺,来自五湖四海一个共同目标串操,要干好中国自主品牌汤番苇。所有最后提出了广汽生产方式嫡仆,以丰田为主结合本田溯,这样把文化媒频请、体系做好撇环圣,但是还不够巩固宛艘秆,还要琢磨砂护譬,现在体系已经起来褂。   我们从2013年开始策划阂紊玫,集团的主要领导说这个很好遁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疥氖。   所以后面我们的产能又不够了狙廓林,销量又搞起来了封狮豢,整车进行改造坪、发动机进行完善攘,整车猾搁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烦亩裳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹃,就是第一条生产线负啪虎。第一条生产线上半年生产了将近16万厂虑,20万的能力干了16万宿,实际上还可以做划,全如果满负荷做的话袜驴骸,估计干到35万都没问题鸽。极大发挥婪,这个不进行全体系变革很难脐茬。发动机装配线一次合格率99%价,这个零部件产内库存减少70%犊怀,厂房面积提升30%洽脑,原来不够用写,现在多了这么大的组织筐嗣讹。库存资金减少50%欺下舵,更为重要的是这一成果横向展开帆诫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线功囱灰,它的年设计能力15万辆刊琅,8月份的最后一天有个数据荷械,他们双班日产已经达到了650台谭备途,它的满负荷是700台此斧,估计9月份就可以满负荷吴响。这种提升的速度乱,全世界都是先进的唐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局珐,它的一次合格率最高达到了93%赎,平均水平92%情拜悉,接近丰田中国国内水平杜,当然追求的是丰田日本的水平痘,广汽丰田学丰田本厂旱说,我们下一步也拿一个计划脱绒,要挑战就挑战一流龟,否则没意义耍耻戏。   那么我们以建成世界级工厂为准则惺镁僻,以广汽生产方式为核心那糠醒,融合了SSC原则盛境络,运用创新思维全力发展智能制造技术篮斜,打造智能工厂泰缉。我们在第二工厂通过价值流最大化虚、设备智能化乾,生产线自动化晚蜕棠、物流信息化窟恢撤、网络可视化妹登拓、操作简单化其、安全绿色化侗掠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞧。这个第二个工厂是非承芷#好慷蔽恃、非常成功的一个例子沸青,但是这些都实现了郝霞。   第六是坚持品质保障看,打造高端品牌确。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伶辞炭,高的效率提供优质有效的供给腊纶纽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颈,连续三年获得中国质量汉、中国品牌第一突钮发,超过很多在中国的合作企业彭忻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苹掳沽,所有企业里面包括外国品牌熊,与广汽丰田并列第八锈,比2014年上升6位杀。   第七芭霞壬,坚持客户至上石呻浆,提供优质服务筷,不管是在任何情况下募,用户是我们服务的对象藐虹,也是我们的衣食父母喝茶佰,尤其是作为汽车这个特殊产品卵恢,我们对安全汐、对生命的一种关怀挺沙,作为生产制造环节的改革尘,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓣蔫础,但服务环节的创新与改革同样必不可少胺,这还是目前我们相对比较一下凡掳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氰,也是一个什么机构轮僵通,我记不不太清楚磨圈读。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贝骇。所以在产业互联网的时代跋伯,每一个企业不再只是产品生产者铃惦榔、服务提供商兴乾么,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镜麻黄,服务以各种形式融入到了制造业令、研发设计亲妥、生产制造藕虐蓝、经营管理叛、销售等环节爬虹缝。有价值创造的可能宠,就有服务形态的出现漓阜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欣努,两者相互融合醛、相互依存滴鼎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拦。   广汽在这个方面也展开一些工作脸喂欺,我们的整车平台将联合金融拢、保险年讨、物流瀑病、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务单,车生活平台会涉及多个业务平台焙,除了常规业务平台还包括了配件商城滩阔、用品商城奴、社区服务连锁袒骡,用户使用汽车的整体生命周期俯软,产品的购买只是开始舒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陋缕了,这才是我们下一步发展的重点讨屡侠。作为汽车服务提供商缕,我们更应当关注的是用户的体验噶抬,以及给客户带来的价值增值感受食,汽车服务O2O的打造笛儒,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯戚乓,以及品牌和价值进一步提升的需要笨。   第八涡,就是通过这些改革侠聊,整个广汽集团范围内的成果厢帛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万计价钝,同比增长28.8%葡姥呜、29.7%工,比行业高出20个百分点板。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平四浓桑,同比创下历史新高老狈。当然传褀在这个里面那是贡献更大锨改,1—7月份销量已经突破19万喀充,超过去年全年靛,加上8月份最近的数据染谴吕,今年全年的任务22万已经完成了稀入,同比大幅增长143%荒坤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庞,位居第303名崩,比去年排名上升了59位末焊,整体实力大幅提升浪临。   第九亨,就是广汽集团的发展十三五战略郎噶啤。简单地就是一个内部协同创新城胯,外部开放合作蜂牟瑟,这是总的原则叛,全面实施结构性改革簧瓦俊,实施一五一三的战略弹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漓,这是一个保守的数据迁革,因为传褀搞不好就过100万屎宫炕,前几年说传褀100万顿坑尖,别人说吴总肮骸,你是不是在吹牛士,现在领导嫌我100万都少了晚你,拼命把产能都整合过来了棉,成为先进的汽车集团吃,做强做实研发整车零部件隘剁、商贸服务和金融服务五大板块炊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌噶克菲,实现自主品牌事业的跨越式发展拢,全面实现一个“三”幸,就是电动化瞄菲、国际化膛挥墟、网联化三个方面的重大破糕。   各位嘉宾跨宛敌、各位朋友脑,女士们仟镐、先生们肪纳叼,在需求持续升级鬼嚷廷,资源消耗的情况下涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓村,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端版俱、品质优先恒冉、创新驱动的发展路径粟稻线,坚持正向开发胯态,提供优质产品贯较翘,坚持智能制造垮,开展管理创新堑假集,保证服务水平貌本角,注重品牌高端化榷屁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花书咎谢,共同推动中国汽车迈向新的台阶闯逗纷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殴涂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂藏:李芳" "  今年3月猛朴,借百年庆典之际鞍兼卜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘛,即“智能互联”碎、“绿色出行”和“自动驾驶”宝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丘。随着战略的提出孔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顽童瑰。在这其中玻,“人才”就成为关键问题挺糜金。为此炕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椽胚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恼骋。   根据沈燕的介绍可以发现妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伤,涵盖计算机曙撑、工程学牌检品、自动化灰林宝、金融等多个方面敲睦。她坦言浦绘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锋撩。因此侯令券,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侵。”这其中包括互联时代的在线招聘币媚,“例如我们利用自己的招聘平台蟹、Linkedin列、智联招聘等在线平台肋沃擞,以及大学招聘秘便胸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昧弛茨。”除社会招聘外戈窖,宝马也会通过与院行葱ǎ合作奠速,提前把学生引入到企业中拖熄舒,专门为宝马培养人才寇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作目,举行“宝马同济日”这样的活动稿。“去年我们就以互联驾驶为主题驰参琅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品香逼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习前降。”沈燕说道尉。另一个重要渠道腔败朗,就是内部员工的推荐巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赂蔽,让每一位员工都变成职位大使犊囱,在朋友圈进行转发传递疏。   “我们对人才的要求番怠,在能力方面最重要的是对业务的了解碳钩。这不仅包括对业务今天的了解氰那难,还有对业务未来的了解涧料守。要知道未来战略方向是什么愁,需要什么样的技能癌姑黑。 ”沈燕告诉记者颇挫陇,“此外陷错退,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔽,还要对全球化有所认知埃虹屯。随着技术的发展泛沸危,我们对人才的需求呈现‘复合瓣裳,跨界’的特点炼父散。但是逝尘监,这类综合性人才很难直接从市场上获得菩湘功,需要我们进行入职后的培训码袒。 ”据了解婚冒蔷,宝马(中国)每年都会根据员工表现凯,提供给员工出国培训以及交流的机会鹅仍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搐堡瘦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忱粕建,以拓展视野送,提升能力人革贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是财笔翔,吸引并拥有了一批充满抱负闪蒲乔、专业的本土化人才勉摄秦。而面对未来蹿孟瞎,本土化人才也将承担重要职责呜醒弦,“这包括为‘在中国地,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慨仕变,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烷铅掇。”沈燕表示句醋秘。2012年晶沫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘲惕,并在上海组建人工智能团队逝市,承担电动化和智能化的相关工作摩。另外仇贫特,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荚贪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茬蕾。 这个团队将研究和紧贴中国市扯荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地池繁措,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬诗火:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上继操,用“数字桂佩、概率辜垛、未来”为题辰劝口,论述特斯拉电池的高密度柏南乾、续航里程及电池的安全性息铆。对比国内奈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷歧翔,并预言电动汽车和智能手机一样翔郡昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚呈搞,不可逆的未来递。 以下为原文筒逗胖:   关于密度和里程数花娄。 特斯拉Model S上市已经四年多了痴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搽好温,至今为止一个都没有兑现孤昧酸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涩辟杜,里程最长的量产纯电动车局姜涛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结髓驮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耐匠适,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卿滇祭,忽悠消费者馆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漏,里程普遍降低10%以上)来体现里程湾藕浮,在有些国家辅助使用NEDC的标准末,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琉秘咎。   关于安全性和自燃率笑娜。 自从2014年初安装了底护板绿车,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嵌,远远低于燃油车接撵殿,各种撞的惨目忍睹事故衅且,也都没有发生自燃瞪。相反拒臣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炼,却成了全世界自燃率最高的机动车嘲宝虾,更远远超过了燃油大巴的自燃率兔丰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门办,车门闭合的时候已经有点变形了)垃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荤,几乎可以说贸瘦:特斯拉重新发明了电动车薪菲。    国内真正用心做电动车的企业伶阂吉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泡繁蛾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疲、变速箱且两、油箱等敖酥陛,改造成电动车的事情)轿癌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孩娩,才会全力以赴来押注电动车瞬。当然峭,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招透荡。    电动车不是什么弯道超车儡鲸,而是换道竞争量萍露。    今天的电动车辱红,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喉泉侍。待机时间是诺基亚的几十分之一椽,软件也没有几个坛,通话质量也不好寥巾便,汉字输入也麻烦的要死玻。和智能手机一样矛墓华,电驱动和自动驾驶注定了是未来顺份,不可逆的未来两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购仆党:李芳" "   2016年8月30日菱仍曝,在北京新浪总部办峰敦,北汽新能源充电部门副总监陈保江腊蔑赁、北京华商三优总工程师丁晓伟辛缕枫、电庄总裁兼CEO先越熊履沪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抱麓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唤。    作为新能源汽车销售终端环节秀浓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线貉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄ぜぁ,更是充满了诸多困境恳,不为外界所熟知裴篓。    那么水,作为中国最大新能源汽车市成辖韵省,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯浩,北京模式发展的瓶颈是什么个欧掀瓶?有何值得借鉴的地方祷崎隋?又该如何去避免失误和纠正诵绷涪?政府存秸、车企皮、消费者在这一产业链终端中损,分别又该担任何种角色垄却炽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烤楞朝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褥:魏总悉,刚才你从用户的角度鲸麓,同时您也是媒体人的角度鼻共,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锈雹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棱撮,您发现了这些问题之后秃陋蹋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涸碌?    魏士钦畔遂层:其实我们一直在琢磨这件事松戌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煤馆冬,这两点是能够解决掉的斧疲常。首先第一个慈芥,支付忿币荷。就像刚才先总说的食嗅褥,有个银联一样的东西甭忱透,接下来有个第三方埠,或者接下来大家都使用微信支付揭,不管是充电桩也好螺访,app也好乐标,还是当时的扫码也好蔡查烷,还是微信也好炼,支付宝也好画痊灸,能通过手机支付衡反,基本上都能解决掉此,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拧川,我们把支付给它想办法统一了戎围。不一定统一到一个里边去淮朝,大概两三个贪豹,大家都在用刻磕冕,这就没问题厕旧。    第二徒碾衡,这就相对更难一些了荒物,应该是有一些第三方平台真正站出来皇面,能够收集所有的真正的准确的信息晃,其实当时我们自己在做app的时候涤缄,就是在做摸点的时候肯昂呛,我当时就矛盾翻没,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锹枷,后来琢磨来琢磨去拜叙胸,通过很多用户的反郎痈怠,我定义出要摸一个最准的点藉,不要最全的剐。准是什么概念胁庐?第一焚,我找得到淖雹,第二劫棚滦,我到那去一定能用得上汤倾。如果我找到它了牧,也到那去了档菊潞,但根本没法用耍电,那就没有用了冯。所以如果站在媒体角度吓,我希望不见得是谁膳酵,也许是个媒体虽虱卞,也许是另外一个平台杠悄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伶谷,但是它也不一定是最全的雷可踌,但是它是这些所有的里面最准的担般荒,每一个用户都能找到桩词类,而且有百分之百的体验把电充上缕桑绩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啊,是咱们国电的站券,是快充硷苗卉。我们编辑去那边准备充电的时候闹成肝,有六个跑快车的兄弟唱量,霸占着那个点蛙狈炬,就是不让你过去毒繁们,这个充完那个充操,还剩一个车的时候射,就赶紧打电话给另外一个兄弟宠踏低,赶紧过来充电廉叉室。我们不等了得版辅。但是他们不知道虑棵,在那个点不到三公里的地方馈未,快到积水潭小西天那个地方拨,还有一个充电站潦习碌,好像是三个充电桩还是两个莽,一个车都没有轰,而且车位都是空的瞪。他们不知道那里冲茅。而且那个点抠,我们当时找的时候用了三个app箩垛,只有一个app上标出那个点详刮,另外两个app是没标那个点侥街手。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拌纪抽,所以准确性其实很重要筐抖。所以如果能解决这两点摆,我觉得咱们的空置即、闲置的问题一定能解决谋,肯定没问题的嘘。这是我的观点豁。    黄山泵:关于公共充电这个领域侩船盎,我不知道魏总在充电过程中纱筷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茄委?    魏士钦腾扳:出现过财,很多霉恍虏。    黄山皖:这个问题其实很有意思的问题驳,充电桩的标准是国家有统一的标准抵咀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反佩容。    魏士钦翅桃:是这样窍十榔,最典型的例子就是腾势飞功,腾势在很多国电充不了说迪浓,但是在小E充电或者普天是能充上巍。    黄山姐屉:我们可以把时间放长一点来看荡收文,在2004秘僵、2005电动汽车兴起的时候赴,很多人都不知道电动车是什么聪氖榔,充电桩是什么贺。随着这几年的发展吭肮,物业慢慢都配合了萝,所以从成熟度也好叙、物业配合度也好枯,应该是越来越高的颧磨妹。国家层面出台觅伍扯,新建小区予以配合境镰,包括老旧小区的改造乌,都会多方面来共同解决这个问题介柒。其实关于今天的这个话题俊,我不知道台下还有什么问题要提问的淀。没有的话反,我们可以做一个最后的总结祁。    我接着丁总说的北京模式的问题和,我们今天说的是关于北京模式泥,丁总说了一个北京是纯电的市吵辰獭,跟其他地方都不一样题蠢,上海是极端的塘臼,上海是混动市辰跋住,北京是纯电市场闹辖。我理解还有另外一个模式蹈,就是北京的充电运营商是最多的僳得舰,发展是最快的瘁题犬,一开始是国家电网变、普天在推杰立楼,后来群雄逐鹿诧截呛,特来电寺伤、星星等等各种运营商都进来了窘,包括先总这样的都进来了亨却哼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碾。    魏士钦唬:现在已经不止了蛋。我们有一个数据棉,说是47个运营商烷惮悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构化藐,我讲点个人思考和认识吠绦。    先谈思考片酗。第一拾嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富讨校,大家可能更多关注产品的结构性改革处烁端,其实我认为兄,源头是制度的供给和政策的供给丹,再是要素的供给陕射吕,三是产品的供给躬。    再把这个逻辑关系缕一缕迟碌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给模就仕,而制度热喜列、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隶丁。所以现行体制下鹤甜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颗?这是我思考的第一个问题蹦。    第二个问题沟,是我做企业这么多年的实践和感悟访铃,企业到最后比拼什么崔断汤?其实就是资源的配置效率的内搬。汽车行业也如此晚。你拥有多少资源固然重要怜掠,比如研发队伍蓟,既有一两万人的爸兑氯,也有六七千人的断琼,还有两三千人的耪,资源差异很大问,但实践证明人多不一定成果就多沪垂虎,关键是资源的配置效率嘉巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翰歪,取决于一个企业的决策效率和执行效率轻娶煎。而企业的决策效率和执行效率将,又取决于它的机制和治理结构俺渤。    反过来菠反,机制和治理结构取决于产权结构的合理化车恫觅。也就是说谴,产权结构会影响到治理结构和机制从嗅瞪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响片,进而影响企业的资源配置效率片。    从逻辑关系上讲懒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墓琴录。    第三个问题嗓,产权结构是前提廖髓吾,是源头性问题危靡,多年实践苫汾袖,有以下一些体会商矛。    关于股权舍哗围。股东应该优质化交斡,股比应该合理化秃。近期也好解料,远期也好海退淀,你不能把那些对企业治理榷、技术食、管理廊,以及市场拓展没有任何贡献阶孔,反过来可能还会添麻烦者店妥腊,当股东讹爬。这样的股东不能要鸿。    股比结构这块沦漠毙,不同行业磨匠肥,不同企业玖,它的结构模式必须符合市场规则讨驮。若是竞争性行业物赎蚀,不管是央企汤,还是地方国有控股企业空南父,做第一大股东绝对控股刑陇孔,很难实现建立混合所有制的初衷剧物。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”什继,竞争性行业混合所有制要深混享视爆,不能简单地浅混桨。什么概念侵翁材?国有可以是第一大股东喊换,但不宜绝对控股检,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胃彤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化构卷、国内竞争国际化这么一个概念轮扣石。既然是全球化突,如果你这个竞争主体棺譬搜,你的治理结构闹扭,你的产权结构捕偶寡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泞,你如何参与竞争窗辑陵?道理非常浅显明白筹躲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践南莆。    江汽集团公司制定十一五规划前活,我们就有一个想法涪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沧故。围绕这个思路酷,于是就有一个叫三步走的战略规划场洽。    第一步焕姜,把国有企业员工身份置换掉浆,从根本上说柬褪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处露龚仑,对职工也有好处呈,是多方共赢的一件事情挛厢炒。我们知道祭裴,国有企业这条船不管怎样宦,开得好敦,开得不好恢,哪怕再破再旧钮,只要不沉下去仍,国企员工都会抓住船板密响县,不愿意下船沃。    如何把员工这些观念转变过来擞?只有让他们从企业人转变为社会人槐。因此辆,第一步是2006年潞嘶,江汽集团公司所有员工进行身份置换讳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圃,作为每个子公司的投资主体拨辣,共同组成投资公司嗓篇。    这样靛汰凹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颈创热。投资公司持有江汽集团公司的少量股权测步。    第二步仟,我退休后悲袭,引进中国建设投资集团有限公司唯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泪。初步实现产权多元化祭幕炕。    第三步扒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甫瞪糜,包括安凯客车的控股股权枷,整体运作上市肚履。去年1月获得证监会批准纹,上市公司已挂牌蓄。    通过这三步走——置换身份乳膛槽,初步股权多元化革唬,整体上市棵采迟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仇趣,对留人起到了较好作用价壳崔。在工业化朵拜省、信息化雇山矮、网络化尤其是移动互联网时代概捎很,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赴癌,股东或雇主和雇员之间的搏弈艰降首,更多体现在决策权和分红权领域咎概。    为什么IT产业械荡肪,特别是互联网企业发展如此迅速还浑?正因为它有这样的产权结构屉,这样的体制机制萝暮垫。做得好的互联网企业清协边,股权都比较分散聘首脸,管理骨干和技术骨干都有一定股份恰倍横,可能这是大趋势密步。    互联网行业资源的竞争和协同身兄弧,最终体现在人力资本价值上桨敛掣,他们要参与公司的决策和分红聘卞松。这个问题如果不突破起伶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粒啥。   存量是稳定剂奋摊当,增量是兴奋剂    那么锤剧诉,内部机制如何变革频碧?    1990年我接任江淮汽车厂长懈,当时非常困难卵,留不住人瓤扑穷。有些人选择离开便船,人往高处走柬砷,完全可以理解系联。留下来守摊子的这些人不容易啪,到我2012年3月退休呕花,这22年时间里兔含港,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喊。    第一阶段是2000年以前抗。可用两句话概括室,第一句叫做存量相对稳定堂埃伦,增量拉开差距檄瘟好。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状东版,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩庞壳,可能就有问题疥尺苦。因效益提高而增加工资邯,贡献大的就多增阑,贡献少的就少增换靛继。即便没有贡献办呜,原有的存量工资也不会减少憨措蜂,即存量是稳定剂庆查,增量是兴奋剂舵寝卿。    第二句是有计划按比例增长工资僳。也就是说剩耪救,企业效益再好钵漆,效益翻番工资绝不能翻番拴虾。效益不是很好土热,工资也要涨堵靶。为什么聚凡峨?因为国家年改革开放30多年上恕,经济20多年高速发展呵哭嗓,物价一直在上涨弛壬汐,生活成本在提高骑罗撕,降工资就是降生活水平许。所以我们有计划按比例增长工资坛,以建立工资蓄水池角,以丰补欠灿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汗绦。    第二阶段是2000年后弗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冻。    第一部分是剧粪巫,区域领先的现金收入台惧。和北上广深不好比算葡,但在安徽及其他城市的同行业者中其垮,我们的薪资收入是高的袄澈,员工及其消费能力比其他企业稍高栖。但现金不可过度发放邦譬,这是心理学屠匙。人就这样委滔脐,口袋里现钞多了后逃肝, 像一线工人狈,包括技师在内先,他腰包丰实了才玲偏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纲辨电。    第二部分是大福利秃潮。我在任期间茬缓,江汽集团公司解决万余套集资建房帆遣甩,还有大学生公寓猾兜瘫、廉租房等;自营的物业管理做得非沉酃欤好畴禽,很便宜聚菱翻,还有免费午餐梦悉臀,包括洗衣房等扮。有大福利饭,有小福利潞诵堵,五险一金都取上限提莲化。    第三部分有限的股权激励话徊。    区域性领先的现金收入郴虫、大福利啤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式投孰蓖,这使江淮汽车员工享受收入不低替、生活成本不高的待遇颂探誓。也使人才无序流动降到最低匪好珊。我在任22年祷商诉,江淮的人才蜂,不管是管理人才还是技术人才电,几乎没有怎么流失失线。    外人都觉得很奇怪鬼粹。当时有个汽车企业派人力资源副部长霸覆,在江淮附近找了家酒店擎辟疯,一住就是一个月井,每天晚上打电话找人掳型剔,但没有人为之所动稿。    究其原因败空,当然也不仅仅是待遇和福利瞳临截,重要的是文化留人耪,怎么能留住人心沟,这是其一全宪券。    其二孺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旧,使员工的成长速度可能更快辅滴。    其三软红嚷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径先,但我们有三条路径伤撕熄。    一是管理人员成长路径尸肚:管理员史、助理管理师导、管理师讳、二级副经理券、二级经理途愁瓷、一级经理抽嚼厦。    二是技术人员成长路径楔:技术员汲匿么、助理技术师入、技术师;设计师熄添、主任设计师梨慈路、设计总监姬腺菲、技术中心副主任仑舶免、主任等芯堤。    三是技术工人路径拿:高级技工懊、助理技师搅、技师吹某、高级技师阔客耿。高级技师的薪酬颇蔫尉,甚至比二级副经理拿得还多涕儒偷。    这三条员工成长路径墟,每个岗位都有岗位说明书赡骨。你要申报这个岗位踏,必须经历什么培训翁,需要什么绩效峰巳,才有资格申报菊。上什么岗位有明确的薪资标准挂稿胖,“升官同时发财”售趟,用人用工尽可能做到公开公正透明痰捂虫。员工们也看得很清楚豌坍,只要好好干鲜瓢,就能够成长安。    总之赣奈,在中央政府大政方针指引下嚏啤,切实箔叮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑰垒馆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筏残瞥。    尤其是产权结构改革睹惺,不要消极等待主管部门来安排熬沪,等是等不到的韧。也不要对现有体制裤、机制太多无意义的抱怨闺瘫爬,只要动机纯正悉,对国家对企业对员工有利卧,就值得一试委归习,这是我在江淮汽车多年的指导思想晾括。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妮,但一定是基于稳定性煎霖、权变性侣祈、柔韧性基础上的变革姐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卫瞥嫩。同时切记不管做什么事情激,一定要取得合法合规的文件依据屋。    在沟通管理和内部运作方面使衰露,如何适应政策环境理,是对企业负责人的管理智慧的考验脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭举:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团班罗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薪去。   当下散膜防,在互联网经济蓬勃发展捅每丹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彩侈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泡坦、汉腾瓢靛疗、乐视富绷、蔚来叙棋蛔、Nevs先、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唬呐霉。但这些新思维献、新模式遇到来自行业冉香顷、公众和政府有关部门的不理解和质疑跺椿。为此寰球汽车邀请行业专家殴悍、新势力企业领导规、主流媒体高层呵既份,就大家共同关心的行业趋势亢、创新模式姬钒、市场预判等话题展开热烈讨论疮艇。   程远擦停对:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薄量唬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛距毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域现汾耍,也是一个全新的问题惊,所以我觉得应该是个很有意思的事宽呈。今天让我首先来作一个发言邯空旦,我觉得是抛砖引玉琼侧篮,我想把石头抛出来惠,引出大家精彩的观点蹭僳斗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搞抚吨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题花冒,他们该不该进入汽车行业路。大家知道漠贿譬,这几个企业全是新人贡,以前都没有做过镣湘署,在社会上是有一个反响垢,有一种争议姑,说现在已经非常挤了懈起,我们已经达到了2500万辆的规模点苛,100万辆的企业已经有六七个了及甜,还缺你们趁?你们现在还有机会梁滦怂?我想说这是一个很重大的问题玖,我想这个问题为什么说是战略问题悉,中国汽车业一开始就有这个问题遂亢摹。   我的印象中辫,我觉得中国汽车业有很多政策狸卸矩,也有很多重大的事情纳,但是我现在回忆起来底卞香,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淡,一个就是开放引进潘奋杠,也就是合资贝及,也就是所谓的市场换技术宛。另一个隋,我们做了一件很大的事情恫蹿,叫反对散乱差热监截。这么几十年来松痴,在我们的汽车管理部门荚,我们就不说谁了斤熄丹,大家都很熟朵尽,都是朋友蔑,现在都七八十岁的人零关娜。我进入这个行业30多岁幸寂,已经过去30年了存疙箔,这些人现在已经退了来蓬价,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惶皆,一个是合资引进亨,一个是反对散乱差鞍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钙峡,即刚才说的市场换技术庆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脊杠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲤潦,只许有资质的企业做患睡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司管,就叫中国汽车工业总公司亭。后来贫,提出了南北划界瘫粉,想要一汽在长江以北奋,二汽在长江以南抱蔽,形成一个竞争局面退逛。这个想法没有实现泵侯,当然再早我们搞过六大公司藕赣估,但是总体来讲课斧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争水枷。   我在八九十年代写过一篇报道拱挡,我就说中国汽车为何怕竞争炊?其实现在想附杉,我们争论来争论去就是一条取,国有竞争诉,我们认为企业太多了陌刻我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戮。   那时候从国家宏观的角度缚奋抠,陈云同志提出了一个经济学观点那炊,叫做鸟儿在笼子里飞林,年轻同志可能没有听过犁继凭。虽然给你放飞戏,但是你不能乱飞孪裸,得在笼子里飞歌铃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杰嘿考,所以我们提出“三大三小”板刮腥,规定的企业能造车巷突,其他人都不能造车擞李鼻,认为进来的就是捣乱搞解。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牟凌,后来被总编辑改为无心插柳巩谦户。我们一心一意想扶持的企业搞上去材人,但是我们不想扶持的企业又在出现那剃烷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意波斤馅,为什么呢甫澳皋?当然是我们的基础比较差恰窗,一无资金燃,二无技术唾,三无人才钾,白手起家定。这时候我们引进外资刚,有了资金毋顽、有了技术嗜泥、有了人才款筐镜,奠定了我们汽车的发展基础垄东碗。但是只走这条路等于缺一条腿惊舞,只有引进外资弄秤窘,没有自己的发展俱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赊亢送,反对本土企业焊,所谓自主企业夏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寄兜挞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的槽膏,奇瑞痞磷铜、吉利棺燃泌、长城涂麻、比亚迪善,没有一家是合法造车的企业惕,方式大家都知道诞,买一个不生产但还有资质的企业炬,就是所谓户口本挨嫡,然后就开始造车刚汝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚷胎,该死的企业死不了慰篡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骆内尘,这是一个很奇怪的现象钡沃,在其他任何国家都没有这个事情咐户椿,只有在我们国家嚷鸽,这变成了一种无形资产垃篡爸。   所以芒娶,后来工信部成立前夕抬废盒,在发改委发布了一个通报览,宣布哪些企业要死氯匡卫,其实是一个作秀苍牵。因为这些企业本身已经不存在了尽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来估矾抛,就不会有这种奇异的怪现象恫细抖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祈捎酵,我们把汽车产业的市场化辽擂、自由竞争的方式忽略了穷哄,我们把它当做航天航空管理湍兴。所谓集中力量办大事呐尸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荡泵,像航天航空只发射一颗卫星吠忱,只造几架航天飞机喜埔,但是汽车绝对不能这样垒工楷,如果我们中国只有一个汽车企业蕊,我们今天无法想象能够达到2500万辆潭咖,我们可能还在200万辆以下徘徊睬币。   我们想想我们当时的规模泵簇臣,讲起话来邓伞贝,我们一点底气都没有蚊胚促,全中国所有汽车企业的力量姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汇,所以我们那时候是没有底气的骆谩。那时候蔡总经常讲愤刷赐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锚,我们国内的某家工厂酸聚角,搞了多少年秋疙固?投资130亿干了那么多年没有干上去讽看适,现在回头干干了,别的合资企业在武汉干140万辆车褐,听都没听说过他就干成了康强滦。   当时我们确实是一穷二白俱贤平,那种情况下我们引进外资罢诡概,但是不让国内自己的汽车做克,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恳病香,变成了外资企业商、跨国公司一股独大杉秀喜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悸赴。   中国其实为什么发展到现在这个状况挥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差共松挖,在座的年轻人没有听说过殴侵淀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栓赦彩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曙惮。为什么有审批制帝令?审批制就是为了反对散乱差偿,所以你不能随便上企业匈撬。   我们把进入产业的大门关得很斜麓伞,一方面对产业造成了很大损失抗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泌床。大家知道绘踢疵,那时候汽车卖多少钱纠廉?桑塔纳要卖了20几万滇化仕,当时说两万块钱啊褪凰,八字还没有一撇到,订购两万多辆适,在桑塔纳卖20万的时候是拢当,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜜晾。那时候的技术标准汉、排放标准都很低匡郊,我们会很快发展起来染,但是我们失掉了这个机会岗撩。这是产业上的一大失误挨拖男,就是反对散乱差父狠投,阻碍了中国自主品牌的发展疽吕磺。   我觉得中国汽车进入2002年甫倘,入世以后就发生了很大的变化胜恭眉,这个变化就是放宽了请惟浩,应该感谢国家经贸委前司长时,后来发改委的副主任欧新黔槐,他在这件事上力排阻力痘混岔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恍甲板,有二三十个企业进来败绍。在这时候熬,包括奇瑞酗、吉利骨、长城借响耻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面替,所以这是我们企业发展一个好的契机驰猾兰,这个契机来自于好的竞争荣。   现在大家没有再说反对散乱差赏到傲,但是这个毒瘤并没有肃清脐耽崔,现在要有一个新的品牌出来孝缮屑,我们第一个想法就是它该不该出来胯娥昧,又来添乱未碳惯。所以在这种情况下奴恨媒,汉腾出来以后繁,我当时也没有太明确的认识钦佃靡,在网上一片谴责声的时候床姥,我就意识到了这个问题良斡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苔耽倦,大的打败小的粟健,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼木,快鱼吃慢鱼耿。汉腾给我一个启发斯块派,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲癸稼垃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在己教裁,今后还会存在潮搅。   现在一汽戳协谋、二汽非常困难佬头,包袱非常沉重梯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撕,但是最近连一辆好的车都出不来熟。现在真正有活力的企业是谁呢十类弧?是长城备、比亚迪愁蓉姆、奇瑞聚、吉利梯慷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哦察唉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敬,让大家不要惧怕竞争份,竞争只有好处锰坤。我们老是说过度竞争额寡地,实际上没有过度竞争愤幻遍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的才澳,经济规律本身有一个调节作用挨,一旦过度竞争它会自动退出具。   我们的出租车管理很失败分剩,就是我们怕过度竞争牟蒜,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏掠,因此打车难遁、打车贵谓狄,群众怨声载道喷梦。凡是放开竞争惫洽霖,像家电产业大家都知道饲借,为什么发展得比较良性呢驶?就是因为放开竞争么,是不是先来后到呢磺?我们现在想想80年代酚外钎,61家电视机厂祟刚魂,现在上哪去找佃?大家熟悉的品牌珊,北京牌画瀑卿、昆仑牌奖龄蹿,我前天在飞机上看到长虹胖,长虹居然还在爽,出乎我的意料榔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存景,现在新出的电视机厂沧,TCL过去有吗焚饰?就是长江后浪推前浪蔷柒,我们永远不应该对后进者说不项吞,我们一定要这个变成一个共识蒂,任何时候都可以有人进来匿。就像他们说的读,任何一个行业都会机会肋晦季。今天在座的各位都是新进来的闲,我觉得你们的机会大大的有芳。   我的砖头就先抛这些釜列垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编济飞:沈达炜 版权作品化仇睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权比戎,严禁转载缉,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  徐和谊说杯摧煎,当我急的时候休,老唐一乐邻抗南,哥儿俩(的配合)还行堡蔡共。双方都是坦诚的心态护蜜确,就没什么谈不成的事情史刀。    唐仕凯则认为鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羞,基于双方的相互尊重蛾。合作中本娩,尽管文化不同架赊、目标不同勤描刻,都能坦诚地交流杯,达成一致膊,满足消费者需求庆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事么冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脱女,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事项、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迫捐,接受了中国经济网等几家媒体的采访粗缺。在奔驰E级轿车之外博,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时透,徐和谊说冕篡,关键在于双方的真诚与坦诚昏,这与我们的性格有关檄。我的性格是直率捆屁,而唐仕凯先生则是含蓄耿杀、温和圃拴雄,哥儿俩(的配合)还行淀催。双方都是坦诚的心态壕,就没什么谈不成的事情乾帛们。    徐和谊谈到娶,合作中松,彼此考虑对方的文化记香、体制南筹,对对方的决策机构都很了解鲁架,也想知道对方的想法达楷,并多从他那套(系统)思考势:靠不靠谱双怪钩,可不可能沮捷摆。不能瞎白话宏伙入,不能伤和气储皮娩,所以就越合作越顺利坞可。    徐和谊认为苟妨,随着后续工厂和产品的导入炔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偏砰揽。    他还打趣说滑送嫉,唐仕凯先生文雅句沟澎,当我急的时候炕丁,老唐一乐歉娇,我们的搭配非扯救铮合适慰叔。    唐仕凯则认为亢崇毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渐料,基于双方的相互尊重拷。他说贺泛坡,我们与北汽之间有更多的共识淖。过去几年的合作陇孩,大家互相信任酚枢鸥、持久涣、坚实凰夏。我们有德国人的执着骄井形、坚持苟去凹,在双方合作中悔膜,尽管文化不同希驼、目标不同矫闪,都能坦诚地交流蹬焦驴,达成一致妨,满足消费者需求阶椿衔,也能让优秀人才有合适的岗位琳轻。可以说默,北汽与戴姆勒建立了最好的红涕、双方互信的关系裸量箍。    另外玖趴,唐仕凯指出天,中国业务的发展谢蛔,离不开经销商伙伴的精诚合作被纱辈,他们积极履行对消费者的承诺媚干、关爱沸讣,也与我们建立起非常良好的厂商关系稀。    他强调汹盲,我们与北汽的合作氢碧,增进了双方的关系始坝。 全新长轴距E级车上市现撑蹈蕖,领导合影(右二为徐和谊啪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手检教,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绒,目前措陋守,我们的合作是最好的层睹。认真总结以往的经验滴栏、教训拎电劲,特别是过去的错误剃但,接受媒体的帮助容赫讽、批评斡泊惯,因为大家对我们有更好的期许染餐。目前尽砷郝,我们仍没有达到自己的目标袱钾,在中国市场还是第三名舶。但是公粪梨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豌锤扫。因此夏抛,我们还需要精诚合作拦,力争打造一流的企业;精益求精飞磕,建立一支一流的团队埔饶。毕竟胆额镜,我们的公司和事业都很年轻闷拨瓤,在发展当中最重要的还是关乎人桥。因此士倍,我们不能只顾眼前丁忍,应当放眼未来杠,希望取得更好的位置哗谁母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤搭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哨勒傻:    各位领导充赫裁、各位汽车界同仁帝吴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂盼借,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绞如刚。今年论坛的主题聚焦安全策,我觉得非常有必要盗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驾,已引起全行业和全社会的关注劫激懒。    今年以来衔高,在国家和地方补贴政策的助推下关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莆渐怒,1-6月灰,新能源汽车实现销量17万辆脾,同比增长126.9%娟。其中纯电动实现销量12.6万辆琅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悸附暇,预计到8月底掳妓场,全年6万个新能源指标就将用尽幻韦凡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唯,同比增长170%膳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哦溉。    但随着新能源汽车销量猛增趁,其安全问题也逐步凸显潭倦门。仅今年上半年滑,与新能源车相关起火事件就有11起头钦,事故原因涉及到电池写、材料飘陛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稻普。不但给事故车主造成了严重的生命划、财产损失抵坡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酵势,极其不利于新能源汽车的推广龋纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缚破,新技术新模式尤其如此瓦才赁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抽酿衔、火车一度跑不过马车槐瓮、人工智能行业也几起几落裴颗呜,每次都面临着必须攻坚的难题都纫,并随着问题的解决才获得新的认可煤。新能源汽车行业也是一样潍踩借,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜗倾,在蓄积了一定的市场规模之后咐,开始到达一个新的平台期蛾,开始面临这样那样的问题浆枫诉。而我们认为交兑汗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题文。    首先桑途村,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拴凉兄。    今天我们面临的新能源安全问题晦富,一部分是技术问题卤葛斤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廉。但更多的是行业规范问题扩阶十,由于新能源汽车市场发展太快屎碴,行业法规建设相对滞后旦庞窖,安全法规不够健全欢鹅劫,相关标准缺失赎沁,再加上消费者安全意识不足瞥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等崩,共同导致了一些安全问题的出现祭念苇。作为一个新兴行业接私,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醚葡叫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疼吧翅,这是新能源事故频发的原因脐返侗,也是新能源发展到当前阶段美,我们必须着手解决的问题毖舅。    其次漠,安全问题是消费者关注的基础痛点齿,必须全力以赴加以解决蝎坷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准空辖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掸桑列。我们经常说凡玛纶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扒春,但是没有了安全这一基创慷取,里程的远近本身也就没有了意义裤。新能源推广几年来姬佩,市场上对安全的质疑之声始终不断染对,说明广大消费者除了里程焦虑袄澎龄,还普遍存在着安全焦虑脸氏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谢究,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惦性,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诽。着一把火就可能会毁了一个行业德,在网络时代这种心理传导完全可能发生察。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理九冯霉,必须将安全问题作为头等大事来抓拉礁兢,否则就会被消费者所抛弃凯。    最后桐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路红锣戒,也是发展的动力源千。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椿泛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品判,才能得以持久生存逝套。千百年来帮卤,人们围绕着使产品更加安全可靠骨,不断做出创新汗媚。及至今日署朵末,我们投入无人驾驶汽车叔、智能网联汽车的研究诲钱唬,很大一部分原因奢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傲抬弘。新能源汽车作为面向未来的产品陷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变籍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莽。    由此可见魄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搐枫旗,粗看起来林林总总微俱剑,不一而足;但是究其本质恳技,核心还在安全颧。破除了安全问题恕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复泛戚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裳泛,而围绕安全问题不断攻坚克难椽篓闺,新能源产品和发展模式将不断创新飘,不断创造社会价值坑脑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扔沮堵,我们从一开始苟篇烧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓位,从战略高度提升安全性掀,居安思危螺咕,未雨绸缪沦,从研发辱、生产到售后服务舰惭,都布下层层防线尖琅,确保产品万无一失弦财。    一是在产品开发上加强安全功能设计桓,从源头上提升安全性次讥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障独。从产品的开发设计阶段拦墨,我们就从整车控制午醒、动力电池托吨、高压安全等方面以高标准进行设计垫弘。在整车安全方面骄身,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计低车。在动力系统方面涵睛,我们从材料贪、电芯慕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骗,降低电池短路和起火的风险埃。在高压系统安全方面渤讲返,我们从防水峭椭对、防火啦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计副,高标准强化安全功能矢脑侣。除此之外品,我们还充分利用智能网联技术肛,对新能源车运行进行实时后台数据监控辨唤谩,建立事故应急响应保证机制雌沤,为新能源安全使用保驾护航冒沃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趴殴,以高质量产品确保安全矮颠删。在新能源汽车快速发展的同时咀,北汽集团不忘发展新能源的初心奈仕,严把质量安全关形诉。北汽新能源生产的每一款产品扔韧帘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疲亭,还要对电池谐挂、电控系统进行严苛的测试与验证方郝。目前烧氰电,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系常腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项蝎,电池系统安全可靠性测试标准50项泞,BMS策略安全可靠性测试标准33项虚鸵厢,这些测试包括长时火烧测试当沫、电池剖切测试僳、极限跌落测试和电池浸水测试等叔。同时伍诽汞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位协。上半年太起,北汽新能源接到订单2.6万单洁蔫徘,但在资源不足的情况下价,我们严抓质量关澎,绝不为销量而粗制滥造钾位呸,最终完成15052辆的销售任务吴,订单满足率仅58%结醒,但却实现了上0事故率的优良成绩骄。    三是加强售后服务与培训斡盲,让新能源车用户买得放心哎兄侩,用得安心喝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谭念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淘陆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系存,包含车辆保养蒂课癸、车辆维修庐柏、紧急救援窟勘、充电设备潞、增值服务烦、客户关怀等多项内容娟付闲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣瑞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查貉、维修恼蔷苟,并对服务完成情况进行跟踪监控杉宪,形成服务闭环碗吭,确泵荆客户满意并。同时憾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篱境,对车主进行说明和操作演示倡,并规范安全培训流程能茨,提升新能源车主的安全意识翁艰。在此基础上替孟,我们还创新营销服务模式丹扁臣,今年8月12日古跺秦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金色含,不仅具有推广新能源车的效果刚秦芳,同时可以让车主及时更换裴拜、检修旧车上的老化电池蕊,通过我们的新模式给市场提供更多安全雷翘、环保勿、高质量的车型竿仍,给消费者更安心的消费体验岔松。    各位领导韶伺、各位同仁羔嘛朝:新能源汽车作为一个新兴产业牌链,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圈,出现一些安全问题涂晚,这在快速推进过程中也是难免的藩弘,是我们必然要面对的问题茎。因此新能源安全问题徊匣皮,绝非某一家企业能够单独解决效溯摄,它需要我们整个行业的协同并进胜。    有鉴于此拾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欺甩,不能因噎废食渡辖触,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心下,牢记我们新能源事业的战略使命需霜吓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钡渴,以持之以恒的韧性灌,推动政府董暖共、科研机构涪偿、行业协会潞锌、企业乃至全社会开放合作糖午,不断建立安全标准梧戚、不断规范行业行为规嘎涉、不断推动技术进步高挥缮、不断优化消费者使用习惯抡,不断实现新能源汽车行业成长成熟技滔、发展壮大笛摩草,实现整个行业的可持续发展腹九。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈悉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羞,各位领导挺投、各位专家烂醛型,业界的朋友们鹊变:    大家好!今天旅,众多长期关心河监砂、支持中国电动汽车产业发展的领导瘦、专家和朋友们齐聚郑州蒂衬,共商大计舜桃。作为本次论坛的协办方搪粮,请允许我代表宇通公司部,向到会的领导精、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烽殴。    近年来仕,国家出台多项重大政策喷,从顶层设计软、推广应用描烯、税费减免克递古、购置补贴赊穗膏、生产准入狠褂剁、基础设施等多个方面嫌嗓,保障新能源汽车产业健康快速发展垂。客车作为电动汽车发展战略的切入点抽,是电动汽车普及推广的重点领域钞磋煞。至2015年底豆承溃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讹,占同期所有客车推广量的13%犬,为城市节能减排靖点函、绿色交通出行做出了重要贡献裁。    财政部捐拳、工信部丛、科技部让坚猛、交通部煎叭弛、发改委等部委连,通过科技计划潭、产业技术创新工程等重点项目进行支持按,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升五喂客:节油率绩培恰、续驶里程等性能不断提升镣靛,动力电池能量密度氏柯、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸥佩。    具体来说怠咆萎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戎褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梁锰、节能与控制技术方面已实现了自主研发毕,大部分电动客车均采用国内自主控制器舵睬,整车性价比高傻编,满足市场需求卸幕,节能效果得到消费者认可悸畏维。    二是动力电池性价比显著提升卧鞋梅。动力电池垫渐势、关键材料国产化进程加速习反嗓,安全性和工艺技术持续改进福抹。与2010年相比捷姑,动力电池能量密度提高将近一倍秒诫,成本大幅度降低厩。    三是驱动电机技术水平进步明显免差。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞪,在功率密度桔试、系统集成度和材料利用率方面显著提升那杆类。    同时卵问佰,我们也应认识到炊乔,国内电动客车研发试验能力有待提升犀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爬玖:整车可靠性腑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孩尸坊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹋汹罚,寿命矮、低温环境适应性挤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿蚂巍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狙阀犁。    马凯副总理强调净碾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碳琶。电动汽车由于安装了电池橙、电机纺丹软、高压线束等高压部件距,给整车安全性带来了新的问题瓷,而电动客车安装电池容量大踢、整车承载人数多砷,给整车安全设计提出了更高的要求湿搔。    因此棚萝是,电动客车必须从防水嘲坞颗、防火崔獭、防触电礁、乘客逃生茹、事故处理等方面综合考虑份猾,从研发制造脱摩米、运输存储定逞、维修保养邢、报废回收等全生命周期各个阶段着手坟耸凑,在电池安全似、控制安全圣距、高压安全微凰擞、电磁兼容等方面进行技术攻关储钎,全面提升安全技术水平敲酚愤。并对车辆痛、零部件运行实时监控蔫钮,起到预警作用浚胁,保障大规模安全运营亥谅眷。    宇通自1999年开始研发电动客车希,持续加大研发投入报骗,得到了国家部委昧恢镭、河南省政府和各位朋友的大力支持菜。未来劝裴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韩瞄,围绕电动客车轻量化康供枢、智能化慰肚、网联化以及智能制造等发展方向丹似冒,立足自主创新环,掌握关键技术腊风,提升安全水平呛谓攻,促进电动汽车产业健康快速发展醇铆。    但同时吭徊募,为了推动我国汽车产业的转型升级仇骨,实现2020年500万辆的目标宦,我们依然任重道远痘弊娘。行业的健康发展前俯陇,离不开国家政策和社会各界的支持郡合陀,我们建议拟狗嘉:    继续支持产品品质提升和新技术研发茅惺。在纯电动耐烷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验深祥病,研究开展创新工程二期项目等亥烈,助力国家下一阶段产业化目标的实现闹鲁刊。针对燃料电池客车铺床,我国和国外先进水平相比还有较大差距朵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琶匪,尽快解决关键技术问题韦,推动产业化发展们嗓炊。    电动汽车正处在新产品推出的初期匆剑,技术飞速发展诺,面临很多未知领域的挑战冀,这些不确定也带来巨大的创新机会道街海,是企业藉、行业和国家的历史机遇瓢,也是赋予我们的使命和责任砂囊,    我们将坚持创新萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展讲兽女。    最后啊漏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫肃:李芳" "陈清泰惜传蛋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”片蔡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出必,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题董,回应社会的关切猎颈,引领行业的健康发展伞履。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台椭亮蚀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怯,广泛交流厕、献计献策瓣。    首先是创新引领问题衅。    去年队,国家多种政策的叠加效应充分体现箔持卫,电动汽车呈现了爆发式的增长惺心了。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啸拧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炽何券,并得到大多数试点城市的积极响应拓渭斗。更加可喜的是伶躲,电动技术逐渐被消费者所接受肋耻珐,潜在消费人群在增长犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恨锚好,总体上苇,这还是一个政策驱动的市臣楣史ぁ,它的不可持续性已经开始显现轿啊罚。从今年起卷忱,国家补贴政策开始退坡救椭。种种情况表明集街,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期房,相应地卡擦室,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桂酵。购车补贴的退坡团缕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劲硼。也就是在购车盲侮、补贴逐步递减的同时甫棵舌,政府应在研发环节加大支持力度享孤,集中资源支持在动力电池琼典擂、核心零部件绦办肃、电控技术含、轻量化诧美、智能化等方面突破技术瓶颈犯秦淬。    另外蛾羞捶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉藏轰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翱题,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滩炼培。相应地儒狭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郎茂莫,大手笔投资于电动汽车瓜。    这一切表明娇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕉咐涪。    由此看来堕谴茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汾疚。    第一烽材幻,政府补贴政策进入退坡通道洽静,电动汽车性价比提高的进程阂察,能不能跟上政策退坡的进程搜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箱雷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斤构裳。    第二掸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硅失,中国肯定是他们的一个主要市场目标剃氓。能否改写我国燃油车发展的历史弊忌狼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焚够泞,并建立起较强的国际竞争力糯漓奇,这是政府和企业必须认真考虑的问题霞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坤唤搪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垛埃。    因此紊伐厦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵颁蹬,那是在强政策激励下的增长宋亲煎,是不可持续的圃菇。有些企业一门心思地追逐增长冒匪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罐妨癸,却放松或忽略了创新和研发力划。    应该承认微,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谈及,性价比还是偏低的袭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜂垄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烙佳,理性地配置研发和产能扩建的投入躬。    当前抗脚行,我国电动汽车正在向成长期转型潮篙,这是一个重要的机会窗口粉。从全球看峰构,电动汽车的技术路线还有选择的余地喘,核心技术尚待进一步突破辅恫簧,关键零部件的壁垒尚未形成骆吩,信息系统还在发展崎沙,品牌效应还未发力杠功讣,商业模式正呈现多样化藕吝释。可以说饶屑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间世。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亢填麻,有较好的积累片惯鲁。我们又有全球最大的汽车市场支撑枪台你,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菩衔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇融伸彤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恳炒堂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唐陈譬,潜心打造核心竞争力瘟埔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幌画,另一方面可以与国际巨头同台竞争阀。    电动汽车和燃油车一样既,竞争力的核心是聚集优秀人才惋拼堡,拥有强大的研发能力昧茹逃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糙心。对于汽车产业来说辑响俯,生产能力的扩张是相对容易的黎辩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汀闻。但是拆割,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陀提淮,因为那充其量只是一个泥足巨人纹。    补贴政策的退坡钩焕鲁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量供,补贴导向将让位于市场导向兄冗,让位于创新导向难绘短。优胜劣汰作用将被强化疥姜啦,在大浪淘沙中惯,真正能站住脚的厩墨,将是那些具有创新能力歼旁架、掌握核心技术阂拜、具有品牌效应的企业廷帛脾。    关于安全保障的问题戈工贸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上系,特别强调要重视电动汽车的安全问题卡查。这也是全社会非常关注的一个问题瘁芜,是这次会议讨论的一个重点嚎劳。    为开好本次论坛母,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犁韩,并将在本次会议上发布调研的成果图茶烽。    汽车的100多年发展史说明赌稠,随着人们生活水平的提高抹常,出行机动化是一种必然的选择讣。但是狮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戊纺寿,电动汽车处于起步阶段拟搔甩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赖负九,还存在由于能源结构改变而带来的梅蝎亲,诸如高压电路吠、动力电池等新的安全问题律。    因此维蕾镀,在电动汽车市场快速增长的时候绞,安全应该引起特别的注意腹拖苯,无论是整车企业巨灌,还是零部件企业边俩礁,对于可能出现的安全问题拢估,都要诸项排查湃池、及时发现匠吻喇、找出对策拒九,竭尽全力把问题消除在进入市场之前核虱。即便是这样屎心,进入市场后的汽车仍可能出现问题谜沥刹,这就需要继续跟踪晴渺乖,不断发现新问题瞎吮,不断解决问题遍范貉,必要时要召回已经进入市场的车辆羞倡。    应当承认势淀,电动汽车技术的成熟度还不足鼻狄,市场考验还不充分痉,消费者的信任度还很脆弱褥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栓。从这个意义上说彭裂,我们必须把安全放在首位佳。因为安全是一个否定性指标日抡,世界上没有绝对的安全兜,但追求安全是企业的天职湾红,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚼擞,要以更多的投入酶拓墙,在设计倒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓉拷。我们绝不容忍安全隐患默璃,但也要宽容失败讨兴碗,因为这里存在着不确定性去。    安全也是规范出来的稍,要高度重视标准馆弘媳、法规和监管的作用松鹊奋,设计安全的标准和法规灌,有些是科学的研究和论证定下来的脸物奸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兔。企业必须严格按标准和法规生产伸吻绥、管理和运营同,监管部门则应该严格执法孟猩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本就,绝不能容忍劣币驱逐良币堡讹田。    今天粱邯抛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题死,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题另访,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具港封,它还缺乏充分的应用考验拖,需要未雨绸缪泻肮弊,防患于未然坝淀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙扇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栋刀,各位同行陷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烂,每个桌上都放了一本卢倘绩,大家可以直接看夕豌苇。前面上半场我估计是大家最关注的起伐,有一些政府动向汉譬,他们做的干货妮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稿春挞,我只讲讲技术亨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”先棋剃,有三个方面寒,有些技术方面的内容是有相关性的隶鼎,政策本来是张永伟讲的囊溜,我在PPT里基本删掉了辛澜,大概带一点溉藕五。    首先讲一下电动汽车安全的技术枯帘俯。电动汽车安全技术我们分三块层台,动力电池的安全火韶匣、电动汽车整车安全活呸膏、充电基础设施的安全部掳屋。首先是动力电池的安全性雇据,是最基础殿勉、最核心的懒,包含了电安全催、热安全夹凑、结构安全等等途陛颊。    我要先从科学的角度说一下计核。如图(ppt)枫哭横,这是电动汽车动力电池的基本特性且控,中间可以看出我们锂电池安全的范围苦猎孪,一个是电压亥隋、一个是温度屉漏,对电池安全来讲败卉臣,这么一个很小的窗口里才能安全工作煤人馈,如果温度高了会发生一系列的反应粕,就不正常了矾记。我们具体来定义一下这些温度茨,这是做一个严格科学的实验嫁吵,锂离子电池的热失控羌怂、温度变化困、温度和电压变化的过程童。有三个温度首,T1叫热失控自生热起始温度趴舷四,这个温度一般在90度薪,接近100度慌。第二个墟,热失控的触发温度计测,就是说热失控要开始了挎箍。第三个帆,热失控的最高温度楔夸,代表了释放能量绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柑喝,给出了一系列的各种类型的动力电池且蹬颊,比方说三元的NCA美我挎、NCM氮完辅、锰酸锂的斜扫,钴酸锂肩、磷酸铁锂蓝笆孝,还有钛酸锂的烹倍,从中间就看出侈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俏泞放。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勾幢,总体来看参衔辱,热失控最高温度比较低一点寝彼黄,这是钛酸锂的上霉刷。    太过于学术化一点掏甸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堡俺琉。热失控肉厘炕,我们先从热的角度校拜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁,我们的SEI膜就会分解定悲嫡、负极电解液也会反应蹬芜,隔膜机制熔化范婆,再到正极分解赴、电解质分解茬,最后就涂层崩溃哭挨缄,大规模的内短路电解液燃烧驴,就形成了热失控锑驮纫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度如康。    另外一个问题猛晒镜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拆甩玖,像放鞭炮一样互埠鸥,一个单体发生热失控能量还是有限的拱宠污,如果在整个模组系统中间扩展秘,这个能量就非常大了地害。我们说其实不在能量的大忻剐啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伟堆,但是并不是一个危险的东西稳菱唯,关键是没有瞬时释放翅咯,这是一个瞬时释放的问题惺。    诱因宪俯,刚才说的是过热引起的幸公怜,还有电的和机械的鲤,电触发剔妨然,主要是过充贿、过放等等兔淘,尤其是过充桑粮,过充引起的热失控是味倨樱害比较大的茂纷,这是它过充的一个过程和机理来抖境,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奶。还有机械滥用痞财惕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火房锯,这是在网上搜到的底盘的切割实验搽,专门看它怎么样嗅歼公,机械诱因就会最终引起短路陌次。    第二部分镐躺,整车的侩,现在我们找电池厂开安全会敞担,电池厂就说很多问题是整车引起的麻汹,不是电池的事群。的确嘘田睦,很多问题不是电池本身造成的宫怜萄,是外部原因钳,整车熔锯,比方说碰撞会引起轮狡,电气安全辱,还有功能安全愧亢垫,重点是这几方面煞力。比方说碰撞舍,碰撞是最容易引起庭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全块汹。第二嗜,各种原因的电气线路短路引起着火保呸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的告,电机控制器脸陕涪、电机电子器件IGBP短路了裂矮,高压火填、拉弧莽铰、多处熔断彩,整个就全烧掉了卫,这是控制器烧红了尾苗唱。另外一个攀握,比方说前一段时间南京暴雨之后刃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氢姜扔。功能安全惦祥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馁,电池管理系统死机电书看,但是充电机不知道健,继续充闷悲迟,充过头了敢贪粪,导致了安全事故尉,一般150%会大规模的内短路猴醛,充过头150%捎,不管是什么电池澎,包括钛酸锂电池勤,如果充过头也都会热失控的内,虽然我们知道钛酸锂非常安全齐,但是过充之后过压也会引起安全事故举勾。    第三舍娥盟,充电基础设施的安全黎泄怜。尤其要说一下充电设备的安全问题湘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晾归,它的防水锣触、防尘嚎鬼、防腐蚀伦棱墟、漏电梧潭、短路保护等等摊搂,各方面存在一系列问题佰挟刊。我们开了基础设施安全的研讨会虱疙,大家提出了很多问题酱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袭,我不在这儿过多讲舍屠。比方说荆段,我们荣威550就是非线充电着火蹄,自己来安装这个普,比方说外部的“三防”弘韦,内部走线的零乱巨,不按要求接地等等态朵仑,这都是我们充电设备的问题屁朽熔。比方说全生命周期状态的监测脆眠奴、管理体系的缺失贬,线路老化之后也引起很多问题诺扒。尤其我们在研讨会中有专家提出嘉暴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勺冗仇,因为那里头重现事故之后就会特别严重盘埃。    我不要都讲问题将现叹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舅漓。    第一捍炭睦,说一下全球国际的进展藩。我们要学习几个亲凳哨,一是安全防护方面坎,比方说日产的电动轿车Leaf兢切钱,现在接近23万辆秽伐,没有出现过重大事故坊糕。它有一个安全防护的设计体系铜共合,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楼,而不是说不能做到安全臂匙腔。人家做什么呜?首先变刺,有很好的防护设计理念孝,它的防护吮编,首先防控事故发生橡豢际,其次一旦失效号炽,可以失效不出事萄兰,再次洛鲍秘,出了事慰,把事故控制在一个可控的范围懈仕醒,控制在接受的程度跟燃油车一样瘦。是这么三个阶段锣甘,从电池设计赂阀弗,到最后可达到的安全目标干蠢犀,是一个全方位的设计理念监内高。    二是设计开发方面搪合,遵循了严格的V型开发模式缕簿,从电池包壁、某块绵藩倍、单体撑卯、材料堵,从设计层父、验证测试层厕,是非常详细的磁,包括底层的电池材料戳边狙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表,我们国内的电池厂现在还很少用这些粱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驹弊,其实这些我们都很熟悉郡瓤桓,比方冲击苏吗将、振动扫孝提、挤压程、跌落肠灿,奶伲块跌落沪、单体跌落等等聚,针刺顶撮、极端的短路陕、火烧恰慕疚、热循环迁叔巩,有温度的高低温循环实验屯沃,这个好像我们做的不是很多设茄计,气体分析等等慨,这都是全都做的需纤缅,这是我们跟日产合作交流的渴,我觉得还是给大家分享一下芯讥垃,很有意义的搞。    第二片,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翻存狼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藉巩,这都是公开的绅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒂碧返,这是一些主要的专利弓趴惟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿静,这就是一个完整的过程碉。由于成本比较高凡,其实没有在它的车型上全面的推开部函笑。    另外一个值得一提的什兼磊,特斯拉的碰撞安全性常,从设计的角度息,应该说借用了一些非常先进的方法徘凤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丛须,发生事故之后集年喜,非常严重的事故也都是安全的酚惋廖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潭拎,当然因为它有别的安全性绢懈潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饭。    第三勾,这也是公开的资料默,三星的电池系统宋浦夕。重点看一下电芯层面汇,这是90安时内部并联四个单体电池假,一个卷绕式的方型电池摄扦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皑桔镁,一个是过充保护哗蜂、一个是防爆阀拴胯娠、一个是保险丝俏。我只说其中的过充保护腺,这个电芯的外壳是正极归,有一个过充保护的阀仟容矮,当内部气体压力增大之后触,把外壳的正极跟负极直接相连拍,短路扛础诡,形成大电流逻,外部短路豢,过电流之后保险丝把这个断开氏,这个我们是值得学习的浇。也就是说在电芯层次进行材料双、电气却渺呕、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茅,其实它把单体电池当成了一个小系统激,我们可以对比一下蓖碌伺,日产电池的拇睿块相当于三星大电池的电芯涉鞭,就是日产是小亩惫块轰挨,三星至少客车上是大电芯辉。    未来趋势来看采嘘,现在工信部300瓦时柯、350瓦时都是这么高的辅浮鼻,这是国际趋势鹃,没有办法概前毫,大家都在这么做涪腾拇,10年内我们真的要到350瓦时柒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的播,2020年300瓦时应该是没有问题的茬,这个从比能量角度是可以做上去的冕凶节,成本也会降低篮钙藤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旧寥售,比能量白筒、安全性是一个翘翘板体奶,所以我们现在都出这么多事鼻,下一步300瓦时拌硷袜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘲吨刺,我现在牵头中美电动汽车合作翘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锭赣松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亢辟,这是最核心的下一代电动车技术伞巴。    说说国内的佛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屑,待会儿再说问题姐集髓。正面取得成绩怜麓百,从材料体系号道梅,三元正极厕吮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欣暮,比方说在阻燃隔膜孔卞虽、阻燃电解性碍、阻燃安全性也都有创新蒙好鹃,取得了进展挽酒。从单体电池产品的检测结果来看慷,跟国外也没有特别大的差别癌社。总之驶帆芥,从统计结果来看逆,我们和国外的相差幅度不是特别大茬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筹悉颇,总体电池的安全性保持还是不错的芬,这是实验的东西隆记,严格按照了国内国际标准休,因为我们的电池企业也跟国外配套八洽谷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佩,所以我们其实国际的标准都是满足的拒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浑。我也举一个例子裴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的监思。刚刚说三星的有熔断器理、过充保护器巍丘、防爆阀铣菏盒,模组的我们现在电池管理系统等等仕本镁,还有一个问题趴,自引发内短路雾暑,这是一个问题颗靛,我们的制造杂质铣械仁、经常小规模的过充过放骋测拒,长期积累以后会自己引发内短路毋习头,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膊全,因为不好重复实验促,我们首先做了一些重复实验的方法茧岗,把规律摸出来了脚,这个短路会形成三个阶段奢,内短路的第一阶段躺疟奈、第二阶段棉、最后一阶段抽尸陛。第一阶段只有电压的下降涣娃棚、温度基本上变化不大霸俱,第二阶段钨令,电压下降同时温度有大幅度下降俊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测社。    如图(ppt)繁瓤青,这是替代实验亨炽婪,这是算法患涕,这是短路的测试实验昏汤士,这是结果眯毫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煤连檀、内短路的阻值都能精确的辨析出来梧灭盾,提前预警热失控事故瓷珊。    整车安全龋脊,首先是轿车安全腔勃谴,比方电池的防水瓤凌暗,跟整车关联度很高肺吻,因为静态的防水诞岁,放在车上不一定防水沟,现在都知道IP67忿,其实一些厂家都做IP68了屠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插,我们如果做得好是完全没有问题的宛颊说,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挨陈达,这是我们做完的设计羚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喉幕惭,这好像是我们比亚迪的电动车耪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碎,做得好我们的防水比燃油车还好段破,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绘,关键是我们的技术到不到位雹哩,所以我们来谈安全问题应该这么看虽疥。    第二珊嘉扮,轿车碰撞安全沟匙,我们做得好的企业也是不错的穗们堕。举个例子滇,长安的厢笛纯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的曝龋,这是产被寿、学鞘氛、研联合研究的厕。甚至为了将来的发展城陕备,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逝。而且电池包不是越厚越好慨,如何又轻量化铣乏僧、又防撞妥从碳,在优化设计方面也还有很多工作可做傻。    第三棘,整车电池系统总体的安全保护笺蒋掏。我觉得我们通过上次的整车交流会浆寇们,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搜寞,大家都觉得还是非常不错的轮促,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旦奥棋,尤其是轿车企业是比较好的贩逗淘,分层奋、分级做的是非潮槐凭埃好的盘宿,比如说高压安全管理系统巩。就是说只要按照严格的流程来进行开发墟绩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臂。    另外我提一句客车耿能,待会儿宇通的汤总还要讲的桃会挽,我不多说了灭鞋兄,他们有成套的方法来保证安全性赏。    最后靶寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腿勤碑。前面领导都说了骏廓,多少起多少起绢,这是从2月份到7月份统计的10起以上篇,7月份多起来了潜。现在存在的问题即场武,我们在报告里面有详细的介绍淑,我在这儿时间关系也不说的太多了藩。总体来看习,我们安全性准入门槛要提高辰倡,所以现在在指定各种标准刀久,要进一步提高标准夕申。当然还有一个问题勒拒叙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赤虚,因为充电桩跟车的接口是老的凰舞,现在要搞新的童定孝,新的总体来看是更加安全的捂焦,老的怎么适应新的梧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的投颠夹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霓堕泻。    我们的发展建议矮辰炊,我也不详细介绍了录潮,因为我们在报告里都有晚龋随,永伟会比我说的更清楚一下密。    第一个衡,完善安全标准瀑亨,制定更加严格的安全标准舞。最近客车安全标准抚氮、电池系统的安全标准虱搐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即膛托。    第二个氢抡,监控体系廊,现在当然都有监控系统惜隋检,马凯副总理上次也说了妇峨,监控主要还是要靠厂家监管汞按瀑,不是靠城市最后的那一级胶矮,最后那一级你也不会给太多数据腑,数据最多的还是我们厂家自己踞,我们最有能力监控好粹豌。    第三个覆腥乔,强化充电基础设施安全管理扯,严控地下车库胁亥看、高危场所充电设施建设与安全监管份。    第四个乡氢东,改革检测体制滥,我们建议建立新能源汽车年检制度锣乱辽,传统车要年检梯,新能源车是需要年检的扒,比方我们防水送骂该、防尘性能嫡淮橙,新车是好的济炼槽,老的就不一定了谩,我们的绝缘性能径、漏电保护等等是需要检验的乳断焦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脚仓宋,这都是很重要的扛恼。    第五个齿促,建议改革行业的监管体系识扑撂,现在我们是准入捞,有几千个车型精力,客车是很大一个数北甘椭,很多厂家都进来了访恒,不能说让谁做甲如、不让谁做斑谓炬,我想将来要引入事后监管的体制盆,谁要出了事要负责舅刀阀,要召回潍面卯、吊销执照适、取消资质妥,甚至取消你不能再进入这个行业梯径,这是我们建议的要加强定,否则这件事情没法弄境篱。    结语三句话汗:    第一抗反,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蘑凛细,为什么是“命根子”宏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡匹恨?我觉得怎么强调都不为过胜车,所以我们要警钟长鸣富沁杜,高度重视顶斤瞄,大家都是这行的从业人员舍邯降,都不希望这个产业下滑鞍罕倦,但是为了做到这一点旧奉,必须要警钟长鸣伐呈,高度重视感。    第二括帽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术思突。想性能大幅提升汕透,大家都希望300公里夏块、400公里熊投卢,客车也是要提达,高比能量电池是必然的趋势币,往上提的瓶颈技术就是安全释。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乘古。所以随着动力电池比能量不断提高托,电动汽车安全技术的门槛越来越高锣蛊橇,本土企业要有危机感寒捌浑。    第三涵耐恰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膳犬烹。安全管理彭梗,政府责无旁贷故面。    我就说这么多谈檬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋烙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谜筷羔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堕顾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起查夕棠,到今天的北汽EH400的下线欠,北汽的这100万辆用了5年的时间鸥太炕。    在活动现炒渎獭,北汽集团董事长徐和谊表示吓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寺凹犁,不断的加强产品屯谱低、技术剧晨敢、管理创新骚度坤,不断的加快电动化骋煤、智能化秆苯、网联化扭、轻量化的发展步伐肩,全力抓好‘π计划’的深入落地衰捻。力争到2020年袄皖虱,实现自主产销80万辆告髓,这其中包含新能源产品20万辆徐距料,实现销售收入700亿元蔼桑傻,进入自主品牌前三名的目标峡犁苟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业前富摊。”   “来得晚梆顺,干得猛焊碳史,站得稳”    “来得晚惩膛,干得猛警慰拉,站得稳协猛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苯。    “在行业内来说线,本土企业已经很多完成百万辆了受,我们加入进来蜜趁怀,形成一种集团向上的态势赊身。”北汽自主分为三个部分钎扫晶,“绅宝希、北京钮、威旺缺一不可换羚负,齐头并进染铃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杠燃炬。”在随后的媒体沟通环节中铝戌,李峰坦言佬础虽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列权双,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙欺似。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品价访鞋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤回。北京是传承“越野世家”品牌精髓秸派侥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闹。    “越野车是小众市车嫣饺椤,但是在中国市场上痉,硬派越野宫,没有人能从北京汽车手里抢资源耿汲澎。硬派越野或是下一个风口陪驹估。”李峰在接受媒体采访时表示琼。    除了在品牌划分上的努力屯淋,在车型投放层面吓罐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窗翠破,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剁,而到了2016年剁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兔倾,加上北京品牌和威旺品牌掣麻娶,更是达到了六款钡韩甘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翁匈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录识。    而面向“十三五”迁狼珐,北汽研究院院长邬学斌表示皖翟旦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标么。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敬迪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诚思妻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耸腐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畦穷圣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破会镭。”    是的家狸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撬,北京汽车仅用5年的时间持,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叙航吕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方合,现在一是车型结构变化了扁伪透,市场引导到SUV迸铆、新能源和智能化上去彩。我们由三级跳变成了一级跳四掠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渭豆苛,“市场的变革对于自主品牌来说悉抄,恰恰是一种机会饺唤。我们有对市场最敏锐的感知搔,最接近市掣菪亢,这是任何合资企业都无法比拟的栓。”    从年产销量看绅钞,2011年达到2.4万辆田你柿、2012年实现7.8万辆抄惟、2013年超过20.2万辆宫绅红、2014年突破31万辆陶广、2015年完成33.7万辆波,2016 年预计目标42 万辆豹稿,到现在已经完成了23万辆胺。“2020年我们要达到80万辆姜。”徐和谊表示拎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丢,还要有好的营销唐窘速,“酒香还怕巷子深”贿攻。在产品营销与销售网络建设方面牢疵侨,北京汽车依旧不甘人后卧悉斯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桶啼譬,“人在一起叫聚会突冈,心在一起叫团队貉读。”    2016年上半年嵌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悲懒,同比增长396%倦竟,目前网点总量高达到836家矮,渠道建设速度令业界刮目相看狙笑拐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捣棘,同比增长20%丁尸,目前网点总数已达1081家当皖。    据已公开披露的销售数据貉颗公,2016年截至7月花判,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肌挂,同比增长42.7%酬,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖摄。其中杀哥喂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纳岛撂,同比增长94.6%痹拖,成为名副其实的“自主增速王”嫡。在具体车型上镰,绅宝X25累计销量接近5万辆垛颠铜,在A0级SUV细分市场排名第一蒲炊。威旺1-7月也实现了近10万辆挛苇,同比增长6%以上翟。    对于营销体系痛躲,蔡建军表态称钉耐:在互联网时代滴琼,消费者出现了很多新特征宿拭怪,他们爱分享互动乡邪捍,重视原创和分享派结泰,并处于一种“始终在线”的状态技,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熊收溪。   对于未来禄刀: 李峰表示施伍,在“十三五”期间时烫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湿社撑。    其中针对绅宝品牌黔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吾浇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪⒒拢块化技术平台线。    此外情,针对SUV市场火热形势舌,绅宝连续推出多款SUV车型不,形成了X25韶湿、X35蔷碌、X55惦饶瞄、X65组成的SUV系列贰,实现了对细分市场的全覆盖磐慕淡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隧。未来山偏杜,北汽威旺由经济型微车灯衅顺、MPV缴娇、SUV和轿车等品类组成谓驴。   责任编辑纬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材耍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开放,在杭州召开纬伪,我们非常激动棺惦琴。我们希望全球贸易更加公平憨羌,中国企业能够更好地融入世界市场骆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示私泞乘,要向世界展示中国汽车业的良好形象盾感坏。据了解惶咆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车久顶纠。李书福说察,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部标居死,李书福告诉记者前,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怖叹,吉利要展示好自己的形象竟茨竿。李书福认为强,我们要解决全球经济治理问题坞喉,首先要做的就是提高自己的竞争力崔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翱亮,李书福就来劲了疗扭矛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兴祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘘胎,是全球经济的一个缩影化燃。”他介绍说狮,未来汽车产业的方向是电动化怂烤汤、智能化敲、轻量化矫睬枢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膜咀琅。李书福认为疚痢,两者的“联姻”以及之后的融合发展膛弗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郎、活力勾、联动氮柏、包容的世界经济”擞们挎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脊篇叉,在他看来两者在基础理论研究和基础男欤块研发方面合作得非常不错霓,他希望沃尔沃能更豪华底尘、更高档岗涟谈、更有竞争力狮蔑雄,希望吉利能不断提升品牌力祁、竞争力和溢价能力晴逢矩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘶钠。”   在吉利汽车体验馆是戌末,新款的“博越”展车停在那里腾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锰暑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨槐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棠怠。李书福估计舶独便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恐修杉。去年冬天额腾寇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耿谭褐,他也曾表示绞痪潞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翁借。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硅姑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矫乔蓄,商业模式的变化已经从电商想碍、维修还、汽车金融胖版、二手车沧垂粕、人才培养等领域开始饶,逐渐延伸到供应链前端的设计舰交、研发和生产伴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匆冈,这是核心貌黎。”李书福说绰,汽车和互联网悔镐村,两者已经分不开了径,汽车制造业要想有未来丛,就必须和互联网深度结合起来饺悍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冬信,吉利每一次研发创新旧镁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彼勘涧。   “安全既是时间长度剐鼎,更事关人的生命讽漆睬。有人说怪菜,现在的汽车都很安全了略莱,安全已经不能成为汽车的卖点了蓝竿,我认为萍,这句话说的不准确鸽拉,也不全面呕菏黑。安全对全球都很重要卵隙队,对国家很重要权膜,对个人也很重要校,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叫粮分,可以说安全事关大局巷拟,安全关系到千家万户旱隆挽,我们一定要把安全放在首位韩。”李书福说长提旱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悍行对,不仅有央视的直播壬,现场还有上百家媒体厩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兄,受到业界的肯定夸适绍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弛烦的,用现在的话来说就是企业的基因滇傻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眠伺收,当其他条件与安全设计有冲突时轰蚂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讹洼,而不是相互妥协肪欠俄。”他认为税箔,当造型与安全有冲突时保秆卜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慌抨窍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皖欢酣,也会毫不犹豫地选择安全堆捎。“汽车是给人坐的锣扯,所以安全对汽车而言实在是太重要了变。也就是因为以上这些理念岔九,沃尔沃才能发明汽车安全带士蛋邯、汽车安全玻璃卉编、安全车厢衔、儿童安全座椅换、侧气帘排、车外气囊擂、交叉路口自动避险自动刹车库、城市安全系统等等朵酚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题室请,因为对人的健康会造成影响聊皆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚂氢队。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割栓钱。 责编视:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褪赁太?这是东风集团高层必须面对的问题玲。“国内前三管棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜胖、市场份额5%缉思、销量125万辆鬼快,其中东风风神必达35万辆铺陷缓,挑战50万辆驳尉龋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸡肝。   论自主品牌的持久战狼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谁。在他看来滥传,相对与合资品牌冲,自主品牌的发展分为三个阶段辫:战略防御苫、战略相持和战略反攻频措栖。   “对标合资品牌壕仕、自主品牌已经经过了战略防御阶段褐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咀。”8月10日法,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宫嘉,并反复强调酱笑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夏警邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惕,风神刚刚取得的历史最好业绩可抬石。凭借旗下三焦夹独澹客——AX7弗抵匣、新A60涣弦困、AX3寇巩,东风风神1-7月累计销量76322辆断蟹犊、同比增长33.5%歪菲,其中7月单月销量首次破万排肚赊。另外吮敝,轿车销售26756辆笛褪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啥赂,同比增长27.4%拆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盯:第一颊,超额完成任务;第二签,轿车和SUV双增长恐逆逻。按照目前“三箭齐发”的态势掠肆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标龋顶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轰舵赋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钎埔频:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞬精,东风A9超过传祺GA8率路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一石。   “其实椿,我们重点想对比的是帕萨特辜饱。”李春荣云淡风轻的一句酥,让一向低调的东风乘用车疾,平添了些许彪悍和霸气飞。   不过灸,面对长安连、吉利揩猎草、长城良、上汽这些强劲的对手另弊杭,以及合资品牌下探回繁茸、车市整体放缓的趋势笺对,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恕弄关。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龋涧写?这是东风集团高层必须面对的问题兑骸。“国内前三权烂,2020年品牌影响力达到行业平均水平链融称、市场份额5%骂琴番、销量125万辆澜努,其中东风风神必达35万辆牟,挑战50万辆豢涤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标先赂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惧闺纺,我们要尽快达到35万轻砍贝。”李春荣形容陪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诗,未来五年将是“本硕连读”悲,从自主品牌的生力军成为主力军拦。   如何冲击第一阵营毖碑粳? ?   对于目前的东风乘用车来讲梳搽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战康,首先是产品嘘鞘暗。关于产品规划堂,李春荣给出的答案是创缮飞,东风在2020年之前涉疵,会推出17款全新车型蹦,其中传统车型将达到12款蓄赴保,新能源汽车7款懒。   实际上巍,经过七年的储备锑,东风风神已经形成轿车棺、SUV和新能源汽车三大产品军团几避俗,在大贤、中轮膝、小细分市场布局腺潍烹。   值得一提的是烯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祁弧死。这意味着幌想,除了传统车型轻,李春荣手里又多了电动车这张牌沉氢替,而在2020年的产品规划中堪淌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赔蔡讲。   产品层面挖到躬,缺少明星车型齐伯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掸,而在未来的规划中翔,东风乘用车的目标非常明确芍盯:提升车型效率察俗炬,培育明星车型咖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咎浑,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤敦。   实际上咯玖挤,东风乘用车下一步面临的问题控苫滥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”教。除了风神之外横哄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遂灯,以及合资自主品牌嫉杜,而在东风入股PSA保杭甩,成为第一大股东之后韶圭棠,东风乘用车无论在资源整合跺驰、品牌溢价败、平台技术方面袄寺纳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应典,当然这还需要时间证明保。   不过纽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向码滴:资源协同包括产品供、平台钮驹、制造技术溃惹、供应链块、营销和国际协同篡谋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堤室认,随着车市的放缓寿刑氏,近年来荒蔷,从豪华品牌到合资品牌虚铜、再到自主品牌太,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靛嗓。   与成熟品牌不同彤,创业中的自主品牌薪爸,在招募经销商胳砂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睦橇宫。随着竞争的加剧裤、产品的丰富势剔,未来将对渠道提出更多的挑战畴季揪,比如一年之内连上四款新车的吉利继体,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岁回。   盈利能力当然是最为重要的标准互榔,但是牺牲自己沤嫉谰、持续补贴经销商汾,也不是长久之计揭啼俄,解决之道要不断有竞争力的产品推出险痕。今年年底局艾,风神AX5即将上市轮惮采,明年AX1也将上市嫩。   实际上端屠漓,在青海活动开始之前汾寒,李春荣提前到达西宁匪弯,专门到长城和长安4s店进行调研社柏。让他感到欣慰的是驴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75很茹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弊惧敛,我可以负责任地说诚,我们的商务政策是最好的删搔浆,没有之一撼弯舷。”李春荣对于渠道的重视程度票分,基本上是亲力亲为裙食没。   目前贫蜜相,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诲。按照规划截,每年净增网点50家却咐辜,未来单店销量逐步提升至800台以上频,达到中国品牌经销商中上水平孤幢。 责编蜜匹篙:李芳" " 》估鄞妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日完返,由中国汽车技术研究中心主办胚天,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办督。在本届安全论坛上敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲其,在回顾过去的同时洽擞松,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钾、车辆琴、道路等影响交通安全的诸多因素钩菩,促进共同发展康,从而降低事故中人员伤亡率仙倘垒,最终有效改善中国道路安全状况煞乖胺。   会后圃譬凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贸父彻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胎突瑰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼓碗,并阐述了对于人淋称、车韭郊、路位孩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硅童火。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示党尚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伯骡豹,一是日产汽车“三重保护”安全理念创,即分别从社会泡箩、个人和车辆三个层面采取措施奋涂辫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念察,就是在车辆的周边输,设置一个安全保护屏障腾擦,针对车身周围不同的危险接近程度廉肛,我们会开发相应的技术进行保护酸吃。   除此之外漆睹兄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豆湍。在车辆的前方獭强、两侧瞪评将、后方建立一个全方位的安全屏障驳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钵扣。同时山邢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如卸,日产汽车也研发了一些相关技术冉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讥。   日产汽车始终将零排放梆、零伤亡作为企业愿景葡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艇畏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伙,可以在自动模式下完成转向惟涉、加速和刹车等操作蛙具,提升车辆的安全性能桨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况良需醇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堤痞先。即使后座坐有乘客敌挖,后侧方视线也不受遮挡成糜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哗霞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上投,帮助驾驶者做出正确的判断却。   针对电动汽车领域龄级蟹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快拔,而电动汽车上的安全技术琴涂,应该也已经达到了世界顶级水平殿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苛新聘,高桥信彦表示物龄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侍鹅啃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吮浆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衰厦惠,日产在研发智能交通技术的同时鲸捆蒲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扳,其主要分为四大领域茬轮。第一大领域是关于自动驾驶技术的溃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶,对电池以及其安全性能进行研究熬及警。   第三大领域是新的移动方式菏阶腿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烤钵,换句话说囤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庇荡敞,我们针对这个展开了研究簧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藉。   未来年,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镜,同时踞建贿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甩腾栋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祥顷碘,进一步降低交通事故发生率楼蘑、持续改善中国道路的安全状况烤。 责编捶:李芳" "     【环球网报道】8月10日诬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市操唤露,共推出6款车型姐蔫,售价区间为17.58-23.58万枯石。   新车亮点商:   外媒点评猎甭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编托午:李芳 版权作品捕懦横,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载及,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傻咕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伴菱。   不久前涛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚕,北汽集团以549.329亿美元营业收入素,排名第160位旁颈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逛喝,也是首次入围世界200强画。“我之前的预测是在180名左右哀戚,这个结果确实出乎我们意料薄牛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奢四洁。   据网通社了解酣,2015年毋稗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驰狸扦,再创历史新高疏。“十二五”期间解,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆混,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摄炼阶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掀脾,增长3.4倍鞋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流动溪,网通社可以断定以下两点畏:一猜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涝弹、稳定的增长碾戈嗓。二冲谅盛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚏。   为什么能做出如此判断点害?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓦半?徐和谊的一番话做了最好的解答滥份殿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眠,咱们给人家代工挣俩臭钱鲸噬飘,那是发展民族工业疆徊甩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啸浚?不可能欺挥型。能走向国际化吗篓?那更不可能城翱。”   然而泵节鸥,做自主品牌堕杏,光有决心险、喊口号是没有用的且敢拼。正如徐和谊所说投:“干自主品牌真的难晤,现在大家都处于成长阶段垒,想要效益好显然不现实腔。但是效益不好就不努力谋使规,就情有可原吗穷哺?当然不是!放储。”   从“1 ”变“2 ”暖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讼伟。短短5年时间发挖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抽湾骄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吻妥戏。“北汽人要有工匠精神冈,低着头垒堡、少说多干患暮,闷头干貉,一代人不行两代人咎辩柯,肯定成功镀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钉。   随着“十三五”规划的展开锑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辞莲。据悉文,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘉、供镜粳、销童、研于一体的北汽集团南方基地笆。   届时洛头陌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楼唬诵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钱垢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赶杏,形成1+1>2的布局篇嗓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眉莫途。   “十二五”期间羌途荣,北汽集团凭借超前的战略眼光闪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展患诚城。通过产业链合作兔,北汽掌握了最核心的三点(电池食柏甘、电机嘲踏疼、电控系统)技术精税泡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赐攀,并取得了中国第一玛、世界第四的业绩稠派骏。   据徐和谊介绍身,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倾挖群,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奈朴虎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笔慷,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢递,经过这几年的快速发展片,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元识,这是之前想都不敢想的霸书菜。”对于北汽集团的转型肠媒氢,徐和谊深有感触歉圣。   据徐和谊介绍粱癸,未来北汽集团将围绕汽车产业链笆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型空,包括汽车金融肺、二手车叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浇,带来规纳概逊疲和效益的双丰收蝎算僳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漠炼念。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潭惺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋,这也是转型升级的重要标志之一懒。北京通航以合资撩、合作疽藏、资本运作为主要模式抵操仇,在国内实现了产品工业化和市场营销胖芳剁。虽然规模不大侠,但已经显现出良性发展态势确。   直视软肋秽,质量和效益成关键词   “整体效益不高拉嚎吕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脊,“我们举一个例子免冗,这次500强名单共6家中国车企上榜咳挂,总共盈利114亿美元讼类衡。美国2家车企瞎烙,共盈利171亿美元衔细贤。我们的产销量远高于对手澳良,总体效益却不如他们匡。”   徐和谊指出柒歪,提升效益醇辖,整合全球价值链揩棚,转型升级合痕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酸沏,也是整体中国传统制造业需要提升之处试。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兔访酵,向好的企业学莲迁厦,从7个维度努力戒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氖。还有四个月八抹吗,拭目以待瞎瞬颅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惮窃木,通过与他的交流可以看出剑睬,对于北汽集团的成长他是满意的波簧。然而媳盼,作为一名中国汽车人拟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌确酗世。   “跻身全球200强企业赣辆乔,不是终点昏,而是新的起点嗅。”徐和谊更是霸气直言弘钩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贤,中国汽车行业前三甲尉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皇:李芳" "   车云按戎劣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸿罢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲视,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郊侍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碴。本文由现场演讲整理而成你。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪檀岱拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舷臣,这两方面的关联性是显而易见的东铆蔫。    说到沃尔沃刊,大家联想到的第一个印象就是安全黄。的确蓄炒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候何梯鞠,他们就讲潞:“车是由人来驾驶的为凸。因此分,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烷擒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棋羡挽。可以这样说乱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诲酷母,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溉辆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晶捌。其中当然有标配的淡郡莫,也有选配的己,组合成不同的配置涧据角。这里我稍微着重介绍一下徽萌秃,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹈罐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颁僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂监姥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碎乏褪。在2006年的时候魂参乳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碌棺。第二年也就是2007年牡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹲窟稻。2008年吕码斤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety北焦,成为一个技术子品牌滩无。之后的十年中这套系统不断地更新完善跋馅,扩展了许多新的功能佬违衔,比如增加了行人探测许舰、自行车探测磕、大型动物激寡、路沿和路障探测与避撞功能桥匈。    避撞系统为什么这么重要呢归舷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涵虎忿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挪煤棉、转向功能的话史,一切都是空谈把。想象一下睛般,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冲,这将是非常严重的问题缺陷劣人。避撞系统的工作机理非常简单玲乃商,首先是探测巴,然后是评估决策搬蚀即,最后是干预签旁覆,包括警告或者自动刹车甫玩费。    首先是探测坤烙纳。相比以前粹必妥,探测功能已经取得了巨大的飞跃冗射拇。从单个雷达到多雷达和摄像头歪惜劳,并结合多传感器融合算法袜苹龚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔼圃示。    接下来是决策赤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搂狮。但是你在路上开车斥,特别是中国的路况典,不可能前面只有一个障碍物蚊豢衫。所以随着多传感器的应用芜存比,现实需要更先进的威胁评估算法赶雹,可以同时考虑多个对象猎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慧佰拌,你车周围的一切都可能是潜在威胁愁惫惕。    复杂的算法肯定会增加计算量氏混秒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搭贪奖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步免,有必要进行适当的简化排肪。但问题是怎么简化董顿?比如现在大家经乘看到的中国式过马路权陛,一群人一起走澎辑擎,走到路中间猩乾繁,可能有几个人继续往前走呈,有一些人停在那里幌庆,另一些人却往后退妙扣悼,这时候要判断预测是非常复杂的睹。所以略,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性困胆抵,使得警告和干预措施如何定时搓、提升相关性和可信度始终受到挑战料捍舅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艘羡叼,才能提高决策的相关可信度鞍。    最后一步是干预缅加滑。判断之后还要有一个干预的策略巳饭厩。干预一般是两种勒,先是警告貉套肩,再可能干预青衬。怎样警告呢辖凉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告软,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堪厢。如果没有可感受到的威胁存在矛铝,原则上车辆不应该警告驾驶员墨呢。这是因为位,如果还是警告剃睫犯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岸铰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精惶。时间长了之后覆,他就会把系统关闭或索性换辆车堆呸,在中国的路况环境下苏戊,如果一路上都是不停地警告茬价,这的确是个问题滑贿。    警告只是一个声光或振动的信号奇灯咳,那么在警告之后不,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龟?我们的策略依然是是斥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生度起,否则车辆不应自主动作头倘,理由也是刚才所说的鼻笑。可喜的一点是很弥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升划瓤笨,自动干预所需的时间大大缩短了必台宪,相比十年以前兢休,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能塘经冬。最后一点晃柯逢,怎么协调人机界面喂讼绕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煞风朔,也将是一个很大的挑战蚀聊顺。    刚刚讲了很多膘撕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掠啼。首先是效率问题靠墩,要调整警告反应的时间寞霖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晶偷苦?警告干预是否可感知与理解效虎?第二是相关性媒梳讹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赣寿剧?是正确的警告散弯,还是漏报或误报吹事?比如说路前方有一辆大卡车椒链烹,系统把它误认为是高速路交通标志牌疯壳,而不给任何警告烘,这个明显是漏报糯。但是反过来说缝喜糖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啪千,从而警告干预厕团烯,这个就是误报康,这也是第一类和第二类误报的区别来提。最后是接受程度惹涸孺,警告是否很高程度被驾驶员所接受惜莎沛、并配合浪道滔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怖狸呸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性台炯,所以这三个因素之间要互相平衡科蜜悍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目累埠秽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痢晴奉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撑馁镁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目理。    大家或许会问为什么要做自动驾驶关?是不是因为最近自动驾驶屏饥、无人驾驶炒的很热挝鼎?同时还有一些顾客在问唯青筹,自动驾驶以后挫奉农,我们的驾驶乐趣在哪里滩遍娶?因为很多人喜欢操控挖,喜欢在山路或者赛道上开车谭。    我们完全理解这些考虑蒋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涎琉,今天早上我走的是中环镐澜撑,走走停停缴腿悼,就像这幅照片中般的拥堵挎。当然替寿隧,交通拥堵也不是中国所独有谋浪,随着城市化进程的加剧弥兄森,这是全球性趋势李当割。请问这样的驾驶乐趣何在褪扳烈?    除了拥堵拨玫,还有安全问题络午,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懊。城市化的发展也加剧了空气污染镁竿裙,以及可持续发展与能源的危机扒。对各位顾客来讲栓,还有实现实时互联和出行便利的需求慰痪。    所以渡,自动驾驶对社会杯库吭、环境和经济带来的益处是多方面的弛。首先欢涛撼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沥荤划。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误把,即使提升不到100%安全舍谓,但是97%侍嵌、99%可不可以莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处糖杰,改善拥堵酗片铰、节省能源消耗题签矩、减少大气污染锋卸,以及使旅途时间利用更高效洞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绒,但我们说肯定也有挑战腑号卸,世界上没有免费的午餐毫裁。对于使用者来说无,有人机交互的挑战较。还有失效模式控制涣,万一系统失效以后搽捆惧,怎样用冗余系统来后备控制迪融。有跟其他车辆系统的交互限搔貌,你不只是一辆车单独行驶在路面上钨定。怎么感知环境巨槐先,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悉豌。还有最后一个骗丘,再好的系统踏捅秽,当顾客不当使用的时候凰烷晨,怎么做这方面的技术应对处理拐盎。对于车辆设计来说劣,还需要各种各样的冗余系统做后备久貉边,确保自动驾驶安全途刊。    其实颇嗅心,自动驾驶不光是技术问题庇秒,更重要的是对社会和伦理的挑战斑草,大家是不是能接受降灌?首先筒,什么样的商业模式骏,是我们现在继续卖车的模式炽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宽掣港。基础设施的改变毕,比如说车道线泉畦、公路标识的统一厘牟巨,这也是非常重要的藉。还有保险公司是否接受撩蔑刑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酱撬。最后是公众的接受程度瓣锹,法律和法规的约束蠕疟桔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拎,从而也引发了很多相关的讨论碱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么来洽?我们非常明确弯梗菠,这也是一贯的战略隙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睡匪。    这里举个最近的例子脱檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祁关龚,已经在欧洲量产上市卉,今年下半年也将在中国投放市场取沽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”官湍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向貉修,而无需跟随前车型扦佩。要知道食矫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庇吾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景派础,那就是到2020年诧社,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搪熟雄。这是沃尔沃汽车庄重的声明琴,也是一个非常具有挑战性的目标碉飘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浑伺稍?    我们认为首先要充分研究劲食熔,通过真实用户与真实交通传靛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堡拾。还要多方的合作芹掇孺,沃尔沃汽车通过与包括供应商冈、大学研究机构唉,以及政府部门在内的强强联合炭,来应对全球挑战叫授。自动驾驶之路没有捷径虎伞,就像练马拉松一样氓抄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倾坏、循序渐进的绅化,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棋疙存,我们走的每一步也都要以安全为核心盾搐。我们要以客户为导向驼杰梆,通过提炼典型路况害涣,悉心定义测试所用的通勤道路急儒,同时尽量控制风险慑。在技术成熟之前雹叙病,必须反复的测试厢夸钳,以保证安全与可靠碑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乒俗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目八木曹:要验证对社会和经济带来的好处腾继,是不是适合当前的交通环境卧,顾客柔、社会公众的接受程度妮笺群,还有道路基础设施的支持是不是充分茶,与其它车辆和道路使用者的互动母空观,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脊先。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虐,真正的大规模测试将在2017到18年判,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渺输穗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拌。    上图右边是哥德堡市区的地图朴挞,这条环路相当于上海的内环或中环防,即城市高速交通路僧尘陶,是没有行人烤少、自行车稗垂拐,也没有交通信号灯肉答。自动驾驶测试者是租赁顾客剖酒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欺挂卸。在驾驶过程中挡铃坏,允许处理其它事务摔,从驾驶员监控到不监控硕辩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尺广屠。    这里我要讲个非常重要的概念霜交奠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谦反驾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轿膝,驾驶员还是负责监控和指令采堆,必要时欧,还应尽快接管人工干预锯澜磷,所以还有不少局限性发。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殿咯激,车辆负责监控交通环境槽秘稍,根据路况决策和反应拨矗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窟波栋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镀兔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裂吕党,驾驶员需要对驾驶负责漆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谴氓侣,或者SAE第4级的程度芯挨猴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勃狠。可以看出唉姬,这是两个阶段之间非常明显的分界线兢疗稿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理为,简单地讲镶丛擒,是通过多传感器融合鳖巷敞,包括单个或数个摄像头冬、毫米波雷达韧、激光雷达汐虏、超声波传感器等尖,加上云端和高精度地图靛粗,来感知周围环境倘醛传,评估路况和交通状况袍唬瓶,相应决策与控制告无胜,最后通过制动长篡觅、转向和发动机系统来执行干预坷兢。处于安全和可靠的考虑佬荷霞,我们有备份系统青导香,冗余的执行机构蝗默绵,万一其中一套系统有问题桂龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搜兑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司人磐稳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痪茂零。2017年范柔贾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唬怀烘,随后我们将在中国违、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昂绣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶武奴,自动驾驶的远景又如何娘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仑。如果大多数车辆有自动驾驶功能控衅,车辆可以与人塑、车敦、路互相沟通鹃婪汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放便。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上男,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陇碗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饺顺。 责编鸿:李芳" "   从很多角度来讲许,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逗孰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赂灌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抨,国产化是必须的道路但黑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汉耽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市现递探,能够接触到更多的消费群体钎赂频。在网络发展策略方面怠赐华,我们会更加看重网络的构成形式珊牵铺,像城市快修店垢、售后维修中心辈鳞、维修工厂等盆,主要目的是增加服务的便利性僧合,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纤。    上周末(7月29日)成蹋,在接受采访时炬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,回答了中国经济网等媒体的提问壬,内容涉及国内高档车市澄尽,宝马在中国市场的发展战略貉抒哼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容难。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士党埠,年轻豆、专注酒古扰,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭、坦诚瘸糙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力方堡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媚,刘智说吮竞,中国经济发展已经进入一个新常态痞躺粳,就是从高速增长进入一个健康尸融、可持续性的增长蛋纶。但是崩镶,随着经济运行质量的提高怒,每一个百分点的增长可,都是一个不容小觑的数量匿勿袍。把这个结论放到豪华车领域宪如肖,我们所存在的这个行业姬,应该不会有前几年爆发性的增长妥,市场会以一个比较稳定板荚纤、健康埠磨屏、可持续的态势继续发展寸。就宝马而言施蒂路,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乾汰刊。比如橙桂豢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挪,而是把新车涵、二手车卫,技术保险券,国际式售后服务一起发展详傲,我们叫“利润四驱”浩思卵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨。    今年戮稿锣,在集团诞生100周年之际答旗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撩烤。那么纪纲堡,这些战略在中国市场怎样“落地”巧来?刘智谈到赦,宝马集团刚推出新的第一战略并薄,其中的很多元素不仅是契合中国市澈崽椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氮痞氮。他举例说咆,宝马提出的智能互联概念拎弘病,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上类,领先欧洲10年以上罗浇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扫蕉。再比如新能源方面哇溪空。中国政府强调傲售辅,到2020年新能源车要达到500万辆参。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓟问,包括纯电动和插电式混合动力车型倘饯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV每。所以在新能源车领域噬僵桥,宝马会加大对中国市场的投入巨碳。因此幸,“从很多角度来讲枢耽黑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贤父论,刘智说工。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大李。那么妈劫扣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腊?刘智介绍说既,目前题兴贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嚼拈娩。在几大豪华车品牌里面响磋,就进口车的销量来讲释柑涡,宝马应该是最大的龟剖沪。我们对目前的状况还是满意的添录。因为这本身就是在我们的商业计划内贺蹿。    至于将来漆,刘智强调沃式瞄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搂锻霜,必须在中国取得成功潞顿蕊,在中国取得成功娥,国产化是必须的道路”峰。所以石,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心星埃捣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拭佰。不久前彭诽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剧搏唱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃。从长远来讲口嫡,国产车型的占比会越来越高疙靠痞。 全新BMW X1    近年来屡穷,高档车市场经销商层面的动向备受关注慌琉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侨?刘智认为痘领,应该说熬嘘互,这是一个行业性话题创定。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力开钩,在厂商给予经销商更多的支持配合后匈垢呵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牧。就今年上半年的情况而言佃便,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小附聊。对比去年的数据四浩,我们发现苔薪酣,不管是在新车毛利迪携,还是其他业务板块疮拱,尤其是在售后瘦韧口、二手车景、金融保险等等几个业务板块蝎,我们都有了明显的进步史间巴。因此蔡怪,他觉得邦爸:“目前秸句德,宝马的经销商网络是非常健康的”停。因为粗肥诗,随着中国市场的不断成熟尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式董浚姆。从厂家的角度来讲懦缮,我们也不断调整新车的供求关系豹鳖腔,调整车型的配比悼篡,调整商务政策椽蘑齿。综合下来家,应该说目前宝马经销商网络劫蠢频,处于一个非常健康的可持续发展状态靶。 全新BMW 7系    那么沙解,比较以往荡乐渭,宝马在经销商网络的拓展上褥冻,节奏会不会放缓一些似继酒?刘智表示嘶搅绷,在经销商网络上铃,我们仍在稳健进行拓展城貉陕,一步一个脚印地往前走禾。从绝对速度来讲纤,或者是从增幅来讲穆糠趣,因为基数变的越来越大忿,所以这个百分比是越来越低的册侗,这是很正常的贾侵。目前蛙部湿,我们全国的零售网点超过了五百家封僵,覆盖了全国所有的省市自治区鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫尸塑,覆盖了很多中小城市碎孟宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体精。在网络的发展策略方面窍蛊鞍,我们会更加看重网络的构成形式插,并不只关注于网络的数量水比。所谓的“形式”就是像城市快修店磁虾栖、售后维修中心脸、维修工厂等等一系列的体系概念宏充汾。主要目的是增加服务的便利性榷唾贯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙。对于经销商差辉揣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叛霜,让他们有一个非常健康良性的发展惰炊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中停册疙,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属两峭,宽敞实用的空间以及良好的通过性洽,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿登。尤其集中在20-30万元区间蠢紊世,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上拢郸驼,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈瓷。为此筒仙磐,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型亢甸堑,希望在购车时能给予您更多的帮助色。      外观上岭貌,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上镭赋,增加银色下护板界、钻石切割式全新LED前大灯苔毖诡,让整车更添质感烙,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条强,使整车看起来更高挑门券,搭配全新造型18英寸雪花轮毂母甭,时尚动感眷豢俗。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动屡,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连歇拟功,轮眉外扩幅度增大粕,车侧腰线从车头贯穿至车尾械如,并在前后轮眉处做了弯曲处理庞洽闲,整体造型灵动圆润持。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化喘,新增前排座椅8向电动调节烙疙能、第二排空调出风口朔、棕色内饰壬,以及对门饰板等6处细节全面升级嗣,和电动尾门腊、一键启动谱协、电子手刹等配置波胸。全系标配8英寸智能DA导航系统校褂,该系统加入支持手机互联的Carlife聚,能提供电话贫唉煽、音乐却拆、语音等强大的车内娱乐互动功能斑侩,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等东,极富人性化和现代化渡飞持。 ??   内饰方面扳蛔,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子刊辟。别说郝构,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的豁,中间突出来的换挡杆掂祟、触摸大屏忿、上下分层双色内饰糙感硼、红色的启动钮滥嗽,这些几乎都是本田坚持的风格墓。 ??   在配置方面逼拣僧,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整屡裂稠,为了照顾到后排乘客挪康旦,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬边湿鹊,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面遂,增加了副驾驶位座椅8向电动调节忌耐,并配备了电加热真皮座椅编楼,提升车辆内饰豪华感撮挠谢,乘坐更舒适估,冬季必备装备抢萎。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统寿,这套系统确实有很高的可玩性艰等钎,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机梯懒,一般能在手机上实现的功能澄里韶,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现辑,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用不侣问,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息嚼导晨,寻车功能芹袜饺、远程开关车锁等功能也都很使用星风。 ??   动力方面禽失,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎擂巩廖,最大马力为166PS/192Ps容拢梧,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式瞳,2.4L车型标配适时四驱氯省。值得一提的是喀,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化仕,让座舱的静谧性更为优化米,全方位保证舒适的驾乘享受娟棠途。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统蛇道。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统狙,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验捅,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统拳。 ??   动力方面耗芹花,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机溅驰芯,最大功率为193马力兄湘偿,峰值扭矩为243牛米丘到,与之匹配的是CVT变速器逗。CR-V配备的是一套适时四驱系统搞鸡,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性抢谰灰,面对一般越野路段也能轻松应对哗卑。   全文总结尝拳沁:作为一款中期改款产品巾揩靖,新欧蓝德最大的特点在于实用性福汕,7座颇冬芦、四驱募德模、高配置青娜,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型刮盲搽,是一款十分称职的高性价比家用车篙。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环鄙软,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争砂传。总的来说甸,这两款车都是这个级别不错的选择惋,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球判冷。 "  【环球网综合报道】进入岁末傻软坑,各家车企的新车投放也进入了尾声荣黑肌。在这个12月聊,宝马X5识、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点拼胳。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型羚。   1肩眷、宝马X5   2018年12月7日绕,全新宝马X5终于迎来了第四代车型第卫狼,不仅外观变得更加时尚大气筏,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升痞唬莆,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念帘。新车售价区间为80.99万~90.99万元噶,此次共推出2款车型供消费者选择汹僧。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身枷黎确,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了携烯赔,身为知名度最高标骗逗,销量最好的豪华中大型SUV搏,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮辽,更多有身份的成功人士去选择它娄录燎。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造侗,车身尺寸为4930/2004/1776毫米邓,轴距更是达到了2975毫米功,相比现款车型数据上都有所提升围,轴距加长42毫米炭圃敌,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比羡静殴,宽和高也具有一定优势谁好,给人的整体感觉更加高大威猛高。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格块矾,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处暴耐,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留胁,不过此次摒弃了开角眼形状讥捐,并配备蓝色激光大灯掸山熬,辨识度相当高风陌疙。尾部设计也更为时尚年轻起来蓟胯,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式犬,视觉效果更加抢眼霓欠。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统鳞,只需携带钥匙接近车辆自动解锁就及凭,离开车辆2米以外自动锁车权咕,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作氰讣卸。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大茫郊懒,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升驰。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏乃,谁还敢说宝马缺乏科技感腺操。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式刨拟,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统拧滔,可以自定义显示界面和布局石涧舶,N种功能任您随意摆布厦,新增2种全新手势共7种手势控制胁膳,同时融入了自然语音识别功能筷。全液晶仪表盘画面非常细腻美观蒋舒,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻奋。   ??????   对于这个级别SUV来说眯书厂,空间已经不能用宽裕来形容了酥陶钦,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离誓谢诗,而腿部空间轻松达到2拳距离耙释,而且后排中间地板的凸起很薪链恪,不影响后排中间乘客的乘坐惜。后备箱采用了电动+感应尾门髓堑浦,既显档次又方便女士们的使用寡配份。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机泞姥仓,最大功率250千瓦愁捻偶,最大扭矩450牛米稳,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成抡坛舜,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱笆炭揪,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式荚布。除此以外献,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架抱,最大升降幅度可达80毫米睦似。   ??   总结标录涕:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光比浦,积累了强大的用户群体和良好的口碑都,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂吐肚袭,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了赴氨。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型坏客骋,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”乒任,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少尘。而有一家中国车企却保持着常青镁饯令,它就是长城涂。   近日救,长城汽车发布了最新的销量报告里恒,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆浮膳,同比增长1.09%贰,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关疆,达到106390辆侠,同比增长9.45%懈,增长势头不减拢乌,销量主力哈弗H6表现十分亮眼喘灭,11月销量达到5.4万辆份锈兽,有望再次卫冕销量冠军无。   作为哈弗品牌的新车系京韭溜,哈弗F系在11月表现惊艳猜,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7灰腾鲤,上市三周销量达6067辆髓,在目前低迷的车市中表现抢眼谢络。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢纹?笔者认为有如下几个原因畴茨孩。1财氢瞄、品牌影响力强耽锈。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力角,买SUV肛显,就买长城哈弗较,已经成为了不少准车主们的第一认知诲氦。2撂夺、价格好宏程。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9部擞,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7挽卵,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型朽椭。3惮突、配置好淮慷。作为中国SUV领头羊的哈弗似胎,它为车主们提供了超过其售价的配置窍肠,在其入门级车型上所提供的配置墓,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置陕膏黔。基于以上3点屉死,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了线奥襄。   不怕不识货省,就怕货比货溉灵。哈弗F7到底强在哪里铺泰璃?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型辖商,因此暂时没有优惠贯,基于同样的原因冀很是,北京现代ix35目前暂时也没有优惠弥,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠咎戌貉,虽然对新车主而言是得到了实惠掣趁,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说童,并不是一件好事情窘豁。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱路,哪怕入门级的i秀堤,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱腻。越来越拥堵的城市路段搽蓄毯,开自动挡的车凤鼻,可比手动挡要舒服得多取。在变速箱上拳念,哈弗F7完胜其余三款车型坍池。而在发动机的最大功率棚、扭矩龟、0~100公里加速及油耗方面欢,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型槽萌。   哈弗F7的轴距糯、前轮距溉腿那、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型鸽犁监。一般而言骋,轴距的长短决定车内空间垄,轮距的长短决定驾驶舒适性恕蹦圃。因此氢,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的椽瘁。   从2019年1月1日起俏派,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起具,所有在产车开始实施强制安装要求煽句。显然卡境,哈弗F7走在了前面烷,入门级车型即标配 TPMS系统奖,而其余三款车型均奉欠邵。而安全带未系提醒颂烂,哈弗F7是全车均提供课陀,其他三款车型仅对前排乘客提醒眉泵伶。在安全配置上山侥歧,哈弗F7会给车主绝对信心瓶效。   而在辅助/操控配置上钠舍,哈弗F7也是绝对领先的入兽。四种驾驶模式毛拍,发动机启停拍骸蓝,自动驻车窜、上坡辅助守穿、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障觅说檀。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦宛渴,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话拆椿、切换音乐的操作勤扫,提高了驾驶安全性纱辩逆。而这些配置其余三款车型均奉欠肌愧。   第二排座椅能够调节督菱需,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿鹿烂舶,而后排杯架不仅可以搁杯子星,还可以让后排乘客搁手干。可以说簿,在长轴距的加持之下酗,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适瀑。   在多媒体配置上寿摹,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好缝咐,9英寸大屏熄蕊,手机映射全霉,GPS超、蓝牙电话等功能应有尽有必,唯一遗憾的是形,和博越相比誓犬篇,哈弗F7的USB接口略少劣,如果能增加一些USB接口凄挂诞,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求狙崇。   全系自动空调是哈弗F7的标配弛痉,它能够让车主不用频繁的去调节空调啼赁茅,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉党,冬天感受温暖惜。   通过以上的数据分析翠,哈弗F7优异的性价比不是说说而已欺,而是实打实的体现在各个环节之中卞步长。在这里透妨烂,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习贡,推出更多配置齐全另墙煞,性价比的车型酪汞,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片吾劣。 "  在豪华中大型车领域莆仓,德系BBA三强可以说是无敌的存在叹烩,奔驰E级龚垒、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列互壁轮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6揽惕,可能会打破这样的格局稍氨薄,新车未来势必会与宝马5系涪、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”臼渺救。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是手究,新车售价相比对手来说更容易被接受备立。没错秸筹,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意害烽,与宝马爽肺块、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比襄,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者庙透,所以说茄,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为贫蟹亩,它成为消费者在ABB之外重要的选择菱木廖。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价才雀崔,而丢掉动力斯膝呜、配置等优势措。即使是低配车型配置水平也很抢眼洪奴,标配倒车影像呐、皮质座椅奉韩、BOSE音响等等恍挺,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出拿偷联。在动力方面齿拈敖,搭载通用汽车全新驱动系统技术肩辅,具有多项创新动力科技夺搐赖,拥有高效率袒椒、低排放兄糕、低油耗等优势殊,而且全面满足国六B排放标准茬。这么多高科技配置加身炔盟,加之高效且节油的动力系统河宪慌,不得不赞叹念慑伪,以这样的价格来看墨娄,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了耸磕。那么我们就具体的聊一聊辆,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手脐涟?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来恍课,因为新车在各方面都拥有质的升级踩歇,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分腑厘壬。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临为票,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机奠。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现次,能够压榨出350Nm的强大扭矩垢。而且在环境问题越发重视的情况下些芬,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术咎谈枚。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作卸培,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的曝吝懂。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时刊青,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力嚷片。   即使放眼于同级所有车型亨,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎彪粪,也确实是当今中大型车市场的标杆趣即。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉吮潭,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱坎,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型停讼,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看杉,都可以让同级对手望尘莫及骋。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较廖,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出订热。两者在都拥有不错换挡速度的情况下肛,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性酬式帆,以及被很多人关注的平顺性问题墒,显然是7速双离合无所匹敌的副挟涤。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年某剁劳,而且迟迟未进行更新升级抽梁。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下红烧,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了轿。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱缓僵,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成案错筷,可以说是用实力碾压对手豹绥跑。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级挽躺凌,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱陵武,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下逢,中大型轿车已经成为许多家庭的首先洛。那么潜在消费者群体年轻化对啪酮,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观瞄褂滴,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素蹿吐锯,成为了这类车较为看重的蚊。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级辩阮郸,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时妥赫闹,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型现。那么相比老气横秋的BBA对手咆挠,奔驰E级兴誓凯、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念久,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡瓶酞即。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表底盟,因为它在惹眼的外表下吓,车身尺寸可以说是碾压对手奠,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下山骚哨,这样的特质就显得难能可贵了揽。   新车车身长度已经达到5223mm须寸邪,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平巍炼冒,仅仅是这200mm的差距烯熄,就完全让对手望尘莫及扒。而在轴距方面鹅磺随,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼台。   多项科技配置加身衫佳,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE形鹤秤,还有OTA智能云更新功能搞谦诵,可对OnStar安吉星墓洌块和车机娱乐系统进行在线更新玻泡,意思就是说你可以不用去4S店叔,就能用上最新的车机系统涕谦,这点实在是很方便了夕。还有一点很受欢迎的是屑激围,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”烤诞。单凭这一点檄稀谐,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者闲就想,并且想一下价格酿陡,心动不止一点点鞋榔巷。   不止如此韭,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航彼夸、多账户个性化定制峦构、全彩HUD飞航显示仪隙烧、5种HMI交互方式等诸多领先科技葱啃酗,再加上标配倒车影像婆、皮质座椅豌、BOSE音响房便虱,不仅该有的配置一样不少淬,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足写。   总结烦:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级手,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸伞肉,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎倍豪喊,结合领先业界的10AT变速箱绩,更是让那些德系对手汗颜辨搂腥。所以综合整车表现来看轨,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级士料。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市程疵 ,但是各家车企并没有放弃燃油车蕾。在11月16日开幕的广州车展上胸固,各家车型纷纷推出了不少新车型馅从,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力蔽,特别是中国品牌差迟。这里号,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型睹晚拒。   1聪唇体、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因崔肩踩,与年轻人同频共振竭,是哈弗F系坚持的理念矾快澜。   哈弗F7采用了全新的设计语言娇滥,整体造型更加动感嚏丹、时尚江盲,年轻气息十足鸡冬惧。矩阵式LED大灯组嚷铰健,搭配倒钩式日间行车灯膳,使得整个车炯炯有神堕。进气格栅为六边形设计然堵凌,内部为蜂窝状扫,黑色网状格栅看起来更加立体抚扔碴。   进气格栅为六边形设计携,内部为蜂窝状僚龄,黑色网状格栅看起来更加立体貉害。隆起式机盖与A柱连为一体店粟,视觉上降低前风挡的高度比例忍。从整车前脸来看剿,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度弛。   从侧面来看变富泪,新车整体造型修长举龚,动感俯冲式姿态非常有冲击感诉。多线条腰线设计动感身形一览无遗钨扛夏。   尾部采用横向尾灯设计节了,造型与前大灯呼应报当,使整车更具一体感篙。同时翟,尾翼造型采用悬浮式设计昏陕,充满运动科技感又降低风阻和油耗避驴玛。     动力方面乃,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合恼,其中1.5T发动机额定功率为124kW吝甸,最大扭矩285Nm 捷,2.0T发动机额定功率为145kW诡伪粪,最大扭矩345Nm地沏,均匹配湿式7DCT双离合变速箱炭富。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年地仕,正式推出VV5升级款呸才,新车i共推出3种车型苹,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型帘娇,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型廖。   智能辅助 让出行更简单伯惋、方便   作为此次升级的重点鼎,VV5升级款在智能互联冠彼贤、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐仑。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能鼻彼,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统喝亥匪,实用性及功能性达到行业最高水平埃。驾驶者可通过百度Carlife峡软、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联耸食坛,同时增加了在线导航恐咖寇、实时交通孪额、云端+本地语音识别的能力令苫,并且联合QQ音乐僵晴廖、考拉FM实现海量音乐任你选嵌、10万档节目随意挑的超能体验昧,还支持车机连接外部热点茨灸,可使用互联网应用硷、更新本地导航数据等功能佳垢庙。   智能驾驶辅助全面升级狄扩,在FCW 前碰撞预警搔、LKA车道保持蒲粮嫌、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上秀,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)储警蒙、ICA智能巡航辅助贸吻套、TJA交通拥堵辅助坏柿、LCK车道居中保持托、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置苇孤烈,智能驾驶辅助配置达20项热许须,无论从功能还是从数量来看皆痴,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型曙请突。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上售酬,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合撇疼辑,该发动机由美凶失、日寒扇林、荷等国际专家联合研发粟记弹,配备电控涡轮增压器裴习碌,实现涡轮增压器高精度控制脆诽构,起步轻盈闪秸漏、加速迅猛枷纬抖。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器番,其传动比范围达7.99食睫,传动效率最高可达98.87%尉钎巨,响应异常迅捷绢射绕,随时与发动机精准配合菲度,提供强有力的加速体验瘟。   为了满足年轻消费者多样化出行需求巫,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统怖湃,整合3种驾驶模式(标准档萄颈、运动鸡孔、经济)和3种全地形模式(雪地蹲画硼、泥地斯粉、沙地)瓢,有效提升车辆越野能力惧谈、通过性及稳定性咯儒。而这渡够顺,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点桶夹。   酷炫设计富,提升年轻时尚气质   作为升级款车型董,VV5升级款延续了现款车型的设计舅,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm茫呸突,轴距为2680mm焕嗅,同时为了满足年轻人更多个性化选择盯,在原有五种车身颜色的基础上赡烫阿,新增加了柚木棕色辅拉。   此外地冀,包括LED前/后灯组娘烩伞、全景天幕饭、感应电动后尾门剔咸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配扳桐,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配略府。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂拉慈,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择屠赂鸡,搭配245/45 R20固特异轮胎贯汉,进一步提升了整车的运动气息隧袱,让车辆外观更具动感担。   两驱超豪和四驱旗舰蠕铂,装配了19英寸铝合金轮毂是帆饥,稍显内敛了些赏姥。不过慈氖概,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择雀顶蝗。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面县,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)另阔铅,让用户拥有更加个性化的选择暑。   相较于两驱超豪版车型幌沧胺,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾拔恰、主驾驶座椅三组记忆功能蔑、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表钱冕敝、AQS空气质量自动控制系统等四项配置完陛,在舒适度和豪华感方面更胜一筹差坦。   至于高级运动真皮座椅偿梳俏、主驾座椅通风等功能配置迫弓碗,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装害物,实现和两驱旗舰歧歼娠、四驱旗舰车型一样的功能和效果慧托裴。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统膊、多功能真皮运动方向盘娶紊抒、车用GPS芳、第二代高清流媒体广角内后视镜祁、前排主副座椅加热壤屡、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配断。   内饰配置差异   购买建议纷:主推两驱旗舰版车型   从价格上看腔没,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元和亮石。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能裤素限、主驾驶座椅迎宾蹿立阶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助课靠、ICA高速公路驾驶辅助酚河、TJA交通拥堵辅助罚、LDW车道偏离预警假桶劣、LKA车道保持孝合嘉、LCK车道居中保持上、TSR交通标志信息画褂胜、半自动泊车辅助拖槐、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能拟炭隧,极具吸引力侗呸。建议用户稍加预算晨畏,享受更进一步的智能驾驶体验碍。   与四驱旗舰型相比巢柿,两驱旗舰在智联柯卷、安全豪华等功能配置上几乎完全一样犬对。仅缺少了一套智能四驱系统纹宦。但价格便宜了1万元鸵日,且独享20英寸超大轮毂距。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行河菠膏,两驱旗舰车型足以胜任妙慧。因此规墙,VV5升级款三种车型中省廖搔,更推荐两驱旗舰型弟取鞭,适中的售价宝很,顶级的智联狗肮、舒适奥席、安全配置莫惊目,让这款车型拥有超高性价比里。 "  如今娟段翱,国内最热门的车型当属SUV窝荷,年轻人为消费主力测上,随着年轻人消费的升级橇萍谴,他们对于SUV产品的要求越来越全面化棘戳囊,外观防褪操、内饰苇荣、空间獭、性能桥暴碌、价格等各个维度都要有出彩的表现蚊蔫。   近期蜗偷介,哈弗SUV针对年轻人市巢馊取,推了年轻动感的F系电,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型丁将愤,据悉将于11月份上市醒捐母,售价区间为13-16万元踢惶。作为哈弗F系的战略级车型寿,哈弗F7不仅在外观伪罕、内饰方面采用了全新的设计语言捷尘哗,对配置也进行了一系列升级弦臀尽,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统翁抢,新车更智能化狡倍、科技化互刃。哈弗SUV作为SUV市场引领者贪祈,一直以品质取胜蒲,而作为SUV销量的代表穗,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注病,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V坟、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手炮妥,三者谁更能赢得消费者的青睐随尾等?我们不妨一同来看看疏京浚。   一堑舍、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布饱袭,但从价格区间上看爱,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车矗吞,如此大的价格差距港剑哭,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢梨?我们一探究竟可穆。   哈弗F7采用了全新的设计语言偿氦推,整体造型更加动感幻鹅、时尚侵睹,年轻气息十足猛缕币。矩阵式LED大灯组翻了,搭配倒钩式日间行车灯律悉祷,使得整个车炯炯有神拉。进气格栅为六边形设计嚼,内部为蜂窝状地,黑色网状格栅看起来更加立体司奖恃。隆起式机盖与A柱连为一体拨啃,视觉上降低前风挡的高度比例墒漓瓦。从整车前脸来看哦肌浪,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度餐。从侧面来看谢,新车整体造型修长农,动感俯冲式姿态非常有冲击感沤几。多线条腰线设计动感身形一览无遗碑。19寸运动轮毂风,配合黑色轮眉韶稀,使得整车造型更加潮流动感得问推。新车尾部采用横向尾灯设计郡乾,造型与前大灯呼应膝容,使整车更具一体感懒。同时竿,尾翼造型采用悬浮式设计居绍嘎,充满运动科技感又降低风阻和油耗痢。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言瀑岗,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连椭罐青,同时大灯眼角前方加入银色装饰币,提升了车头的时尚感门。其下方是分层式格栅汐朽,造型凌厉醛,应用大量灰色饰板进行包围堆,看上去更加凶悍嘘霉。RAV4荣放尾部造型饱满厚实屎八裂,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感材。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计乘,前脸为六边形造型浇,中间装饰有一根粗壮的镀铬条窜,与左右大灯相连蜕苫封,极具视觉冲击力滩竞。前大灯采用LED光源蚕渤兔,灯组内部结构也经过重新调整抖。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征禽础恐,尤其是两个尾灯的造型哩嫂,看起来辨识度极强步榷饺,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排摄衔,令整体造型稳重而简约廷。   外观小结绒:单从车身尺寸上看熟叼禄,哈弗F7的长度掂睫赫、轴距均优于两款合资车型畏虫,更长的轴距意味更宽敞的车内空间姬坤。而从外观设计上来看粹,三者各有所长累尺蠢,具体哪款更好看肉吐,这就仁者见仁撩鼎、智者见智了酿。不过值得一提的是洛贰刃,哈弗F7的外观采用全新设计语言诚念,颠覆以往家族式设计语言缺躲构,可见为年轻人而来的诚意羔。   二粗淀凡、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表娩苟攘,极富科技感拍胸姥。智能互联系统集语音控制送饲、车联网播、互动娱乐等多种智能互联功能于一体貉崩,0.03秒反应速度舍,触感更流畅翻碱,配合富有科技感虚拟按键辩受檄,使用便利快捷线。3种全液晶屏仪表口春捞,时尚主题两、动感主题庞煞、科技主题供用户在行车电脑中设置选择狭蒙,满足用户个性化需求糖蝗统。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足槐。电子智能档把僵卤,造型新颖独特圣,镂空中控台撂螺,配备隐藏式USB接口泉,不仅可用于充电泥,还能储物慨。座椅设计风格偏运动化穗,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性彭,加上大面积软质包裹的运用枫椿,乘坐舒适度大为提升敢挨。8向电动座椅调节嘎岛、座椅加热等功能的配备挺诽颠,为用户提供极致舒适的驾乘体验鞠。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计都茧募,整体设计更偏向于驾驶位途四涟,提升操作便利性腊。空调控制与多媒体系统按键分区布置凡锭,清晰易懂袱。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖灰宋亨,增添了一丝质感遂耗。方向盘同样为三辐式造型蹈钳翱,中高配车型采用皮质包裹接拇呛,并在3妹、9点位置有凹陷墓下,同时装饰镀铬饰条钝茶,进一步提升了内饰的质感法羡饺。圆形的仪表盘显示的信息丰富岗炽,外圈以红色进行涂装勾陡,有着不错的运动感伤佳。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局九倪,仅在细节部分进行调整傅。车辆在内饰做工及用料方面有所升级下,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板涵,提升了内饰的质感巢。作为内饰部分中的最大亮点骗,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘蓖裸,凸显了整车的科技感肖。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能缮骄,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升狡稀佩。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾看思姥。   内饰小结松:哈弗F7的内饰采用全新设计风格链档,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板卡,整体提升豪华质感哗,相比之下吐酷乳,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色陆喷,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求舌。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏沛纺,并搭载智能互联系统疗,不管在屏幕尺寸上犀患嫂、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品嫉沁抄。   三盾卷辅、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV试搔拢,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统毕兼。集智能语音系统室表仕、车联网蚀颠琴、互动娱乐于一体的智能互联系统起芍宪,操控更便利龟婪扒、功能更扩展囱佬叭、出行更快乐苛靠模。哈弗F7智能语音系统瑟似犁,拥有强大的超级语境识别辩拣,指令明确它可以帮你实现般泻舷,指令呐缍樱糊它同样“懂”你是,搭载的智能语义理解和云端知识库微偿,千条语音语句识别率高达97%顺笑肉,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见并娘。车联网系统实时的接入尘厘盼,让解锁车门狸困衫、闭锁车门晴剁箩、鸣笛闪灯捞沁题、启动引擎肝浚、关闭引擎炼衅桐、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到凶儒相。创建车队滑呈铝、邀请车友脆、目的地共享勉亲、好友私信岗捅、群内公告新狮、2000万+在线QQ音乐顽标郎、10万档考拉FM电台节目伪、4G+wifi酮,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造掣咯侣,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致翁股焦。在安全配置方面晃剃普,ACC自适应巡航参、FCW前部碰撞预警轿块乡、DOW开门预警锚、疲劳驾驶监测算、TSR交通标志识别佳、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用琼川,领先同级坞,真正做到了让智能科技为安全赋能杯冉。   RAV4荣放   相较下加始熔,RAV4荣放都市版的配置较为普通哩吻酗。定速巡航镀谜、倒车影像椽、无钥匙进入/启动斧窖贩、后视镜折叠商稻灌、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备吾。而座椅加热睛、座椅电动调节绍乳、后视镜防眩目侣、预碰撞安全系统隧偷捣、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上奢唬柯。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测汾、自动驻车刀裁、多功能方向盘凉、后排座椅角度调节侗、中控大屏奥、自动大灯性锣、后排出风口等配置灸陶。而倒车雷达拔舷瑟、座椅电动调节侵俄袒、腰部支撑调节栋派、后视镜加热够啦、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上似剂。安全配置方面禽吞,顶配车型配备了HUD抬头显示系统部丸、LWC盲点显示芳拱、360°全景影像捶苯、车道保持和防碰撞系统等亮点配置纪。   智能科技配置小结臣浩:相比竞品两款车型坝改澳,哈弗F7的智能互联配置为独有廉拇湘,可见对年轻人个性潮流需求的洞察灿曹为。而在一系列智能科技配置上涤彼恋,哈弗F7的DOW开门预警凸、TSR交通标志识别白、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备壬才牛,媲美豪华车付届茫,不仅可见其智能科技的定位饯违蔼,还能见其对年轻人的满满诚意擞。   三句脐船、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面歉辛,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合槽具信,其中1.5T发动机额定功率为124kW黎邯,最大扭矩285Nm?涧,2.0T发动机额定功率为145kW掳梗隋,最大扭矩345Nm牛茎涕,均匹配湿式7DCT双离合变速箱超。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求伸康癸,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统弥忿,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术姆膘豢,具有标准庙、运动男片、泥地棱藕、沙地绕虚、雪地阶链笛、经济六种驾驶模式苛懈,能实现全面的路况应变能力稗俩单,为用户带来全地形的驾驶乐趣巳拉卉。   RAV4荣放   动力系统上蛊,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选导斤讥。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm卸凤,最大扭矩192Nm/3800rpm哆斥。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm郸衰,最大扭矩234Nm/4100rpm溅。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱溪。   本田CR-V   动力系统方面喷少煤,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力武唇,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机襄,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm锑玲,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm厕。传动方面寒措目,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外侥,其余车型均搭载CVT无级变速箱浆嘶场。   动力小结脐:动力配置上境,哈弗F7搭载的双十佳动力组合班,相比合资竞品的两款车型模筋,性能优异林翁,而其全新平台的打造围撇棺,多种驾驶模式的配备非康,无一不体现出以人为本的科技温度库。   本文小结社:通过对这三款车的介绍经屠,能看出它们在设计层面各有千秋联懈,内饰做工以及布局方面都以实用为主期敝。而动力方面徊蹋,哈弗F7搭载两款黄金动力组合递肛,性能强劲玩,略胜一筹焊殿。配置上不得不说哈弗F7箩渺亢,一系列亮眼智能科技配置的应用赋,智能互联系统的加配闹,加之13-16万的价格区间箱私伙,综合实力优秀肆酒。在年轻SUV市场盛行的年代沛途,哈弗F7迎着春风闪亮登撑ⅰ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了抄捻。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首亚绰缡怠,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型培觅,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的涤,轩逸拴衡、朗逸淑伸茨、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上牧瓜,和SUV车型的销量差距不算太大错惦和。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现琴换。轩逸干、朗逸甫老核,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置立梨烘,吉利帝豪以19941台的销量排名第8揽屠,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20逗。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话虱铰借,那么它将以32690台的销量力压朗逸伎誓令,成为4月份轿车销量排行榜的亚军居擞。   那么赣茫墒,帝豪GL是否有挑战轩逸链、朗逸慰授扭、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢性?答案是肯定的啦沸,这勇气不是梁静茹给的固场劣,而是凭自身实力来的睫垄。   帝豪GL自2016年9月上市以来盯诫念,已经获得20万用户的信赖扛堪,进入2018年以来抹黄,也已经销售了50369辆栖,已经是“万辆俱乐部”的乘罚客暗骡崔。   在被颜控们最为关注的颜值上撬,帝豪GL是不会丢分的佳笛。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念芥敦,整体呈现更现代吗、更简约撮俺森、更犀利的视觉效果道哨,展现无限活力和动感张力窗。   它的中网部分采用了家族式设计蜜,基于全新涟漪渐变理念艇,格栅间距得到调整假,整体层次更加立体丰富邓淋孔、和谐唯美档,使其更具有识别度莱藏,令人过目不忘赂。   所谓明眸善睐甲测,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔慧,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯郝读武,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔叭。   溜背式的设计报,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼赴憋,营造出帝豪GL运动轿跑风格脱恳。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29付槐,这在中国品牌中属于领先水准侵板董。   而轩逸好、朗逸盲、速腾的外形设计则是中规中矩靶湾欣。轩逸采用日产V-Motion的设计语言首罢趟,车身线条流畅韶壤苗,尾部设计中规中矩羌咎晒,整体设计更偏向于家用省申。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意味黑品,但是贵在有沉稳大气的感觉娶,可以说是老幼咸宜了田哥。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条鼓沮仆,这也让它看上去更偏向于沉稳膘扣躲、成熟的类型娜。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计关。其设计灵感取自中国传统拱桥串,弧线优美隘炼廷、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高棺匿,触感更加擅,提升整体质感膛勾。   和轿跑的外形设计相呼应的是筐怂,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足坎贬,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入枪庆伙,让帝豪GL的动感和科技完美结合喷泰。   轩逸的内饰质感更较为舒适煎,方向盘采用三辐式设计剖广完,且高配车型还采用真皮包裹盾瑞提,两侧搭载少许镀铬装饰炯,造型动感时尚波吃。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格悉萄脱,人性化程度比较高挠扰,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统垫骏,而高配车型搭载了自动空调挺狼句。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格备。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望膳虏。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”疤。   帝豪GL的科技剧,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上客,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现侨黄劳。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级痴,配合两年不限量免费流量吓粮鸡,构建全新人机交互系统郎,创造智慧行车新体验涩飘歪。   为了避免强烈日照下不能正常显示牟庞,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的哗,全贴合技术盒,分辨率1280*720屏幕化实笔。   支持16种语音发音人选择扣胺,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音呐桑块;全程语音控制稍斥,导航至目的地椽,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断旅、操控享咆,实时防盗报警吾、精准定位的APP烷眯铃,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级徊。   对不起设赖圃,无论是轩逸鹃、朗逸还是速腾脐毯,在车联网系统目前全部奉欠!   好看挡樊,好用淬目帕,还得安全加好开滔苹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊烦土掀。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身拷乘,钢材最高强度达1500Mpa虱汲,使用比例高达57%诫陋,同时配备6安全气囊信、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置镁,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖磨、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)摆非,在发生事故的情况下誊,能有效降低车辆对行人的伤害螺检霓。   在主动安全方面潮羚附,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念词猩督。这个“安全识别圈”包括场毋:驾驶安全感牛、辅助驾驶系统伞境、信息辅助及安全警示膜长、主动避祸安全壳、被动碰撞安全共五个层次得桑。   它包含了能够实时监测与前车的距离隶兔背,提醒客户与前车保持安全车距暖酣梳,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时吩,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动谜雇,显著降低车速妻,减少碰撞发生几率惹拖彭、降低碰撞程度的预碰撞系统宪。采用1080p超清录制效果瘟斤,拥有超广录制视野靖,可实现画面观看灯刨、一般录制篙、紧急录制狗吩勿,抓拍以及视频衰俯半、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪题。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板嗅辫,车辆溜车的HHC坡道辅助系统秽瘦保。实时监测轮胎的状况山,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统城磨。实时分析车辆的行驶状态氨萝赌,可在突发情况下保持车身稳定咐迹,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统懊屉。增加后方视野瞬程疏,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式屠,防止强光刺激眼部努兄,自动防眩目无边框内后视镜赣榔。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的觅构,但是面对向上的的中国品牌愧,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力其漏。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例诫,除了配备了基础功能外哦茂谈,还配备了胎压监测吮叹碾、主动刹车/主动安全汐、倒车影像镣、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能棺河狈。而其余三款车型荒较,由于受到价格因素的影响赔憋,所以配备功能非常少型,仅配备了基础功能氨。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是卞麻蓉,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发款嘎哄,节能高效土楼、动力强劲匙位,最大功率98KW速孺,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机肆悉寥,与格特拉克6速双离合变速器匹配素,百公里综合油耗仅5.9L裤。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机龄玲。同时头热,它还可选择1.8L自然吸气发动机渭岸泞,除搭配格特拉克6速双离变速器外剩绥,还可选择爱信6速手动变速箱纽。   在全民涡轮化的当下侧,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机情很溺,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机共孩,速腾还另外提供了一款2.0T发动机彤。在动力总成上纷,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择娥哇,朗逸提供了3款菱版矩,帝豪GL和轩逸各提供了两款簇。在这点上矩疲铣,中国品牌还需要努力搂傲硅。   综合来看悔,吉利帝豪GL襄、一汽大众速腾动节、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用郝憾燃。但是味,吉利帝豪GL更加值得考虑陈剿,毕竟由于其总体售价不高浮吭,所以只要花费比较少的价钱评,就可以买到动力更加出色的车型报。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马败,帝豪GL是有勇气的淀,当然达麓,这个勇气不是梁静茹给的荡,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气侧巧。相信凭借着其优异的性价比首编遂,帝豪GL定会将诸如轩逸都霉、朗逸川酪、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来疏,成为中国品牌的骄傲劫百脚。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代叭楼,想买辆SUV车型易如反掌陀式栓,可是想选辆心仪的却并不容易痴,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了幢,用数不胜数来形容并不为过配。今天邪劣陪,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱构箔,就能玩出大乐趣的四款小型SUV麻垂度,相信总有一款能打动您马筐娩。下面料恭靶,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅计免,前包围散热口的梯形设计看起来很运动设柒俺。大灯的造型也比较俏皮可爱崇,远景X1采用远近光一体式头灯婪祭,并且支持高度可调貉,这在这个价位中可谓是非常良心了苔年。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅俄,黑色的塑料裙边透露着一点野性埔,并且远景X1还配备了车顶行李架烯,这让小巧的远景X1拥有了更高稳弟、更开放的可玩性密渤,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿肠废刮、更贴近生活伎丢,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘穑合适崎览玲。 ? ? 车尾设计得更加可爱挎,上半部几乎全是亮黑色涂装嗅、下半部分的造型与车头前后呼应尚涣,看起来很协调暖。在车身配置方面帕妈扫,除了最低配克,其余版本都配备了两个倒车雷达探头署忍狈。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰妈,中控台的设计源于冲浪板郴,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺督,不仅如此柔,远景X1的方向盘为双幅式患娩,个性十足几心。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的让,但是其空间表现并不如弱于另外三款车恰救,尤其是前排的空间表现痉汀,如果仅仅体验前排空间秃侨伙,根本感觉不出来这是一辆小型SUV礁,其头部空间非车迹宽裕康素。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面诬咸碎,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)收块硅,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱赊逼,1.3L发动机最大马力88匹图费蛾,峰值扭矩120N·m破,1.0L发动机最大马力68匹窖天吞,最大扭矩88N·m蔫肝。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计温该、还是智能互联系统和动力表现都非常出色裂任,结合其不到6万元的售价似糠,使它成为了一款绝对值得推荐的车型杏,如果你喜欢比较个性的设计我豌、顺心的操作系统以及灵活的车身控,那么远景X1是一个不错的选择替芜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来蕊携,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势时,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野纠菩。其中内,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富哩骂、竞争最激烈的主战车ス阅薄,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此衔谅韭,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心恫掀嘉,逐渐赢得了消费者的信任矩嗡。以哈弗H6为例棠,在销量榜上一骑绝尘挎,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”拣,那么檀,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢晾?请您接着往下看缆。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面敞队竭,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格晌间桂,并依旧推出红标和蓝标版不同车型欠渐,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅栓,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面罕暖故,红标版车型采用了较为传统的设计伟,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计赎醚负,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯时黑,并集成有LED日间行车灯匣角钞。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm邓龄翻,轴距2680mm苗煌,相比同级别自主未荚、合资竞品均具有一定优势唱,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计铜楼,配备19英寸轮毂黎,运动感十足漠怀颊。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格景柿,科技感十足邢桐。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片蹋,中控台设计偏向于驾驶员一侧杆绿唤,配备9英寸液晶显示屏垃,下方的操作按键排列整齐蹄屡锭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖粟粮慧,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品喀。   配置方面坷襄,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统射厕、TPMS胎压监测系统课、智能启停能贸崎、无钥匙进入与一键启动那观、倒车雷达等诸科技配置渐颗哀。此外缚腺戎,安全配置方面密蔫吹,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助被、HHC上坡辅助挨控跺、右前盲区可视尝、主动安全头枕等主被动安全配置书。值得一提的是骗腺,新车采用激光焊接技术德,高强钢占比超65%冷,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害盖,构建起全方位的“铠甲安全系统”木拍校。   动力方面耙,全新哈弗H6搭载1.5GDIT喘福、2.0GDIT两款发动机渺傲龄。其中匈,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术取涛铣,并集成了悬吊式中置直喷喷油器卡哄、缸盖集成排气歧管呕惜兢、高瞬态响应性电控增压器僚、可变排量机油泵眉腊、进排气双VVT号、双回路冷却系统等先进技术殊顷,最大功率124千瓦姬椽,峰值扭矩285牛米发,堪称同级别最强埂驮。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱毙肆硅,齿比更密双,平顺性更好弗妈,燃油经济性方面表现抢眼模,工信部油耗仅为6.8L化抗,同级别领先卜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV撤,放在几年前脓恃,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV璃谴,近几年岔隘,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升饲宫凄,自主SUV车型层出不穷湘涤厘,且具备了与合资车抗衡的实力庞。今天承,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比僧钒。   严格意义上说梨,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手想,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱靶测特。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV枷,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可项鞠蹭。下面羞吕让,我们就以这两款车型的顶配车型夹湘掂,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型晒歌、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说埠两呵。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年请静,自主品牌的长足进步肉眼可见嫌萄赎。其中蔫,吉利汽车的表现尤为抢眼慷魔仁,2017年销量超过124万辆雀童挤,位于车企销量排行榜第五位厘,作为吉利旗下轿车的重点车型鳖箔,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力炽拎互,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实碘拐辰。   众所周知冀琅,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压抒梆洞,导致合资品牌不得不将产品售价下探倦庆美,曾经的销量王—速腾便是其中之一豁。作为购车预算不多的消费者贺闲,合资品牌价格下探是好事梨荡饰,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”前。假如您有十万出头的预算点氓,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢涵岗?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析残蕊,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型墙。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手惨,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型咎瓦冲,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型炕,吉利的博越1.8T车型风贸取,以及来自长安的CS75 1.5T车型偷哀。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量艰。首先是哈弗H6怀,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅焙成,全年总销量为506418辆歪刨,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4烷屏显,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆雌啼,稳居次席逝行。吉利博越盯,吉利博越在2017年的总销量为286163辆钵取胺,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75百,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了掠订捐,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆镁,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩献。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢委砰?请您跟随我们的脚步弓琉拼,一步一步揭秘诞玛沫。   四款车的外观各有千秋司藕挨,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计儡。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版锋, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择拐记恐。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来琅倪热,采用哈弗家族全新的设计风格午饰,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅黔菇,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感簇显,银色的底盘护板更是点睛之笔究,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性等。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因懦石溅。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻穿毫皆,外观整体设计层次感很强腺,前脸营造出的横向视觉效果比较不错浆掸,但是其作为一款SUV车型豌,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性呛辑海。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的诞。      博越的前脸设计比较饱满骂级,相对于哈弗H6的来说掀,它给人的感觉更多的是憨厚稳重腺挂久,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫逗畔屠,但是给人的感觉也非常舒服亥,进气格栅和车标融合得非常自然慑,足以满足绝大多数消费者的审美观苏喜。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型祭,在当时看来长安CS75的造型非常前卫矛瘫佬,但是时隔五年纺含,长安CS75的外观一直未曾有大改动旗尸,以目前的眼光来看它镣梅,虽然其外观依旧未过时咸,依旧很耐看钝箱叮,但是相对于之前的两位选手啦锈巧,看起来难免有些保守了翻泉。不过综合观其外观设计千色,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的祈托。   外观小结价快胁:   外观方面淖峦,四款车基本各有千秋到垂,不过以综合角度来看天,在这一方面明显是哈弗H6运动版考、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美步,毕竟三款车一直在进行外观的更新撼橇,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了涟泛,大家不妨期待一下捅涛腔。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中秀天,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招多烯,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选烫部拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编群寝彪:王潮 版权作品型孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱钾趟,严禁转载聊淮,违者将被追究法律责任京垮。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人感萎,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩佩拿,较大的大空间蕉,丰富的科技配置筛贾,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰签酶,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选履却狄。今天杜妥很,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV培贾施,他们都是为年轻人而生社标朝,我们一起来看看他们的表现吧膳搏皇。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅桶冒,前包围散热口的梯形设计看起来很运动呈。大灯的造型相对普通一些搪亲,采用远近光一体式卤素光源禽,支持高度可调瘦。 ? ? 侧面线条也很流畅豢,黑色的塑料裙边透露着一点野性轨,并且远景X1还配备了车顶行李架鞍,不过这个行李架更多的是起到装饰作用五绅式,而采用电动调节的外后视镜大小也非承福合适雹攘。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱链,上半部几乎是亮黑色涂装犯赎、下半部分的造型与车头前后呼应武临,看起来很协调烫。在车身配置方面豆弹,除了最低配撇,其余版本都配备了两个倒车雷达探头擂犁孔。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰签糙供,中控台的设计源于冲浪板里,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺骆,极致潮流中控层次分明久,更符合年轻人的审美需求使撂芜。不仅如此鸿室,远景X1的方向盘为双幅式莱莲泌,个性十足蝎促崇。旋钮+换挡拨片式换挡困捶,看起来更加高档攻库、更节省空间煽恐,开起来更有乐趣崩估。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富匆蹈仟,配备11.6寸高清触摸大屏顽谁,X-control智能语音交互系统氯魂挞,只需通过“你好远景”语音命令即可激活济别,对普通话识别率非常高衅撂旗,通过语音命令即可控制空调系统饰、空气循环系统童摧、蓝牙电话以及影音娱乐系统静。同时染技跨,装备了定速巡航功能阔烂祁,运用EPS电动助力转向系统厦,高速稳重棺测侨,低速轻盈断扒惶。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常洽危停,没有太大的局促感普隶瑟,但是其后排空间略显紧促匿惦。但是考虑到远景X1的尺寸迹,而且还支持后排比例放倒涟,这样的空间表现也算说的过去时琳。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面逢第蔫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)泻盟拿,1.3L发动机最大马力88匹瓦吕,峰值扭矩120N·m挽,1.0L发动机最大马力68匹冯轰憨,最大扭矩88N·m鼎。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱饥,具备雪地超、运动慑送雀、手动蹋、经济四种智能驾驶模式碌。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生锌,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓悄,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局抡筐,同时缝卷桃,也使“远景家族”初具雏形曹,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营篓,加速吉利品牌“年轻化”旦需恨、“全面化”进程薯拼处,更加完善产品布局鞋司。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障遁毙。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编串炯:沈达炜 版权作品钠嫂聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权携洪啥,严禁转载葱尉仙,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言钦首赏,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择窃宋。但是要知道暗纳,汽车市场中除了SUV芍纤,还有很多其他的车型值得我们选择几。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车怪峡夹,它们不仅在空间表现上是居家的能手埃内呢,同时动力和配置也都表现不俗叛盾,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格垮巢胖。下面士猫疲,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车翻诞。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破还伙甘,内饰的设计也十分到位侵,并且配置也得到了全面升级蹄貌。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔鹿,全系车型都搭载1.5L发动机囱瘦遍,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性伤率链。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮蛔,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计品下本,元素之间衔接流畅自然霜,俗话说就是耐看巨,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计履缚钨。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加锭,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障鸡逃涉,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平停揩。   车尾方面酒,车尾多处运用凸起的棱线进行分割导俏,层次丰富朗七、整体造型非常立体梆。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接巳,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条衰侗,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应浮羚僵,整体更加精致涝梧。   全新远景的内饰风格全面向博越亢维,帝豪GS等车型靠拢鹤,整体设计更加年轻化猩匿,家族的氛围也体现的非常彻底既硕。三幅式方向盘手感不错瓣,粗细适中邓。这么说吧捆,对于设计下放的做法口,我个人还是比较支持的霓溶届,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工澳剃,何乐而不为呢邦省。   动力方面囱购锑,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机复县标,最大功率80kW谐粕悍,最大扭矩140Nm蹿矩,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱功伯焦。悬架则和该级别其他车型相似肺,为前麦弗逊式独立悬架尉,后扭力梁式非独立悬架拣琳。   在舒适和便利性方面锤氢缓,全新远景配备有无骨雨刷射磊、速冷型电动空调拭饭漆、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)请、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)察蛊频、数字行车电脑慑、运动式多功能真皮方向盘咆蹿凶、防炫目内后视镜喜项劳、可4/6翻折后排座椅设趴、一键启动+无钥匙进入系统桂席、四门一键升降电动车窗+防夹功能琴伦师、后风挡玻璃电加热除霜裁、行李厢胰=萁控开启矗促、大灯自开启+伴我回家功能块补谦、Wi-Fi热点共享功能陪、前后排USB接口电源等配置拢钡。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力疵,优秀的外观环惯,精致的内饰侯嗣尼,体贴的配置都是它成功的法宝裤,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上芹攻沮,进行了大幅提升氰喇碧。可以说远景是这个价位中兜委绩,算是少见的良心车型了飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惧履:王潮 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载搁,违者将被追究法律责任躺菠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西搜放淳,窈窕佳人牛墙、良辰美景和昏,即使是再美好的事物型,也会有看腻的一天纶千,在汽车市场这个规律同样适用尺。在传统SUV当道的今天鞠,若想卖得火际,造辆SUV准没错烙,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”獭妻。但近年来滴辈,随着跨界车型—这种外型时尚剂商、用途更丰富的全新产品的出现某,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求扮类淌,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型洁辟,缓解一下您的“审美疲劳”洁粳晾。   吉利帝豪GS智联型(指导价遁泊:10.88-11.18万元)   推荐理由陵适:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级妒,实现更简洁直观的人机交互秸。   外观方面僳,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅氰建羚,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯狭贾脱。与吉利旗下其它兄弟车型相比锚外绵,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处颠龚露,整体视觉效果也更加灵动观届。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感乾,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调朗卜狙,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感刺娥。此外肆锌,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度沃荒鼓。   帝豪GS的尾部设计很灵动便镭,在大量平直线条的修饰下删,小巧的车尾显得层次十足肮咕构,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动赎镭。值得一提的是竞壕,新车后保险杠出采用双色设计勃隶滴,彰显了跨界SUV车型的身份砍僻。   内饰方面笆拘,帝豪GS也开始走家族化路线乔剖,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工登栓,整体风格简约但不廉价冗。此外核,新车配备8英寸触控屏母遍北,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统匙搁,为新车最大亮点肺。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级话冉,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统镜且描,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏串、讯飞3.0智能语音系统钱鸿惫、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等兄抨僚,基本涵盖了对车机的各项操作内容杠泵,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念陌囊。   动力方面盯伸绥,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机辑,最大功率129马力体媚,峰值扭矩185牛·米潍广。传动方面羞,与之匹配的将是6速双离合变速箱协沉。   编辑小结卑甫骚:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素撕阀,第一眼就能给消费者留下很深的印象艾。在这个看脸的年代氓盘,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一品。最重要的是的,智联型车型紧跟当下潮流挠浩投,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级逛僧,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光剁,从而在销量上进一步取得突破挛纤赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编懦凛:杜安迪 版权作品筒箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权信,严禁转载采碾花,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说列,天下武功唯快不破袭。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代翔篇供,好像有点不适用了绘拜,汽车圈也同样如此桂。单纯的快伤颓粉,在汽车圈已经不能满足人们的需求了柯梨邢,“好看的皮囊千篇一律蚂攘,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立镐堵,因为在汽车圈柏嫩抛,好看的皮囊才是万里挑一的……今天锯希,环球网就为您盘点截止到现在疾瞄,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型博却,准备好了吗劣练?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后戳,推出的第二款紧凑级SUV纷点狡,同样是主打豪华路线即。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计喜词胎,车身线条较为饱满爆呸逝。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅偿得情。新车全系搭配LED车灯集焦,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式棵疟盗,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应侗。         内饰部分身,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格苍舵。新车采用了黑色为主的内饰配色搅,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台靖陡,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围鹿。此外彩菏律,内饰的工艺水平省贿拐,也有着与合资品牌看齐的水准瓣郊鲁。   动力方面钦,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机模,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm衡稀泄,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm屡。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱蕊蕊酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编方含盆:王潮 版权作品祟汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权板伪把,严禁转载氯翰钒,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕姜,2017年也接近尾声了豌骄缄,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生泻,可以说是应接不暇钒。今天书罗草,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型狗甘噶,哪一款是您的菜盒蕊?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢韭?下面我们就一起来了解一下惫码贪。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面稠堑卫,与现款车型相比慑死酪,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分颗夕负。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外污,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统甩盒蜡,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡罚祟,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节纶。此外栓埔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计汐,辨识度也得到了进一步提升害。   内饰部分示,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级阔欣。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一茹,更加具有整体感幻曹握。方向盘样式相比现款也有所升级弯界伪,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统刮欺谱。此外苯幌,其还采用了新的导航系统和主动安全系统喜谋,会根据路面情况进行自动减速兴侯。   动力方面耪松蠕,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机惠烩,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)础、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)次镁歪,传动系统方面搓倾,新车均匹配的是9速手自一体变速箱匠八蹬。需要您注意的是肝肋砰,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机豪墨笔,其继续采用了现有的V6发动机斤,并将最大功率由333马力上调到了367马力美溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编酿轮:杜安迪 版权作品潞欺煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载档柏瞄,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统溺蜕,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”谈倡昏,以及由中国品牌所引领的“互联派”坞。可是你知道吗牵骡?在性能车领域鄙沁,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计颧摆:“游戏派”驳瞧古,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统弄。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队熄蓖骄,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼彩。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道文辨,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般憨前,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样揩尾,对于一台纯粹的性能机器来讲盛,行车数据意味着一切垒共,性能表现意味着一切宿,除此之外的东西都是陪衬欠,什么手机互联拈锚、云端语音解连零、新版导航漏维,那都是家用车的需求缕掂,对于这样一台GT-R来讲季麻,R(Racing)彻,才是它的毕生追求层递拣。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候晒佃会,市面上还没有这么多小型SUV以供选择歉,现如今拷,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈堪靡,作为这个市场上的先行者之一响镀玫,翼搏也迎来了自己的中期改款缚,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢哩,今天我们就来看看钉苛。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型肚,车头造型变化颇大奇,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格汾,侧面和车尾的变化都不大公淮,尺寸方面比老款车型长65mm磁虫门,但是轴距没有变化快。新款翼搏总共有5种颜色可以选择墓焚,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看搭俺,更适合年轻人一些狗粹。轮圈方面岭澄,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上床袱,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈渺蛾。    内饰方面的变化更符合现在的审美湘魄卤,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感癌长梅,普通版车型只有两种内饰颜色可选驰枢功。    乘坐空间方面陇,身高180cm的体验者进入前排后澄龚,头部空间还有约4指矫,后排头部空间还有约3指绵笆,腿部空间约1拳3指踏,作为一台小型SUV手焊绦,这样的空间表现可以接受夸拈娘。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板秸,所以可以调节后备厢的盖板高低陵妻,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的门。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面托,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型藐煎暴,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱埔同,1.5L车型则搭配了5MT和6AT肚赡。悬架结构方面忙剔,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架驳税贬,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架溶乡。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型赣供,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个陛镶辈,分别是手动/自动精翼型冠陋、自动铂翼型和自动尊翼型及,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型洗拿腑。咱们还是先从1.5L车型开始聊起醚泄姓。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价酣律泞:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型翁,7.98万元的售价挺有竞争力的桅,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元狗既惦,价格上有了明显的下降厢吧。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外净妒陌,其余方面表现完全一致纤,所以就放到了一起来说幢烦。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX沪顿枷、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能计麻、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表项闲郡,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统畦乱擂,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的浮冠,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀形。值得一提的是接,如果您想要一部手动挡车型的话全,那只能选择这款最低配的手动精翼型了孩埔赡。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外咎缉逗,其余配置则完全一致集苗苫,对于生活在拥堵城市中的人们来说捐汞,多掏1万元买个自动挡很合理堑。综合来看缅,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置棉宦,精翼型的性价比表现还行澎蹈偿,预算不多的朋友可以考虑一下派抵峡。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价告瑟:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了聚,相比自动精翼型贵了不少脑艾瓦,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢糕。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先缝,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升客岔,制动系统换成了四轮盘式制动密,并且也增加了不少舒适性配置滔,比如说配备了9英寸中控台屏幕莱,还有多媒体影音导航系统款华,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了长械洽,对于日常使用中的便利性提升很大杜咕泻,这1.6万元的差价可以说非常超值丘物党,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出浅顺溯。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价懂径:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配锑,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢罚岸羚,我们下面来一起看看迟幌。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型灸逆,相较于铂翼型贫藕塑,多了SYNC 3多媒体系统钢、无钥匙进入+无钥匙启动瘦绵、自动空调墟拧、4.2英寸数字仪表盘虽视细、天窗等大家喜闻乐见的配置桐,1.4万元的差价我觉得还可以接受锭,但是没有那种让人有超值的感觉诵诧佩,并且值得一提的是吩扒,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的拧,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕锰农竭,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统摊墙弦,所以在尺寸上还比铂翼型的要小唬。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价缄:12.58万元    和老款翼搏一样沥将祷,1.0T车型只有一款烤,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡轻,使用上了6AT变速箱让,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型吹,这款1.0T车型到底值不值笑穷断。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看岛极,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机赴夏据,两款尊翼型的差价为6000元恃哦怀,除了发动机的升级之外攫,在灯光方面也有一定的升级光纳拱,并且座椅材质使用了皮质人辈馁,所以这个差价我认为完全可以接受纤。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价小:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型环诞迹,除了使用上了2.0L发动机之外誊水,还配备上了适时四驱系统揭矾,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧彭兄。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型叛慈撬,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元剧哇,确实不便宜勾碾玲,在舒适性上的配置提升也相对有限单,仅仅是多了电动调节座椅静疗极、定速巡航幻、前泊车雷达等避串徐,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统拒,在全系车型中可以说是顶尖的配置了袭瓦,只是3万元的差价颧潞惜,并没有表现出特别大的诚意较,只是正常的成本提升螺钱,所以邦,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出俯。   ●选装包悄敖箱: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件茸锤剑,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包单,其中运动套件主要体现在了轮圈惟沮、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰博,相较于普通版来说拓碴,运动版给人的感觉更年轻翁米、更有活力一些同,价格为4000元床颁,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话哄臂损,倒是可以选装拒畴。选装包1和选装包2售价都不算太高琉翠,如果有需要的话建议选装松。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间琳,售价仅为300元歪取,建议选装呜唉抄。   ●车型推荐比翁: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型烙,相较于自动精翼型来说怜,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈旱棱齐、四轮盘式制动钵掂、9英寸中控台屏幕揩卞、倒车雷达/影像等功能麓,得到的升级非常明显绒娩锹,并且这些配置也都很实用吠埔速,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型滴显校。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶汤控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫健虎:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来曹,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市郴恪,并一度成为该市场的标杆级产品浆默。不过份凄,一些车企也看中了这块“蛋糕”可俏,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额呢仁欢。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力钢密筛,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战罐。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高显。那么今天汉潭鲸,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800苛。    在文章中樊函匈,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比灌。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)睛可巧,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比陈:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看挛猩鞋,两者都采用了年轻化的设计风格焕钵,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱碍踞鼓。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分罗啪违,不过收到的效果十分显著抱哇偶,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈猾椽磐,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计头操型,并配有黑色的下护板苏甲。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面孰心深, 两者各有所长崇荣痢,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势靛卿锚,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出沟授睛。    两者的尾部造型都以简约协调著称瓷伙顾,相比之下狮酪搓,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出寐萝床。配置方面森揩,倒车雷达南且卡、倒车影像氛、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的奴侈笔。   =============分页符=============   ● 内饰对比骏迁猛:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面嫂,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计搓,除了钢琴烤漆的修饰外哥弹芯,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板厦换。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上猩炽舒,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感焦。    在触控显示屏方面堂裤徘,轩朗的悬浮屏更具流行趋势版宏,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些每,为10.1英寸线,屏幕两侧设有虚拟按键娄壁。功能性方面查妓颠,两者均具备GPS导航柒虎畔、蓝牙电话划功废、手机互联及行车记录仪等功能鼻毋劣。除此之外惯赋,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能挺。    在前门内衬板上缮垂称,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键辅到屏,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)构乐。其中巨跺晚,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能屎扭,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下暑撇,前者的便利性更好一些铝思抄。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比砍巍漓:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前勺、中绍、后三排位置进行体验锚廷捎,除了第一排的乘坐空间势均力敌外貉扛,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些拜蛔沽。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式槐朵,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局峰,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求吹瞳,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式集详岔,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些伸。   ● 后备厢对比建:轩朗实用性更好蔷栓,空间更灵活    通过后备厢的对比翅,我们了解到在常规状态下卿盎,欧尚A800的进深占有些许优势限撅洁,因此后备厢空间要稍微大一些其秆裁。而将第二排座椅放倒后僚熄,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面闻师,尤其是将第二比、三排座同时放倒呸,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来匪。所谓“鱼和熊掌操,不可兼得”丸彼噬,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性苟壤釜,来给后备厢更好的实用性羔借。而欧尚A800的高度占有一定优势结底,因此可以容纳下更高的物品帛裁。   =============分页符=============   ● 配置对比瓢槽噶:欧尚A800相对丰富一些    配置方面新龄,两者的表现都是较为丰富的颓触疯。相比较而言倾霉新,轩朗具备自动头灯骡尉、转向辅助灯舜扦、前排座椅加热嫡、后视镜电动折叠暗、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊灌材、胎压监测砷、全液晶仪表盘桂煤、后视镜加热盒渺、前驻车雷达及车内空气净化等配置台颁。后者的实用性相对更强一些凹舍朝。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比晾咕:    动力方面蔫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机畔巫。就账面数据来看瀑绒纪,轩朗在峰值扭矩上稍占优势坦,欧尚A800在最大功率上则要大一些谢。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位哦,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些胯盼猾。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结岭:    通过全方面的对比漠净,我们了解到牟尾毛,轩朗的运动化外观更吸引人霖碘傲,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇绒,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈岁。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错劫江。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势列斜,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些烷写唇。    内饰方面闹镁奥,两者各有利弊持,轩朗的悬浮屏更具现代感挫烤缝,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏霞。另外答钝频,轩朗的前排座椅舒适性相对较好祁浓,但第三排座椅只能做临时的应急使用呜逛褐,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡沉。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看详时,两者在该领域的车型中吗际,已经具备了较为不错的竞争能力檄劝梧。就两者而言珊,如果您是更追求时尚动感的年轻人茬抄、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性畔久,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置叉谢急、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间蓄试,那么可以选择欧尚A800氦恃。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表彩稿材: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也寺塘#控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:王潮" "  俗话说膛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升谈灯枫,行车安全越来越受重视篙舜撅。给家人一个舒适祷诚、安全的移动空间词炭裴,是所有车主的心声唤从。针对近几年来SUV越发受欢迎些,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较外爬,看看究竟谁更安全抚,更让用者觉得可靠孟镭。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型挥汕,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩讣。比亚迪S7得分57分奥,是国内7座SUV车型的安全标杆畴翰。相比“尖子生”的S7氰,哈弗H6表现相差甚远釜佳。早些的评测总分是45.8分沉缝,正面100%碰撞顿鲸、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7筹。从以下表格中细项比较来看抢,的确比亚迪S7表现出色得多市绥。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩还筐,从实际出发苍,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全儒。先说主动安全弊,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统裴稳徐,集ABS侍碳吼、EBD潮捶睛、TCS溪、HBA合兢、HAC于一身沉,防滑譬炭、防溜捕纲、防偏移;搭载360°高清全景影像捣侣盯,零死角呈现车辆四周图像饱立,倒车泊车安全又轻松痪。而哈弗H6宏,像胎压监测轰抚播、牵引力控制说、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装卤,360°高清全景影像纠部讳、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席侣戒。不得不说黔迪肃,就主动安全配置上熄瞄颓,S7更到位拳粱垃。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面涩鳖,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准涝罢瓦,车身结构上采用加强型3H结构车身莎茫归,在A柱鲤对、B柱到昧、顶盖横梁妈筋悄、地板纵梁翻白藉、座椅横梁等关键部位采用超高强板脾潮,以提升乘员舱的结构强度透吵。而且前后防撞梁连汝、吸能盒菲裁判、纵梁在采用超高强度钢板的同时忻,多处有N型诱导槽磷,碰撞时能更好的压狼模和吸能糖卡。哈弗H6创夯哦,车身结构也是采用高强度钢材玫、热成型高强度钢材和镀锌板酷,具备高强度扭转和弯曲刚度特性辨蔡捌,能够极大的保障驾乘人员的安全拌。至于8安全气囊棘壁、前后排预紧限力式安全带木、ISOFIX装置等防护装备鸡练泻,S7和哈弗H6均有标配夹。可见弗涂,两款车型均有自己的一套防护盔甲吕晚日,安全指数不分伯仲尺浇谈。   ??   从硬实力来看去氮,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强课合贫。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万南醒,而S7经过官降2万的钜惠让利之后哀石,售价9.99万-13.99万元达犊,性价比优势更是显而易见了逃戚撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如醛:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲僳林祟,已经是必不可少的一个大件了募模。接送老婆孩子迷浑,自己上下班通勤骇,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游碱灸姆,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面襄。人们对于选购家用车的标准也很复杂氰操,希望它能满足自己各方面的需求物。对于选车家庭的这些小纠结凡井,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽镭。      颜值够惊艳   虽然是家用代步岁,但是面子也不能丢谜,第三代F3内外兼修欢放,外观时尚取、内饰潮流东。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸鹤,侧身线条动感流畅崇阮,与后视镜高低呼应枚革挂,使F3侧身凹凸起伏错落有致锤嵌涵,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息缓巩庇,驾驶在路上八面玲珑持突玖,满足男性对车型外观的需求蔡忍熄。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配日仆,豪华皮座椅淘羔、多空间储物格凸显精致范儿赊,完美贴合女主人对高品质生活的追求讼。      安全有保障   既然是家庭用车贫,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的笑戳标,一家三口出行博纬板,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车却惦,减少剐蹭和安全事故竞龟亮,实时监控右前轮区动态些溜。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全睛拖,减少内心的顾虑谅透,放心出行逼寸。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊想、ESP车辆稳态控制系统跺绣缸,后排座椅上有中座三点式安全带宽瑟,提升家庭行车安全系数浦搜点,贴心守护嘶疏提,无微不至谷。无论新手还是老司机虫,安心驾驶一路无忧抢宽孩。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求福揣,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”涂媒敦,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置屁,让您一路智享便利溪。多媒体系统与车载蓝牙搭配抗,美好的歌声一路飘荡新褥毖,让出行不再枯燥肃库亥。实用性与娱乐性二者融为一体砂,娱乐出行两不误膝滩表。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号想挥唉,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时崔蜗惕,还可以满足对用车的其他需求疥。让选车时不再纠结癌诧扛,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序赴,带来更多的家庭娱乐诉怀届,体验到更多的驾驶乐趣骑诉庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻味氦:沈达炜 版权作品郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载胁,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎逛斧,当属SUV盼慰嫩。近年来秋,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工脊嚏,开始受到消费者的认可虚摄,市场销量占比逐年提升醇睹锰。但在层出不穷的各个车型中吗,想要挑选出适合自己的车型匙,并不容易判。今天亮炒如,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7富滑静、哈弗H6劳抽财、吉利博越乡,没准就能治愈大家的选择困难症了项巍。   空间对比谓邪:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好踢,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系蕾陡聘。而今天我们全面分析的这三款车型灵,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜凯,作为其中唯一的真七座大空间SUV寝,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call鸡昆惯。当然羞凄,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求玛翻枚,储物空间表现也还不错临邦,后备箱的规整程度均比较出色烂羡。         动力对比权仑:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼萌雹,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处厂。尤其对于有出游需求的消费者来说锯犯稀,强劲动力不可或缺顽懦亨。拥有205大马力的比亚迪S7绦横粟,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱临,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况罗,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验坛察。对比之下毫宝,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离剃蓄,但无论是吉利博越或是哈弗H6拢咎界,均能满足日常出行的需求钒具,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力幂涡溯。         配置对比秸旁喇:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要搞派,但它的实用性同样也很重要伸。对比三款车型的实用型配置毒,显而易见比亚迪S7更加有料期革扭,不仅超越了哈弗H6和吉利博越瞄哩彪,在同级别车型中也是佼佼者芯。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统失宫、美观且实用的行车记录仪枚,还是减少疲劳感的腰部座椅调节髓、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统奥,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感饯矫。         总结粳碴泼:相信经过小编上面的一番深刻剖析派锑擂,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解高。比亚迪S7无论配置竿田帮、空间还是动力都优势显著标,官降后车型9.99万起泉,性价比优势明显陇,更具竞争力蛙,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好乳惟,但凭借多年口碑和销量双丰收宠蔬,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩蜗,但硬汉系的外观为它加分不少廊,也还不错涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套轨:沈达炜 版权作品垢幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂氨谴,严禁转载咖系,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束是览,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行抢,就看评中评判。   与往期大部分一车一评的内容不同啼赐,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型冗锌仇、上汽大众朗逸1.6L舒适版项、东风日产轩逸1.6L尊享型聘尚。邀请专业调查员面沏五,分别从场地对比健、底盘对比朽侣、综合油耗情况对比茂兽、二手车市场保值率分析等四大项架履纯,来测试这三辆车的真正实力跨。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到驰彻,底盘下护板开孔较多悄,防护作用较弱魏刷,维修较为方便开惯构。该车采用麦弗逊悬架奢瘁蝗,属单层冲压件危抹狸,重量轻亮墙、制造成本低阜惧。“工艺做的非常规整屉桑暇,”单方晓表示谐吭,“制造工艺简单罗榷、成本低帆茹,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用瓮靠宋、可靠性好’的设计思想歧。设计结实耐用是得到验证的体,但基本是不求进取履挺肛。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩碱。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘退,称“这是一辆最不像德国车的德国车”割垢。这辆车“悬挂没什么特点憾骆咎,配麦弗逊前悬架”渤,三角臂位置设一个双层冲压件暇扇痴,底盘虽乱“还算规矩”人纶,下方做了隔音降噪及保温的涂层靶括,但“涂层做的不是很规矩”钨脑。底盘后面是扭力梁结构鞠陶,由于设计比较保守函,保险系数做的较高匪曙煽,造成“悬架较沉蜕勺,舒适性胳午苟、操控性都不会太好”拴关宋。      “只打3颗星撑橡,没任何创意腐剩芍,几十年前的东西照搬过来屡,不是没能力做更好绥连扑,只是为了成本考量入羔。”单方晓说帅艰。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架砂悉,亦配备典型的麦弗逊悬挂痕,铸铝的轴承座可减轻前悬重量陵菏管,对操控有些帮助茸。其次的耻,该车刹车管和油管都是钢管结构草珐,布局工整歪惫退,整个车的底盘比较工整腐娃胃。“比朗逸的要好呻们赎,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料虐情盟。”单方晓指出省蒙。      值得肯定的是即炕缉,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色肋你奥,采用独立悬挂辟隘,另两辆均用扭力梁非独立悬挂滤场畏。英朗副车架很心笔:隆,这么设计主要为减轻重量郝潘遍,单方晓认为“这个设计很巧妙”恕矫。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢胃陈?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时屏,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度叼熔扇,保证轮胎附着力还炯。   此外臂,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下洁寡,尽可能地降低汽车的整备质量匆哼,从而提高汽车的动力性舜请,减少燃料消耗为冗,降低排气污染)方面做的也比较好童巨五,因此浚缴,凭借更为优良的多连杆悬挂系统波讳敛,单方晓为该车打出4颗星愁便祥。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型宽店、上汽大众朗逸1.6L舒适版标、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前广末碧,先将仪表盘油耗数据清零丛坚桶,三辆车在同一加油站鼎汾返,用同一把加油枪加油溜寸,每次加油时以最慢档加油跳枪两次撵擂,在指定路段行驶完成后膊磨癸,再次回到该加油站巷,仍采用出发前的加油方式来加油络额趴。最后娜辆楔,用实际加油量除以实际行驶里程竞宏,得出实际油耗腻。      三位调查员分别驾驶三辆车秆导憋,从北京海淀区一家加油站出发朝侗,将通过城市拥堵路段南揪,途径八达岭高速信芯豹,抵达北京怀柔区雁栖湖山区皇建,最后通过京承高速及城市路段返回丰碾。   出发前脓额,调查员首先将仪表盘油耗数据清零扛蜂采。从加油站出发到进高速路改,走城市道路大约4.5公里布苏船,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里乌,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里沃,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里年量两。   临近傍晚美渐,三位调查员回到了出发时的加油站菠蚀,对车辆进行补油拳骗。在经历了城市拥堵路段鼓其、高速路段劝、山路路段后短暗餐,本次综合油耗对比测试完成塘淌虏。测试显示态,最终的行驶里程为176公里燎。补油后观举,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示老嫁:      调查员表示龄刻,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”同平亢,进入山路后箱繁立,不得不降至低档割,对油耗产生影响颈舒。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右椒,高速公路基本维持在6升每百公里邯挡蹄,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多林迫,假设一直高速巡航行驶比较省油遍。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里痘受暴,山路仅跑到一半廊凰撼,所增油耗“非常大”魂,达到了8.3升每百公里纶讽。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象滴抚苇,一向以省油著称的